Ekonomika
Zpět na článek
Přihlásit pro přidání komentářeJaká auta jsme kupovali v roce 2004 a jaká dnes? Přehled nejprodávanějších modelů a značek
16 komentářů
M1K0
Vsetky tie cisla mozu byt v realite dost odlisne, pretoze mnohe "predane" auta su len prepisane na samotnych lokalnych predajcov a na svojho skutocneho majitela este len cakaju. Nehovoriac o operativnych lizingoch a obdobnych produktoch. Myslim si ze 20 rokov dozadu bol podiel takychto aut mensi. Recesia je tu v plnom prude, staci si rozkliknut ponuku dostupnych aut u nejakeho predajcu...same skladovky, predvadzacky alebo auta ktore sa vratili z nedokonceneho lizingu.
hugino
Aj napriek dieselgate sa VW stále slušne predáva ale napr. v segmente C čo sa považuje už za rodinné autá sú taký Peugeot,Ford,
Renault alebo Opel totálne KO a ľudia prešli na korejcov. Ak nemáš v ponuke solídny štvorvalec = nepredáš a kórejci to veľmi dobre pochopili.
Renault alebo Opel totálne KO a ľudia prešli na korejcov. Ak nemáš v ponuke solídny štvorvalec = nepredáš a kórejci to veľmi dobre pochopili.
Avantime
Ako tam môže byť FCA (Fiat-Chrysler Automobiles) v roku 2004, keď spoločný podnik vznikol až o 10 rokov neskôr? Veď hneď pod tým máte v rebríčku Daimler-Chrysler.
V každom prípade, príbeh Fiatu je celkom smutný. Povedzme, že pred 20 rokmi zažívali prechodné obdobie, keď Punto II v Európe pomaly končilo a čakalo sa na Grande Punto. Tuto v tabuľke vidíme predaje za 1. polrok, ale celkovo sa vtedy z Punta II za rok predalo 328 603 kusov. O dva roky neskôr keď prišlo Grande Punto (resp. malo za sebou prvý rok na trhu) sa predalo 401 625 kusov, ale potom to už išlo stále len dole. Príchod krízy a tak ďalej. Asi aj preto Marchionne prišiel s rozhodnutím Punto zarezať. Model, ktorý v 90. rokoch bol najpredávanejším v Európe a za rok z neho ľudia vedeli kúpiť cez 620 000 kusov, vau. Ten rok 2004 potom v predajoch vyhral Golf V s počtom 585 356 kusov.
No a dnes? FCA medzitým vzniklo a v podstate aj zaniklo, teda stalo sa súčasťou Stellantisu, majú pod sebou plno značiek, vrátane toho, čo v Európe ostalo z GM, ale ako vidieť v tabuľke, nevedia sa už s nimi dopracovať ani k číslam, aké malo PSA pred 20 rokmi, hoci okej, bol to v tom fajn krok, že akcionárom môžu hrdo ukazovať, že sú dvojkou na trhu. Lenže príde čas, keď už bude neúnosné živiť toľko značiek. Zase sa môže zopakovať história, že Chrysler v rukách Francúzov zahučí, ale tentokrát už úplne.
V každom prípade, príbeh Fiatu je celkom smutný. Povedzme, že pred 20 rokmi zažívali prechodné obdobie, keď Punto II v Európe pomaly končilo a čakalo sa na Grande Punto. Tuto v tabuľke vidíme predaje za 1. polrok, ale celkovo sa vtedy z Punta II za rok predalo 328 603 kusov. O dva roky neskôr keď prišlo Grande Punto (resp. malo za sebou prvý rok na trhu) sa predalo 401 625 kusov, ale potom to už išlo stále len dole. Príchod krízy a tak ďalej. Asi aj preto Marchionne prišiel s rozhodnutím Punto zarezať. Model, ktorý v 90. rokoch bol najpredávanejším v Európe a za rok z neho ľudia vedeli kúpiť cez 620 000 kusov, vau. Ten rok 2004 potom v predajoch vyhral Golf V s počtom 585 356 kusov.
No a dnes? FCA medzitým vzniklo a v podstate aj zaniklo, teda stalo sa súčasťou Stellantisu, majú pod sebou plno značiek, vrátane toho, čo v Európe ostalo z GM, ale ako vidieť v tabuľke, nevedia sa už s nimi dopracovať ani k číslam, aké malo PSA pred 20 rokmi, hoci okej, bol to v tom fajn krok, že akcionárom môžu hrdo ukazovať, že sú dvojkou na trhu. Lenže príde čas, keď už bude neúnosné živiť toľko značiek. Zase sa môže zopakovať história, že Chrysler v rukách Francúzov zahučí, ale tentokrát už úplne.
Barrichello
V roce 2004 sem kupoval svoje první auto, Chrysler Stratus 2,5 V6. Většina vrstevníků měla v tý době tak Feldu, Fakana, Uno nebo dvojkovýho Golfa.
A o novým autě se 60% národa mohlo nechat zdát, bo na něj nemělo.
A o novým autě se 60% národa mohlo nechat zdát, bo na něj nemělo.
×
Sdílení komentáře
×
To není pravda. Celkový trh je letos na cca 87 % trhu z roku 2004.
Masivní propad je u některých značek, třeba Renault je na 42 % z roku 2004, zatímco Ford je na pouhých 32 % a Opel/Vauxhall dokonce na 31 %.
Naopak třeba Hyundai-Kia jsou na 230 %. Dalšími vítězi jsou Dacia, Škoda, BMW, nebo Toyota.
U Renaultu to ještě jde, protože expandoval s budgetovou značkou Dacia, která je nejen prodejně úspěšná, ale hlavně velmi zisková. Ale Ford nebo Opel žádnou další značku nemají.
1 eur je 5 leu, takže cca lehce nad 100 mio. eur. To jsou drobné, pro srovnání škodovka, která má řekněme slušný zisk, ale nijak vysoký v rámci profitabilních automobilek, měla vloni zisk 1.7 mld eur, tedy 17x více. Vzhledem k tomu, že Dacia produkuje jen o něco méně aut než škodovka, tak profitabilita Dacie na jednom vyrobeném autě je hodně mizerná. Takže ano, Dacia zachraňuje prodejní čísla Renaultu v Evropě, ale do zisku skupiny přispívá jen zanedbatelnou částkou.