Diskuse: Hyundai znovu vynalézá přenos síly na kola. Má být efektivnější a lehčí

Z vyobrazení je zřejmé, že pan Bednář se mýlí když říká že tohle řešení má i funkci homokinetickho kloubu. Samozřejmě nemá, žádný jeho prvek nedovoluje úhlové výchylky například při rejdu kola nebo při jeho propružení. Takže tam homokinetický kloub stejně být musí a je ostatně i viditelný na videu v čase cca 2:40

Za druhé nejsem přesvědčený o lepší mechanické účinnosti. Klasický elektropohon využívá ozubený převod dvěma páry kol,ovšem toto řešení Hyundaye má těch párů v podstatě pět, navíc velmi malými koly. Podle mě tam ztráty budou oproti klasice naopak větší

A samozřejmě dva menší, slabší elektromotory místo jednoho velkého a silného lze použít i s klasickým elektropohonem. Taková auta i reálně existují

Tj ty výhody tam nevidím ani na papíře.

Nevýhoda neodpružené hmoty je podstatná i když homokineťák je z určitých % také neodpružená hmota. Mazání a utěsnění je popsáno v textu a je to další negativum. To neuvažuji o servisních potřebách a jejich náročnosti. A nakonec jaksi pomíjejí - alespoň na fotografiích - nutnost včlenit do toho bigbítu někam nějaký klasický brzdný elemet, nemyslím, že se dá všechno odbrzdit elektricky.

Moc šancí tomuto řešení pro základní běžnou sérovou výrobu já osobně moc nedávám. Ani nechci spekulovat o ceně takového kompletu v porovnání se současným stavem konstrukcí.

elektromotoru?