Diskuse: Nová elektrická dodávka Iveco se blíží. S vývojem pomáhá Hyundai

Samé skvělé výhody. Ty jsi ale dobře mimo :-)
A nezapomeň na to rozbíjení silnic auty vážícími o tunu víc než spalováky.
Prostě samé výhody.
Obrus z pneumatik jde do vzduchu kde ho zachycují filtry pevných částic ostatních vozidel Iveco s dieselovými motory :-)
To bez lokálních emisí se ti takto povedlo, dokonale ses zesměšnil. (Aha, obrus z brzd a pneumatik nejsou lokální emise, pro mudrce jako jsi ty. Dokonce i v EP a EK to pochopili. :-))

Mimon jses ty.

Mozna to bude sokujici zjisteni, ale ten diesel brzdi taky, a jezdi na pneumatikach.
Hruza, co?

Myslim,ze me nikdo nemuze podezirat z podpory EV. Pisu dost jasne, ze pokud to vubec nekde dava alespon nejaky smysl, tak u dodavek.

Hlavne EV ma emise z brzd temer nulove.

A zvysuje tim celkovou ucinnost jizdy...

A emise z pneumatik jsou obdobne jako u dieselove dodavky...

Ale zastance EV se tim ze me fakt nestava.

Je to uplne okrajova zalezitost. Hodi se to tak pro 5% lidi.

Opravdu mala mestska vozidla a rozvazkove dodavky.
Tohle je maximum, jestli ne uzpres limit.

Ducato, jeste lepe Doblo.
5% celkoveho poctu prodanych kusu... to povazuju za ok.

Daj zdroj na tie emisie z pneumatik, alebo zase len klames a cucas info z anusu 🤣

Zdroj o emisich pneumatik necht doda ten, kdo rika, ze u EV jsou jejich emise vyssi.

Ja tvrdim, ze emise pneumatik jsou minimalni a narust hmotnosti nema tak zasadni vliv.
Ale podklady nemam. Mas ty nejaky relevantni zdroj?

Takze sme sa zase nic nedozvedeli, ale placat okolo toho budete pol dna 🤣

https://www.sustainabilitybynumbers.com/…es-air-pollution

Elektricka dodavka ma i pres vyssi hmotnost a mirne vyssi emise z pneumatik NIZSI emise i bez zapocteni vyfuku.

A sice 0,019g PM2,5.
Dieselova dodavka ma 0,02g PM2,5.

Jsou to emise z brzd, silnice a pneumatik.

GAME OVER

To si zase dodal clanok 🤣. Ja tam pri pneumatikach citam, ze nemame dostatocne relevantne data na porovnanie, ale myslime si .... ty game over 😂

Přesně tak. Zrovna jsem měl otevřený ceník Movano (Ducato). BEV verze v ceně od 1.8M bez DPH (2.2M vč. DPH) a cca 600 kg nosnost podle verze. Nelze tažné zařízení. Dojezd jakmile to vyjede z města na úrovni 250 km. Maximálka 100 km/h. Absolutní nesmysl! https://www.opel.cz/…Z_Movano_Van.pdf

nez ta naftova popelnice co vic stoji nez jezdi to je snad lepsi ev. Vem to ducato to prej funguje

Myslíš Daily? Máme Movano (Master) z 12/21 a dává 5 - 6 tisíc měsíčně zatím bez problému. Máme nové Daily a teprve začíná, tak uvidíme. V létě možná zkusíme pořídit ještě Ducato, tak budu mít porovnání 😃

Jinak vše poloviční cena co to e-Movano a dvojnásobná nosnost. Master nádrž 105l, takže dá 900 km naložený.

Vzdyt to tam pisu.
Smysl to dava, jen ookud uzivatel neplanuje opustit mesto.

Rozvoz chleba a rohliku, novin do stanku.

A tak.

Pokudpotrebujes ujet 900 km, tak si rozhodne nekupuj nic elektrickeho.

Ano, srovnani s dieselovou dodavkou na dalnici vyhraje... dieselova dodavka. :-O

Jen je treba to pod kazdym clankem o mestske elektricke dodavce zduraznit.
:D

Kromě Prahy - a i v té se počítá s obslužností v okolí - jsou rozvážky centrované do jednoho krajského města, takže v Česku se bavíme jen o službách v Praze, max Brnu. Dnešní rozpočet balíkovky na den ti zaplatí leda splátku BEV dodávky bez řidiče. Tak ať si pak nikdo nestěžuje na inflaci ;)

Jedna jediná paleta papírů přesahuje nosnost současných BEV dodávek. Pekárny většinou dováží z mimoměstské lokality docela daleko. Když pominu potraviny, tak třeba květiny zní vhodně, ale vyžadují chlazení. Viděli jsme nedávno v testu ID Buzz jak to vypadá…

Abysme se chápali. Mně to taky smysl dává. Ale zatím se tomu žádné řešení ani nepřibližuje a jestli se parametrově začne generace dodávek 2024 přibližovat, tak cena je dnes dvojnásobná, a o náklady v tomhle segmentu jde jen a pouze, bohužel.

Platí zde to stejné co u aut na dálnici. Dokud se technologie výrazně nezlepší, tj. nebudou baterky 150 kwh v rozumné hmotnosti a ceně, tak to nemá smysl ani zkoušet uvádět na trh, protože půjde leda o prototypování, nikoliv řešení. Až bude použitelná BEV dodávka, tak rád do firmy koupím. Ale jak jsem psal, nic se tomu ani nepřibližuje.

K tématu článku. Nevím pak o co se pokouší. Snížit hmotnost a vyždímat maximum z dnešních technologií - vývojově hodně peněz za které vznikne málo muziky. Stačí počkat 5 - 10 let a bude to jiná písnička :)

V tomhle ohledu se do budoucna změny nechystají. Vývoj baterií se zaměřil na cenu. LFP jsou těžké, slibované sodíkové jsou na h.vno ve všech ohledech kromě ceny a tedy taky těžké a ideální NMC bude co nevidět sprosté slovo.

A jak zmiňujete aerodynamiku - ta se nemění kvůli nástavbám a čelní ploše. Dodávkám nenahrává fyzika. Vzhledem k čelní ploše jsou moc krátké. I kdyby se nějakým způsobem podařilo dokonale vyladit odpor, tak obří čelní plocha bude pořád stejná.

Za 5 až 10 let se nenaučíme ohýbat fyzikální zákony. Dodávka není osobák. A především vývoj nejde směrem, kterým by měl jít.

Kterym smerem by mel jit vyvoj?

Tohle je teprve druha generace EV dodavek.
Existuje spousta moznosti jak vylepsit dojezd i rychlost nabijeni.

Vyvoj jde neskutecne rychle.

Presne, a preto to vobec nema zmysel kupovat, vyhadzovat peniaze a znecistovat lokalne zivotne prostredie

"Existuje spousta moznosti jak vylepsit dojezd i rychlost nabijeni."

Tak to si rád přečtu a konkrétně, žádné obecné brepty. Vývoj se ubral přesně opačným směrem.

Vývoj jde neskutečn+ rychle do zádele leda tak.
Na cokoliv mimo městké rozvážky je Ev nákladák i dodávka i pickup naprosto nepoužitelná věc, proto soudruzi chtějí narvat biliony do vodíku

Zrovna pekaři jezdí obvykle nadoraz. Proto jezdí třeba Penam s Daily a nebo se Sprintery. Papírové Ducata by odrovnal po 200k km, Sprinter zvládne 500k km a dokonce i více bez zásadních oprav. Hodně se pokazily Mastery, to je stejnej papír. Dobrý pro dělníky s nájezdem pár desítek km. Nevím jak dnes Daily, ale dřív se hodně kazila elektronika. Jinak dost vydržel i Fuso, ale bylo za trest to řídit. Sice už je to nějaký pátek, ale kabina byla jak ze starýho traktoru a řízení taky. Hnuso interiér má Canter dodnes.

EV dodávky mají problém v případě nástavby, kdy je v háji aerodynamika a strašně žere. Plechovka pro pošťáky a dělníky může fungovat při nízkých rychlostech. Jenže ti zase tak moc nenajezdí, aby se to vyplatilo. Levný číňan (Maxus) s tristní baterií stojí skoro 2x tolik co spalovací konkurence. Ale baterie přece tááááák zlevňují :-) Někteří zdejší slepí nadšenci by teda mohli vysvětlit, kde je ten háček.

Zajímavé je, že se drtivá většina novinářských testů vyhýbá EV nástavbám jak čert kříži. Vždycky dostanou plechovku a ideálně H1. Nečekaně...

ne mastera, nejel jsem snad s autem, co by mu nesvitilo dpf (do 2 let a 80tkm stari). Vetsi popelnice snad svetlo sveta nespatrila

2 tyždne späť som kúpil nového Mastra tak som zvedavý. Čo mám v okolí Renolty tak ľudia sú vcelku spokojný a hlavne podvozkovo to je ďaleko pohodlnejšie ako Fiat/Pežot.

slysel jsem ze ty co jezdej nesmysly (tzn zasadne vic jak 40tkm rocne) prej fungujou. Co jsem jezdil byla hruza stran chyb dpf. Jinak se mi s tim jezdilo v podstate jako s transporterem coz u krabice povazuju za uspech.

Ja mám všetko valníky a robím 30-50t ročne tak som zvedavý.Renault som zobral prvý krát. Škoda že už nerobia Ducata s 3L d, ten motor má silu aj na ťahanie.
Uživil by som aj nejaké EV ale ponuka nulová a keď sa niečo objavý tak cena nezmysel.

Valnik jsem zvazoval, chtel jsem nechat postavit 4x4, nakonec vyhral Hilux a obcas sklopnej vlek..

Sdílíme parkoviště s firmou co má přes 20 Masterů ve stáří 0 - 6 let a údajně na ně přešli kvůli spolehlivosti. Co mi ale připomíná to co píšeš.. Master žere hodně olej, nám něco přes litr na 10 000 km. A z té firmy nám říkali, že i přes digitální ukazatel je potřeba to hlídat a hlavně dolévat originál. Kdo jezdí až podle předepsaných intervalů 40 000 km (nebo po delší době) a dolévá jen podle viskozity na benzínce, tak právě říkali že má problém s DPF. Dalo by se až říct, že se olej v tom intervalu takřka vyměním tím doléváním :-O My měníme po 20 tisících a máme nakoupené originály na dolévání. A teda taky jezdíme právě minimálně 2x týdně 100+ km po dálnici, takže na DPF asi v pohodě.