Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Diskuse: Lada Samara (1984-2013): Moderna z Povolží se vyráběla skoro tři dekády

18. prosince 1984 byla v Togliatti zahájena sériová výroba prvního moderního vozu s předním pohonem v tehdejších socialistických zemích. VAZ 2108 dostal pro export jméno Lada Samara a jeho aktivní život trval takřka třicet let.
Zpět na článek
23. 5. 2024 19:18
23. 5. 2024 19:30
23. 5. 2024 21:22
23. 5. 2024 21:56
24. 5. 2024 08:22
24. 5. 2024 09:23
24. 5. 2024 10:20
24. 5. 2024 11:40
24. 5. 2024 08:07
Avatar - Roman Horký
23. 5. 2024 19:10
Jdi do ***e
dragoune. Jdu si dát dlouhou pauzu od proruskyho ubohyho platku. Pozdravuj Horkého Roma a soudruha Puťku prvního.

Jestli máš aspoň půlku mozku v hlavě tak prosím o zablokování obou svých účtů.
Rozbalit vlákno
5
23. 5. 2024 19:32
Re: Jdi do ***e
Hele prvni primitiv :D Co je proruskyho na apolitickym clanku o aute?
Avatar - Roman Horký
23. 5. 2024 19:37
Re: Jdi do ***e
Až tady zůstanete jen sami prorusky *** tak si můžete užívat s Horkým Romem. Sbohem.
Avatar - Trofim Lysenko
23. 5. 2024 20:37
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
27. 5. 2024 19:19
Re: Jdi do ***e
To opravdu ne. V minulosti jsem dlouhou dobu používal přezdívku Sleeper. "Áda je zase tady" byl/je někdo úplně jiný.
24. 5. 2024 08:18
Re: Jdi do ***e
Jsem trošku tnul do živýho, co blbečku :D
Avatar - Horký Rom
23. 5. 2024 19:18
moc líbí
Pan redaktor Aleš Dragoun je považován za jednoho z nejvýznamnějších a nejuznávanějších českých automobilových novinářů. Díky svým hlubokým znalostem a rozsáhlým zkušenostem v oblasti automobilového průmyslu si získal respekt nejen mezi čtenáři, ale i mezi odborníky a automobilovými nadšenci. Jeho články jsou známé svou precizností, důkladností a schopností přiblížit technické detaily i širokému publiku.

Pan Dragoun začal svou kariéru jako mladý nadšenec do automobilů a postupně se vypracoval na přední pozice v českých automobilových médiích. Jeho práce zahrnuje nejen psané recenze a analýzy, ale také rozsáhlé reportáže z mezinárodních automobilových výstav a exkluzivní rozhovory s předními osobnostmi z automobilového světa.

Jeho styl psaní je charakteristický svou čtivostí a schopností zaujmout i ty, kteří se o automobily zajímají jen okrajově. Dragoun dokáže složité technické koncepty přeložit do srozumitelného jazyka, aniž by ztratil na odbornosti. Díky tomu jeho články oslovují širokou škálu čtenářů, od laiků až po odborníky.

Aleš Dragoun svou prací neustále přispívá k popularizaci automobilismu v České republice a jeho jméno je zárukou kvalitního a informativního obsahu.

Aleši, díky za skvělou vzpomínku na Samaru :yes:
Rozbalit vlákno
0
23. 5. 2024 19:30
Pekny clanek
Moc hezky napsano. Plne zajimavych informaci :yes:
Nejeden pomateny rusobijec z toho bude mit vysoky tlak, ale to je dobre :D
Diky pane Dragoune
Rozbalit vlákno
1
23. 5. 2024 21:22
Re: Pekny clanek
Souhlas, jako vždy pěkný článek o autě, které tu bylo poměrně populární. Aleši :yes:
23. 5. 2024 20:28
Díky za skvělý článek...
...o důležitém autě, které bylo na sklonku 80. let velmi populární i u nás.
P.S. Ocenil jsem i krátké srovnání s naší Škodou Favorit, které v článku pro české čtenáře nemohlo chybět! :-) :yes:Podle mého názoru byl Favorit celkově povedenějším a líbivějším autem, ktré i lépe jezdilo. Samara měla výhodu jen v modernějších motorech, navíc dodávaných ve třech objemových verzích. Její obrovskou nevýhodou byla absence karosářské varianty kombi, naopak existence 3dv. varianty poskytovala mnohem vhodnější základ pro odvození kabrioletu, než v případě Favoritu. Ten se ale mohl pochlubit mnohem zdařilejším interiérem. Samara např. až do velké modernizace vůbec neměla otáčkoměr (!), a její přední sedadla byla otřesná....
Rozbalit vlákno
0
Avatar - Barrichello
23. 5. 2024 21:35
Samara bylo jedno z nejmodernějších aut
východního bloku. Moderní hatchback s pohonem předních kol, na vývoji se podílelo Porsche, celá řada karosářských variant - 3 dv hatch, 5 dv. sedan, kabriolet, luxusní verze vráběná v Evropě - Baltin ten se mimochodem vyráběl finské firmy Valmet.

Samara se prodávala i do Austrálie,Hatchback se na tamním trhu jmenoval Volante. ak v Německu, tak třeba v Belgii odvodili ze Samary několik různých kabrioletů s plátěnou střechou. Samara se prodávala ve Francii, Německu, Británii, Kanadě, Belgii, Finsku atd atd
Rozbalit vlákno
5
23. 5. 2024 21:55
Re: Samara bylo jedno z nejmodernějších aut
Proč tu pracně opakuješ informace, uvedené autorem v článku? :-)
Avatar - Barrichello
23. 5. 2024 21:59
Re: Samara bylo jedno z nejmodernějších aut
nějak sem v článku nic o Kanadě, Británii nebo Austrálii nečetl...
27. 5. 2024 19:24
Re: Samara bylo jedno z nejmodernějších aut
Británii jsem nezmiňoval. Ale jestli ji hledáš, mrkni do galerie, britské specifikace tam najdeš zcela určitě. Vše ostatní je v článku alespoň okrajově. A nebyl to Baltin, nýbrž Baltic. Zkus si můj text přečíst ještě jednou. Já vím, je delší :-). Díky!
Avatar - wakantanka
24. 5. 2024 08:32
Re: Samara bylo jedno z nejmodernějších aut
Ja si celkom dobre pamätám na prvú polovicu 80 kedy Samaru predstavili a vtedy to bolo moderné. V dobe keď prišla na trh a do predaja už taká moderná nebola.. Západná konkurencia bola zase niekde inde. O tristnej kvalite výroby škoda hovoriť. Nie nadarmo všetky kusy čo smerovali na západ pred predajom "dorábali" miestni importéri. Proste jak všetko sovietske, vyvinúť ešte nejak vyvinuli (za výdatného prispenia toho hnusného kapitalistického západu), ale vyrábať to v nejakom rozumnom štandarde bol, je a bude problém. Samara na západe bodovala jediným, cenou.
24. 5. 2024 10:17
Re: Samara bylo jedno z nejmodernějších aut
Máš naprostou pravdu, kvalita zejména interiéru (ale třeba i šířka některých spár na karoserii) byla otřesná a za pár let se ukázalo, že ani antikorozní ochrana není nic moc... :-( :no: :no:
Avatar - rohYpnol
23. 5. 2024 21:56
Asi takhle
Článek nečtu, protože mě Samara nezajímá. Nemám s článkem jako takovým problém.

Jediné co mi přijde celkem mimo, je zkrátka PROČ?? Napadá mě nespočet zajímavých témat k autům. K dnešní situaci. K našim reáliím.

A místo toho, možná kvalitní, ale článek o autě, které v podstatě nikoho nezajímá, kterých je tu možná pár desítek kusů... Nevim, nevadí mi to, ale není to nic co bych od ACZ očekával.
Rozbalit vlákno
26
Avatar - rohYpnol
24. 5. 2024 00:11
Re: Asi takhle
Prodávalo. Ale kolik se toho prodalo...
V našem městě a asi i okresu byla jedna. Jel jsem v ní jednou. Příjemné svezení. Svým způsobem o dost lepší hlavně pohodlnější než Favorit.
24. 5. 2024 00:19
Re: Asi takhle
Ten kabrio pickup je zminen v clanku.
Zajimavy je expoer Samar po vsech certech, ale vi nekdo kolik toho slo treba do zminovane Australie ci Kanady? Ono ani v zapadni Evrope to s prodejem asi nebylo nikterak valne.
Pokud je videt nejaka Lada, tak je to Niva, ostatni modely jsou velka rarita. Mimochoden nedavno v Nemecku na dalnici v protismeru jela Buchanka.
Avatar - Barrichello
24. 5. 2024 09:04
Re: Asi takhle
v Británni a Kanadě se těch Lad svého času prodávalo docela dost, konrétní čísla ednotlivých modelů nevím jestli jde někde dohledat
24. 5. 2024 14:40
Re: Asi takhle
Ale asi stale mene nez v te dobe Favorit. Ten (pripadne Felicia) je stale obcas mozne v zahranici zahlednou v provozu. Lady (krom Nivy) v podstate vubec (ty starsi) a i ty soucasnejsi je to spise rarita.
Avatar - Barrichello
25. 5. 2024 16:06
Re: Asi takhle
Dneska jedna Samara byla na Veteránech v Brandýse, naprosto luxusní, najeto 19 tis km.
25. 5. 2024 16:33
Re: Asi takhle
Tak to je "novotina" v podstate.Ja dneska videl nejakeho veterana tak nekdy z 30 az 40 let v protismeru. Vypadal dobre. Jo obcas se zadari a clovek natrefi na nejaky takovyhle klenot.
Avatar - Barrichello
25. 5. 2024 16:44
Re: Asi takhle
já jich dneska viděl stovky včetně amerického tranportéru z druhý světový normálně v provozu na silnici.
24. 5. 2024 06:56
Re: Asi takhle
Netrep hlúposti. Samara JE zaujímavé auto, hlavne preto, že sa u nás predávala a bola jednou z mála možných alternatív. Na cestách ju už nevidno, nikdy nezaškodí si kúsok histórie pekným článkom pripomenúť. Ak ho nečítaš - tvoja chyba. Ale potom nechápem tvoju potrebu vyjadrovať sa, keď vlastne nemáš k čomu.
Avatar - Ozzman
24. 5. 2024 08:22
Re: Asi takhle
No právě... byla tu jen proto, protože se sem nemohlo vozit západní zboží...
Avatar - Barrichello
24. 5. 2024 09:05
Re: Asi takhle
dyt se sem vozilo, mohl sis koupit fiaty, renaulty, toyoty, přes tuzex šel sehnat i mercedes.
Stačilo si na to umět vydělat ne, stejně jako dnes stačí vydělat si 2 mega a jít si pro mercedes :-)
Avatar - Ozzman
24. 5. 2024 09:23
Re: Asi takhle
No, tak prosimtě, děláš, jako by to tady bylo naprosto běžný, i na blbyho žigula byly čekačky a pořadníky. Tyhle auta byly jen pro opravdu bohaté a nebo pro lidi, co si uměli vyšmelit bony... tak nelži
Avatar - Barrichello
24. 5. 2024 09:57
Re: Asi takhle
Ale ale...spousta aut šla koupit v Mototechně za česloslovenské koruny a vauluty resp. bony šly vydělat třeba tím, že si byl v Indii nebo Argentině na montáži.
A že embéčko stálo 55 a toyoty 120?
No a?
Dneska taky stojí auta 400 000 a 7 mega.

Co poradíš těm co chtěj auto za 7 mega? Aby si na něj vydělali a našli si lepší práci ne.
Porč dělal někdo za totáče za 1200 kčš když si šlo vydělat 5500 Kčs.

Už sme tu tu probírali a pořád se točíte v kruhu. Kdo chtěl mít západní auto, měl ho.
24. 5. 2024 10:27
Re: Asi takhle
Jasne, pol Československa bolo v Lýbii a Indii na montážach. Kam na také kraviny chodíš, chlape? A rozhodne to neboli autá pre každého, už len také Espero, ktoré sa sem v istú dobu začalo voziť, stálo dvojnásobok ceny škodovky. Ani tá s cenou okolo 60-65 tisíc nebola pre každého. Tak netrep hlúposti.

(Prečo dnes niekto zarába 30 tisíc Kč, keď sa dá zarobiť aj 100 tisíc? Prečo si niekto kupuje jazdenú Fabiu, keď môže mať aj Volkswagena alebo Audinu? Skús hádať, somár.)
Avatar - Barrichello
24. 5. 2024 11:29
Re: Asi takhle
Vykládám to zastáncům systému urvi co se dá, co radí všem co maj malou výplatu aby si našli lepší práci nebo víc prací. To jsou jejich argumenty, jen je opakuju a převádím na dobu socilismus, kdy si šlo taky vydělat 800 ale tak 7 000.

Proč ti ubřečení co brečí krodoýlí slzy, jak nemohli mít za totáče západní auto - a kteří zároven radí dnešmím lidem at nedělaj za 30 000 kč, proč tito lidé nedělali za totáče něco kde šlo vydělat 5+ a nejezdili tím fiatem, fordem, toyotou, mercedesem, reanultem, hillmanem, austinem atd atd

Jejich boj ne
Avatar - wakantanka
24. 5. 2024 18:47
Re: Re: Asi takhle
Ty len pravidelne potvrdzuješ že o tej dobe prd makový vieš. Niečo si od niekoho počul a vydávaš to za univerzálnu pravdu.
Avatar - Barrichello
25. 5. 2024 16:11
Re: Re: Asi takhle
To něčo bylo na stovk hodin a stovek lidí včetně těch co tu dobu neáviděli ale ty západní auta měli.
Známý měl Ford Cortinu a Mercedes, tátů soused z letné BMW 520 , Mercedes a Toyotu.
Soused z bývalé chaty měl VW Brouka, o tři ulice dál na sídlišti co sem bydlel stálo až do půlky 90 tek let Mirafiori, Austin Allegro, 2 Fiaty 127 a od půlky 89 dokonce Renault Fuego :-)
Pamět mam dobrou, rodiče , sousedí a známí ji měli/maj taky.
24. 5. 2024 10:20
Re: Asi takhle
Sory Bariku,ale to jsou jen tvé otřesné bolševické kecy. Pro drtivou většinu populace byly západní auta za socialismu jen nesplnitelný sen. Začalo se pomalu měnit až po pádu odporného bolševického režimu v roce 1989 a ty to moc dobře víš, tak se nesnaž z nás tady dělat blbce! :-( :-( :no:
Avatar - Barrichello
24. 5. 2024 11:25
Re: Asi takhle
Nesmysly, ta auta šla normálně koupit v Mototechně. Jestli někdo dělal v archivu za 800 nebo dělal za 1500 v TOSU a melouchy za další 2500 bokem byla každého věc, to samé uhelné sklady, řidiči nákladáků a cisteren, lidé v RaJ, atd atd - mohli jste to dělat taky, kdo vám bránil.

Těšilo mě

Co k nám slavná Mototechna ze Západu dovezla?

Renault 4CV - během let 1955-1961 - 5060 ks za cenu 22 000 korun.
Zajímavé je, že rozměry i výkonem srovnatelná Škoda 440 zvaná Spartak přišla na 28 500 Kč.
Italský Fiat 600 (od roku 1957 za 22 000 Kčs) doplnila po třech letech modernizovaná verze 600 D. Zájem daleko přesáhl počet 17 000 ks dovezených fiátků. Spolu se „šestistovkou“ se v Mototechně objevila také Simca Aronde de Luxe (31 000 Kčs). Ve Francii dvanáctistovka střední třídy, v našich malých poměrech luxusní vozidlo. Dostali se k ní jen ti, kteří získali poukazy vydávané stranickými orgány a odbory.

Socialistickým škodovkám octaviím, feliciím, „šestsettrojkám“ a „carevnám“ (Volga M 21) nově konkuroval britský Hillman Minx. Populární patnáctistovka klasické koncepce u nás nakonec našla 2000 majitelů, cenou 47 000 Kč ležela mezi Škodou Octavia Super (38 500 Kč) a volhou (55 000 Kčs). Povedené a robustní Minxy vynikaly hodnotným dílenským zpracováním, v licenci je vyrábělo například Mitsubishi.
Kdo chtěl být „in“ a měl na to finance i kontakty, případně přišel na řadu v pořadníku Octavie Super, dostal v roce 1960 šanci usednout do dvoubarevně lakované Simky P 60 Elysée (45 000 Kčs) s velmi komfortním odpružením a zadním panoramatickým sklem. Po dalších dvou letech se k nám dostaly výrazně hranaté Renaulty R 8 s kotoučovými brzdami na všech čtyřech kolech a důstojné Fordy Cortina.

Dámská srdce si získal Fiat 850, po prezentaci na strojírenském veletrhu v Brně (1966) nabízený zpočátku jen v Tuzexu. Po roce přibyl Renault 16. V přelomovém osmašedesátém se část sortimentu Tuzexu včetně francouzských Simek 1301 a 1501 dostala do Mototechny a posílila stále mohutnější proud aut západního původu. V červnu 1969 se tyto vozy dostaly na tak zvaný volný trh. Sice bez poukazů, zato podstatně dráž. Ideální způsob, jak zužitkovat úplatky. Cenovka 49 000 Kč na Fiatu 500 vyrážela dech. Po necelém roce se ale kvůli stagnaci prodejů začalo zlevňovat: poprvé na jaře 1970, poté ještě v červenci a listopadu. Například Toyota Corona spadla z původních 110 000 korun na 79 000, „pětistovka“ na 35 tisíc.
Velkou popularitu si získal kompaktní a moderně řešený Fiat 127 se čtyřválcem vpředu napříč. Jeho protiváhu představoval reprezentativní „klasik“ Chrysler 180, čtyřapůlmetrový sedan s benzinovou osmnáctistovkou.

Později přibyly slavné Daewoo Racery, Toyoty Corola, a tuzexové Fiaty Uno, Fordy Escort a Sierra, Volva, Peugeoty, Saaby atd.
24. 5. 2024 11:40
Re: Asi takhle
Hele, nemusíš mě tady školit, jaká auta se v ČSSR prodávala, vím to moc dobře. Každopádně to i s jejich nabídkou v Mototechně šlo od 5 k nule - v 80. letech už kromě šíleně předraženého Daewoo Racer těsně před revolucí nic "nekomunistického" v prodeji za Kčs nebylo a dokonce se o řád snížily i dodávky ruských Lad. A i v těch 60. a 70. letech byly počty i sortiment západní automobilové produkce prodávané za Kč v ČSSR velmi omezené, a tedy dostupné jen pro zlomek československých občanů. Můžeš se tady kroutit jak chceš, ale bylo to prostě tak. :-)
Avatar - Barrichello
24. 5. 2024 11:52
Re: Asi takhle
v 80. letech frčel tuzex a "dary" ze SRN - můžeš si o tom počíst v knížce od Jonáka "Sex, Disco a revuluce", tam je vysvětleno, jak se sem v 80 letech tahala německá auta a jak se tu prodávala dál. Jonák a Huger byli jen jedni z mnoha co to takhle dělali.

A navíc tu byly ty dříve dovezné ojetiny, kdo ti bránil si v roce 1983 koupit auto z 71 :-)
Avatar - Barry Lyndon
24. 5. 2024 15:47
Re: Asi takhle
Kdo? Hlavně koroze :-D
Avatar - Barrichello
24. 5. 2024 15:55
Re: Asi takhle
jasně, proto ta auta jezdí i dneska. Samozřejmě kdo se na to vykašlal, nepodchytil korozi včas a nebyl ochoten vyměnit blatník za novej, tomu to shnilo na prach. Každýho boj
24. 5. 2024 10:23
Re: Asi takhle
Ale bola a tiež tvorí kúsok našej automobilovej histórie a pre mnohých tým je samozrejme zaujímavá.
24. 5. 2024 08:19
Re: Asi takhle
No když tě to nezajímá, tak proč pod tím článkem diskutuješ ;-)
27. 5. 2024 19:28
Re: Asi takhle
Protože bude mít v prosinci výročí: 40 let od zahájení výroby. Co se týče automobilek východní Evropy, tak je právě Samara tím přelomovým autem.
23. 5. 2024 23:03
Export o rok dříve
...Byť v tomto případě předčasný, ale mezinárodní premiéra i export byly zahájeny až v osmdesátém sedmém...

- nesmysl, v červenci 1986 jsem byl v překladišti v Čierné nad Tisou a tam byly desítky zaparkovaných třídvéřových Samar čekajících na převoz do Západní Evropy. Tam jsem měl možnost poprvé si to auto prohlédnout zblízka - bohužel jen zvenku
Rozbalit vlákno
2
Avatar - Trofim Lysenko
23. 5. 2024 23:20
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
27. 5. 2024 19:38
Re: Export o rok dříve
Jenomže tady je řeč o pětidveřové. Text upravím.
Avatar - 3_diamanty
24. 5. 2024 08:07
Samaru
Mala moja prva sefka ( tmavu bordovu... potom kupila citroen xsara ) este ked som brigadoval na skole.. raz som sa s nou v tom aute aj zviezol a prislo mi to nieco ako skoda favorit ... fakt si na nejake detaily uz moc nespominam ale je pravda ze ma to auto ako take ani moc netankovalo ... ale zrejme lepsi kusok ako oltcit a snad aj ako favorit v tej dobe...
Rozbalit vlákno
0
Avatar - KANKUNEN
24. 5. 2024 08:31
Žigul SamáRez
Golf Chlast edition
Rozbalit vlákno
0
Avatar - Dinar
24. 5. 2024 12:29
Párkrát jsem samaru
řídil v době, kdy byl favorit horkou novinkou, to auto bylo rok staré a byl to krám, a to i ve srovnání s tím favoritem, nemluvě o konkurenci typu kadett E nebo 309 od peugeotu.
Rozbalit vlákno
0
24. 5. 2024 15:16
Motor umístěný napříč
"Právě v uložení motoru v kombinaci s pohonem přední nápravy patří VAZu východoevropské prvenství." Tohle není pravda. V Sovětském bloku byl první Trabant.
Rozbalit vlákno
1
27. 5. 2024 19:38
Re: Motor umístěný napříč
Ano, to je pravda. Děkuji, vymažu.
Avatar - Stejsn
24. 5. 2024 15:27
Když to bylo nový
a já byl malej, tak se mi to docela i líbilo, připadalo mi to moderní. Sedan z boku trochu připomíná Regattu. Co už mě ale tenkrát iritovalo jsou ty neskutečně hnusný vrata v pravém zadním blatníku. Díky za článek, Aleši.
Rozbalit vlákno
0
Avatar - Barrichello
25. 5. 2024 16:12
Samara dneska na Veteránech Brandýs
každý kdo tam byl ji mohl vidět spolu s dalšími 6 Ladami a jednou Volhou 21
Rozbalit vlákno
0