Diskuse: Proč se při crash testech bourá jen padesátkou? Odpověď je překvapivě jednoduchá

Ten zaver clanku mi nedava zmysel... Aky vplyv maju pastove narazniky a predky na riadenu deformaciu? Ziadny, maju zniest naraz tusim do 5km/h v ramci pruznej deformacie. Tych par skrutiek a klipov, co ich drzi, nijako neovplyvni distribuciu sily. Na to sluzia deformacne zony vyskladnae z materialov roznej tvrdost dizajnovane tak, aby dokopy sa deformovali v istom tvare, smere a poradi.
Samozrejme, z pohladu chodca material a dizajn predku ma opodstatnenie.

citace: ....I když je rychlost 50 mil v hodině o pouhých 25 procent vyšší než standardních 40 mil v hodině, podle už známých výsledků je síla nárazu vyšší až o 56 procent! ....

Na takový závěr ani nepotřebujeme "už známé výsledky". Stačí dávat pozor ve fyzice na ZDŠ a vědět že kinetická energie roste s druhou mocninou rychlosti.

Metodika testů je přizpůsobena tomu co je reálné dosáhnout. Pokud by se zvedla testovací rychlost o blbých 10 km/h tak budou výsledky testů daleko horší a pro tupou veřejnost, která chce vidět zelené figurky a vysoký počet hvězdiček, by to bylo neuspokojivé a vzbuzovalo by to zbytečné otázky a emoce. To jejich bezpečné auto, ve kterém vozí rodinu by najednou v jejich hloupých očkách už vlastně bezpečné nebylo, takže se metodika nastavila tak, aby to dobře vycházelo a zákazník byl spokojený. Což neříkám, že je špatně. Jen je potřeba si to uvědomovat a nemyslet si, že si koupím auto s 5 hvězdama, tak jsem si tím koupil absolutní bezpečí a ten co má 5-8 let staré auto je vlastně hazardér se životem sebe a svých blízkých.

začínám mít dojem, že redaktoři jsou povinni vyplodit určitý počet článků. Kvalita obsahu a vůbec výběru témat článků jde evidentně úplně stranou... Nebo se mýlím?

ale článek na ni vůbec neodpovídá. Důvodem je to, že když zvednu rychlost třeba na těch povolených 130 km, tak při čelním střetu s pevnou překážkou nepřežije nikdo, takové auto nelze zkonstruovat (při zachování běžné velikosti auta, neberu v potaz crazy konstrukce, kdy osobní auto měří 20 m na délku a z toho předních 18m je deformační zóna). V současném autě ve 130 do pevné překážky dojde k deformacím, které proniknou až do kabiny a devastují posádku, v autě, které by mělo nosnou strukturu tanku by sice prostor pro posádku zůstal neporušený, ale posádka by spolehlivě zkapala na utržení všech životně důležitých orgánů. Je celkem spolehlivě vyzkoušeno, jaké přetížení jednotlivé orgány vydrží a vše co je nad tuto mez rovná se stejně spolehlivá smrt jako traverzou do hlavy a právě tyto fyziologické meze euroNCAP i IIHS zkoumají, zda a o kolik byly překročeny. Takže posádka tanku při nárazu do betonového bloku spolehlivě zkape jak při 130, tak při 60 km/h protože v 60 nemá žádnou deformační zónu přetížení bude tak velké, že sebezdravější jedinec neodolá vnitřnímu přetížení orgánů a ve 130 zemře úplně ze stejného důvodu, posádka nové Fabie 60 km/h celkem spolehlivě přežije, protože má deformační zóny, ve 130 nepřežije, protože dostane ránu betonovým blokem do hlavy.
Zajímavé spíše je, že dodnes řada výrobců nárazové testy nezvládá na 5 * i když současné technologie a i rostoucí velikost aut a tedy i deformačních zón by měly nahrávat tomu, že nárazové testy dá každý s prstem v nose.
https://www.euroncap.com/…cia/jogger/45231
https://www.euroncap.com/…honda/zr-v/50189

No pokial mi je zname, NCAP robi pri 50kmh naraz do pohyblivej prekazky tj 50+50kmh, tato novsia metodika vystriedala predoslu, kde bol prave naraz do pevnej prekazky pri 64 kmh.

Chyba...

Naraz pri 140 km/ hod se proste neda prezit a vsechna auta jsou v tehle rychlosti na sracku.

Takze neni co merit.