Příměr s letadlem nesedí. V letadle je na všechno spousta času - přinejhorším je to vždy alespoň několik sekund (ale to už musí být velká krize, většinou spíš mnohem víc). Řízení auta je úplně jiný sport, kde se situace mění ve zlomcích sekund a to permanentně.
Takže nějaké předávání řízení, kdy autopilot zjistí "aha, teď už to nezvládám, předávám Ti řízení" a nebo naopak člověk propadne pocitu, že to autopilot nezvládne a tak radši do řízení sám hrábne a nakonec stejně havaruje (přičemž korporace bude tvrdit, že kdyby to neudělal, autopilot by to zvládl a nic by se nestalo), není reálné.

Řekl bych, že autonomní řízení pohoří nakonec (až se za xx let technicky konečně vyřeší) na právní stránce věci. Provoz je chaotický a nehody se budou dít vždycky. Jenomže zatímco Lojzovi stačí povinné ručení a když to hodně zvrtá, tak ho holt zavřou do basy, tak korporace bude každá druhá obět (případně pozůstalí) žalovat o odškodnění (v Evropě o miliony Euro, v USA rovnou o miliardy USD). 😁

Krachne to, mimo jiné, na tom, že automobilka nebo ta příslušná právnická osoba stejně někde bude mít disclaimer o tom, že ve finále je za řízení odpovědný řidič. Silně pochybuju o tom, že kdy někdy bude někdo z těchto subjektů schopen nebo ochoten prohlásit, že řidič za nic nemůže a že systému věří a že je tak dokonalý a je připraven/připravena nést veškerou odpovědnost.

Poté co data nějaký šikulka upraví ...