Diskuse: TEST BMW M3 CS – Nejrychlejší M3 nemá ani loketní opěrku

No jak to vyjádřit….hmotnost standardní E92 M3 s osmiválcem, která byla brána jako tlouštík a spíš pohodlnější GT, než lehkonohý sporťák byla cca. 1650 kg. Tahle superodlehčená verze je o 200 kg těžší.

Každodenní fraška 21. století.

Vysledek univerzalni platformy sdilene EV a fosilem?
Slucuje nevyhody obou.
:D

:-[] :yes:

Tak ten byl dobrej, klobouček ;-)

Dokud bude platit hmotnostní koeficient pro výpočet emisních limitů, který zvýhodňuje hrochy, nemůžeme čekat nic jiného, než že to skončí vyléváním prahů olovem z výroby.

Hoši mali by ste sa prestať priveľmi fixovať na jeden parameter (hmotnosť) a posudzovať auto ako celok.
Plus keď už porovnávame, tak hrušky s hruškami, teda štvorkolku s automatom a 4 dverami neporovnávajme so kupé zadokolkou s manuálom. Takže ak by sme do tej starej M3 E90 vážiacej 1655 kg (teda o 185 kg menej) dali xdrive, automat plus všetky tie prvky výbavy, čo má dnes M3, plus štyri dvere, tak by sme boli na tom istom, možno i vyššie.
Ale hlavne M3CS jazdí podľa všetkých testov famózne, dostáva všade plný počet bodov a píšu o nej ako o budúcej legende po boku najlepších BMW histórie (M3 CSL a pod.). Ak niečo kritizujú, tak je to vysoká cena (je to fakt nenormálne drahé, ale v dobe, keď mainstreamový kompakt s R4 môže stáť 76t eur sa nemožno diviť).
https://www.evo.co.uk/bmw/m3/cs
https://www.bmwblog.com/…mw-m3-cs-review/

Cena v době kdy Arteon R stojí 2 mil. Kč, tady testovaná Kia 900 je u tohodle auta stejná pitomost. Prostě je na čase si přiznat, že za 10 let stojí auta (byty...) dvojnásobek co stávaly...

Právě hmotnost je u sportovně zaměřeného auta a zde ještě v extrémně odlehčeném provedení parametr zásadní, tak proč o něm nediskutovat? Zvlášť když to auto váží jak stádo slonů. Generaci E9x jsem udával proto, že se v době jejího uvedení kritizoval odklon od sportu směrem k těžkému GT. Ale s čím tedy srovnávat? Pokud se podíváme na M3 E90 sedan v automatu, tak je hmotnost 1.700 kg. Ale to je stadardní verze se vším (včetně loketní opěrky ;-) ). Na druhou stranu pokud se zaměříme na odlehčené verze, tak limuzína M3 CRT měla pokud jsem dohledal správně 1.587 kg (v automatu). Čtyřkolku v takto zaměřeném autě beru jako mínus. Je to prostě tučná Berta.

Hlavně bylo zajímavé toto - e30 1200kg / e36 1450kg / e46 1310kg / e92 1655 kg a dneska odlehčený hroch s 1840kg :no:

Az na tu E36, to je zruda i vedle tehle zrudicky a asi nejskaredsi generace 3er vubec.
E30 a E46 a paradoxne i E92 jsou ale nadherna auta.

Ale abych to trosku vyvazil, tak treba moje zena neda na vzhled aktualni M3/M4 dopustit. :-)

Vidíš, mne sa zase e36 (iba) v eMku páči daleko viac ako e92.

Takú M3 Touring by som bol ochotný vziať na milosť, z celej rady je to top.

Z cenového hľadiska sú nezmysel všetky tie limitované verzie športových áut, za drobné zlepšenie dynamiky pýtajú brutálne príplatky. Viď napr. limitka Golfu R Yellow edition: stojí absurdných 76t eur, čo je o 21t eur viac, ako bežný Golf R.
Takže z hľadiska value for money má význam kúpiť si bežnú M3 Competition a dostaneš 95% auta za 2/3 ceny. Lebo všetky tie vylepšenia dobrého sú nákladné a prínosy neadekvátne cene.
Na druhej strane kto chce to najlepšie, čo BMW M ponúka, tak M3CS je zrejme práve to.

Teraz som spravil po dlhej dobe cca 900km na QV a ten interier je stále k svetu a nič zásadné mi tam nechýba (možno HUD a carplay).
To ako to ide je až nezmysel, človek sa na 200+ môže pozieť každú chvílku na kdejakom kúsku cesty a pritom je to tak pohodlné auto.

No a o tom to je. Bežná Giulia QV Ti ponúkne toľko, že taká limitka GTA pre normálneho človeka nemá zmysel, na ceste tých 30 koní navyše nevyužiješ a stojí to tak nezmyselné peniaze. Presne ako je to v pomere M3C vs M3CS, len s tým rozdielom, že že testovaná M3CS je oproti GTA ešte lacné auto.

jj GTA i GTAm jsou nesmysly.... samozrejme kdybych vubec neresil penize tak proc ne ale jinak je ta pridana hodnota fakt nizka....

jj to auto jede jak hovado a navíc je normálně použitelné.... teda... všichni to říkají... neměl jsem tu čest.... :yes: :yes: :yes: