Elektromobilita
16000GWh je Temelín.
Na veřejných stanicích velkých dodavatelů spotrebovaly BEV 7GWh. Plus doma. Plus malé nabíječky.
Vypnutí uhelných elektráren způsobí že ČR bude závislá na dovozu elektřiny. Od kama? DE dováží, AT taky. Leda z Polských uhelných ci z SK. Otázka je zda budou mít přebytek.
Energetická politika vlády je jedna velká tragédie. 🤮
Na veřejných stanicích velkých dodavatelů spotrebovaly BEV 7GWh. Plus doma. Plus malé nabíječky.
Vypnutí uhelných elektráren způsobí že ČR bude závislá na dovozu elektřiny. Od kama? DE dováží, AT taky. Leda z Polských uhelných ci z SK. Otázka je zda budou mít přebytek.
Energetická politika vlády je jedna velká tragédie. 🤮
Energetická koncepce naší skvělé vlády z nás jako současného vývozce elektřiny dělá do budoucna dovozce.
To je koncepce!!! Zákažeme si využívat zdroje, které tu máme (uhlí), aniž bychom přišli s řešením, čím je nahradíme. Zkrátka zelená bilševická politika musí být prosazena za každou cena!
To je koncepce!!! Zákažeme si využívat zdroje, které tu máme (uhlí), aniž bychom přišli s řešením, čím je nahradíme. Zkrátka zelená bilševická politika musí být prosazena za každou cena!
Přesně. Bohužel zase to musim napsat.
Konec industriální a bohaté Evropy se blíží. 😠😠
Drahé a nedostatkove energie. Přeregulace prostředí. Byrokracie. Armády úředníků. Hnus.
Konec industriální a bohaté Evropy se blíží. 😠😠
Drahé a nedostatkove energie. Přeregulace prostředí. Byrokracie. Armády úředníků. Hnus.
lektřina bude v evropě těžký a drahý luxus, zejména v zimě.... počítejte s cenou 1 kwh za 12-20 kč, na super nabíječkách až 35 kč 😄
Len mensi problem je, ze to nejak nevychadza, v lete je elektrika skoro nepotrebna, lebo vznika kazdemu v menici, kto zainvestuje a je pronarodne a proeuropsky orientovany a v zime bude drahsia, no dame na zahradu aj veternu elektraren, alebo budeme palit uhlie.
z toho větrníku na zahradě budou sousedi nadšení, to budeš mít doma ročně 365x policii za rušení nočního klidu, zejména u dnešních pozemků o velikosti 400 m2 😄 😄 😄 😄 😄 😄 😄
to ti asi neklapne.
A pálit uhlí v zimě a platit uhelkám za držení pohotovosti se fakt vyplatí, to cenu 1 kwh určitě zlevní.
V létě je mi proud k ničemu, když nepotřebuju topit. Na svícení navíc když je vidět do 10 večer toho moc nespotřebuju 😄 😄 😄
to ti asi neklapne.
A pálit uhlí v zimě a platit uhelkám za držení pohotovosti se fakt vyplatí, to cenu 1 kwh určitě zlevní.
V létě je mi proud k ničemu, když nepotřebuju topit. Na svícení navíc když je vidět do 10 večer toho moc nespotřebuju 😄 😄 😄
V ČR a okolních zemích je to o něčem jiném. Rozmohl se nám tu takový nešvar. Když přijde investor, že chce postavit elektrárnu, tak se postaví okolní obyvatelé a obce, že tam tu elektrárnu za svým pozemkem nechtějí. Je to trochu utpoie, všichni chtějí elketřinu, ale ta se někde vyrábět musí. Nepostaví se elektrárna? Tak se elektřina zdraží a přiveze ze zahraničí. Všichni máte tu možnost. Osobně bych měl raději za domem větrníky než uhelku.
Hele ja verim ze na to mas to pochopit. Zkusim ti to vysvetlit. V lete sviti slunce a nabijes si karu ze solaru, navic ti na to pojede klimatizace. Vsecko uhli ropu a plyn cos nespalil si das na dvorek. No a v zime ti to vyrobi jenom tak 1/4, na ty zbyly 3/4 nalejes ropu/plyn/uhli do generatoru a vyrobis elektriku. Odpadni teplo ti zustane na barak a s ohledem na ucinnost stabilniho motoru ti zbyde na auto z mnozstvi, co bys do nej stejne nalil. Jde o to, ze to uhli z leta mas porad na dvorku
Všichni platíme za rozvoj nesmyslné koncepce. Zvyšujeme emise, zatěžujeme naprosto zbytečné životní prostředí. Přitom eleltromobilita stejně není schopna přinést řešení.
Všichni to vědí, ale rozkaz zeleného bolševika zněl jasně...
Všichni to vědí, ale rozkaz zeleného bolševika zněl jasně...
Všichni ví, že elektromobilita sníží emise co2 o cca 50%, výfukové emise ve městech o 100%.
Všichni vědí, že to je jen rozkaz a utopický sen zelené bolševické EU. Nezakládá se to na žádných faktech.
To ze tie fakty neovladas, neznamena ze faktami nie su.
Koncecia bezemisnej dopravy s moznostou bezemisnej vyroby elektriny - cize udrzatelnej dopravy je mozna jedine s elektromobilmi, inu bezemisnu technologiu nepozname a momentalne jednoznacne najpopularnejsie a najpraktickejsie BEV maju 3,5x vyssiu efektivitu premeny energie na pohyb ako vysoko emisne spalovaky.
Emisie aj zataz zivotneho prostredia znizuje kazde jedno BEV nahradzujuce spalovak, aj ked mate 3. najspinavsiu elektriku v EU.
Vsetci vzdelani vedia, ze elektromobilita je riesenie, len vy trvale nevzdelani tu bluznite vase komunisticke bolsevicke hluposti :no:
Koncecia bezemisnej dopravy s moznostou bezemisnej vyroby elektriny - cize udrzatelnej dopravy je mozna jedine s elektromobilmi, inu bezemisnu technologiu nepozname a momentalne jednoznacne najpopularnejsie a najpraktickejsie BEV maju 3,5x vyssiu efektivitu premeny energie na pohyb ako vysoko emisne spalovaky.
Emisie aj zataz zivotneho prostredia znizuje kazde jedno BEV nahradzujuce spalovak, aj ked mate 3. najspinavsiu elektriku v EU.
Vsetci vzdelani vedia, ze elektromobilita je riesenie, len vy trvale nevzdelani tu bluznite vase komunisticke bolsevicke hluposti :no:
X krát bylo vyvráceno co píšes.
V našem energetickém mixu se když budu konzervativní ve vyjádření, žádný významný přínos EV mobility z pohledu celkových emisí nekoná.
A ani v budoucím energetickém mixu, kdy naopak zdroje pro elektřinu dkonce chybí!!!
V našem energetickém mixu se když budu konzervativní ve vyjádření, žádný významný přínos EV mobility z pohledu celkových emisí nekoná.
A ani v budoucím energetickém mixu, kdy naopak zdroje pro elektřinu dkonce chybí!!!
A aké máš ty vlastne riešenie? Či problém s výfukovými emisiami je výmysel?
Co je naším problémem? EURO3 a starší, staré vozy a nesplňujíci SME.
Takže řešení je naprosto jednoduché - podpora omlazení vozového parku na Euro 6. Omezení nesmyslné dopravy, dokončení pátečních komunikací tak, aby nebyly kolony (opět zbytečné emise).
Zbudování jaderných elektráren jako silných stabilních zdrojů.
Takže řešení je naprosto jednoduché - podpora omlazení vozového parku na Euro 6. Omezení nesmyslné dopravy, dokončení pátečních komunikací tak, aby nebyly kolony (opět zbytečné emise).
Zbudování jaderných elektráren jako silných stabilních zdrojů.
Funkčním řešením hromadné dopravy motivovat lidi nechat auta doma. Zrychlování hromadné dopravy. A její celkové zjednodušení.
Až bude hromadná doprava fungovat, rád ji využiji. Bohužel mimo velká města je to zoufalost.
Nie nebolo, len tie fakty jednoducho neovladas. Ukaz mi kde to kedy kto vyvratil 😉
Ale kona, o tom ze emisie BEV su v Posku o 30% nizsie ako u spalovakov si mozes precitat tu: https😐/te-cdn.ams3.cdn.digitaloceanspaces.com/…analysis-LCA.pdf
A to ma Polsko viac emisnu elektrinu ako CR, 69% uhlia vs 40%, takze uspora v CR bude este vyznamnejsia.
Zdroje pre elektrinu nechybaju 😄 , to by sme v najvacsej distribucnej sieti na svete mali nedostatky a to sa samozrejme nekona. Zdrojov mame presne tolko kolko potrebujeme, preto su kazdy rok stavane nove OZE elektrarne a zatvarane stare, najma uholne elektrarne, vid naposledy v Nemecku 15 uholnych elektarni, kvoli ich nepotrebe - dostatku nie len ekologickejsej, ale aj lacnejsej elektriny z OZE zdrojov.
Ale kona, o tom ze emisie BEV su v Posku o 30% nizsie ako u spalovakov si mozes precitat tu: https😐/te-cdn.ams3.cdn.digitaloceanspaces.com/…analysis-LCA.pdf
A to ma Polsko viac emisnu elektrinu ako CR, 69% uhlia vs 40%, takze uspora v CR bude este vyznamnejsia.
Zdroje pre elektrinu nechybaju 😄 , to by sme v najvacsej distribucnej sieti na svete mali nedostatky a to sa samozrejme nekona. Zdrojov mame presne tolko kolko potrebujeme, preto su kazdy rok stavane nove OZE elektrarne a zatvarane stare, najma uholne elektrarne, vid naposledy v Nemecku 15 uholnych elektarni, kvoli ich nepotrebe - dostatku nie len ekologickejsej, ale aj lacnejsej elektriny z OZE zdrojov.
Proto nemecko dováží elektřinu. 37% elektřiny v ČR pochází z uhlí. Když to příští rok vypnou co to tak rychle nahradí? V roce 2025 se provoz uhelných elektráren přestane vyplácet.
Presne pre to Nemecko doviezlo zanedbatelne 3% elektriny, pretoze Dansko a Svedsko im ponukli lacnejsie prebytky z OZE, ako keby si si elektrinu vyrobili Nemci sami z plynu alebo uhlia, takze by boli sprosti, keby si ju namiesto nakupu radsej vyrobili 😉 Sand to je uz jasne 😉 .
Kedze LCOE OZE je vyrazne nizsie ako pri uhli, vyrabat elektrinu z uhlia sa nevyplati uz davno a nahradia ho importom z ostatnych EU krajin, ktore mile radi na tom zarobia, vratane SR a pravdepodobne aj DE.
Kedze LCOE OZE je vyrazne nizsie ako pri uhli, vyrabat elektrinu z uhlia sa nevyplati uz davno a nahradia ho importom z ostatnych EU krajin, ktore mile radi na tom zarobia, vratane SR a pravdepodobne aj DE.
Prosím ťa vložiť oficiálnu štátnu web stránku z Nemecka, ktorá potvrdí tvoje údaje, ktoré si sem zadal. Ďakujem.
Citim sa ako ChatGPT 😄 Nech sa paci.
https😐/www.ise.fraunhofer.de/…germany_2023.pdf
Ktory udaj sa ti nepozdava?
https😐/www.ise.fraunhofer.de/…germany_2023.pdf
Ktory udaj sa ti nepozdava?
ChatGPsTenLi,ďakujem :yes:
Chcel som vidieť oficiálne ako je na tom Nemecko s OZE a % podielom jednotlivých systémov. Tvoj odkaz odpovedal na všetko, čo ma zaujímalo.
Chcel som vidieť oficiálne ako je na tom Nemecko s OZE a % podielom jednotlivých systémov. Tvoj odkaz odpovedal na všetko, čo ma zaujímalo.
Hej, Fraunhofer institut je super. Nemecko sa poriadne obulo do OZE, dosiahli 60% a vacsinu tvori vietor, v procese maju velke mnozstvo novych turbin, ale schvalovaci proces trva cca 18 mesiacov.. ale stale ma pobavia reci o navrate k uhliu v Nemecku od nevzdelanych ludi ako napriklad Sulik 😁 . EU ma tiez rekordnych 45% a zatvaraju sa tak uholne ako aj atomove elektrarne, dokona aj atomova velmoc Francuzsko planuje ist viac do OZE a zatvarat atomky. Uz len nakopnut Polsko (druhy najvacsi vyrobca baterii na svete) a Cesko.
No, hezký rozsáhlý studie, ale s jednou malou, zato podstatnou chybou.
Uvažuje se, že auto bude jezdit 15 let a najede 200-500 tisíc Km.
No, ale co lidi, co si koupí nový auto a najedou 10.000 ročně?????????
To nám to najednou nevyjde, že?
Uvažuje se, že auto bude jezdit 15 let a najede 200-500 tisíc Km.
No, ale co lidi, co si koupí nový auto a najedou 10.000 ročně?????????
To nám to najednou nevyjde, že?
Studia nema ziadnu chybu, ty ju chybne citas. Je to ratane na priemerny rocny najazd 15k a priemerny vek auta 15 rokov a hlavne som spominal tu najhorsiu alternativu Polsko, kde je uspora 30%, v priemere EU27 je to uspora 63% emisii. Najednou nam to stale vychadza ekologickejsie pre BEV, ktoremu staci najazd prvych 20k km aby dorovanlo vyssie emisie vyroby baterie ak je nabijane zo siete, ak je nabijane z domacej FVE, tak este ovela skor.
Snad sa tu teraz nechces tvarit, ze nevies ako funguje priemer :no:
Snad sa tu teraz nechces tvarit, ze nevies ako funguje priemer :no:
Co je průměr vím, ale studii nevěřím. Určitě ne v tom, že stačí 10-20 tis. km.
Já tam našel tento odstavec:
"Lifetime mileage
T&E’s analysis relies on latest evidence which shows that new electric cars will last long mileages and would even outlast diesel and gasoline cars (for more see Annex II, Longer vehicle lifetime for EVs). Therefore no battery replaced was assumed and the total distance travelled was assumed the same for EVs and ICEs (split over 15 years). Annual distance driven is assumed to reduce by 3% every year to take into account decreasing vehicle usage as vehicles age23. The total lifetime distance travelled (or mileage) assumed is different per vehicle category, which is supported by the evidence that larger cars drive more than smaller ones. T&E makes the following assumptions for the lifetime mileage of cars: Small: 170,000 km, Medium: 225,000 km, Large: 280,000 km, Executive: 335,000 km and High mileage car: 500,000 km"
Pak je tam fůra optimistických a zaváděcích grafů a stačí si vybrat jeden kousek a doplnit data.
Jak můžu ušetřit 44 tun CO2 za životnost svého "Large" auta, když s ním nenajedu za 15 let 280 tisíc km, ale třeba jen 150 tisíc km, při kterých vyprodukuju cca 22 tun CO2 ?????? A kde máme uhlíkovou stopu baterie? Každý zdroj a studie uvádí jiné údaje, často se lišící až 4x. Takže jednou padne na baterii a příslušenství 5 tun a jinde 20 tun CO2.
A tak se znovu ptám, jak mohu ušetřit planetě 44 tun CO2, když výrobou baterie vyprodukuju navíc 20 tun a emisema za 15 let jízdy prakticky to samý????
Já tam našel tento odstavec:
"Lifetime mileage
T&E’s analysis relies on latest evidence which shows that new electric cars will last long mileages and would even outlast diesel and gasoline cars (for more see Annex II, Longer vehicle lifetime for EVs). Therefore no battery replaced was assumed and the total distance travelled was assumed the same for EVs and ICEs (split over 15 years). Annual distance driven is assumed to reduce by 3% every year to take into account decreasing vehicle usage as vehicles age23. The total lifetime distance travelled (or mileage) assumed is different per vehicle category, which is supported by the evidence that larger cars drive more than smaller ones. T&E makes the following assumptions for the lifetime mileage of cars: Small: 170,000 km, Medium: 225,000 km, Large: 280,000 km, Executive: 335,000 km and High mileage car: 500,000 km"
Pak je tam fůra optimistických a zaváděcích grafů a stačí si vybrat jeden kousek a doplnit data.
Jak můžu ušetřit 44 tun CO2 za životnost svého "Large" auta, když s ním nenajedu za 15 let 280 tisíc km, ale třeba jen 150 tisíc km, při kterých vyprodukuju cca 22 tun CO2 ?????? A kde máme uhlíkovou stopu baterie? Každý zdroj a studie uvádí jiné údaje, často se lišící až 4x. Takže jednou padne na baterii a příslušenství 5 tun a jinde 20 tun CO2.
A tak se znovu ptám, jak mohu ušetřit planetě 44 tun CO2, když výrobou baterie vyprodukuju navíc 20 tun a emisema za 15 let jízdy prakticky to samý????
Tak sa rozhodni bud studii vobec neveris a nema vyznam diskutovat s tebou o nej, alebo ti vysvetlim ako funguje priemer, pretoze si zase napisal to iste, co podporuje moj dojem, ze nevies co tym priemerom chcela tato, alebo akakolvek studia zalozane na priemernej vzorke povedat. Prve alebo druhe?
Demagogie by ti šla, slovíčkaření taky. A pak je tu ta realita a to ta, že baterka jde za pár let do kopru a když nemáš ty kilometry, tak nešetříš planetu. Proto se to nemůže nařizovat všem.
A mě EV nevadí. Vadí mi fanatismus, ohýbání reality, popírání faktů a vybírání si toho, co se právě hodí. Jinak může EV v mnoha případech vycházet fajn. A nikomu ho neberu. A vy mi zase neberte diesel.
A mě EV nevadí. Vadí mi fanatismus, ohýbání reality, popírání faktů a vybírání si toho, co se právě hodí. Jinak může EV v mnoha případech vycházet fajn. A nikomu ho neberu. A vy mi zase neberte diesel.
Jestli nekdo ohyba realitu tak fosil.
Co ohýbám?
Ptal jsem se😒br />
"Jak můžu ušetřit 44 tun CO2 za životnost svého "Large" auta, když s ním nenajedu za 15 let 280 tisíc km, ale třeba jen 150 tisíc km, při kterých vyprodukuju cca 22 tun CO2 ?????? A kde máme uhlíkovou stopu baterie? Každý zdroj a studie uvádí jiné údaje, často se lišící až 4x. Takže jednou padne na baterii a příslušenství 5 tun a jinde 20 tun CO2.
A tak se znovu ptám, jak mohu ušetřit planetě 44 tun CO2, když výrobou baterie vyprodukuju navíc 20 tun a emisema za 15 let jízdy prakticky to samý????"
A když začneš šermovat novejma studiema, kde zázračně spadla výrobní náročnost třeba až z 250 kgCO2/kWh na 70-80kgCO2/kWh, tak je dobré si říct, že občas se nějak zapomene dopsat, že nejde o celé baterie, ale jen o články atd... A i kdyby platily ideální hodnoty, tak furt to bude 5-10 tun na baterku a když najedu 150 tisíc Km v našem mixu, tak přidám dalších 12 tun a kde jsem?
22 vs 22 tun? Zachránil jsem planetu? To je ohýbáníčko, že?
No, tak až to bude 10 vs 30 tun, nebo 5 vs 50 tun a bude to použitelný a komfortní vždy a všude, rád přejdu a bude nad slunce jasný, že zachraňuju. Takhle to je ale jen finančně riskantní opruz, který mi nic nepřináší.
Ptal jsem se😒br />
"Jak můžu ušetřit 44 tun CO2 za životnost svého "Large" auta, když s ním nenajedu za 15 let 280 tisíc km, ale třeba jen 150 tisíc km, při kterých vyprodukuju cca 22 tun CO2 ?????? A kde máme uhlíkovou stopu baterie? Každý zdroj a studie uvádí jiné údaje, často se lišící až 4x. Takže jednou padne na baterii a příslušenství 5 tun a jinde 20 tun CO2.
A tak se znovu ptám, jak mohu ušetřit planetě 44 tun CO2, když výrobou baterie vyprodukuju navíc 20 tun a emisema za 15 let jízdy prakticky to samý????"
A když začneš šermovat novejma studiema, kde zázračně spadla výrobní náročnost třeba až z 250 kgCO2/kWh na 70-80kgCO2/kWh, tak je dobré si říct, že občas se nějak zapomene dopsat, že nejde o celé baterie, ale jen o články atd... A i kdyby platily ideální hodnoty, tak furt to bude 5-10 tun na baterku a když najedu 150 tisíc Km v našem mixu, tak přidám dalších 12 tun a kde jsem?
22 vs 22 tun? Zachránil jsem planetu? To je ohýbáníčko, že?
No, tak až to bude 10 vs 30 tun, nebo 5 vs 50 tun a bude to použitelný a komfortní vždy a všude, rád přejdu a bude nad slunce jasný, že zachraňuju. Takhle to je ale jen finančně riskantní opruz, který mi nic nepřináší.
Princip snehove koule.
Prvni, EV logicky bude nabijeno z OZE pri nadvyrobe za nizkou cenu.
Proto pocitat z prumerneho mixu je nesmysl.
S OZE take klesa mnozstvi emisi na vyrobu baterie.
Prvni, EV logicky bude nabijeno z OZE pri nadvyrobe za nizkou cenu.
Proto pocitat z prumerneho mixu je nesmysl.
S OZE take klesa mnozstvi emisi na vyrobu baterie.
A kličkujeme a ohýbáme a vypichujeme a uhýbáme a utíkáme, ale nálepkujeme a prosazujeme.
Nezklamal jsi. Jako vždy. Buď fanatismus, nebo otázky, nebo demagogie, nebo útěk jinam.
Nezklamal jsi. Jako vždy. Buď fanatismus, nebo otázky, nebo demagogie, nebo útěk jinam.
Odpust si tieto infantilne reci, uz som unaveny z dezolatov co neovladaju fakty, skus ostat pri teme aspon ty 😉 Neopovazuj sa obvinovat ma z demagogie, kym mi fakticky nevyvratis data, ktore uvadzam, poprosim ta 😉
Dokaz svoju demagogiu, ze "baterka jde za pár let do kopru" to je jedne z najhlupejsich hoaxov v BEV teme. Od roku 2016, kedy baterie zaznamenali vyrazny pokrok vo vyrobe sa uroven vymeny baterii kvoli poruche pohybuje na urovni zanedbatelnych 0,3%, takze ak nechces byt popierac faktov, ohybac reality a vyberac toho co sa hodi, tak uz ho prosim ta nepouzivaj.
Studia uviedla jasne data, priemerne udaje najazdu aj veku auta, ktore moderne BEV najma tie s LFP bateriou, ktora tvori vacsinovy typ dnesnych predajov, nemaju so zivotnostou ani degradaciou najmensi problem. Takze nie je dovod pochybovat o tom , ze BEV najazdi za 15 rokov tych priemernych 225k km a usetri 63% emisii CO2. Ak niekto najazdi rocne nestandardnych 10k, usetri menej ale priemer je prave o tom, ze tym padom musel niekto najazdit nestandardnych 20k, usetri viac a priemer bude stale rovnaky 😉
Co sa tyka emisii vyroby baterie, metastudia zohladnujuca skoro 400 studi prisla k priemeru ze najbeznejsie NMC a LFP baterie maju stopu asi 73kg CO2/kWh kapacity baterie. Cize priemerne BEV ma stopu asi 4tony + 8ton zvysok auta (obe hodnoty v case klesaju, pri recyklacii baterie dokonca o 40😖, porovnatelny spalovak asi 10t pricom hodnoty v case neklesaju.
Nikomu nevnucujem BEV, ani nezakazujem diesel (ktory by som si v zivote nekupil), len korigujem hluposti, ktore tu rohYpnol popisal. Mam niekde chybu, uvadzam nepravdive udaje? Sem s dokazmi nech to mozme prediskutovat a ja sa vyhnem strapnovaniu uverejnovanim nezmyslov, to by ma naozaj mrzelo 😉
Dokaz svoju demagogiu, ze "baterka jde za pár let do kopru" to je jedne z najhlupejsich hoaxov v BEV teme. Od roku 2016, kedy baterie zaznamenali vyrazny pokrok vo vyrobe sa uroven vymeny baterii kvoli poruche pohybuje na urovni zanedbatelnych 0,3%, takze ak nechces byt popierac faktov, ohybac reality a vyberac toho co sa hodi, tak uz ho prosim ta nepouzivaj.
Studia uviedla jasne data, priemerne udaje najazdu aj veku auta, ktore moderne BEV najma tie s LFP bateriou, ktora tvori vacsinovy typ dnesnych predajov, nemaju so zivotnostou ani degradaciou najmensi problem. Takze nie je dovod pochybovat o tom , ze BEV najazdi za 15 rokov tych priemernych 225k km a usetri 63% emisii CO2. Ak niekto najazdi rocne nestandardnych 10k, usetri menej ale priemer je prave o tom, ze tym padom musel niekto najazdit nestandardnych 20k, usetri viac a priemer bude stale rovnaky 😉
Co sa tyka emisii vyroby baterie, metastudia zohladnujuca skoro 400 studi prisla k priemeru ze najbeznejsie NMC a LFP baterie maju stopu asi 73kg CO2/kWh kapacity baterie. Cize priemerne BEV ma stopu asi 4tony + 8ton zvysok auta (obe hodnoty v case klesaju, pri recyklacii baterie dokonca o 40😖, porovnatelny spalovak asi 10t pricom hodnoty v case neklesaju.
Nikomu nevnucujem BEV, ani nezakazujem diesel (ktory by som si v zivote nekupil), len korigujem hluposti, ktore tu rohYpnol popisal. Mam niekde chybu, uvadzam nepravdive udaje? Sem s dokazmi nech to mozme prediskutovat a ja sa vyhnem strapnovaniu uverejnovanim nezmyslov, to by ma naozaj mrzelo 😉
Myslím, že jsem se dnes několikrát vyjádřil jasně a dále se opakovat nebudu.
Co možná bude mě nezajímá, já zvažuju jen to, co platí dnes. Až to bude jinak, klidně změním názor.
Co možná bude mě nezajímá, já zvažuju jen to, co platí dnes. Až to bude jinak, klidně změním názor.
Ano uviedol si mnoho hoaxov a preto ta dalej uz nebudem brat vazne, nevies vyargumentovat svoje pochybnosti o datach, ktore uvediem, spochybnujes studie, pretoze si ich nepochopil a neovladas data, ktore platia dnes a plne vyvracaju tvoje nezmysly. Nevies konstruktivne diskutovat na zaklade faktov a logiky, si strata casu :no:
Vyjmenuj ty hoaxy.
Ty mas problemy s pisanym textom? Chod si este raz precitat co som napisal a teraz s porozumenim, jeden hoax za vsetky "baterka jde za pár let do kopru". Jasne som ti ho vyvratil, tak si to chod dostudovat, nech to nesiris hoaxy.
Super díky. Aspoň vidím, že jsi mi vyvrátil leda tak houno.
Baterie jde do kopru za pár let, to je prostý fakt. Nějaká záruka na 8 let a 70% což se rovná smrt baterie mě je u zadku, stejně jako nesmyslný podmínky záruk, který výrobce odmítá zveřejnit i na požádání a dává je jen při podpisu kupní smlouvy. To je taky prostý fakt.
Takže si kup třeba 500 baterií a zlepšuj svět. Já to prostě kupovat nebudu, dokud to nebude dávat smysl.
Baterie jde do kopru za pár let, to je prostý fakt. Nějaká záruka na 8 let a 70% což se rovná smrt baterie mě je u zadku, stejně jako nesmyslný podmínky záruk, který výrobce odmítá zveřejnit i na požádání a dává je jen při podpisu kupní smlouvy. To je taky prostý fakt.
Takže si kup třeba 500 baterií a zlepšuj svět. Já to prostě kupovat nebudu, dokud to nebude dávat smysl.
To tvoje houno vedia ludia ako ty, ktori si nieco myslia, na zaklade pocitu a neovladaju fakty. Chod si hned teraz dostudovat, ze od roku 2016 maju baterie priemernu mieru vymenu zanedbatelnyc 0,3% 😉 aj to drvivu vacsinu vymen maju na svedomi dva modely Hyundai Kona a Chevy Bolt kvoli hromadnemu recallu
https😐/insideevs.com/…e-failure-study/
Takze uz si pripraveny objektivne uznat ake hluposti si tu popisal a ze si len nevzdelany EVhater? :-!
https😐/insideevs.com/…e-failure-study/
Takze uz si pripraveny objektivne uznat ake hluposti si tu popisal a ze si len nevzdelany EVhater? :-!
Můžeš ty svoje data opakovat třeba 500x a stejně to ničemu nepomůže.
Co je mi potom, že výrobci uznali 0,3% v rámci svých podmínek, které odmítají zveřejnit??? A kolik toho neuznali? Na to máš data? 8 let je krátká doba. A co dál?
A k čemu mi je baterie se 70% kapacity s velkým vnitřním odporem, která nedává ani plný výkon, ani dojezd a v 9. roce může kleknout a nikoho to nebude zajímat.
Stačí přiznat, že ty si jedeš svoji teorii nadšence a já svoji teorii skeptika.
Za 20 let se ukáže, jak ty baterky reálně fungují na trhu ojetin a zda se jim postupně bude dát věřit a nebo ne a bude to pořád stejná písnička. Trošku toho tepla, vyššího SoC a času a finíto.
Tady to je krásně vidět. TM3 se 13.000 km po 3 letech 91%
A BMW po 48.000 km 81%
https😐/youtu.be/LZbI6PQmDCo
Atd. žádný miliony km, prostě čas, teplo a SoC a nazdar.
Co je mi potom, že výrobci uznali 0,3% v rámci svých podmínek, které odmítají zveřejnit??? A kolik toho neuznali? Na to máš data? 8 let je krátká doba. A co dál?
A k čemu mi je baterie se 70% kapacity s velkým vnitřním odporem, která nedává ani plný výkon, ani dojezd a v 9. roce může kleknout a nikoho to nebude zajímat.
Stačí přiznat, že ty si jedeš svoji teorii nadšence a já svoji teorii skeptika.
Za 20 let se ukáže, jak ty baterky reálně fungují na trhu ojetin a zda se jim postupně bude dát věřit a nebo ne a bude to pořád stejná písnička. Trošku toho tepla, vyššího SoC a času a finíto.
Tady to je krásně vidět. TM3 se 13.000 km po 3 letech 91%
A BMW po 48.000 km 81%
https😐/youtu.be/LZbI6PQmDCo
Atd. žádný miliony km, prostě čas, teplo a SoC a nazdar.
On nevěří žádné studii, která neodpovídá jeho představě. To sis ještě nevšiml? Sám žádnou studii nedá, ostatním nevěří a pořád opakuje svoje domněnky.
Chce započítávat emise u EV úplně všeho, u spalovaku jen produkovanych emisi na palubě atd. Já už se těším, až se budou dávat emise celého řetězce. Ale těm on určitě též věřit nebude.
Chce započítávat emise u EV úplně všeho, u spalovaku jen produkovanych emisi na palubě atd. Já už se těším, až se budou dávat emise celého řetězce. Ale těm on určitě též věřit nebude.
ty vye OZE zdroje v zimě nic nedávají, na jednu uhleku musíte mít násobky těch OZE zdrojů aby to vůbec něco pokrylo a modlit se že nebude hodně mrznout, málo foukat 😄 😄 😄
Je to neostalinistický pavědecký utopismus co tu propaguješ Borisove 😄 😄 😄
Je to neostalinistický pavědecký utopismus co tu propaguješ Borisove 😄 😄 😄
Ocividne si si pomylil OZE s FVE, chod si dostudovat preco vsetky OZE okrem FVE funguju bez ohladu na rocne obdobie a potom sa vrat do dospelackej diskusie ty komunizmom poznaceny Boris 😉
😄 😄 😄 😄 😄 😄
https😐/medium.seznam.cz/…nich-paliv-68324
https😐/medium.seznam.cz/…nich-paliv-68324
Pockaj aky budes prekvapeny, ked zistis ze EU ma najvacsiu distribucnu siet a ked nefuka v Dansku, tak fuka v inom state a kedze si asi ani svoj link necital, docital by si sa tam o 111% vyrobe elektriny v Dansku v jeden den a teda prebytky poslu do ostatnych statov kde nefuka a to iste spravia ostatne staty, ked v Dansku nebude fukat. Princip spojenych nadob chapu aj male deti, ale ocividne dochodcovia poznaceni komunizmom nie 😁 Vy mate fosil v krvi a budete vzdy bojovat proti novym technologiam, lebo stareho (zadubeneho) psa novym kuskom nenaucis 😁 :no:
Jasně, elektřinu vyrobenou v Dánsku pošlu na Sicílii, kolik to má ztráty během přenosu? A jak tlusté na to potřebujete kabely 😄 😄 😄
Ta JE tu elektřinu vyrobenou v Horních kotěchůlkách pošle 200 km daleko, tam sou ztráty minimální 😄 😄 😄
a vyrábí 365 dnů v roce, pokud nejsou odstávky nebo závady, které maj i větrníky (pár už jich ellmutům zhořelo např.)
Ta JE tu elektřinu vyrobenou v Horních kotěchůlkách pošle 200 km daleko, tam sou ztráty minimální 😄 😄 😄
a vyrábí 365 dnů v roce, pokud nejsou odstávky nebo závady, které maj i větrníky (pár už jich ellmutům zhořelo např.)
Fakt? Větrná elektrárna v zimě nefunguje? Stejně tak vodní? To jsem nevěděl, že voda a vítr v zimě zmizí
Pozrel som si vykon veternych elektrarni v Nemecku ktore su majoritnym zdrojom elekriny. V zime maju najvyssiu vyrobu 😄
akorát nesmí být zrovna bezvětří vid utopisto, pak se zapínají uhelky a někde i elektrárny na mazut 😄
Ale vy určitě poručíte slunci i větru, to je doména bolševiků 😄 😄 😄
Ale vy určitě poručíte slunci i větru, to je doména bolševiků 😄 😄 😄
Samozrejme dedo, uholne elektrarne sa zapinali tak malo, az ich muselo Nemecko hned po prvej zime bez ruskeho plynu zavriet rovno 15 😁
https😐/euractiv.sk/…nych-elektrarni/
Citaj, cuduj sa a plac bolseviku staraaa 😁
https😐/euractiv.sk/…nych-elektrarni/
Citaj, cuduj sa a plac bolseviku staraaa 😁
Mě bylo v roce 89 osm let, trolle 😄
výroby elektřiny v uhelné elektráně je absolutně nejevnější, pokud se do toho ovšem nezapočtou nebolševické emisní povolenky vid Mičuřinče 😄
Vypli o Velikonicích uhelky, super, ted kolik lich bylo vypnuto v období listopad - únor, to tam máš taky?
😄 😄 😄 😄
Největší spotřeba proudu je když se topí a to zrovna jako na potovoru nesvítí vid, takže jste zcela závislí na tom jak moc fouká nebo nefouká, protože když nefouká máte ku*wa velkej problém 😄 😄 😄 😄
Vypli o Velikonicích uhelky, super, ted kolik lich bylo vypnuto v období listopad - únor, to tam máš taky?
😄 😄 😄 😄
Největší spotřeba proudu je když se topí a to zrovna jako na potovoru nesvítí vid, takže jste zcela závislí na tom jak moc fouká nebo nefouká, protože když nefouká máte ku*wa velkej problém 😄 😄 😄 😄
Poplatky porostou
Zatím jsme mluvili o vývoji cen elektřiny jako komodity, to je ale jen zhruba polovina částky, kterou vidíme na zákaznické faktuře. Pojďme teď na tu část ceny, kterou platíme za služby spojené s dodávkou. Jak se podle vás budou vyvíjet regulované poplatky?
Musíme se připravit, že pravděpodobně vysoko porostou. Hlavní otázka teď je, jak spravedlivě bude tato částka rozdělená mezi odběratele. Rozvoj zelené energie a růst obnovitelných zdrojů má vliv na distribuční sítě. Investice do nich musí významně růst a to někdo musí zaplatit. Což se samozřejmě bude projevovat v těch poplatcích.
Zatím jsme mluvili o vývoji cen elektřiny jako komodity, to je ale jen zhruba polovina částky, kterou vidíme na zákaznické faktuře. Pojďme teď na tu část ceny, kterou platíme za služby spojené s dodávkou. Jak se podle vás budou vyvíjet regulované poplatky?
Musíme se připravit, že pravděpodobně vysoko porostou. Hlavní otázka teď je, jak spravedlivě bude tato částka rozdělená mezi odběratele. Rozvoj zelené energie a růst obnovitelných zdrojů má vliv na distribuční sítě. Investice do nich musí významně růst a to někdo musí zaplatit. Což se samozřejmě bude projevovat v těch poplatcích.
My, technicky vzdělaní, nechceme komunistické bolševické hlouposti typu "elektromobilita je univerzální řešení a od zítřka bude povinná pro všechny, s výjimkou soudruhů komisařů".
Prosim ta prestan s tymi blbymi kecami o bolsevikoch, velmi to znizuje hodnotu kazdeho prispevku.. :yes:
Som technicky vzdelany clovek, vysvetli mi preco sme parne a spalovacie stroje uplne vsade nehradili elektromotormi, kvoli ich bezemisnosti a nasobne vyssej efektivite a kto koho k tomu nutil? Nikto, iba efektivita = financna vyhodnost a zvysenie komfortu a spolahlivosti. To iste sa deje aj s BEV, co jasne dokumentuju krajiny, so zrusenymi dotaciami (snad s kratkodobou vynimkou Nemecka), ale aj krajiny ako Norsko, kde boli zavedene dodatocne dane pre BEV a predaje su rekordne.
Som technicky vzdelany clovek, vysvetli mi preco sme parne a spalovacie stroje uplne vsade nehradili elektromotormi, kvoli ich bezemisnosti a nasobne vyssej efektivite a kto koho k tomu nutil? Nikto, iba efektivita = financna vyhodnost a zvysenie komfortu a spolahlivosti. To iste sa deje aj s BEV, co jasne dokumentuju krajiny, so zrusenymi dotaciami (snad s kratkodobou vynimkou Nemecka), ale aj krajiny ako Norsko, kde boli zavedene dodatocne dane pre BEV a predaje su rekordne.
Ano, přesně tak.
A) Parní stroje byly nahrazeny, protože se na trh dostaly ve všech ohledech efektivnější alternativy.
B) Elektromotory v mnoha aplikacích nahradily parní stroje, spalovací motory a další druhy pohonů a to proto, že v těchto aplikacích byly efektivnější.
Avšak
A) i B) mají společné to, že to nebylo důsledkem zákazů, příkazů, regulací, dotací, pokut apod., ale šlo o přirozený proces. Když je něco efektivnější, lepší, užitečnější, samo se to prosadí.
Kdyby BEV byly efektivnější, lepší, užitečnější, tak už dávno mají 90 % trhu.
A) Parní stroje byly nahrazeny, protože se na trh dostaly ve všech ohledech efektivnější alternativy.
B) Elektromotory v mnoha aplikacích nahradily parní stroje, spalovací motory a další druhy pohonů a to proto, že v těchto aplikacích byly efektivnější.
Avšak
A) i B) mají společné to, že to nebylo důsledkem zákazů, příkazů, regulací, dotací, pokut apod., ale šlo o přirozený proces. Když je něco efektivnější, lepší, užitečnější, samo se to prosadí.
Kdyby BEV byly efektivnější, lepší, užitečnější, tak už dávno mají 90 % trhu.
Jak dlouho trval prechod k parnimu stroji?
Jak dlouho jsou tu realne moderni EV?
Opravdu si myslis, ze se baterie v nasledujicich 10 letech nikam vyvojove neposunou?
Jak dlouho jsou tu realne moderni EV?
Opravdu si myslis, ze se baterie v nasledujicich 10 letech nikam vyvojove neposunou?
Posunou, jenže mi plánujeme budoucnost podle odhadu z věštecké koule, nikoliv podle faktů. Nikdo neví, kam se posunou a jestli ten posun bude dostatečný, abychom diktát splnili.
Máme 21. století. Dnes je vše daleko rychlejší. Jak dlouho trval přechod na smartphony? Kolik let trvalo, než se LED světla ze segmentu příplatkových prvků luxusních aut dostala do základní výbavy levných aut, a vytlačila tím z čelních světlometů žárovkové i xenonové technologie?
Ani ne dekádu. Dával na to někdo dotaci? Přikazoval to někdo výrobcům? Stanovoval někdo flotilový podíl LED světel? Zakazoval někdo xenony?... Ne, nic z toho. Přesto se to prosadilo velmi rychle.
Ani ne dekádu. Dával na to někdo dotaci? Přikazoval to někdo výrobcům? Stanovoval někdo flotilový podíl LED světel? Zakazoval někdo xenony?... Ne, nic z toho. Přesto se to prosadilo velmi rychle.
Generacni cyklus mobilu je cca 1 rok.
Auto cca 8 let a platformy cca 20 let.
Auto cca 8 let a platformy cca 20 let.
Hendly Dnes 13:01
Proč najednou neslyším častý argument elektroidealistů, že elektromobil je konstrukčně jednodušší?
Jak dlouho se vyvíjela platforma pro Škoda Citigoe iV? 0 let, protože se použila už existující platforma spalovacího auta stejného názvu.
Jak dlouho trval vývoj platformy pro Nissan Leaf? 0 let, protože se použila už existující platforma z Nissanu Tiida.
Jak dlouho trval vývoj platformy pro Mitsubishi i-MiEV/Peugeot iOn/ Citroën C-Zero? 0 let, protože se použila už existující platforma z Mitsubishi i.
Ano, samostatné platformy pro elektromobily se vyvinout musí. Ale platí argument, který cituju v prvním řádku příspěvku. Je to jednodušší než platforma pro spalovací auto.
Proč najednou neslyším častý argument elektroidealistů, že elektromobil je konstrukčně jednodušší?
Jak dlouho se vyvíjela platforma pro Škoda Citigoe iV? 0 let, protože se použila už existující platforma spalovacího auta stejného názvu.
Jak dlouho trval vývoj platformy pro Nissan Leaf? 0 let, protože se použila už existující platforma z Nissanu Tiida.
Jak dlouho trval vývoj platformy pro Mitsubishi i-MiEV/Peugeot iOn/ Citroën C-Zero? 0 let, protože se použila už existující platforma z Mitsubishi i.
Ano, samostatné platformy pro elektromobily se vyvinout musí. Ale platí argument, který cituju v prvním řádku příspěvku. Je to jednodušší než platforma pro spalovací auto.
Jak dlouho je tu moderni seriove EV? Prichod Tesla 3?
EV je jednodussi, ale cely dodavatelsky retezec musis postavit jiny.
To ze stavet EV na platforme spalovaku je hlouspost uz ke snad jasne skoro vsem, ne?
Detske predstavy jak se vse zmeni behem 5 let a kdyz to tak neni tak se to ukazuje jako neuspech jsou naivni.
EV je jednodussi, ale cely dodavatelsky retezec musis postavit jiny.
To ze stavet EV na platforme spalovaku je hlouspost uz ke snad jasne skoro vsem, ne?
Detske predstavy jak se vse zmeni behem 5 let a kdyz to tak neni tak se to ukazuje jako neuspech jsou naivni.
Jako moderní sériové BEV je označován Nissan Leaf, který přišel na trh na konci roku 2010. Měl baterii v podlaze, rychlonabíjení, tepelné čerpadlo ...
Třeba Stellantisu nebo BMW to jasno není, ty razí cestu, že jedna platforma pro vše je nejlepší (já si to nemyslím).
Třeba Stellantisu nebo BMW to jasno není, ty razí cestu, že jedna platforma pro vše je nejlepší (já si to nemyslím).
co je tvuj cil tady?
Klidne pocitej rok 2010 jako zacatek- 14 let a Ohromny posun jak v technice taknprodejich a vse zrychluje.
Tohle chces porovnavat s parnim strojem?
BMW atd taky nejsou top hraci v oblasti EV….
Klidne pocitej rok 2010 jako zacatek- 14 let a Ohromny posun jak v technice taknprodejich a vse zrychluje.
Tohle chces porovnavat s parnim strojem?
BMW atd taky nejsou top hraci v oblasti EV….
Já to porovnávám třeba s full-LED světlomety.
V roce 2009 se poprvé objevily v Audi R8 V10, čili v malosériové specialitě. Na konci roku 2012 se dostaly do příplatkové výbavy masového modelu Seat Leon. V roce 2020 už je měla většina běžných modelů. A dnes je má v základní výbavě dokonce i Dacia Spring.
A jak už jsem říkal. Nikdo nezakazoval xenony, nikdo nedával restrikce na žárovkové světlomety, nikdo full-Led nedotoval. Evropská komise pouze Audi v roce 2013 pochválila za ekologickou inovaci.
V roce 2009 se poprvé objevily v Audi R8 V10, čili v malosériové specialitě. Na konci roku 2012 se dostaly do příplatkové výbavy masového modelu Seat Leon. V roce 2020 už je měla většina běžných modelů. A dnes je má v základní výbavě dokonce i Dacia Spring.
A jak už jsem říkal. Nikdo nezakazoval xenony, nikdo nedával restrikce na žárovkové světlomety, nikdo full-Led nedotoval. Evropská komise pouze Audi v roce 2013 pochválila za ekologickou inovaci.
Svetlo a kompletni vuz je “trochu” rozdil.
Uvadis, ze i to LED svetlo se prosazuje vic jak 10 let.
EV se za 10 let dostala na misto nejprodavanejsiho auta planety a ty a ostatni trolls jedou jak je to pomaly nastup.
Podivej se na nastup Cinskych EV. Jejich vlastnosti a cena… a to je stale jen zacatek.
Uvadis, ze i to LED svetlo se prosazuje vic jak 10 let.
EV se za 10 let dostala na misto nejprodavanejsiho auta planety a ty a ostatni trolls jedou jak je to pomaly nastup.
Podivej se na nastup Cinskych EV. Jejich vlastnosti a cena… a to je stale jen zacatek.
čína neumí vyrobit dobrý spalovák za dobrou cenu, tak střílí na výrobu jednodušší Ev kde je zatím i menší konkurence. Takže snáze prorazí.
Navíc při počtu jejich obyvatel by se v přelidněných městech ala Peking udusili v zimě.
Ale zbytek světa není čína.
Navíc při počtu jejich obyvatel by se v přelidněných městech ala Peking udusili v zimě.
Ale zbytek světa není čína.
Hendly Dnes 16:14
Ano, světlo a celé auto je velký rozdíl
Ale i tak se za 15 let se Full-LED světla dostaly z podílu 0 % na cca 99 %.
BEV se prosazují už asi 150 let a podíl mají někde kolem 18 % a podle dat z posledního roku to vypadá, že podíl na trhu se stabilizoval a neroste. Ty říkáš, že máme počkat na další pětiletku. Mně to přijde, že efektivita BEV prostě nikdy nebude taková, aby přesvědčila 70, 80, či 90 % zákazníků.
Ano, světlo a celé auto je velký rozdíl
Ale i tak se za 15 let se Full-LED světla dostaly z podílu 0 % na cca 99 %.
BEV se prosazují už asi 150 let a podíl mají někde kolem 18 % a podle dat z posledního roku to vypadá, že podíl na trhu se stabilizoval a neroste. Ty říkáš, že máme počkat na další pětiletku. Mně to přijde, že efektivita BEV prostě nikdy nebude taková, aby přesvědčila 70, 80, či 90 % zákazníků.
Stale utikas od zakladu. Chces u vyrobku ktery ma cyklus 8-20 let aby se prosadila zmena v radu jednotek let.
Výše jsem uvedl příklady, že ten cyklus byl většinou mnohem kratší, při využití stávajících plafforem či technologií jen pár let.
A další argument. Tesla Model S vznikla za cca 5 let. Kompletně nové auto na kompletně nové platformě, které vyvinula automobilka bez zkušeností a zázemí standardních automobilek. Tady samozřejmě zopakuju argument elektroidealistů, že elektromobil je konstukčně jednodušší. Ano, s tímto argumentem souhlasím.
A další argument. Tesla Model S vznikla za cca 5 let. Kompletně nové auto na kompletně nové platformě, které vyvinula automobilka bez zkušeností a zázemí standardních automobilek. Tady samozřejmě zopakuju argument elektroidealistů, že elektromobil je konstukčně jednodušší. Ano, s tímto argumentem souhlasím.
Nepsal si tady neco o technickem vzdelani?
Tesla je dobry priklad. Vsechna auta jsou stale prvni generace.
Tesla je dobry priklad. Vsechna auta jsou stale prvni generace.
Ano. Kdo má technické vzdělání, ví, že Tesla Model S není první generace ekektromobilu. Dokonce ani druhá nebo třetí. Už jen kdybychom brali v úvahu bateriové technologie, tak to byla generace šestá (primární nedobíjecí baterie, olověné, niklželezné, niklkadmiové, niklmetalhydridové ... Li-Ion).
Tesla S je prvni generace vozu Tesla. Stejne tak je Tesla 3 prvni generace teto řady.
Tva predstava je, ze jenrealne zmenit svet automotiv radu jednotek let?
Tva predstava je, ze jenrealne zmenit svet automotiv radu jednotek let?
Pokud to bereš jen za Teslu, tak ano, Tesla Model S je první generace Tesly a první generace Tesly Model S. Ale nejde o první generaci elektromobilu jako obecné technologie.
To není moje představa. To byla představa elektroidealistů, že za pár let všichni přesednou na elektromobily. Není to možné zejména z pohledu zákazníků (ať už jde o neschopnost plnit požadavky zákazníků, nebo rezistence i při plnění požadavků).
Na druhou stranu, z hlediska výrobců aut to není zase tak složité, jak se myslelo. Nejlepším příkladem je opět Tesla, která přinesla do světa automotive revoluci hned v několika ohledech (pouze elektromobily, jednoduchá montáž, jednoduchá architektura interiéru s centrální obrazovkou, on-line připojení a aktualizace, prodejní a servisní služby bez dealerské sítě atd).
To není moje představa. To byla představa elektroidealistů, že za pár let všichni přesednou na elektromobily. Není to možné zejména z pohledu zákazníků (ať už jde o neschopnost plnit požadavky zákazníků, nebo rezistence i při plnění požadavků).
Na druhou stranu, z hlediska výrobců aut to není zase tak složité, jak se myslelo. Nejlepším příkladem je opět Tesla, která přinesla do světa automotive revoluci hned v několika ohledech (pouze elektromobily, jednoduchá montáž, jednoduchá architektura interiéru s centrální obrazovkou, on-line připojení a aktualizace, prodejní a servisní služby bez dealerské sítě atd).
Ne.
Ty na základě toho, že se modernímu elektromobilu za 14 let nepodařilo získat 100% podílu trhu kritizuješ elektromobilitu.
Ty na základě toho, že se modernímu elektromobilu za 14 let nepodařilo získat 100% podílu trhu kritizuješ elektromobilitu.
Kritizuju politické aspekty prosazování elektromobility všem a za všech podmínek.
Kritizoval jsem snad někdy elektrické vlaky? Ne, jednoznačně podporuju elektrifikaci tratí, aby ubylo dieselových lokomotiv. Kritizuju použité závislé elektrické trakce (bateriový pohon) u lehkých dopravních prostředků s malým akčním rádiem? Ne.
Kritizoval jsem snad někdy elektrické vlaky? Ne, jednoznačně podporuju elektrifikaci tratí, aby ubylo dieselových lokomotiv. Kritizuju použité závislé elektrické trakce (bateriový pohon) u lehkých dopravních prostředků s malým akčním rádiem? Ne.
Proc vsechna jmena proti EV zde opakuji stale stejne nepravdy? Asi nahoda😊
Aktualne je zde zakaz prodeje spalovacich motoru na fosilni paliva.
Elektromobil je jen jedna z variant. Ale diky vlastnostem zrejme ta top.
A proc je zakaz? Treba protoze jedeme uz druhy rekordne teply globalni rok v rade? Nebo, ze se ukazuje, ze legislativni a financni podpora vyrobcu v Cine umoznila Cine vyrazny technologicky naskok?
Aktualne je zde zakaz prodeje spalovacich motoru na fosilni paliva.
Elektromobil je jen jedna z variant. Ale diky vlastnostem zrejme ta top.
A proc je zakaz? Treba protoze jedeme uz druhy rekordne teply globalni rok v rade? Nebo, ze se ukazuje, ze legislativni a financni podpora vyrobcu v Cine umoznila Cine vyrazny technologicky naskok?
Technologický náskok Číny v Li-Ion bateriích je dán primárně tím, že jsme z Evropy v 80. a 90. letech vyhnali průmysl spotřební elektroniky (ten Li-Ion baterie zaváděl do praxe) do Asie a poté se začalo s vyháněním chemického průmyslu (ten Li-Ion baterie vyrábí). V Asii vznikly výrobní řetězce baterií, v Evropě nic.
Může se stát, že se v roce 2060 budeme divit, proč má Čína náskok v nějaké moderní technologii. A důvod bude stejný, že jsme v roce 2030 vyhnali nějaký druh průmyslu z Evropy do Asie.
Může se stát, že se v roce 2060 budeme divit, proč má Čína náskok v nějaké moderní technologii. A důvod bude stejný, že jsme v roce 2030 vyhnali nějaký druh průmyslu z Evropy do Asie.
A oslnuje to jeak prase a za deště, mlhy a hustého sněžení za trest jet proti těm jebkám co maj LED světla a svítí ti do xichtu.
Inovace k ničemu. Nebezpečný bazmek
Inovace k ničemu. Nebezpečný bazmek
my nepotřebujeme nové baterie melounáři, my potřebujeme abysme měli po vypnutí uhelek čím to nabíjet a čím topit, tj potřebujeme v EU 70 nocýh jaderných rekatorů, statisíce nových větrníků nebo MILIARDY FV panelů a nim miliardy činských baterek. Investice v řádu STOVEK BILIONU EURO.
Kdo to zaplatí ty? Že by dan za nabíjení Ev doma, cena za 1 kwh 150 Kč, aby se z toho pokryly náklady na utopistické nemsmysly?
Kdo to zaplatí ty? Že by dan za nabíjení Ev doma, cena za 1 kwh 150 Kč, aby se z toho pokryly náklady na utopistické nemsmysly?
To ze BEV su efektivnejsie, lacnejsie na prevadzku aj vlastnenie je dlhe roky dobre znamy fakt, tam nemas nad cim polemyzovat, ale ekonomicka negramotnost, v ktorej SR exceluje napriec celou EU a CR na tom tiez nie je najlepsie 😄 spolu so zivotnou urovnou a skolstvom/vzdelanim, v ktorych tiez ani jedna nasa krajina neexceluje sposobili, ze to u nas ide vyrazne pomalsie ako v inych krajinach, takze upriam svoju pozornost na napr. Norsko, ktore malo podiel na trhu v januari, cize uz s novymi danami pre BEV na urovni 92% 😉
Pokud by elektromobily byly efektivnější, už by jejich prodeje překonávaly klasické spalovací auta nebo hybridy. Subjekty na trhu (zákazníci) se totiž chovají velmi efektivně. Snaží se za co nejmenší cenu získat pro sebe co největší užitek. Proč už auta nemají startování na kliku? No protože startování elektrickým startérem přineslo velký užitek za poměrně nízkou cenu. Nikdo elektrické startéry nedotoval, nikdo nezakazoval startovací kliky, vše určila efektivita.
Když na nízkotučné a polotučné mléko uvalíme daň 100 % a na plnotučné mléko zavedeme zvýhodněné daňové sazby, skladování zdarma, exkluzivní uličky s plnotučným mlékem v supermarketech a další výhody, budeme mít nejvyšší podíl plnotučného mléka na světě. Tak jako má Norsko největší podíl elektromobilů na světě.
Když na nízkotučné a polotučné mléko uvalíme daň 100 % a na plnotučné mléko zavedeme zvýhodněné daňové sazby, skladování zdarma, exkluzivní uličky s plnotučným mlékem v supermarketech a další výhody, budeme mít nejvyšší podíl plnotučného mléka na světě. Tak jako má Norsko největší podíl elektromobilů na světě.
Precitaj si este raz a teraz pozorne moj prispevok na ktory reagujes, je to tam jasne vysvetlene, ekonomicka negramotnost, nevzdelanost a nizka zivotna uroven sposobuju hlavne v zaostalych krajinach pomalsi nastup BEV. Alebo mi snad chces ukazat nejaky fakticky vypocet, v ktorom vychadza ze BEV nie je efektivnejsie ako spalovak v premene energie na pohyb? 😁 Sem s nim, rad sa nanho pozriem.
Lidi nechtějí kupovat, co jsme si naplánovali. Tak je označíme za negramotné tupce. To je tedy přístup :no:
Kde vidíš, že jsem mluvil o efektivitě pohybu? Já jsem mluvil o efektivitě jako celku. Prostě jak daný výrobek za danou cenu plní funkce, které se od něj očekávají.
Kde vidíš, že jsem mluvil o efektivitě pohybu? Já jsem mluvil o efektivitě jako celku. Prostě jak daný výrobek za danou cenu plní funkce, které se od něj očekávají.
Tak to sa vola TCO Total Cost of Ownership a kedze aj BEV aj ICE rovnako odvezu ludi, akurat v spalovaku v zime pri kratkych trasach mrznes a musis chodit kazdy rok do servisu a pravidelne na cerpacku, ale povedzme ze posluzia rovnako, TCO ti povie ze BEV je vyrazne vyhodnejsie uz po 5 rokoch vlastnenia, ak mas FVE tak skor a kedze priemerny vek auta na CSSR je 14,5 roku, tak ta caka 10 rokov 5x lacnejsej prevadzky BEV vs ICE. Este chces nieco porovnat? 😄
V naprosté většině případů je největší část TCO tvořena fixními náklady, konkrétně ztrátou hodnoty auta, havarijním pojištěním atd. A tyto fixní náklady jsou u elektromobilů vyšší, proto je i TCO elektromobilů vyšší. Chápu, že pro mnoho lidí to není lehké spočítat. Ale to vlastně ani není potřeba. Podívej se na nabídky operativního leasingu a uvidíš, že pro elektromobily je o tolik vyšší, že i kdybys měl elektřinu "zadarmo" (ve skutečnosti i FVE má velmi vysoké fixní náklady), pořád na tom proděláš.
v Norsku stojí Golf s benzínovým motorem víc jak Ev verze.
přeložím ti to pro bolševický utopisty z mateřský školky, když bude v USA stát V8 Mustang 1 007 000 Kč a v Norksu po zdaněnněí 2 317 000 Kč a jeho Ev verze 1 604 000 Kč, tak si ten spalovák asi nikdo krom mega nadšenců nekoupí vid 😄 😄 😄 😄
tak to je tvoje Norsko, neomarxisto. Dobře vymytej mozek máš zelenou propagandou.
přeložím ti to pro bolševický utopisty z mateřský školky, když bude v USA stát V8 Mustang 1 007 000 Kč a v Norksu po zdaněnněí 2 317 000 Kč a jeho Ev verze 1 604 000 Kč, tak si ten spalovák asi nikdo krom mega nadšenců nekoupí vid 😄 😄 😄 😄
tak to je tvoje Norsko, neomarxisto. Dobře vymytej mozek máš zelenou propagandou.
Nikdo taky neříká, že to je pro 100% případů. Hledají se další alternativy jako vodik, syntetická paliva.
Hlavní autor Green Dealu, bývalý místopředseda evropské komise Frans Tiemmermans, jednoznačně vystupoval proti syntetickým palivům. Nakonec se do legislativy dostaly jen tlakem Německa a některých států.
To je totiz demokracie… a lobbing.
Vysledek je ze i po roce 2035 budou moc byt prodavana spalovaci auta na synteticka paliva.
Druha ve je, ze synteticka paliva nedavaji energeticky smysl.
Vysledek je ze i po roce 2035 budou moc byt prodavana spalovaci auta na synteticka paliva.
Druha ve je, ze synteticka paliva nedavaji energeticky smysl.
"Opravdu si myslis, ze se baterie v nasledujicich 10 letech nikam vyvojove neposunou?"
Posunou.
.
.
.
Opravdu si myslis, ze se synteticka paliva v nasledujicich 10 letech nikam vyvojove neposunou?
.
Posunou.
.
.
.
Opravdu si myslis, ze se synteticka paliva v nasledujicich 10 letech nikam vyvojove neposunou?
.
Tak energeticka narocnost vyroby syntetických paliv na zaklade vodiku je dana fyzikou….
Hendly Dnes 12:54
A fungování baterií a náročnost jejich výroby je snad dáno rozhodnutím výboru v europarlamentu? Ne, je dáno tou samou fyzikou, jako u výroby syntetických paliv.
Proč měříš každé technologii jiným metrem?
A fungování baterií a náročnost jejich výroby je snad dáno rozhodnutím výboru v europarlamentu? Ne, je dáno tou samou fyzikou, jako u výroby syntetických paliv.
Proč měříš každé technologii jiným metrem?
Ne.
Ziskani vodiku ma jasne danou energetickou narocnost.
Fyzikální limity baterii jsou tak daleko, ze to rozvoji EV rozhodne nebrani.
Dve naprosto rozdilne veci.
Ziskani vodiku ma jasne danou energetickou narocnost.
Fyzikální limity baterii jsou tak daleko, ze to rozvoji EV rozhodne nebrani.
Dve naprosto rozdilne veci.
Dvě rozdílné věci, ale fyzikální zákony platí pro obě věci stejně.
Víš třeba, že stejně jako u Li-Ion baterií mají elektrolyzéry kapalný elektrolyt a polopropustnou membránu, nebo mohou mít tzv. pevný elektrolyt plnící zároveň funkci membrány?
A myslíš si snad, že pro difuzi iontů polopropustnou membránou platí jiné fyzikální zákony v Li-Ion baterii a jiné fyzikální zákony v elektrolyzéru?
Myslíš si, že se membrány pro elektrolyzéry nebo pevné elektrolyty pro elektrolyzéry v následujících 10 letech nikam neposunou?
Víš třeba, že stejně jako u Li-Ion baterií mají elektrolyzéry kapalný elektrolyt a polopropustnou membránu, nebo mohou mít tzv. pevný elektrolyt plnící zároveň funkci membrány?
A myslíš si snad, že pro difuzi iontů polopropustnou membránou platí jiné fyzikální zákony v Li-Ion baterii a jiné fyzikální zákony v elektrolyzéru?
Myslíš si, že se membrány pro elektrolyzéry nebo pevné elektrolyty pro elektrolyzéry v následujících 10 letech nikam neposunou?
Tak uplne jednoduse. Vodik ziskavas elektrolýzou pomoci elektricke energie. Potrebna energie je dana fyzikou.
Pro zlevneni vyroby tedy potrebujes levny zdroj elektriny.
Ale kdyz mas levny zdroj elektricke energie mas zaroven levny zdroj elektricke energie pro nabijeni EV…..
Pro zlevneni vyroby tedy potrebujes levny zdroj elektriny.
Ale kdyz mas levny zdroj elektricke energie mas zaroven levny zdroj elektricke energie pro nabijeni EV…..
Problem muze byt, pokud tu energii mas dostupnou v miste, kde nemuzes EV primo nabijet (nebo okoli). Typicky treba offshore farmy
JirkaVejrazka😒br />
Přesně tak.
Energie nemusí být dostupná v potřebné místě, a navíc ani v potřebném čase.
Syntetické palivo se může vyrobit víceméně kdekoliv a kdykoliv a pak se dá přepravovat jako běžné palivo mezi kontinenty, nebo skladovat jako běžné palivo třeba den, týden, měsíc.
Energie nemusí být dostupná v potřebné místě, a navíc ani v potřebném čase.
Syntetické palivo se může vyrobit víceméně kdekoliv a kdykoliv a pak se dá přepravovat jako běžné palivo mezi kontinenty, nebo skladovat jako běžné palivo třeba den, týden, měsíc.
Ale jo, vzdyt muzes. Otazka je proc to delat kdyz muzes muzes jezdit s EV a potrebovat k tomu skoro 10x mene energie nez je potreba k vyrobe fosilniho paliva.
Jenže spousta států staví velké kapacity FVE a VTE a brzdy budou mít ve slunečných či větrných hodinách/dnech/týdnech přebytky elektřiny, které nepůjde využít. Akumulace do syntetických paliv, které lze snadno skladovat a přepracovat, se nabízí jako řešení.
BTW Průměrná spotřeba elektřiny v ČR je 7 GW, z čehož 3,5 GW pokrývají jaderné elektrárny. Instalovaný výkon FVE dosáhl 4 GW a stále roste, k tomu je zde instalovaný výkon VTE cca 0,5 GW. Brzy se dostaneme do situace, že v období s vysokým slunečním svitem a větrným počasím bude přebytek elektřiny, který nepůjde kam vyvézt, protože podobné počasí bude i v zemích kolem nás, a akumulace bude pokrývat maximálně výkyvy v rámci dne, nikoliv třeba týdenní, nebo měsíční období.
BTW Průměrná spotřeba elektřiny v ČR je 7 GW, z čehož 3,5 GW pokrývají jaderné elektrárny. Instalovaný výkon FVE dosáhl 4 GW a stále roste, k tomu je zde instalovaný výkon VTE cca 0,5 GW. Brzy se dostaneme do situace, že v období s vysokým slunečním svitem a větrným počasím bude přebytek elektřiny, který nepůjde kam vyvézt, protože podobné počasí bude i v zemích kolem nás, a akumulace bude pokrývat maximálně výkyvy v rámci dne, nikoliv třeba týdenní, nebo měsíční období.
Ano, ale palit takto vyrobena synteticka oaliva v aute nedava ekonomicky smysl.
Když už je vyrobíš, tak má logiku, že je spálíš. Auto se na to docela hodí.
Proc bych to palil v aute draze cely rok, kdyz EV 9 mesicu v roce muze jet z FVE?
To je uz lepsi to v zime spalit v centrale na nabiti EV a teplem topit.
To je uz lepsi to v zime spalit v centrale na nabiti EV a teplem topit.
Proč draze? Mluvil jsem o výrobě z přebytků elektřiny. Energoidealisté by ti řekli, že ty přebytky elektřiny jsou "zadarmo" (což nejsou, jen se ty fixní náklady přesunou na něco či někoho jiného).
To je taky řešení a na první pohled logické. Avšak nelze očekávat, že by souběh požadovaného nabíjení elektromobilu a požadovaného vytápění domu byl vysoký. Dejme tomu, že bys denně potřeboval 5kWh elektřiny pro jeden až dva rodinné elektromobily. Odhadem bys mohl získat 10 kWh využitelného tepla. V mrazivých dnech by ti doma byla zima. V mírně chladných dnech naopak teplo. A to jsem počítal jen s průměry, v reálném životě by se stávaly situace, že jsi autem pryč a manželka s dětmi doma. Asi bys jim neřekl, ať si dají dva svetry, a že si zatopíte, až přijedeš domů a dáš nabíjet eletromobil přes centrálu. Musel bys tedy mít dodatečný zdroj tepla a zároveň výraznou část tepla z centrály dávat pánubohu do oken. Fixní náklady toho, že každý dům v obci má FVE na střeše, elektrocentrálu, baterie atd., to by naše ekonomika neunesla. Tak bohatí nejsme.
To je taky řešení a na první pohled logické. Avšak nelze očekávat, že by souběh požadovaného nabíjení elektromobilu a požadovaného vytápění domu byl vysoký. Dejme tomu, že bys denně potřeboval 5kWh elektřiny pro jeden až dva rodinné elektromobily. Odhadem bys mohl získat 10 kWh využitelného tepla. V mrazivých dnech by ti doma byla zima. V mírně chladných dnech naopak teplo. A to jsem počítal jen s průměry, v reálném životě by se stávaly situace, že jsi autem pryč a manželka s dětmi doma. Asi bys jim neřekl, ať si dají dva svetry, a že si zatopíte, až přijedeš domů a dáš nabíjet eletromobil přes centrálu. Musel bys tedy mít dodatečný zdroj tepla a zároveň výraznou část tepla z centrály dávat pánubohu do oken. Fixní náklady toho, že každý dům v obci má FVE na střeše, elektrocentrálu, baterie atd., to by naše ekonomika neunesla. Tak bohatí nejsme.
Tak znova.
Pro vyrobu syntetickeho paliva potrebujes nekolikanasobne vice energie nez pro pohon EV.
Centrala byl extremni priklad pro pochopeni.
Pro přebytky z OZE se chysta uplatneni v podobe vodiku pro plynove elektrarny atd. .
Pro vyrobu syntetickeho paliva potrebujes nekolikanasobne vice energie nez pro pohon EV.
Centrala byl extremni priklad pro pochopeni.
Pro přebytky z OZE se chysta uplatneni v podobe vodiku pro plynove elektrarny atd. .
Však já jsem nerozpozoroval, že výroby syntetického paliv spotřebovává několikanásobně více energie. Jen jsem parafrázoval tvůj klasický dotaz:
"Opravdu si myslis, ze se synteticka paliva v nasledujicich 10 letech nikam vyvojove neposunou?"
Vodík je ta samá písnička jako syntetického palivo, tzn. spotřebuje několikanásobné množství energie. Navíc ale ještě jeden obrovský problém a to je přeprava a skladování, zejména pokud by měl být palivem pro elektrárny. Ale jo, spalování vodíku v plynových elektrárnách je super příběh, když ČEZ nebo EON chce získat povolení nebo dotaci na stavbu nové plynové elektrárny.
"Opravdu si myslis, ze se synteticka paliva v nasledujicich 10 letech nikam vyvojove neposunou?"
Vodík je ta samá písnička jako syntetického palivo, tzn. spotřebuje několikanásobné množství energie. Navíc ale ještě jeden obrovský problém a to je přeprava a skladování, zejména pokud by měl být palivem pro elektrárny. Ale jo, spalování vodíku v plynových elektrárnách je super příběh, když ČEZ nebo EON chce získat povolení nebo dotaci na stavbu nové plynové elektrárny.
Takže znova.
Pro výrobu syntetického paliva na základě vodíku pomocí elektolýzy je potřeba elektrická energie. Její spotřeba je dána fyzikou.
Jak si představuješ posun ve výrobě syntetických paliv?
K porovnání se stavem baterií - již dnes existují vzorky baterií které mají energetickou hustotu ke 1kWh na kg....
Energeticky vychází mnohem lépe elektřinou nabíjet přímo elektromobil, než použít elektřinu k výrobě syntetického paliva.
Pro výrobu syntetického paliva na základě vodíku pomocí elektolýzy je potřeba elektrická energie. Její spotřeba je dána fyzikou.
Jak si představuješ posun ve výrobě syntetických paliv?
K porovnání se stavem baterií - již dnes existují vzorky baterií které mají energetickou hustotu ke 1kWh na kg....
Energeticky vychází mnohem lépe elektřinou nabíjet přímo elektromobil, než použít elektřinu k výrobě syntetického paliva.
Jaký posun? Třeba posun ve vývoji katalyzátorů. Čím účinnější katalyzátor, tím nižší teplota a nižší tlak je pro syntézu potřeba. Myslíš si, že od roku 1925, kdy Němci Fischer a Tropsch vynalezli proces pro výrobu syntetického benzínu, nedošlo k posunu ve vývoji katalyzátorů? A že do budoucna už se žádný účinnější katalyzátor nevyvine?
To samé elektrolýza výroby vodíku. Viz můj příspěvek v 23. 7. 2024 15:04. Ono totiž elektrolýza a baterie mají v principu mnoho společného. Takže vývoj baterií může znamenat i vývod elektrolýzy, třeba u pevných elektrolytů.
Ano, je účinější použít elektřinu přímo na pohon něčeho, než ji transformovat na palivo. Proto mluvím o využití přebytků.
To samé elektrolýza výroby vodíku. Viz můj příspěvek v 23. 7. 2024 15:04. Ono totiž elektrolýza a baterie mají v principu mnoho společného. Takže vývoj baterií může znamenat i vývod elektrolýzy, třeba u pevných elektrolytů.
Ano, je účinější použít elektřinu přímo na pohon něčeho, než ji transformovat na palivo. Proto mluvím o využití přebytků.
Fascinuje me kolik energie tady venujes psani misto zkusit se zamyslet nad tim co pisu.
Dnesni elektrolyzer dosahuje účinnosti az 80%. Jde tedy zlepsovat, ale prostor uz moc neni.
Seriove baterie maji dnes energetickou hustotu nekde kolem 300Wh/kg, ale jiz dnes jsou laboratorní clanky s hustotou 1kWh/kg a stale nejde o fyzikální hranice…
Vidis ten zasadni rozdil?
Dnesni elektrolyzer dosahuje účinnosti az 80%. Jde tedy zlepsovat, ale prostor uz moc neni.
Seriove baterie maji dnes energetickou hustotu nekde kolem 300Wh/kg, ale jiz dnes jsou laboratorní clanky s hustotou 1kWh/kg a stale nejde o fyzikální hranice…
Vidis ten zasadni rozdil?
Výroba syntetického paliva nebo vodíku není jen o elektrolýze. Je to několik na sebe navazujících výrobních kroků. Každý z nich má svou účinnost. Víš o tom, že celková účinnost se získá násobením jednotlivých účinností? A už ti došlo, proč je využití syntetických paliv zatím tak málo efektivní? Ne? Tak jednoduchý příkla😜
Když budeš mít pět na sebe navazujících výrobních kroků s účinností 80 %, je celková účinnost výroby jen 33 %. A pak to palivo spálíš v motoru s účinností 33 % a máš celkovou účinnost výroby a využití jen 11 %. Prostor nad 80 % je sice malý, to ano, ale je nesmírně důležitý pro celkovou smysluplnost. A to u každého z těch výrobních kroků.
Fyzikální hranice je mnohem vyšší, zhruba 11 kWh/kg (11 000 Wh/kg) pro systém lithium-air. Čili nyní jsme na 3 % fyzikální hranice. Jenže u baterie se neřeší jen energetická hustota, ale i kolikrát se dá vybít a nabít, jaký dává proud, jak rychle ji lze nabíjet apod.
To máš jako s tou elektrolýzou. Pravděpodobně už v laboratořích existují elektrody a polopropustné membrány schopné dostat účinnost elektrolýzy na 90 % nebo i více. Jenže mají nějaké ALE, kvůli kterému je do průmyslových elektrolyzérů nejde použít.
Když budeš mít pět na sebe navazujících výrobních kroků s účinností 80 %, je celková účinnost výroby jen 33 %. A pak to palivo spálíš v motoru s účinností 33 % a máš celkovou účinnost výroby a využití jen 11 %. Prostor nad 80 % je sice malý, to ano, ale je nesmírně důležitý pro celkovou smysluplnost. A to u každého z těch výrobních kroků.
Fyzikální hranice je mnohem vyšší, zhruba 11 kWh/kg (11 000 Wh/kg) pro systém lithium-air. Čili nyní jsme na 3 % fyzikální hranice. Jenže u baterie se neřeší jen energetická hustota, ale i kolikrát se dá vybít a nabít, jaký dává proud, jak rychle ji lze nabíjet apod.
To máš jako s tou elektrolýzou. Pravděpodobně už v laboratořích existují elektrody a polopropustné membrány schopné dostat účinnost elektrolýzy na 90 % nebo i více. Jenže mají nějaké ALE, kvůli kterému je do průmyslových elektrolyzérů nejde použít.
Dnes je tu nejaky trolls coming out?
Elektrolyza s 80% ucinnosti uz neumoznuje vetsi prostor ke zlepsovani. U spalovaciho motoru uz taky vyvoj nejak zvlast nepokracuje.
Baterie jsou naopak spise na uplnem zacatku.
Takze to mas odpoved na tvou otazku:”
Opravdu si myslis, ze se synteticka paliva v nasledujicich 10 letech nikam vyvojove neposunou?“
PS: evidetne potvrzujes to tvrzeni, ze naprostou vetsinu prispevku proti EV zde jedou trollove s argumenty zalozenymi na nepravde.
Elektrolyza s 80% ucinnosti uz neumoznuje vetsi prostor ke zlepsovani. U spalovaciho motoru uz taky vyvoj nejak zvlast nepokracuje.
Baterie jsou naopak spise na uplnem zacatku.
Takze to mas odpoved na tvou otazku:”
Opravdu si myslis, ze se synteticka paliva v nasledujicich 10 letech nikam vyvojove neposunou?“
PS: evidetne potvrzujes to tvrzeni, ze naprostou vetsinu prispevku proti EV zde jedou trollove s argumenty zalozenymi na nepravde.
https😐/www.seznamzpravy.cz/…rika-e-on-256392
Kde bude možné elektřinu pro Česko nakupovat? Německo na tom bude zřejmě podobně jako my. Zdroje pro import by mohly pro nás být ve Francii nebo ve Skandinávii, ale dokážeme odtud elektřinu přivést?
Tady často probíhají kalkulace postavené na průměru, to je ale nepřesné. Ano, výrobní kapacita zdrojů v Evropě pravděpodobně bude schopná pokrýt spotřebu. Problém je v tom, že ne vždycky jsou všechny zdroje k dispozici. Viz předloňské problémy s nedostatkem vody pro vodní i atomové elektrárny. Nebo může v některých chvílích způsobit nedostatečnou kapacitu výroby nedostatek plynu. Proto potřebujeme investice do dalších zdrojů. Potřebujeme například, aby se plynové elektrárny stavěly i v České republice.
Samozřejmě bude ceny velmi ovlivňovat i odstavování uhelných elektráren, jejichž provoz se stává neekonomický. Opět to může vést k růstu cen. Ono je normálně dobře, že trh se samovolně reguluje růstem cen, a vytváří tak pobídku investorům do nových zdrojů. Ale u energetiky je problém, že výstavba zdrojů trvá dlouho, reakční doba tudíž může být dlouhá, což může vést k nestabilitě cen, k prudkému nárůstu v nějakém období a podobně.
😄 😄 😄 😄 😄 😄
Kde bude možné elektřinu pro Česko nakupovat? Německo na tom bude zřejmě podobně jako my. Zdroje pro import by mohly pro nás být ve Francii nebo ve Skandinávii, ale dokážeme odtud elektřinu přivést?
Tady často probíhají kalkulace postavené na průměru, to je ale nepřesné. Ano, výrobní kapacita zdrojů v Evropě pravděpodobně bude schopná pokrýt spotřebu. Problém je v tom, že ne vždycky jsou všechny zdroje k dispozici. Viz předloňské problémy s nedostatkem vody pro vodní i atomové elektrárny. Nebo může v některých chvílích způsobit nedostatečnou kapacitu výroby nedostatek plynu. Proto potřebujeme investice do dalších zdrojů. Potřebujeme například, aby se plynové elektrárny stavěly i v České republice.
Samozřejmě bude ceny velmi ovlivňovat i odstavování uhelných elektráren, jejichž provoz se stává neekonomický. Opět to může vést k růstu cen. Ono je normálně dobře, že trh se samovolně reguluje růstem cen, a vytváří tak pobídku investorům do nových zdrojů. Ale u energetiky je problém, že výstavba zdrojů trvá dlouho, reakční doba tudíž může být dlouhá, což může vést k nestabilitě cen, k prudkému nárůstu v nějakém období a podobně.
😄 😄 😄 😄 😄 😄
Přesně tak, Palivo vyrobené v chile se dá tankerem přepravit a naleju si ho do nádrže třeba v Británii. Elektřinu vyrobenou v Chile si nikam nepřepravím, leda že bych vozil po moři plné lodě baterek, to je hodně efektivní věc při délce plavby 😄 😄 😄
No počkej, on nám to Glum v paruce ještě ukáže.
https😐/www.novinky.cz/…sedkyne-40480725
Před volbou slíbí všechno všem a po volbě jako vždy otočí o 180°
A tupci a devianti na to vždy rádi skočí.
https😐/www.novinky.cz/…sedkyne-40480725
Před volbou slíbí všechno všem a po volbě jako vždy otočí o 180°
A tupci a devianti na to vždy rádi skočí.
Evidentně toho hodně slíbila Zeleným, aby ji dali hlas. Ale myslím si, že ji europoslanci z jejího vlastního uskupení a politici z její vlastní země nakonec dotlačí k rozumu.
Takže patříš do té věčně naivní skupiny? Doufám, že ne a jen konstatuješ smutná fakta + jistou naději. Ale i tak. Pro mne je politik(strana) zm.d/ů nevolitelný/á. Bez ohledu na to, co v nouzi slíbí a jak moc začne kličkovat a hrát divadlo. Já nejsem fanoušek jedné strany. Za svůj život už jsem volil snad všechno od leva až silně doprava. Zkusím dát jednou šanci a když funguje/í jako zm.d/i, tak příště už ani houno. Šanci jsi měl, lhal jsi a kradl a škodil, tak nazdar.
Bohužel voliči jsou nenapravitelní. 46, nebo 58 měsíců budou škodit a 2 měsíce lhát a slibovat a zase jim to hodí. To je pro mne něco nepochopitelného.
Bohužel voliči jsou nenapravitelní. 46, nebo 58 měsíců budou škodit a 2 měsíce lhát a slibovat a zase jim to hodí. To je pro mne něco nepochopitelného.
Synteticke paliva su rovnako emisne ako tie z ropy a su 5-7x drahsie ako tie z ropy, takze urcite to nie je ziadna alternativa a ked spominas vodik ako alternativu k elektromobilom, myslis teda H2ICE motory, s mizernou ucinnostou, vypustajuce sklenikove plyny? Ako to moze byt alternativa k super efektivnym a bezemisnym elektromotorm?
Jak jsou syntetická paliva stejně emisní jako fosil??? To jako myslíš vážně???
Snad energii pro jejich výrobu získáváme ze slunce a větru a vodík + kyslík rozkladem vody pomocí této energie. + odebíráme CO2 z atmosféry a stejné množství CO2 pak vznikne spálením syntetického paliva, tzn. že nula od nuly pojde.
Jediné emise vzniknou při výrobě těch "bezemisních" zdrojů energie (větrníků a solárů) a jejich dopravě a instalaci.
Takže nešiř HOAX, prosím.
Snad energii pro jejich výrobu získáváme ze slunce a větru a vodík + kyslík rozkladem vody pomocí této energie. + odebíráme CO2 z atmosféry a stejné množství CO2 pak vznikne spálením syntetického paliva, tzn. že nula od nuly pojde.
Jediné emise vzniknou při výrobě těch "bezemisních" zdrojů energie (větrníků a solárů) a jejich dopravě a instalaci.
Takže nešiř HOAX, prosím.
Vidim ze si to predstavujes velmi jednoducho 😄 Odchyt CO2 z atmosfery je super neefektivny, drahy a energeticky narocny a spolu so super neefektivnou vyrobou vodika z OZE elekriny dostanes super mizernu vyslednu efektivitu 16%. Na ten odchyt potrebujes tak velke mnozstvo zariadeni s vysokou CO2 stopou ze to v realnom velkom meritku nie je realizovatelne. Taktiez urcite zlozky vyfukovych plynov ePaliv su vyssie ako pri fosilnych. E-Paliva su paradny marketing, ale absolutne nezmyselny a nerealny, neveris snad tomu ze ludia sa potrhaju platit za ne 7-15x viac ako za benzin z ropy, ked mozu nabijat 4x lacnejsie, alebo uplne zadarmo z FVE? 😁 Ak uz mame vyrabat nejake synteticke paliva, tak bez hlupeho zachytavania CO2 a elektrolyzy, ale priamo z odpadu ktoreho mame neurekom z ktoreho gasifikaciou vyrobime syngas a z neho uhlovodikove plaliva.
https😐/www.euractiv.com/…els-study-finds/
https😐/www.wsj.com/…gine-11621037390
https😐/www.theverge.com/…rice-engine-cars
https😐/www.euractiv.com/…els-study-finds/
https😐/www.wsj.com/…gine-11621037390
https😐/www.theverge.com/…rice-engine-cars
Jasně, benzín bude za 600,- Kč/litr a FV panely, střídače a baterie jsou zadarmo.
Tím bychom pro dnešek mohli skončit.
Tím bychom pro dnešek mohli skončit.
Ty urcite, pretoze pises jednu hlupost za druhou 😉 Do zbierky ti chyba uz len hoax "buducnost vidim vo vodiku" alebo "16 vyletnych lodi vytovri viac emisii ako vsetky auta sveta", pripadne vsetci budeme tankovat synteticke palivo z Chille 😁
FVE maju navratnost 3-5 rokov a zivotnost garantovanu na 25-30, pricom najstarsie existujuce panely maju 40 rokov a stale funguju, takze dostuduj si fakty ak chces ist do diskusie, lebo s tvojimi pocitami a hoaxami sa len strapnujes.
FVE maju navratnost 3-5 rokov a zivotnost garantovanu na 25-30, pricom najstarsie existujuce panely maju 40 rokov a stale funguju, takze dostuduj si fakty ak chces ist do diskusie, lebo s tvojimi pocitami a hoaxami sa len strapnujes.
lži, nestarší existující panely se vální na šrotáku v německu, nerecyklované, v kontjnerech. Kamarád tam jezdil s nákladákem tak to viděl na vlastní oči.
elektromobilita je řešení, pokud EU postaví 45-80 nových Jaderných rekatorů nebo 680 000 vetrníků a instzaluje 3 MILIARDY čínských FV panelů, protože na co co vyrobila 10.1. při -17 jedna uhelka potřebuješ 900 000 FV panelů nejvyššího výkonu a při špatném větru 2500 větrníků
Jenže toto by stálo astronomické hodnoty, takže je to nereálně nebo se stane ze střední třídy totální chudina, tzv. pracující otroci
Jenže toto by stálo astronomické hodnoty, takže je to nereálně nebo se stane ze střední třídy totální chudina, tzv. pracující otroci
1. pneumatiky nebudou existovat? Protože z nich vznikají emise, Euro 7 tomu beztak nepomůže, nikdo ještě nevymyslel to, jak to bude fungovat, to samé i brzdy. Takze uz ne o 100%
2. Dodávky, traktory, kamiony či dokonce nákladáky budou jezdit na elektřinu?
3. Větrníky, solární panely se budou pro tento nesmysl stavět na polích a na zelených loukách?
2. Dodávky, traktory, kamiony či dokonce nákladáky budou jezdit na elektřinu?
3. Větrníky, solární panely se budou pro tento nesmysl stavět na polích a na zelených loukách?
1. Nepochopil si vyfukove emisie, PM z pneumatik nevychadzaju z vyfuku, takze to nie su vyfukove emisie, tie maju BEV nulove, takze spravne pise ze 100% znizenie vyfukovych emisii, tych najnebezpecnejsich pre zdravie ludi.
2. Uz jazdia.
3. Idealne na parkoviskach a strechach velkych nakupnych centier, kde budu mat aj tieniacu funkciu, turbiny zaberaju vyrazne menej plochy ako stoziare VVN, ktore tie nejako nevadia.
2. Uz jazdia.
3. Idealne na parkoviskach a strechach velkych nakupnych centier, kde budu mat aj tieniacu funkciu, turbiny zaberaju vyrazne menej plochy ako stoziare VVN, ktore tie nejako nevadia.
Každý ví, že BEV pohon pro nákladní dopravu je absolutní utopie a nesmysl. Stejně pro zemědělskou techniku, stavební stroje atd. atd.
To, že v určitých h odvětvích typu rozvoz pizza může BEV fungovat, neznamená z pohledu celku dopravy absolutně NIC.
To, že v určitých h odvětvích typu rozvoz pizza může BEV fungovat, neznamená z pohledu celku dopravy absolutně NIC.
Tu je jediným riešením nežiť tak konzumne a hlavne podporovať rozvoj a modernizáciu železničnej infraštruktúry.
Rad pouzivas "Každý ví" a pritom tym len hovoris "nemam vedomost o tom" ze 90% ciest kamionov v US je do 320km a Tesla semi nema problem prejst 800km na jedno nabitie a "zemědělskou techniku, stavební stroje" a taziarenske nakladiaky na baterie, je momentalne najrychlejsie rastuci trh😒br />https😐/www.idtechex.com/…ng-2018-2028/574
Alebo tu mozes dookola tocit tie svoje reci o bolsevikoch a ze BEV je dobre len na rozvoz pizze.
Alebo tu mozes dookola tocit tie svoje reci o bolsevikoch a ze BEV je dobre len na rozvoz pizze.
Pro zemědělství je to za stávajíících podmínek blbost. Protože taková technika je těžší, než spalovák = to poli silně neprospívá, dá se to částečně řešit pásy, ale taky né všude a hlavně to musí jezdit když jsou žně mnoho hodin v kuse a né nabíjet. Ale teoreticky by to ideální bylo, objezdit pole v malem radiusu, nepotřebuješ velký dojezd, dobiješ ze solaru na farmě... ale dnes to asi zatím jen tak nebude... možná nějaké lehčí stroje na občasné využití. V Zemědělství se emise snižují jinak, navíc se tento sektor ponechvá trochu stranou pro stávající období.
Je blbost napisat, ze nieco je blbost, bez akychkolvek argumentov, dat a faktov. Ako som pisal, o BEV v tomto odvetvi je velky zaujem a je to najrychlejsie rastuci trh, hlavne preto ze realne skusenosti z praxe ukazuju zatial 55-75% uspory paliva. Videl si uz niekedy tie velke zavazia na predku/zadku traktora? 😄 Ak ma traktor potiahnut velky tazky stroj, musi mat lepsi grip ako vlecny odpor privesu a to sa dosahuje cez stycnu plochu*adhezia*vaha 😉 Presne preto tazke auta, ci uz BEV alebo ICE, nemaju problem pri zrychleni, naopak ak mas motor v predu a pohon v zadu a chyba ti na nom vaha, mas problem s adheziou = problem s prenesenim vykonu na cestu = problem so zrychlenim.
Takže jsi prokázal že jsi absolutně mimo.
Zemědělská technika je naopak velice háklivá na hmotnost. Takže baterie absolutně nevhodné a špatně.
Děkuji, že jsi potvrdil že nic nevíš :yes:
Zemědělská technika je naopak velice háklivá na hmotnost. Takže baterie absolutně nevhodné a špatně.
Děkuji, že jsi potvrdil že nic nevíš :yes:
Kopa mylnych pocitov a nulove fakty, strata casu. Ty sa chces hadat o svojich pocitoch, ja diskutovat o faktoch, ktore neovladas a reagujes stale dalsimi mylnymi pocitmi. Dovi.
Ty jantare, to nejsou pocity, to jsou fakta z podmínek zemědělství EU, BEV zemědělská technika s touto technologií je dnes použitelná jen v úzkém spektru, aby si zachoval intenzitu produkce a nezvýšil erozi. Podívej se, kam směřuje zelená politika zemědělství = udržitelnosti, snižování eroze = to je to, co tu půdu degraduje. Snaha celého podělaného GreenDealu je obecně udržitelnost, aby děti našich dětí měli co žrát a s tím VELMI souvisí právě šetrné zacházení se zemědělskou půdou.
Ach jo... já vím, že jsem to tu psal asi tak 1000 x, ale v tomto oboru se pohybuji řadu let, říkám ti, že z důvodů, které jsem vyjmenoval je masové použití EV v zemědělství ZATÍM neefektivní. Nevím, co víc ti k tomu napsat = váha na pole je špatně = ničí, zvyšuji erozi, snižuje výnosnost. Problém s dobíjením, zvláště, když jsou žně, stroj musí jezdit řadu hodin v zápřahu a né nabíjet, jezdí se brzy ráno, nebo i do noci.
Co do toho pleteš elektroauta ?
Co do toho pleteš elektroauta ?
Ty výfukové emise byl test inteligence. Původně jsem chtěl napsat jen emise, ale čekal jsem nějaké vyjádření o pneu a brzdach, tak jsem napsal výfukové. A hle, je vidět do jaké kategorie EV hateři patří. Vyfukem klidně proženou i pneumatiku a budou se tvářit, že je to v pořádku. Můj děda taky tvrdil, že když se něco spálí, tak to zmizí a už to není
https😐/www.idnes.cz/…903_automoto_fdv
Plyn je v emisích lepší než elektromobil, uvádí pravidelná zpráva autoklubu ADAC týkající se měření emisí CO2 a pevných částic.
Blbý, co?!?
Plyn je v emisích lepší než elektromobil, uvádí pravidelná zpráva autoklubu ADAC týkající se měření emisí CO2 a pevných částic.
Blbý, co?!?
No v emisích ne, v emisích CO2 ano, to i LPG bude předpokládám. Tebe to překvapuje? Co třeba další emise, které jsou nebezpečnější. Snižování co2 je super, eliminace emisi je důležitější.
Kolik jezdi aut na cng? Za mne to je alternativa třeba, takže místo nafty a benzinu dáme cng
Kolik jezdi aut na cng? Za mne to je alternativa třeba, takže místo nafty a benzinu dáme cng
takze to chapes, proto eu tlaci ev a plyn do kogeneraci
Blbe je ze veris ADAC autoklubu 😁 To je take nemecke autoforum.cz, ktore vyraba EV hate clanky ako na beziacom pase. Cele vymyslene vypocty vychadzaju z emisnosti elektriny v Nemecku v roku 2019 579 g CO2/kWh, co je samozrejme nezmysel, ktory nenajdes nikde na internete iba na ADAC stranke 😁
Tak sa pozrime na fakty, emisnost elektriny v Nemecku v roku 2019 nebola 579 gCO/kWh, ale 433 gCO/kWh takze skutocne poradie aut od najekologickejsieho vyzera takto😒br /> 1. BMW i3 (120 Ah) Elektro: 73 g CO2 /km
2. Kia e-Niro (64 kWh) Elektro: 74 g CO2/km
3. Kia e-Soul (64 kWh) Elektro: 77 g CO2 /km
4. Tesla Model 3 Standard Range Plus Elektro: 80 g CO2/km
5. VW Polo 1.0 TGI CNG: 114 CO2 g CO2 /km
6. VW Golf 1.5 TGI BlueMotion CNG: 115 g CO2/km
7. Seat Arona 1.0 TGI CNG :124 g CO2/km
8. VW Caddy 1.4 TGI BlueMotion CNG: 147 g CO2/km
Avsak uz nemame rok 2019, takze v roku 2023 bola emisnost nemeckej elektriny vdaka rekordnemu podielu OZE 60% uz iba 400g CO2/kWh, takze minuly rok vyzerala emisnost jednotlivych auta takto😒br />
1. BMW i3 (120 Ah) Elektro: 67 g CO2 /km
2. Kia e-Niro (64 kWh) Elektro: 68 g CO2/km
3. Kia e-Soul (64 kWh) Elektro: 71 g CO2 /km
4. Tesla Model 3 Standard Range Plus Elektro: 74 g CO2/km
5. VW Polo 1.0 TGI CNG: 114 CO2 g CO2 /km
6. VW Golf 1.5 TGI BlueMotion CNG: 115 g CO2/km
7. Seat Arona 1.0 TGI CNG :124 g CO2/km
8. VW Caddy 1.4 TGI BlueMotion CNG: 147 g CO2/km
Takze vidis, ze si sa nechal oklamat a ze BEV su vyyyyrazne ekologickejsie ako akekolvek LPG/CNG spalovacie auto a to porovnavame male a kompaktne spalovaky s 283 konovym sedanom nizsej strednej triedy 😉
Aj kvoli neekologickosti a ostatnym problemom s LPG/CNG maju tieto auto v CR spodiel cca 2,5% (2022) a nemaju sancu konkurovat BEV a na rozdiel od BEV ani nijako zaujimavo znizit dopady na zivotne prostredie.
Tak sa pozrime na fakty, emisnost elektriny v Nemecku v roku 2019 nebola 579 gCO/kWh, ale 433 gCO/kWh takze skutocne poradie aut od najekologickejsieho vyzera takto😒br /> 1. BMW i3 (120 Ah) Elektro: 73 g CO2 /km
2. Kia e-Niro (64 kWh) Elektro: 74 g CO2/km
3. Kia e-Soul (64 kWh) Elektro: 77 g CO2 /km
4. Tesla Model 3 Standard Range Plus Elektro: 80 g CO2/km
5. VW Polo 1.0 TGI CNG: 114 CO2 g CO2 /km
6. VW Golf 1.5 TGI BlueMotion CNG: 115 g CO2/km
7. Seat Arona 1.0 TGI CNG :124 g CO2/km
8. VW Caddy 1.4 TGI BlueMotion CNG: 147 g CO2/km
Avsak uz nemame rok 2019, takze v roku 2023 bola emisnost nemeckej elektriny vdaka rekordnemu podielu OZE 60% uz iba 400g CO2/kWh, takze minuly rok vyzerala emisnost jednotlivych auta takto😒br />
1. BMW i3 (120 Ah) Elektro: 67 g CO2 /km
2. Kia e-Niro (64 kWh) Elektro: 68 g CO2/km
3. Kia e-Soul (64 kWh) Elektro: 71 g CO2 /km
4. Tesla Model 3 Standard Range Plus Elektro: 74 g CO2/km
5. VW Polo 1.0 TGI CNG: 114 CO2 g CO2 /km
6. VW Golf 1.5 TGI BlueMotion CNG: 115 g CO2/km
7. Seat Arona 1.0 TGI CNG :124 g CO2/km
8. VW Caddy 1.4 TGI BlueMotion CNG: 147 g CO2/km
Takze vidis, ze si sa nechal oklamat a ze BEV su vyyyyrazne ekologickejsie ako akekolvek LPG/CNG spalovacie auto a to porovnavame male a kompaktne spalovaky s 283 konovym sedanom nizsej strednej triedy 😉
Aj kvoli neekologickosti a ostatnym problemom s LPG/CNG maju tieto auto v CR spodiel cca 2,5% (2022) a nemaju sancu konkurovat BEV a na rozdiel od BEV ani nijako zaujimavo znizit dopady na zivotne prostredie.
Já bych spíš rád viděl bilanci toho, kolik milionů tun CO2 bylo vypuštěno v Číně Indii + v mnoha rozvojových zemích, kde si Němci nechali pokrytecky vyrobit svoje EKO výrobky.
Samozřejmě že opět lžeš.
Pro rok 2019 UBA také vypočítal emisní faktor CO2 pro německou spotřebu elektřiny, s přihlédnutím k emisím předřazeného řetězce jako (ekvivalent CO2, CO2e), a ten vyšel jako 470 g CO2/kWh
Pro rok 2019 UBA také vypočítal emisní faktor CO2 pro německou spotřebu elektřiny, s přihlédnutím k emisím předřazeného řetězce jako (ekvivalent CO2, CO2e), a ten vyšel jako 470 g CO2/kWh
Tak tebe tie cisla lietaju 100g hore dole 😁 Najprv to je 579g a teraz 470g tak sa teda rozhodni, mozno ked budes googlit fakty a nie podklady pre svoje mylne pocity, dojdes aj k cislu 433g 😁 Ty si sa nam tu vlastne priznal ze si sa nechal najprv oklamat ADAC klamstvom, nemas ziadne vedomosti len tu hadzes rychlopecene rozumy na zaklade vygooglenych nadpisov, uvedomujes si to? 😁
Ne já jsem nikde 579g neuvedl a neuváděl. To prvně. Druhak čísla absolutně lítají tobě a lžeš.
Zatřetí, i pokud vycházeli z 579g tak je to věcně ok vzhledem k času a ty jsi lhář, co dělá z adac pochybný zdroj. Smůla :no:
Já číslo 579g ničím nezpochybňuji, ani z něj nevycházím, ani na něj neodkazuji.
Navíc výš jsem ti uvedl, že vyprodukované emise v DE šly následně v dalších letech naopak nahoru.
Zatřetí, i pokud vycházeli z 579g tak je to věcně ok vzhledem k času a ty jsi lhář, co dělá z adac pochybný zdroj. Smůla :no:
Já číslo 579g ničím nezpochybňuji, ani z něj nevycházím, ani na něj neodkazuji.
Navíc výš jsem ti uvedl, že vyprodukované emise v DE šly následně v dalších letech naopak nahoru.
😁 To je ako pisat s malym deckom, ktore je prichytene pri klamstve a ked mu je trapne a nevie ako sa vymotat zo svojich klamstiev zacne kricat "nie, to ty klames" 😁 .
Chod si este raz precitat zdroj ktory si udal, ktory klame s udajom 579g na ktorom je zalozene cele to klamstvo s ekologickejsimi LPG/CNG autami. Ak najdes na internete zdroj, ktory potvrdi klamstvo ADAC ze emisnost elektriny v 2019 bola 579g CO2/kWh, tak sa ti ospravedlnim, ak nie tak si daj medzi zuby rohypnol a drz ho tam, kym neprestanes klamat :-!
Chod si este raz precitat zdroj ktory si udal, ktory klame s udajom 579g na ktorom je zalozene cele to klamstvo s ekologickejsimi LPG/CNG autami. Ak najdes na internete zdroj, ktory potvrdi klamstvo ADAC ze emisnost elektriny v 2019 bola 579g CO2/kWh, tak sa ti ospravedlnim, ak nie tak si daj medzi zuby rohypnol a drz ho tam, kym neprestanes klamat :-!
Proč bych to měl hledat?!? Já to snad zpochybňují???
Já jsem na žádných 579g neodkazival. Já jsem odkazoval na to co tvrdí ADAC. A věřím, že čísla ADAC sedí a ofic. čísla tomu naopak odpovídají.
Naopak zcela vyvraci ten nesmysl co jsi uvedl ty.
Já jsem na žádných 579g neodkazival. Já jsem odkazoval na to co tvrdí ADAC. A věřím, že čísla ADAC sedí a ofic. čísla tomu naopak odpovídají.
Naopak zcela vyvraci ten nesmysl co jsi uvedl ty.
Ja tedy taky myslel, že cng i lpg má mnohem nižší co2
Tak rozdíl by měl být 25% oproti stejnému benzinu, tj když má 1,5TSI standardně cca 130g, tak G-Tec by měl být kolem 95g😒br />
https😐/www.auto.cz/…z-baterek-137396
https😐/www.skoda-storyboard.com/…tnimu-prostredi/
“ Podle tabulek znamená provoz na CNG přibližně o 25 % nižší emise CO2 než u klasického benziňáku. A když se do spalované směsi přimíchá 20 % bioplynu (aktuálně běžná praxe například v Německu), sníží se emise CO2 až o 40 %.”
https😐/www.auto.cz/…z-baterek-137396
https😐/www.skoda-storyboard.com/…tnimu-prostredi/
“ Podle tabulek znamená provoz na CNG přibližně o 25 % nižší emise CO2 než u klasického benziňáku. A když se do spalované směsi přimíchá 20 % bioplynu (aktuálně běžná praxe například v Německu), sníží se emise CO2 až o 40 %.”
Podle oficiálních údajů měl 1.5 TSI G-Tec o 19 % nižší CO2 než standardní 1.5 TSI. Jenže měl také o dost horší výkon a dynamiku. Pokud to porovnáme se srovnatelně dynamickým 1.0 TSI, byly emise CO2 nižší o 14 %. Větší snížení udělá právě spalování bioplynu.
Avšak EU to nijak nezohledňuje, tzn. auto na CNG by mělo emise CO2 vždy započítané tak, jako by spalovalo fosilní CNG (stejně jako třeba auta na benzín mají CO2 započítané tak, jako by spalovala jen fosilní benzín, ačkoliv je prakticky nemožné jej v EU koupit, většinou je E5 nebo E10).
Proto už žádná automobilka auta na CNG nenabízí (možná je ještě nějaký doprodej Škodovek a Seatů).
Avšak EU to nijak nezohledňuje, tzn. auto na CNG by mělo emise CO2 vždy započítané tak, jako by spalovalo fosilní CNG (stejně jako třeba auta na benzín mají CO2 započítané tak, jako by spalovala jen fosilní benzín, ačkoliv je prakticky nemožné jej v EU koupit, většinou je E5 nebo E10).
Proto už žádná automobilka auta na CNG nenabízí (možná je ještě nějaký doprodej Škodovek a Seatů).
Ale EU ziadne emisie nepocita, oni ich meraju, tak isto ako ADAC meral emisie spalovakom a taktiez meral spotrebu BEV, neratal s udajmi vyrobcu ani v jednom pripade, takze je uplne jedno ci to je E5, E10, fosilne ci bio LPG/CNG su to realne namerane hodnoty, s tym ze DE elektrarnam tie hodnoty nemerali, len pouzili nepravdivy udaj, tak aby BEV vysli horsie.
Pre kupu LPG/CNG je iba jediny dovod a to cena prevadzky, ktorou nedokazu konkurovat BEV, takze realne neexistuje dovod preco kupit nove LPG/CNG auto.
Pre kupu LPG/CNG je iba jediny dovod a to cena prevadzky, ktorou nedokazu konkurovat BEV, takze realne neexistuje dovod preco kupit nove LPG/CNG auto.
20-25% nižší emise má LPG než benzín
a ještě se dá vyrábět BIO LPG https😐/www.primagas.cz/bio-lpg?…
a ještě se dá vyrábět BIO LPG https😐/www.primagas.cz/bio-lpg?…
Nechápu proč snižovat emise co2?
Člověk vydechne 300kg co2 ročně. Všichni lidi na planetě 2.1 miliard tun co2. Co eliminovat lidi?
BEV jsou Lokálně bezemisni vozy.
Člověk vydechne 300kg co2 ročně. Všichni lidi na planetě 2.1 miliard tun co2. Co eliminovat lidi?
BEV jsou Lokálně bezemisni vozy.
Auta stale vyprodukuju viac ako 10 miliard ton CO2 rocne, takze preto sa eliminuju spalovaky namiesto ludi 😉
Ak BEV nabijes bezemisnou elektrinou doma, co robia desiatky miliionov ludi uz dnes tak mas aj prevadzku bez CO2 emisii. Kedze drvivu vacsinu vyrobnych emisii BEV tvori vyroba baterie, ktora bude recyklovana donekonecna, aj vyroba BEV bude menej emisna ako vyroba spalovakov, takze vyrazny posun od lokalne/lifecycle vysokoemisnych spalovakov k nulovo lokalene CO2 emisnym BEV a o cca 85% menej celkovo emisnym BEV.
Ak BEV nabijes bezemisnou elektrinou doma, co robia desiatky miliionov ludi uz dnes tak mas aj prevadzku bez CO2 emisii. Kedze drvivu vacsinu vyrobnych emisii BEV tvori vyroba baterie, ktora bude recyklovana donekonecna, aj vyroba BEV bude menej emisna ako vyroba spalovakov, takze vyrazny posun od lokalne/lifecycle vysokoemisnych spalovakov k nulovo lokalene CO2 emisnym BEV a o cca 85% menej celkovo emisnym BEV.
Kolik miliard tun vyprodukuje člověk?
Takže kdy EU konečně zakáže početí??? Co?
Zatímco v Africe se to množí jak potkani...
Takže kdy EU konečně zakáže početí??? Co?
Zatímco v Africe se to množí jak potkani...
Nedavas pozor, Pepa ti to napisal vyssie "Všichni lidi na planetě 2.1 miliard tun co2".
Ak by sa malo zakazat poceti, tak rodicom co siria hoaxy ako ty 😉
Ak by sa malo zakazat poceti, tak rodicom co siria hoaxy ako ty 😉
Dávám pozor. Ono člověk dělá víc věcí než že jen dýchá 😒] :no: Zkus se dovzdělat.
Kde clovek bere uhlik k produkci CO2?
Jiste to vis kdyz pises o vzdelani.
Jiste to vis kdyz pises o vzdelani.
Ty sem vůbec nepiš a běž studovat fotosyntézu 😒] 😒] 😒] :-!
A co treba odpovedet?
Rozepis se kde se bere uhlik v tele cloveka a kam se ztraci?
Rozepis se kde se bere uhlik v tele cloveka a kam se ztraci?
Proč bych měl odpovidatxnekomu, kdo mě teď bude chtít vysvětlovat jak se uhlík ukládá v těle člověka zatímco jinde mi vysvětluje jak se uhlík neukládá ve stromech?!? Co???
Navíc zcela mimo podstatu mezi příspěvků, který směřoval k tomu, že EU by měla zakázat početí, protože zdrojem emisí je člověk, axto nejen z dýchání.
Navíc zcela mimo podstatu mezi příspěvků, který směřoval k tomu, že EU by měla zakázat početí, protože zdrojem emisí je člověk, axto nejen z dýchání.
No, hele, uznej, že tady seš dost vedle. Já fanatiky typu Hendlyho fakt nemusím, ale občas je potřeba si přiznat nějaká ta fakta. A když je řeč o uhlíkovým cyklu, tak ho trošku pochopit a nešířit bludy. Takže když to hodně zjednodušíme, člověk pije vodu, dejchá dusíkokyslík a žere mimo jiné nějaký ty cukry, neboli karbohydráty (C,H,O), maže si to sádlem (C,H,O), chlastá lihoviny(C,H,O), přikusuje vepře... (C,H,O,N) a pak je tu mimo jiné něco jako Krebsův cyklus a jeho výsledkem je mimo jiné, že ten uhlík z chleba ze sádlem prostě vydejcháš v podobě CO2.
Takže asi tak.
Tož bojuj, ale bojuj chytře. :-!
Takže asi tak.
Tož bojuj, ale bojuj chytře. :-!
Moment, asi nechápeš. hendlíček tu rozehrál teorii o tom, jak člověk neprodukuje uhlík 😒] 😒] 😒]
Jinak lidské tělo má 18% uhlik.
Takže jsem dost nevedle 8-s
Jinak lidské tělo má 18% uhlik.
Takže jsem dost nevedle 8-s
Asi nechápu jak to myslíš a o co ti jde. Kolik 18% uhlíku je v lidském těle je irelevantní, protože to je nic. 10-30 kilo podle vyžranosti za celý život nehraje absolutně žádnou roli.
A ten zbytek je o tom, že lidské tělo neprodukuje uhlík, ale pouze jej přijímá, zpracovává a ve formě CO2 zase odevzdává zpět. Ve stejném množství podle zákona o zachování hmotnosti mínus to co uloží do špeků, svalů a v době růstu do kostí.
Na tom bohužel nic nezměníš.
Zbytek vypotí, část vody vydýchá, většinu NH sloučenin vyščije atd...
A znovu opakuji. Člověk neprodukuje uhlík! Žere uhlík z rostlin a dále ze zvířat, který sežraly rostliny, nebo jiný zvířata, co před tím sežraly rostliny atd...
Dej si pár minut, než zase něco vypotíš. :-!
A ten zbytek je o tom, že lidské tělo neprodukuje uhlík, ale pouze jej přijímá, zpracovává a ve formě CO2 zase odevzdává zpět. Ve stejném množství podle zákona o zachování hmotnosti mínus to co uloží do špeků, svalů a v době růstu do kostí.
Na tom bohužel nic nezměníš.
Zbytek vypotí, část vody vydýchá, většinu NH sloučenin vyščije atd...
A znovu opakuji. Člověk neprodukuje uhlík! Žere uhlík z rostlin a dále ze zvířat, který sežraly rostliny, nebo jiný zvířata, co před tím sežraly rostliny atd...
Dej si pár minut, než zase něco vypotíš. :-!
No dej si sprchu, asi se ti přehrál mozek. Já jsem psal, že člověk produkuje CO2!!!
Chápeš ten rozdíl? CO2 X C !!!
Navíc jsem napsal že člověk produkuje CO2, a to zcela obecně. A zcela záměrně obecně, protože jsem tím myslel i antropogenni činnost.
A naopak hendlíček tu vymýšlí nesmysly a odkazuje na naší starší diskusi, kdy vyplynulo že vůbec nechápe co to je fotosyntéza a kde se ukládá uhlík.
Chápeš ten rozdíl? CO2 X C !!!
Navíc jsem napsal že člověk produkuje CO2, a to zcela obecně. A zcela záměrně obecně, protože jsem tím myslel i antropogenni činnost.
A naopak hendlíček tu vymýšlí nesmysly a odkazuje na naší starší diskusi, kdy vyplynulo že vůbec nechápe co to je fotosyntéza a kde se ukládá uhlík.
Ježyš to je snad fuk, ne? CO2 ze vzduchu jde do kytky, kytka do prasete, prase do tebe a CO2 z tebe. Sprchu fakt potřebuješ dneska ty. Já teda taky, ale jen proto, protože jsem spocenej, jako to prase. :-!
A otáčet se na slovíčkaření C a CO2 můžeš jak chceš, ale výsledek bude stejnej. Člověk sám o sobě má vyrovnanou uhlíkovou bilanci, ale díky své výrobní činnosti emise vytváří a to v drtivé míře spalováním fosilu.
Takže jediné v čem máš pravdu je to, že lidí je jako sratchek a přibývá jich raketovým tempem a všichni by chtěli mít stejně jako ti nejbohatší, to znamená až moc a to fakt nejde. Dejchání s tím ale nemá žádnou souvislost.
A otáčet se na slovíčkaření C a CO2 můžeš jak chceš, ale výsledek bude stejnej. Člověk sám o sobě má vyrovnanou uhlíkovou bilanci, ale díky své výrobní činnosti emise vytváří a to v drtivé míře spalováním fosilu.
Takže jediné v čem máš pravdu je to, že lidí je jako sratchek a přibývá jich raketovým tempem a všichni by chtěli mít stejně jako ti nejbohatší, to znamená až moc a to fakt nejde. Dejchání s tím ale nemá žádnou souvislost.
Ako ti to napisat tak, aby si sa neurazil, ale zobral si to uprimne k srdcu.. kolko ludi ti este musi napisat ze si vedle? Hadat sa a konstruktivne diskutovat su dve rozdielne veci. Ak sa hadas s niekym kto uvadza fakty, nehadas sa s nim, ale s faktami a v tom momente si prehral a strapnujes sa :no:
To, ze niekomu napises ze klame, alebo pise blbosti je len tvoj pocit, kym neuvedies fakty ako protiargument. Nie tvoj nazor, fakty.
Tož bojuj, ale bojuj chytře, nie emotivne. :-!
To, ze niekomu napises ze klame, alebo pise blbosti je len tvoj pocit, kym neuvedies fakty ako protiargument. Nie tvoj nazor, fakty.
Tož bojuj, ale bojuj chytře, nie emotivne. :-!
Ano. Jsem pro. ALE nikdo lidem nevysvětlil koncepci. Plany. Termíny. Zatím jen vime kdy zákazi spalováky. Co FVE? Plany? Co ceny energií? Co daňová zátěž? Nic. Jen lži a sliby od politiků.
Pořád mi tu drazí neobolešvici neodpověděli, jak si v listopadu kdy je venku ve 4 odpo tma a do 11:15 je mlha nabiju doma z FVe auto a zároven budu topit tepleným čerpadlem.
Žádný dřevo Ljzícici, všichni povinně tepelko a topit teplekme a k tomu nabíjet. chci vidět jak máte doma 7-11 stupnů, hahaha.
A co třeba takovej hotel, instalovat na něj 140 tepelek a kolem hotleu 145 000 FV panelů!!
Když utopie, tak pořádně pomatenci
Žádný dřevo Ljzícici, všichni povinně tepelko a topit teplekme a k tomu nabíjet. chci vidět jak máte doma 7-11 stupnů, hahaha.
A co třeba takovej hotel, instalovat na něj 140 tepelek a kolem hotleu 145 000 FV panelů!!
Když utopie, tak pořádně pomatenci
A ten uhlik bere lidske telo kde?
Ty presne ukazujes typ lidi co bez zakladnich znalosti kritizuji vec ktere vubec nerozumi.
A presne na tento typ lidi miri populisti jako je Turek, Konecna, Okamura atd kterym jde v lepsim pripade o svoji zlodejinu.
Ty presne ukazujes typ lidi co bez zakladnich znalosti kritizuji vec ktere vubec nerozumi.
A presne na tento typ lidi miri populisti jako je Turek, Konecna, Okamura atd kterym jde v lepsim pripade o svoji zlodejinu.
No přeci vyrábí 😒] 😒] 😒]
Moment, takže stromy uhlík neukládají zatímco člověk ano??? No ne, a já myslel že stromy rostou klidně staletí, zatímco člověk poměrně max 85 let 😒] 😒]
Ty vůbec nevíš co tvrdíš 😒] :no:
Ty vůbec nevíš co tvrdíš 😒] :no:
Neni moc prekvapive, ze ty, ktery tu neustale kritizujes EV, EU atd nemas zakladni znalost o tom co je zakladni problem spalovani fosilnich paliv.
Že ty nabíječky nejsou vyrobeny z plastů, to by zatěžovalo životní prostředí, ne?
Doufám, že je to ze zelené oceli, kterou poużívá i Porsche ve svých autech.
Doufám, že je to ze zelené oceli, kterou poużívá i Porsche ve svých autech.
Dlhosluziace plasty nezatazuju zivotne prostredie, kym v nom neskoncia ako odpad - hlavne jednorazove. Z ropy mozes bud vyrobit palivo 70% tazby, alebo plasty a ine latky, kym palivo okamzite spalis na emisie, plasty sluzia dlhe dekady a potom mozu byt zrecyklovane, alebo spalene s vyssou energetickou vydajnostou a nizsou emisnostou na MWh ako uhlie palene v CR elektrarnach. Takze spalovacie auta, ktore nahradime BEV, zatazuju zivotne prostredie nasobne viacej ako plasty v nabijacke.
Velkým problémem je ovšem výroba elektromobilů. Elektromobily mají závažnější dopady na ekosystémy než konvenční automobily.
(Cit. Evropská agentura životního prostředí)
Blbý co?
(Cit. Evropská agentura životního prostředí)
Blbý co?
To je tvoje prekliatie, vzdy ked napises "Blbý co?" tak ti dokazem, ze si napisal blbost 😁
Tak podme na to: ekosystemy, resp. cele zivotne prostredie vobec nezaujimaju ciastkove dopady/emisie, ale iba a jedine emisie produktu pocas zivotneho cyklu a tie su u spalovakov vyrazne vyssie ako u BEV, sorry, zase ti to nevyslo, fakty ta vzdy zrusia 😉
Stalo sa ti to preto, ze neovladas podiel vyrobnych a prevadzkovych emisii BEV a ICE. ICE su tak silno emisne ze tie vyrobne emisie BEV dozenu uz za cca prvych 20tis. km a potom uz len veselo znecistuju dalej. Taktiez urcite netusis o 95% recyklacii baterii, ktore usetria pri vyrobe dalsieho BEV cca 40% energie a teda kazde dalsie BEV bude mat take iste vyrobne emisie ako ICE. Aby som ta uz totalne dorazil, neda mi nespomenut, ze kym kovy do baterii s tazia z vyschnutych zlanych jazier, solnych pustach a celkovo nechostinnych prostrediach, tazba ropy sposobuje najvacsie ekologicke katastrofy v historii ludstva v tych najvacsich ekosystemoch na Zemi - oceanskych. Vazne sa zacni vzdelavat, lebo vzdy sa najde veeela vzdelanejsich ludi od teba, ktory zrusia tie tvoje hluposti co tu vypisujes. :no:
Tak podme na to: ekosystemy, resp. cele zivotne prostredie vobec nezaujimaju ciastkove dopady/emisie, ale iba a jedine emisie produktu pocas zivotneho cyklu a tie su u spalovakov vyrazne vyssie ako u BEV, sorry, zase ti to nevyslo, fakty ta vzdy zrusia 😉
Stalo sa ti to preto, ze neovladas podiel vyrobnych a prevadzkovych emisii BEV a ICE. ICE su tak silno emisne ze tie vyrobne emisie BEV dozenu uz za cca prvych 20tis. km a potom uz len veselo znecistuju dalej. Taktiez urcite netusis o 95% recyklacii baterii, ktore usetria pri vyrobe dalsieho BEV cca 40% energie a teda kazde dalsie BEV bude mat take iste vyrobne emisie ako ICE. Aby som ta uz totalne dorazil, neda mi nespomenut, ze kym kovy do baterii s tazia z vyschnutych zlanych jazier, solnych pustach a celkovo nechostinnych prostrediach, tazba ropy sposobuje najvacsie ekologicke katastrofy v historii ludstva v tych najvacsich ekosystemoch na Zemi - oceanskych. Vazne sa zacni vzdelavat, lebo vzdy sa najde veeela vzdelanejsich ludi od teba, ktory zrusia tie tvoje hluposti co tu vypisujes. :no:
Ty hujere, já cituji Evropskou agenturu životního prostředí 😒] :no: 😒]
Takže si tu plkej co chceš za nesmysly 😒] 😒]
Jsi marný!!
Takže si tu plkej co chceš za nesmysly 😒] 😒]
Jsi marný!!
Nie necitujes, skomolil si ich vyrok, ze vyroba elektromobilov produkuje od 40-70% viac CO2 ako vyroba spalovakov.
Takze ak nechces byt za hlupaka, daj nam sem odkaz na tu tvoju citaciu 😁
Cakam :-! ..aj ked vysledok, ako som ti rozpisal vyssie, uz davno poznam 😒]
Takze ak nechces byt za hlupaka, daj nam sem odkaz na tu tvoju citaciu 😁
Cakam :-! ..aj ked vysledok, ako som ti rozpisal vyssie, uz davno poznam 😒]
Zelená ocel? Proč by někdo barvil ocel?
Teď vážně. Porsche žádnou "zelenou" ocel ve svých autech nepoužívá. Pouze vydalo tiskovou zprávu, že ji od roku 2026 chce používat.
Teď vážně. Porsche žádnou "zelenou" ocel ve svých autech nepoužívá. Pouze vydalo tiskovou zprávu, že ji od roku 2026 chce používat.
Boha ani čerta už se nikdo nebojí. Ale CO2 se bojí celá velká hloupá masa, kterou lze ovládat podle libosti. Geniální.
To uz ked ani Horky Rom s Priusom v profilovke neovlada suvis medzi rekordnou CO2 urovnou a rekordnymi klimatickymi zmenami sposobujucimi katastrofalne skody pre svetove ekonomiky, tak vies ze je vlemi zle 😁 Cert je pre deti, ten ti neznici urodu a nevyzenie ceny potravin a biopaliv nahor, takze sa ho dospeli neboja.
Běžte už s tou trapnou elektropropagandou někam! Drtivá většina evropských automobilistů chce čistokrevné, vysoce účinné spalovací motory s minimání spotřebou a emisemi! :yes:
Podla toho tvojho popisu su tie cistokrvne spalovacie motory 1.0TSi a 1.5 DFE trojvalce 😁 Sklamem ta, ale drviva vacsina europskych motoristov pohrda takymito otrasne zenjucimi v nizkych otackach pridusenymi motorcekmi. Ja si tiez dam radsej okamzity a rychly odpich elektromotoru s peknym zvukom vytoceneho 2 litroveho vysoko tociaceho a este ucinnejsieho stvorvalca v e:HEV :-!
Festival stejných ksichtu - EV haterů pod každým článkem o elektromobilitě :yes:
😒] 😒] 😒] 😒] 😒]
Většinou všechny… cestou na dovolenou 1360km jsem narazil jen na jeden nefunkcni stojan Ionity. Ale jeden z osmi u jednoho nabijeciho hubu, takze ani tentokrat zadny problem nabit auto nebyl… a vtipnou shodou okolnosti kamosovi co jel se mnou spalovacim autem na stejne benzince nefungoval stojan na benzin… nez to vyresil s obsluhou, tak ja jsem mel nabito 80% … 👍
…číst si tyhle diskuze pod každým elektromobilním článkem. Je to taková přehlídka rozmanitých názorů, kdy většina lidí se snaží vzájemně pourážet… prostě takový Československý folklór… 🙃 …a nevtipnější na tom je, že si to čtu na pláži u moře, kam jsem dojel elektroautem za kterým jsem táhl karavan… 🙂 …hold ta elektromobilita je “naprostý” nesmysl… 😉
Kolikkrát is za těch 700-1300 km nabíjel? Povídej, přehánej a kolik si to valil po cestě. 90, 110, 150, 220 nebo 250? 😄 😄 😄 😄 😄
protože blbej spalovák na LPG co má dvě nádrže má celkový dojezd na obě paliva 1100-1900 km 😄 😄 😄 😄
a můžeš mít pod kapotou 300-500 HP V6 nebo V8 😄
protože blbej spalovák na LPG co má dvě nádrže má celkový dojezd na obě paliva 1100-1900 km 😄 😄 😄 😄
a můžeš mít pod kapotou 300-500 HP V6 nebo V8 😄
No vychladni, s přívěsem jel leda tak 80. :-!
Karavan v ČR může 130.
https😐/www.karavanista.cz/…nem-v-zemich-eu/
Nejsem karavanista, ale není vozík jako vozík a silně pochybuju, že většina může víc jak 80.
Na každým je nalepený jiný maximum, plus se to musí krýt s danou zemí, kde jedeš.
Nejsem karavanista, ale není vozík jako vozík a silně pochybuju, že většina může víc jak 80.
Na každým je nalepený jiný maximum, plus se to musí krýt s danou zemí, kde jedeš.
Jen tak pro zajímavost, kolik ti to papalo s karavanem a jakým tempem jsi jel po dálnici? Předpokládám 80 km/h. Je to tak, ne?
A stavěl každých cca 150-200km, vždyť kafíčko a odpočinek je taky potřeba. Jo a co takhle po cestě přespat, přece i cesta je cíl, no ne? 😉 A že u těch nabíječek musíš odpojit karavan, protože se k nim jinak nedostaneš, to je v pohodě. Vůbec to nezdržuje, vždyť já vlastně nikam nespěchám ...
Jo, vidíš to, na odpojování kravanu jsem zapomněl, takže 21h+ další hodina na manipulaci a mytí rukou. :-!
Uber, tesla s 80kWh batériou dá bezpečne cca 120km (vzhľadom k hustote nabíjačiek), potrebuješ 45-55kWh na 100km pokiaľ neolizuješ kamiónu náves. Lenže vtedy aj fosil s karavanom vykúzli parádnu spotrebu 😉 . Ale možno nás autor prekvapí, tento pokus som absolvoval pár okov naspäť a odvtedy sa nič nezmenilo (aerodynamika a hmotnosť karavanov)
Vileme, poděl se s námi o zkušenosti. Uveď vše na pravou míru. Co máš za BEV, co jsi tahl? Další náklad v autě? Jak se na Sicílii jelo? Jak dlouho? Kolikrát jsi nabijel? Spotřeba s karavanem? V CZ jsi jel 140km/ tacho?
Strašně mne zajímají detaily. 😉
BEV jsou určitě fajn. Nemám zkušenosti. Nikdo se nepodělí. Rád bych BEV, ale chci kompakt velikosti i30, klidně i nekombi. Tahat karavan. Cca 1300. Obyčejný. A obcas kola na strechu. Nechci každých 100km nabíjet. Jak to je?
Když nedáš fakta, tak věta "hold ta elektromobilita je “naprostý” nesmysl… 😉" je blábol k smíchu. 😉
Strašně mne zajímají detaily. 😉
BEV jsou určitě fajn. Nemám zkušenosti. Nikdo se nepodělí. Rád bych BEV, ale chci kompakt velikosti i30, klidně i nekombi. Tahat karavan. Cca 1300. Obyčejný. A obcas kola na strechu. Nechci každých 100km nabíjet. Jak to je?
Když nedáš fakta, tak věta "hold ta elektromobilita je “naprostý” nesmysl… 😉" je blábol k smíchu. 😉
Snažím se zareagovat celé odpoledně, ale z nějaké důvodu to nefunguje... svoje příspěvky vidím v aplikaci auto.cz, ale nevidím je na PC. A ani Vy je evidentně nevidíte, protože se stále doptáváte na detaily 😊
Takže ještě jednou to zkusím z PC😒br /> - tempomat rychlost 100km/h
- auto Kia EV9 GTline AWD
- karavan 1700kg
- spotřeba 42,5 kWh na 100km
- cena Ionity ve Francii 11CZK za 1kWh
Na první úsek se dá se 100% nabitím ujet 200km, na druhý a další úseky spíše 150km, protože většinou nenabíjíme více jak 80%. Ale člověk se musí přizpůsobit nabíječkám, kterých je už sice opravdu hodně ale když chci využít potenciál EV9, tak potřebuju 300kW+ a těch je při jízdě karavanem tak akorát a není moc na výběr. Tedy např. na trase Lago di Garda - Cannes jsme jeli první úsek 187km, druhý úsek 156km a poslední úsek 117km, to jsme sice mohli jet ještě dále, ale byli jsme už v Cannes. Dá se tedy opravdu ujet 200+150+150=500km na dvě nabíjení (2x25min). Zhruba stejně jsme jezdili i se spalovákem, protože většinou jezdíme trip a výlety a ne maraton.
Mimochodem stejnou trasu jsme jeli předloni s Mercedes V 250d se spotřebou 13l na 100km a loni s Multivanem T7 PHEV se spotřebou 15l na 100km. Kdyby Vám to připadalo zajímavé pro porovnání...
Takže ještě jednou to zkusím z PC😒br /> - tempomat rychlost 100km/h
- auto Kia EV9 GTline AWD
- karavan 1700kg
- spotřeba 42,5 kWh na 100km
- cena Ionity ve Francii 11CZK za 1kWh
Na první úsek se dá se 100% nabitím ujet 200km, na druhý a další úseky spíše 150km, protože většinou nenabíjíme více jak 80%. Ale člověk se musí přizpůsobit nabíječkám, kterých je už sice opravdu hodně ale když chci využít potenciál EV9, tak potřebuju 300kW+ a těch je při jízdě karavanem tak akorát a není moc na výběr. Tedy např. na trase Lago di Garda - Cannes jsme jeli první úsek 187km, druhý úsek 156km a poslední úsek 117km, to jsme sice mohli jet ještě dále, ale byli jsme už v Cannes. Dá se tedy opravdu ujet 200+150+150=500km na dvě nabíjení (2x25min). Zhruba stejně jsme jezdili i se spalovákem, protože většinou jezdíme trip a výlety a ne maraton.
Mimochodem stejnou trasu jsme jeli předloni s Mercedes V 250d se spotřebou 13l na 100km a loni s Multivanem T7 PHEV se spotřebou 15l na 100km. Kdyby Vám to připadalo zajímavé pro porovnání...
Děkuji za reakci. 42 kWh mne překvapilo.
Jak přívěs na nabíječce? Obsazenost nabíječek?
Jak přívěs na nabíječce? Obsazenost nabíječek?
Ve vetsine pripadu jsme museli karavan odpojit. Za celou cestu jsme narazili jen na 3 nabijecky, ktere byly „prujezdne“. Ale treba OMV v Rakousku to zacina resit tak, ze rusi jeden stojan na PHM a misto nej da dve nabijecky, tak se to snad casem bude zlepsovat. Nastesti mam uz vetsi deti, takze jsme se spolecne naucili odpojit a pripojit prives behem 3 minut… skoro jako kdyz v F1 meni pneu… co se tyka obsazenosti tak jsme nikdy nenatazili na 100% obsazenost… spis tak v prumeru 20-50%, takze v pohode…
Přesně. Já myslím že jsi to táhnul Springem, ab jsi strávil ten nejlepší spring na ocean beach... akorát týdenní dovolená rovná se půl týdne cesty tam, a půl týdne cesty zpátky 😒]
Škoda je, že Vilém5 se ve finále o detaily cesty nepodělí. A když ano, tak by mne ještě zajímala cena kwh. A celková spotřeba. 😉
No umím si to představit, že jedeš +/- 1.000 km tempem 80 max. a v průměru tak 50-60.
Doba čisté jízdy cca 18 hodin a co 150 až 200 km nabíjíš cca 30-40 minut. Takže řekněme 5x
Celkově je můj odhad okolo 21 hodin na jednu trasu. Takže 2 dny s přespáním.
Někdo to rád, mě by jeblo.
Doba čisté jízdy cca 18 hodin a co 150 až 200 km nabíjíš cca 30-40 minut. Takže řekněme 5x
Celkově je můj odhad okolo 21 hodin na jednu trasu. Takže 2 dny s přespáním.
Někdo to rád, mě by jeblo.
Jel jsem tempomat 100km/h… spotřeba 42,5kWh… Kia EV9… karavan 1700kg… cena na Ionity ve Francii 11CZK za kWh… první úsek se 100% baterkou dá ujet 200km, potom při nabíjení do 80% spíš průměrně 150km, což při našem cestování stačí… na dvě nabití (2x 25 min) se dá ujet 500km, víc jsme nejezdili ani se spalovákem, protože jedeme trip s výletama… nejedeme maraton…
Jel jsem tempomat 100km/h… spotřeba 42,5kWh… Kia EV9… karavan 1700kg… cena na Ionity ve Francii 11CZK za kWh… první úsek se 100% baterkou dá ujet 200km, potom při nabíjení do 80% spíš průměrně 150km, což při našem cestování stačí… na dvě nabití (2x 25 min) se dá ujet 500km, víc jsme nejezdili ani se spalovákem, protože jedeme trip s výletama… nejedeme maraton…
Vilem5
Příspěvek podléhá schvalování.
Jeinej opravdovej vopruz je to, že nabíječky stavěj jako parkovací místa a ne průjezdné stojany… tedy většinou se musí přívěs bohužel odpojit… ale to je daň za to, že je to nová technologie a infrastruktura se teprve buduje… časem se i tohle vyřeší… už jsem narazil v Rakousku na OMV, kde na dálnici zrušili jeden stojan na PHM a místo toho je tam nabíječka 👍
Vilem5
Příspěvek podléhá schvalování.
Nabíjí rychleji. Přeci než kolega vyřešil nefunkční všechny stojany s benzinem na benzínce tak bylo nabito.
Možná měl karavan wallbox a EV dobijel za jízdy... 😒] 😉
Konec srandy.
Snad Vilém pošle info. Zajímalo by mně to.
Snad Vilém pošle info. Zajímalo by mně to.
Nepošleš nic. Na 99% si to celé vymyslel.
Napsal jsem Vam to a uz se to i zobrazuje… nic jsem si nevymyslel… a uz mame za sebou dokonce i cestu patky do Cech… a slo to… s karavanem sice musi clovek trochu vic planovat a prizpusobit cestu a neni to pro kazdeho… ale uz jen ten fakt, ze se to da s trochou snahy zvladnout, dokazuje, ze EV proste pouzitelny jsou… kdybysme jeli bez karavanu, tak by ta cesta byla uplne v pohode a v nicem by se nelisila od toho jak jsme driv cestovali naftovym autem… kazdych 300-400km jsme stejne staveli na zachod a na kafe…
Tie čísla sú brutálne optimistické. A pozor , ak ideš s karavanom svižne, tak priemer nad 80 je na úrovni zázraku (bavíme sa o jazde rýchlosťou +- podľa pravidiel). 200Km s bežným karavanom je pri súčasných batériach len zbožné želanie (pokiaľ autor nemá niečo extra ľahké a extra aerodynamické)
Však píšu v průměru 50-60 km/h. 80 jsem psal jako maximální rychlost s karavanem
Za prvé často s ním jet víc ani nemůže. A za druhý odpor pak hrozně roste a EV je v riti. Proto jsem psal cca po 150 km nabíjet. Což by se při jízdě 80 km/h max. mohlo podařit. Stejně by mě jeblo takhle jet. Jsem rád, když můžu jet pod Makarskou s přespáním v půlce cesty a na dálnici jedu +/- 140. A to netankuju, nešaškuju. Zastavujeme jen na WC, nebo svačinku.
Na jeden zátah to párkrát proběhlo, ale málem jsem u toho zdechnul. Na tyhle sporty už jsem starej.
Za prvé často s ním jet víc ani nemůže. A za druhý odpor pak hrozně roste a EV je v riti. Proto jsem psal cca po 150 km nabíjet. Což by se při jízdě 80 km/h max. mohlo podařit. Stejně by mě jeblo takhle jet. Jsem rád, když můžu jet pod Makarskou s přespáním v půlce cesty a na dálnici jedu +/- 140. A to netankuju, nešaškuju. Zastavujeme jen na WC, nebo svačinku.
Na jeden zátah to párkrát proběhlo, ale málem jsem u toho zdechnul. Na tyhle sporty už jsem starej.
Tak ještě jednou... to je snad cenzura... 😊 ...snažím se zareagovat celé odpoledně, ale z nějaké důvodu to nefunguje... svoje příspěvky vidím v aplikaci auto.cz, ale nevidím je na PC. A ani Vy je evidentně nevidíte, protože se stále doptáváte na detaily 😊
Takže ještě jednou to zkusím z PC😒br /> - tempomat rychlost 100km/h
- auto Kia EV9 GTline AWD
- karavan 1700kg
- spotřeba 42,5 kWh na 100km
- cena Ionity ve Francii 11CZK za 1kWh
Na první úsek se dá se 100% nabitím ujet 200km, na druhý a další úseky spíše 150km, protože většinou nenabíjíme více jak 80%. Ale člověk se musí přizpůsobit nabíječkám, kterých je už sice opravdu hodně ale když chci využít potenciál EV9, tak potřebuju 300kW+ a těch je při jízdě karavanem tak akorát a není moc na výběr. Tedy např. na trase Lago di Garda - Cannes jsme jeli první úsek 187km, druhý úsek 156km a poslední úsek 117km, to jsme sice mohli jet ještě dále, ale byli jsme už v Cannes. Dá se tedy opravdu ujet 200+150+150=500km na dvě nabíjení (2x25min). Zhruba stejně jsme jezdili i se spalovákem, protože většinou jezdíme trip a výlety a ne maraton.
Mimochodem stejnou trasu jsme jeli předloni s Mercedes V 250d se spotřebou 13l na 100km a loni s Multivanem T7 PHEV se spotřebou 15l na 100km. Kdyby Vám to připadalo zajímavé pro porovnání...
Takže ještě jednou to zkusím z PC😒br /> - tempomat rychlost 100km/h
- auto Kia EV9 GTline AWD
- karavan 1700kg
- spotřeba 42,5 kWh na 100km
- cena Ionity ve Francii 11CZK za 1kWh
Na první úsek se dá se 100% nabitím ujet 200km, na druhý a další úseky spíše 150km, protože většinou nenabíjíme více jak 80%. Ale člověk se musí přizpůsobit nabíječkám, kterých je už sice opravdu hodně ale když chci využít potenciál EV9, tak potřebuju 300kW+ a těch je při jízdě karavanem tak akorát a není moc na výběr. Tedy např. na trase Lago di Garda - Cannes jsme jeli první úsek 187km, druhý úsek 156km a poslední úsek 117km, to jsme sice mohli jet ještě dále, ale byli jsme už v Cannes. Dá se tedy opravdu ujet 200+150+150=500km na dvě nabíjení (2x25min). Zhruba stejně jsme jezdili i se spalovákem, protože většinou jezdíme trip a výlety a ne maraton.
Mimochodem stejnou trasu jsme jeli předloni s Mercedes V 250d se spotřebou 13l na 100km a loni s Multivanem T7 PHEV se spotřebou 15l na 100km. Kdyby Vám to připadalo zajímavé pro porovnání...
spotřeba 42,5kWh… Kia EV9… karavan 1700kg… cena na Ionity ve Francii 11CZK za kWh… první úsek se 100% baterkou dá ujet 200km, potom při nabíjení do 80% spíš průměrně 150km, což při našem cestování stačí… na dvě nabití (2x 25 min) se dá ujet 500km, víc jsme nejezdili ani se spalovákem, protože jedeme trip s výletama… nejedeme maraton…
V případě Ferrari se však očekává, že se to brzy změní.
Podle webu https😐/insideevs.de/…marktstart-2026/ se totiž již za rok představí světu první elektrický model :yes:
To je jako teplá zmrzlina..... 👍🏻😁
Ferrari je téměř s poloviční hmotností. I trvalejší vyšší jízdní výkony jsou dosažitelné u Ferrari snáze. Aku Rimaca se rychle vybije.
DAF Turbotwin je také Supersport. Jen ta hmotnost přes 5tun není moc ok.
BEV mají mnoho zásadních nevýhod.