Novinky
0
konečně šlape i na němce
Po rokoch sa dostal aj tento koncern na úroveň kedy sa s nim môže počítať medzi elitu...korea je národ,ktorý pozerá skúša a nakoniec prekvapí čo sa stalo aj v prípade Hyundai /Kia.Celkova momentalna ponuka je zaujimava nachadzaju sa tam už len konkurencie schopne modeli a s viac ako konkurenčnou cenou.Inak posledne fotky ,to coupe ma predok zo štúdie VW Iroc- zelene "nove" scirocco
Ano, korejci sa uz zacinaju posuvat na uroven standardne hodnotnej ponuky. Aj ked ja by som este nasiel v koncerne HMC par aut, ktorym by sa dalo viac ci menej veci vytknut. Ale za 4-5 rokov to bude vsetko definitivnou minulostou. Otazkou zostava, ci sa podari (a ako ucinne) zvratit tu chybu skoreho vstupu na e😜ortne trhy z coho vyplynulo dlhe obdobie ucenia sa (a nizsej hodnoty aut). Laicka verejnost a rodoby-odbornici maju totiz "zabetonovane v hlavach" , ze korejec = nekvalita. A obavam sa, ze prave tieto, myslenim nepruzne skupiny ludi bude zlozite presvedcit o niecom inom...
podla mna problem s nekvalitou pri niektorych modeloch uz skoncil, pri inych skonci velmi rychlo. problem v europe pre hyundai neskonci, lebo europa je o prestizi. to zas suvisi s kupyschopnostou. tj kym bude dost prachov, europania pojdu po brandoch. zmenit nazor ich moze prinutit len cena. myslim, ze som dost racionalny clovek, ale sam to u seba citim. chcel som 7-miestne suv s automatickou prevodovkou. kupil som santa fe v plnej palbe. ak by nebolo tak cenovo vyhodne, kupim audi q7. a dalej, ak by mercedes gl bol rovnako "lacny" ako q7, kupim gl. napriek tomu, ze sa z gti-ho vacsinou smejem (ak by som mal kupit vw,, skodu alebo seat, tak to v poho aj japonca, alebo korejca - to nie je ziadna prestiz) - tak v niecom ma pravdu. proste, ak prides na obchodne stretnutie na x 3-er, vzbudis ine pocity ako s hyundai sonata. takze korejci mozu zabudnut na nejake zvysovanie ceny. uz teraz ma santa fe dost vysoku cenu (povedal by som, ze hranicnu). ak sa este trocha zdvihne, z predajneho hitu bude prepadak. a kvalita s tym suvisi len okrajovo. podla mna su auta rovnakej kategorie na tom s kvalitou velmi podobne - urcite u francuza mas castejsie poruchy s elekrikou, ale tomu zodpoveda cenovy rozdiel v porovnani povedzme s bmw. a ked sme uz pri prestizi. existuje to aj u premiovych znaciek. stale plati, ze najprv je mercedes, potom bmw a potom audi. moze mat bmw sportovejsie a vykonnejsie motory. pre 90% percent nemcov je mercedes vrchol.
ono..tazko povedat, ci sa da hovorit vyslovene o nekvalite. Ja to zamerne nazyvam nizsou hodnotou - pretoze toto slovne spojenie to vyjadruje lepsie. A netykalo sa iba materialov ci techniky, ale aj ponuky karoserii a verzii celkovo (a prenesene aj image). /// to SantaFe je prave prikladom toho ako u (relativne) konkurencieschopneho moderneho auta narastie cena v porovnani so starsou generaciou. A nemyslim, ze nebude rast dalej - asi uz nie prudko, ale dalsia generacia sa urcite dotiahne na EU konkurentov zas o kusok viac a bude zas o kusok drahsia. Preto som prave pisal (vseobecne) o naraste cien, ktory sposobi odliv zakaznikov. /// Inak sa da so vsetkym suhlasit. V zasade to takto v EU funguje. V zasade pisem preto, ze to co si napisal je nieco ako model - realita je ale podstatne zlozitejsia. To uz ale suvisi s psychologiou trhu a to by vyslo na samostatny clanok (alebo viac 😄 😉 )
no ano, je to zlozitejsie, v zmysle, ze europu tazko uplne generalizovat. zil som vo francuzsku, nemecku a teraz zijem v luxe. urcite rozdiely vo vnimani su. nemecko je extrem. je to najvacsi a najvyspelejsi automobilovy trh v europe. ale aj tam su samozrejme rozdiely medzi hessenskom, ci bavorskom a povedzme mecklenburskom, ci saskom. to je samozrejme uz nielen o kupyschopnosti, ale aj o tom, co s hlavami ludi urobi 40 rokov komunizmu. takze tu moju reakciu je asi skor treba chapat v ramci zapadnej europy. na ostrovoch som nezil, ale myslim, ze tam je to podobne, ako v nemecku (vplyv ma opat kupyschopnost). preco by si anglican kupil radsej poruchovy landrover discovery, ako toyotu rav4, ci santa fe? alebo radsej 3-er ako mondeo (porovnatelna kvalita)? myslim, ze to, ze japonci ani korejci nikdy v europe nikdy nedosiahnu zaujmave cisla, ak sa zvysuje vyznam prestize (so stupajucimi triedami). co im moze pomoct, su externality. napr cerveny ken pomohol zasadne lexusu, ci vo vseobecnosti toyote, kedze je s nimi zadarmo vjazd do londyna. tak si vela anglanov povie, ok, nebudem mat sestvalec 5-er, ale gs-ko. keby tento vplyv nebol, mnoho ludi by radsej slo do 5-er, ci c-klasse. podobne klesajuca kupyschopnost (coskore zrutenie dochodkovych systemov)moze posadit korejcov na kona. samozrejme ak si zachovaju priaznivu cenu a budu zvysovat kvalitu.
Anglicko je zas velmi blizke mne 😄 Ak by som mal generalizovat, tak tam by to asi malo byt z hladiska ceny asi jedno, skor by islo o prestiz...pretoze ta krajina je neuveritelne bohata. Ale zas..neplati to uplne, ludia su rozni a maju rozne motivy (dokonca kombinacie) nakupneho spravania. No a do externych faktorov by som nerad zachadzal. S nimi sa moc nepracuje ani v strategickom marketingu, pretoze su velmi tazko odhadnutelne a velmi nestabilne. Je tam obrovske mnozstvo determinantov, ktore su velmi tazko meratelne.
Howgh. A potom si kdejaky domestifikovany kiwi zdovodnuje kupa Disco3 oproti Touaregu tym, ze co ked budeme musiet niekedy odviezt aj susedovie deti? 😄
sedem sedadiel je samozrejme trend - vid gl a q7, ale uz aj nova x5. a navyse je to prakticke. viem z vlastnej skusenosti pri rodinnych navstevach 😊
myslim, ze to zdovodnenie samozrejme je, ze landrover je premium a vw mainstream. plus vw to s cenami prehana. audi chce byt premium, ale tiez si musi hladiet cenu - vid priklad s gl-kom vyssie. viem, ze tu trocha miesam suv (santa fe, q7) so suv s (kratkodobou) schopnostou off-roadu (touareg, gl, disco), ale to preto, ze s tymito autami sa do terenu nejazdi - samozrejme s vynimkou novinarskych predvadzaciek. na to je niva alebo defender 😊
myslim, ze to zdovodnenie samozrejme je, ze landrover je premium a vw mainstream. plus vw to s cenami prehana. audi chce byt premium, ale tiez si musi hladiet cenu - vid priklad s gl-kom vyssie. viem, ze tu trocha miesam suv (santa fe, q7) so suv s (kratkodobou) schopnostou off-roadu (touareg, gl, disco), ale to preto, ze s tymito autami sa do terenu nejazdi - samozrejme s vynimkou novinarskych predvadzaciek. na to je niva alebo defender 😊
Ironiou je, toto Disco jazdi zo StAlbans dolu k moru po M25 denne tam a spat... 😉 Ale stylish British... :yes: Jedine co ich ospravedlnuje, ze si teraz kupili tretieho potomka 😄
ok musel som mrknut mapu. to je v poriadku, ja by som tiez s discom nesiel do terenu, este by mi klakla elektrika 😊
uvazoval som nad nim - este som mal fin rezervu, ale bolo by to soc edition a navyse tie reakcie majitelov na (ne)spolahlivost ma vydesili.
uvazoval som nad nim - este som mal fin rezervu, ale bolo by to soc edition a navyse tie reakcie majitelov na (ne)spolahlivost ma vydesili.
Dneska sis nastavil laťku téměř nepřekonatelně vysoko! Vůbec nevím jak vyjádřit svůj obdiv k tvé práci ;-\ Jedině snad :yes: :yes: :yes: :yes: Co se týká tématu - škoda toho kabrioletu. Tenhle podsegment úplně vymřel na úkor kompaktních CC 😐
No, Hyundai bol doteraz najvacsi clanok aky som pisal. Ale...ono ani tak nejde o prekonavanie sameho seba ( v tejto suvislosti viem napr. este o minimalne jednej europskej znacke o ktorej bude rozsiahlejsi clanok - mozno este viac ako tento), ako skor o to, ci je o com pisat. Posledne tyzdne boli dost zle, pretoze som sa venoval Chrysler Group, a tam je to zatial slabota (snad s vynimkou Dodge). Lenze u Hyundai Motor Co. sa toho deje vela - takze sa to odrazilo aj na rozsahu clanku. /// co sa tyka kompaktnych cabrio - aj ja ich mam radsej s platenou strechou ako C-C. Nepopieram, ze C-C su praktickejsie, ale v platenej streche je vacsia krasa (romantika?). takze ak by som kupoval take auto (ako ze nie som cielova skupina) tak by som sa snazil o platennu strechu. A to ze Hyundai neponukne take auto? No, ono je to dost specificky segment, a ak budu mat Kiu cee´d cabrio, druhe prakticky rovnake auto pod znackou Hyundai by asi fakt nebolo pre koncern nijak zvlast rentabilne.
Píšeš o tom Cee'du cabrio, ale myslím, že právě tady jsem četl článek, že nakonec nebude... Ale budu ti věřit 😄 Snad bude mít plátěnou střechu. před takovými 10 a více lety bylo tolik malých kabrioletů - Astra, Golf, Escort, Punto a další na které si nevzpomenu. A dneska? CC, CC, CC... nejmení echt-cabrio, které mě napadá je Saab 9-3
Ja som prave vcera cital rozhovor s Petrom Schreyerom(sefdesigner kie) kde cee´d cabrio potvrdzuje. 😉 Prave preto, ze kia je tou sportovejsou znackou, dostala prednost pre Hyundaiom i30 cabrio.
Chlape, to ta muselo stat energie! Tvoj nedavny look sa tym vysvetluje...😄 :yes:
Velmi dobry clanok. Ja osobne by som uvital viac takych pohladov do buducnosti.
Je nutné míti informace. A to i o produkci, která mě vůbec, ale vůbec nerajcuje. Ke kterému "názorovému prúdu" patřím, není asi tajemstvím, to mi ovšem nebrání v tom, abych vysekl hlubokou poklonu. Samozřejmě Markovi. :yes:
😄 :yes: ...ano, Europa je Europa. 😉 Ale objektivne treba povedat, ze korejci maju nadosah to, o co sa snazili stvrt storocia. Lenze nieco ich to stalo, a nieco ich to este bude stat. Ten clanok som preto napisal tak, aby bolo jasne, ze veci nie su cierno-biele.
Neni nahodou ze v testech kvality v USA vede Toyota. No.2 je hned Hyundai. Jako jedinny slape Toyote na paty. Hyundai v Evrope je jiz zavedenou automobilkou, ktera je kvalitou na stejne urovni jako je v USA. Rozdil je pouze v evropanech, kteri si to nemuzou pripustit. Znamy (manazer....stredni) ma Vuz hyundai Sonata, nekolik mesicu stary a pri me navsteve jsme jeli pro potreby k odpolednimu grilovani na patiu za jejich domem. Sonata, musim uznat, je prekvapive auto. Prirovnat ho muzeme k Passatu. Nebo spis ne, protoze neni co prirovnavat, Passat na Sonatu v nicem nema. I tento pritel, ktery presedlal na Sonatu prave z Passatu. kdyz dostal dulezitejsi postaveni ve firme, rikal, ze pohodlnosti jde o vuz o tridu vys. Vice zkusenosti s Hyundai nemam, ale v nizsi stredni bude tvrdym hracem i30. Designem, myslim, je o kousek dal nez Cee´d. Kvalitou bude tak nastejno, v kazdem pripade evropskou konkurenci popostrci o kousek dozadu. Na trhu vyhraje diky pomeru ceny a kvality.
V kazdem pripade, Marko, dobry clanek, jako vzdy.
V kazdem pripade, Marko, dobry clanek, jako vzdy.
Passat na Sonatu v niščem nemá? Kde žiješ? Minimálně v image je o 50 let ve předu.
Mám zkušenosti se starou sonatou 3,0 V6. Vezmu li to, že ten motor žral jak prokoplý, a měl pouhých 142k bylo to auto spíše k pousmání, vím, že nová Sonata je o míle v před, nicméně zrovna já bych volil právě toho pasíka.
Mám zkušenosti se starou sonatou 3,0 V6. Vezmu li to, že ten motor žral jak prokoplý, a měl pouhých 142k bylo to auto spíše k pousmání, vím, že nová Sonata je o míle v před, nicméně zrovna já bych volil právě toho pasíka.
aky ma uz len passat image? kedze sonata je lacnejsia, v poho by som ju kupil. ak by mi slo o image kupim mercedes C alebo bmw 3-er
Tak konkrétně s image bych se u Passatu moc neoháněl. Prostor, pohodlí, možnost individualizace jednoznačně. Ale image má subjektivně na velmi nízké úrovni. :-!
Rozhodně podstatně vyšší než JAKÝKOLI korejec. :-!
To se neshodneme.
Promiň, dCi, ale tady se myslím objektivně mýlíš. Image passatu je horší než image korejce leda tak na auto.cz. Ale jdi si udělat průzkum do ulic a moc moc bych se divil, kdyby lidi dali sonatu nad passat... 😄 Zkus na chvíli zapomenout, že ty si přeješ, aby to tak bylo... 😄
to je blbost. ak vw, tak nejaky benzinovy golf. ok. nie preto, ze je vw, ale preto, ze je to dobre auto (v triede nadpriemerne). ale passat? aky rozdiel ak si kupim avensis? lepsia kvalita + kultivovanejsie diesle. rovnaka obycajnost. isiel by som do avensisu. ale ci auris alebo golf, to je jasne. golf je lepsie auto + to je kategoria aut, kde image nezohrava zasadnu rolu. ale v strednej to uz je ine. skoda hovorit o vyssej strednej. radsej ako a6 alebo e_klasse si kupi 607 len francuz >😁
Clovece, dobre sa citas! Dalsi slusny diskuter... 😄 Nechcem, aby sa to zvrtlo na vw diskusiu, ale ked si niekde s obchodnymi partnermi, pozornost k diskusii vzbudi Beemer a Lex, pripadne Merc alebo XC od Volva. Kto by sa zbavil o Passate? To ozaj skor o Avensise, ze aka slusna seda mys... A to Santa Fe, ti schvalujem, ked budem onedlho vyberat nove SUV, nemam favorita a S F vyzera ozaj ako realna kupa z rozumu... Tesil som sa sice na Free, ale nejak mi nic nehovori. Mozno este nove male Infiniti.
takze lexus. to si asi v plnke. resp. mas iny chutky - kedze pozeram, ze si za auto dal podobne ako ja 😊
ja mam prve suv a prvy krat automat a asi pri tejto kategorii zostanem (teda aspon kym budem zit v luxe). ak by som ale vacsinou jazdil sam (resp max 2), tak by som velmi rozmyslal nad is, 3-er, resp x3, c-klasse. ale ja som family man a uz nas bude len viac. a navyse - jazdit na dovo do vychodnej europy na vyssie spomenutych autach je barbarstvo. na to treba suv, co zvladne aspon stredne tazky teren 😊
ja mam prve suv a prvy krat automat a asi pri tejto kategorii zostanem (teda aspon kym budem zit v luxe). ak by som ale vacsinou jazdil sam (resp max 2), tak by som velmi rozmyslal nad is, 3-er, resp x3, c-klasse. ale ja som family man a uz nas bude len viac. a navyse - jazdit na dovo do vychodnej europy na vyssie spomenutych autach je barbarstvo. na to treba suv, co zvladne aspon stredne tazky teren 😊
M, v tomhle tě musím opravit. Mám dlouhé zkušenosti jak s avensisem, tak s passatem. Avensis má absolutně gumové a nudné řízení, rovněž podvozek je o třídu horší než u passatu. Passat v tomto není špička své třídy, mondeo je samozřejmě lepší, ale toyotu rozhodně překonává. Pro mě osobně je i interiér passatu (highline) příjemnější než v avensisu s jeho komickou sirkou místo řadicí páky apod. Ale to poslední je samozřejmě subjektivní.
Sonáta a Passat??? Co Tě to, synku, napadlo? Přítel povýšil a dostal Sonátu?? To měl dát výpověď. 😄 Já - náhodou - Sonátu měl. Jediný, co se dalo brát jako plus, byla výbava. Kožený, vyhřívaný sedačky, tempomat, všechno v elektrice... Ale!! Motor slabej, žravej a poměrně poruchovej. Srovnávat třeba i novou Sonátu s Passatem je nesmysl. Passat je preciznost, kvalita, luxus, a hlavně - spolehlivost i po dlouhý době. Hyunai auta nejsou na dlouhou trať. Do 100 000km a prodat naivkům, jak jseš Ty 😉
Dik za pochvalu. 😉 S tou Sonatou je to ale zlozitejsie: Ona mozno dokaze v konkretnej verzii ponuknut pragmaticky vzate porovnatelnu hodnotu ako konkretny Passat, ale do toho aby som postavil Sonatu na rovnaku poziciu ako Passat by som sa nepustal. Ona totiz Sonata (kazda) doplaca v EU na to co spominaju "angel" a "m" (kazdy na inom mieste a v inej suvislosti) - a to na image (ci uz opravnene alebo nie). Sonata nema v ponuke tak rozsiahle baliky vybav, neda sa kupit s pohonom 4WD, nema verziu kombi, nema servis na "kazdom rohu", nema "kontinentalny" povod, atp.... Predaje a povest Passatov tazia zo spusty veci, ktore sa netykaju konkretneho modelu, ale celeho modeloveho radu, dokonca znacky. To auto je totiz aj vramci svojej trhovej pozicie postavane cielene pre zakladnu charakteristiku EU trhu, ktoru spomenul vyssie "m" - a to je prestiz, luxus, (az "rozozranost"). Aj ked sa Sonata snazi dosiahnut tuto poziciu, je nesporne, ze auto vyznava priority, filozofiu, a kulturu inej cast "automobiloveho" sveta.
Vyhodou Sonaty proti Passatu, je ta, ze Passat je typickym vozem klasickeho ceskeho maleho managera (nakupci x prodejce). Je jich mnoho a jejich kvalita je diskutabilni. Navic se prodava s mnozstevnimi slevami. Image Passatu timto klesa a klesa. Pokud jsi managerem a vysledek tve prace primo dopada na byti firmy, nemuzes si dovolit jezdit v Passatu. Potrebujes image v businessu. Proto stredne duleziti manageri jezdi ve vozech, ktere jim da kapku personality. Takova Sonata, verim, ti prave da personality dostatek. Co se tyce pohodli, Sonata v tomto porovnani jasne vede, to si rozmluvit nenecham, mam vlastni zkusenosti z Passatem a tak nepohodlne a "studene" auto jen tak nepotkas. Pro potreby tuctoveho "managera" to staci. Samozrejme jsou lepsi vozy, ale jde tez o to, ze Sonata neni "tuctak". Ale Hyundai spis miri v nizsi stredni a tam jde jejich nova "zbran", i30. Kdyz uz i Cee´d predbehl GOlfa a Focuse, verim, ze i i30 bude lepsi, nez stavajici verze "evropanu". Nechme se ale prekvapit.
Hmm. ja som sa pri posudzovani passatu a Sonaty nesustredil iba na manazerov. tam je totiz problem, ze Passatu dokazal VW vytvorit poziciu "manazerskeho auta" iba v postkomunistickych krajinach. Na zapade tuto poziciu nema. Skor som to bral v sisrsich suvislostiach hodnoty brandu Passat a brandu Sonata. /// Ale ak sme pri tych manazeroch, tak ja by som sa snazil skor odlisit autom premiovej znacky, nez mainstreamoveho Hyunadiu. Volil by som tak skor Lexus IS. Ale to rozhodnutie je samozrejme vo velkej miere zalozene na preferenciach, znalostiach, potrebach konkretnej firmy (ci manazera). /// Je ale pravdou, ze pre H sa bude chlieb lamat skor v nizsej strednej triede... 😉
CTRLC, CTRLV, CTRLP a uz s to len zaliat do folie... >😁
tak tak, cim vyssie (v triede), tym tazsie v presvedcovani. ak by som bol ceo vo firme, nizsi, ci stredny management by sa musel uspokojit s avensismi, alebo kludne aj sonatami. ak by som bol ja v nizsom, ci strednom managemente, presviedcal by som ceo, ze nasa firma musi dbat na image a pre mna by z toho malo vyplynut 3-er v kombiku 😉
Zde je rozdil v pojeti Sonaty a Passatu myslim uz od vyrobce. Passat nebizi verzi combi, a snazi se byt rodinnym vozem. Moc uspesny neni. Sonata nabizi jen sedan verzi a nadeje na rodinny vuz si ani nedela. Take Hyundai snad ani nemiri do premioveho segmentu, proto jsem sve porovnani managerskych vozu zameril jen na mainstream. Samozrejme, ze podstatne vetsi personalitu ti da vuz z premioveho segmentu. Naprosto souhlasim s tim Lexusem IS.
Co se tyce meho znameho a jeho Sonaty. Nakupem tohoto vozu se dobre odlisil od skupiny Passatskych manageru. Sam jsem napsal pouze muj subjektivni pocit z projizdky Sonatou a take jsem ji subjektivne porovnal s projizdkou s Passatem. nechci do toho michat nic technickeho, jde pouze o subjektivni pocit.
Co se tyce meho znameho a jeho Sonaty. Nakupem tohoto vozu se dobre odlisil od skupiny Passatskych manageru. Sam jsem napsal pouze muj subjektivni pocit z projizdky Sonatou a take jsem ji subjektivne porovnal s projizdkou s Passatem. nechci do toho michat nic technickeho, jde pouze o subjektivni pocit.
Pro spoustu lidí je nemyslitelné jezdit v korejském voze. Zkuste se optat němce, francouze, itala, jestli by si za svůj služební vůz pořídili korejce. Určitě je s touto otázkou dobře pobavíte. 😉
tak toho francuza si rovno z poradia vyhod. to, ze frantik jazdi na francuzskom aute naozaj dlho platilo - dominancia fr znaciek bola brutus. ale to uz je passe - japoncov a korejcov je tam plno. podobne v belgicku. suvisi to s kupyschopnostou. v luxe zabrany tiez padly. hyundai sa tu predava ako teple rozky - to ale nesuvisi s kupyschopnostou, ale s investicnymi prioritami. a to su pre drvivu vacsinu luxemburcanov nehnutelnosti.
Ano...to je prave to, co som niekde pisal, ze Sonata pochadza z ineho prostredia. Je evidentne ze v Korey koncia rodinne auta Elantrou (Avante) a manazerske zacinaju prave Sonatou. Lenze toto plati v Korey. Obavam sa, ze u nas je (a este dlho bude) Sonata iba alternativou k europskym sedanom (ci uz rodinnym alebo manazerskym), ktore tu maju prirodzene podstatne silnejsiu trhovu poziciu. /// Ten subjektivny pocet - to berem - moze to tak byt. 😉
Marianku, žertuješ nebo je ti prostě jen zle? Kdyby mě v práci chtěli přinutit, abych vzal sonatu jako služební auto, tak bych dal výpověď. Tvé věty o středně důležitých manažerech potřebujících sonatu jako podtržení své prestiže a personality - to je čisté šílenství. Je jasný, že střední management znáš leda z doslechu. Střední management u nás jezdí v A6 a věř mi, kdyby ji měli srovnat se sonatou, že by se hodně dlouho smáli... 😄
Ocividne neumis cist, nebo si primyslis slova mezi radky. Psal jsem o znamem a JEHO Sonate. O tom jak jsem v ni s nim jednou jel a jak jsem byl prijemne prekvapen. O tom, proc si Sonatu poridil. Nepisu o strednim managementu jako o celku. Dale nemuzes porovnavat Sonatu a A6 (tam ma Hyundai Grandeur). Psal jsem, ze nizsi manager jezdi v CR v Passatu. Subjektivne jsem obe auta porovnal (techniku jsem nechal stranou). Pokud bych ti jako zamestnavatel nabidl firemni Sonatu a ty hrozil vypovedi, nechal bych te jit, protoze ocividne nemas pracovni preference ve spravnem poradi.
Znamy si Sonatu koupil sam, nechtel ridit firemniho Passata. Nikde jsem nepsal, ze jde o firemni vuz.
Myslim, ze nemuzes byt managerem. Jde o dosti vyzyvavou praci a clovek, ktery ani neumi cist 8-s by takovou praci nezvladal. Take clovek plny predsudku se na praci managera nehodi.
Znamy si Sonatu koupil sam, nechtel ridit firemniho Passata. Nikde jsem nepsal, ze jde o firemni vuz.
Myslim, ze nemuzes byt managerem. Jde o dosti vyzyvavou praci a clovek, ktery ani neumi cist 8-s by takovou praci nezvladal. Take clovek plny predsudku se na praci managera nehodi.
Pane jo a v čem je Audi tak světoborný oproti jiným vozidlům?To mi prozraď, pravděpodobně pražskej nádivo.Mám Mazdu6 a to tvoje Audi se může jít schovat do kytek.Ten auťák /Audi/je totálně o ničem.Obyčejná plechovka z Německa.Nic zvláštního.A kdybych jako střední maedžment měl volit mezi Audia Sonatou tak jednoznačně Sonata.Jseš trotl a Sonatou jsi asi nikdy nejel, viď?
Výborný článek, jenom model Tuscon se jmenuje Tucson. Píši to ale v přátelském duchu, poněvadž i já si ještě před půl rokem myslel, že je to Tuscon, pak mě to jednou praštilo do očí a koukal jsem na to jak puk. No ale teď už to vím a konkrétně s tím hrozně rád poučuji. 😉 :-!
>😁 >😁 >😁 ...tak to si ma nachytal "na svestkach" 8-s 8-s 😉
I mistr tesař se někdy utne. :-!
Musim uznat, tak kvalitne zhodnotenie znacky Hyundai som este nikde necital - a sledujem teda Hyundai uz dobrych par rokov. Urcite pomoze,ked si ludia bezne sa nezaujimajuci o korejcov uvedomia ze ide naozaj o firmu, s ktorou treba ratat. Osobne som presvedceny(po tom co som videl i30 v Brne na autosalone), ze zaznamena podobny uspech ako Ceed. Predtym sa mi jednoznacne Ceed pozdaval viac ale i30 ide dalej. Marko - kde cerpas take dobre info - pohlad do buducnosi je naozaj dobre urobeny. Len tak dalej -dobre sa to cita.
Ja v tom zijem (a nastastie aj pracujem). A rad si skldam informacie do celkov so suvislostami ... A samotne tie info? Nieco maloz webu, nieco si ma najde samo...ale hlavne tazim z toho ze sa tomu venujem uz detstva. Za tak dlhy cas sa pre mna stal "svet aut" niecim ako plastickou 3D mapu s ulickami, ktor su poprepajane. Ak sa "postavi" dalsia ulicka, proste ju zasadim do kontextu ( - nie je to len dalsia "adresa"). Prepac, ale lepsie to nedokazem vysvetlit 😒 ... 😉
Díky Marko, jako obvykle jsi precizní, už by ty tvé analýzy vydaly na knihu - třeba nakonec jo? Dnes to píšeš ještě jako prognostik, ale až sérii značek dokončíš, budeš z toho mít po menším (eh) zredigování vysoce kvalitní historii jedné etapy automobilového odvětví, vlastně globálně. // Píšu sem jen pár poznámek, nemám zdaleka tvou erudici a bohužel ani čas nemám trochu se dovzdělat. Takže v hluboké úctě k tvé práci jen pár věcí: / Hodně mě zaujal tvůj předpoklad, že Hyundai narazí v Evropě na cenovou zeď, ke které ho zaspodu tlačí čínská vlna + o rozporu levné image versus snahy dosahnovat etalonů kvality, kterýžto rozpor pak působí potíže při tvorbě cen. Máš imho hlubokou pravdu, tohle je ostrý paradox růstu. Otázka asi bude a) jestli H+K rozliší obě své značky (myslím navzájem) i cenově = prestižností, aby si uvolnil ruce ke zvyšování cen tam, kde to potřebuje; b) zda se případně rozhodne ceny dotovat (bude-li dost finančně silný) a konkurenci prostě utahat. Hyundai (Kia) je skutečně tygr, který se plíží za karavanou evropských značek a vyčíhává si její slabé a nemocné členy./ Pokud jde o H+K vs. Čína, Hyundai jak známo měl loni-letos v Číně dost potíže s odbytem, přestože tam má už delší dobu své záchytné body. Myslím, že ho tahle negativní zkušenost přinejmenším povede k velké opatrnosti v případných střetech s Číňany v evropském regionu. Minimálně bude imho vyčkávat, nakolik účinná bude evropská protičínská hráz, kterou začal stavět Renault Loganem (a další se přídávají) - což je asi součástí úvah o "world caru", nebo myslíš je to jinak? / Vím, že ses soustředil na Evropu, ale přecejen by imho bylo fajn pár celkových slov o US pozici Huyndaie, když pro nic jiného, tak proto, že právě tam získal H(+K) velké zkušenosti s velkým trhem i (později) velké sebevědomí. Po vstupu v roce 1986 (Excel-Pony) tam prožil chvíle velké slávy (rekordní prodeje hned zpočátku) i velké potupy (jako symbol laciného šuntu) a myslím, že právě tam se zrodil obrat strategie Hyundaie ke kvalitě (199😄, která mu nakonec vynesla na US trhu záviděníhodnou pověst automobilky schopné tvrdou prací získat ztracené pozice a dobýt mnohem vyšší (Američani jako správní pionýři tohle dovedou ocenit). To všechno má velký význam jako zdroj vzorů pro chování Hyundaie v Evropě - Hyundai imho ví, že už se mu jednou povedlo přesvědčit nepřátelsky naladěný a předpojatý trh, takže se v Evropě velmi trpělivě přenáší přes všechny potíže. / Faktem je, že se v posledních 2 letech H+K moc v odbytu nedaří. Zdá se ale taky, že hlavní problémy prožívá Hyundai (a celá skupina) doma v Koreji (a blízkém okolí). V Evropě myslím těžko mohla skupina věřit, že zůstane natrvalo "skokanem", jak to předváděla pár let Kia (i když, cee'd se prodává jedna báseň). / Za analýzu by možná stála i historie pozice Hyundaie v ČR. Pamětníci vědí, že po roce 1990 si Hyundai získal docela slušnou oblibu, avšak někdy v polovině 90. let o ni zase přišel. Částečně asi kvůli masivnímu nástupu dalších importovaných značek a hlavně revitalizované Škody, ale imho také kvůli neblahému chování Motokovu, jako tehdejšího generálního importéra, který svou laxností značku prakticky pohřbil. Po r.2000 (a zániku Motokovu) měli tuzemští dealeři s obnovením aspoň částečné důvěry trhu plné ruce práce, přestože kvalita produktu mezitím rapidně vzrostla. // Omlouvám se za zkratkovitost a za to, že jsou to jen takové amatérské dojmy. Ještě jednou díky za tu velkou práci, kterou děláš pro přestavování jednotlivých značek - ať se ti daří dál.
Dakujem za dlhu reakciu, aj za pochvalu. A k Tvojim otazkam: A.)Nemyslim si ze v strednodobom horizonte pojde cenovo odlisit H a K. Bude sa skor postupovat v nastupenej strategii, vramci ktorej bude H plnit skor ulohu elegntne-konzervativneho mainstreamu a K sportoveho mainstreamu. Na cenovu diferenciaciu (vyplyvajucu z inej - premiovej trhovej pozicie) tu bude nova luxusna znacka koncernu HMC. B.)Nemyslim si ani, ze by dotoval svoju produkciu - jednak to je problematicke z pohladu zakonov o hosp. sutazi, jednak to je potencionalne nebezpecne pre pripad krizy (ako dokazuje historia Daewoo Motor) Myslim, ze HMC bude proste v postupnych (mensich) krokoch dalej napredovat - ze to bude nieco ako prirodzene "dospievanie". /// Cinania: jedna vec je, ze etapa, v ktorej by sa mohli korejci s cinanmi na nasich trhoch stretnut je uz pasee. Korejci su uz dnes dalej a kym cinania dokazu ponuknut nieco na urovni Logana budu korejci este dalej. Akykolvek "world-car" je primarne projektom pre krajiny tretieho sveta. To auto nehraje "na strunu kvazi-luxusu" (ako kedysi korejci, a ako to pri svojom vstupe urobia aj cinani). Zatial co H a K sa kedysi snazili ponuknut vyssiu vybavu za nizsiu cenu (rovnako ako to urobia cinania), Logan je o niecom inom. Bez toho, ze by sa na nieco hral je to low-end auto (ale solidne). Cize neponuka nic extra - ponuka iba relativne bezpecnu a kvalitnu dopravu "z bodu A do B". To je recept pre treti svet (bez ohladu na to, ze aj v EU sa najdu zakaznici). A na tuto strunu ma hrat aj World-car Hyundaiu. Jeho primarnou ulohou ani tak nebude utocit na Cinanov, ako skor poskytnut masam ludi ich prve nove auto, ktore ich priputa k znacke (koncernu), a az budu mat viac penazi mozu si kupit nieco sofistikovanejsie. /// Na poziciu v USA si si odpovedal sam. To, ze je tam Hyundai v trochu inej pozicii je dane inou (automobilovou) kulturou. USA su otvorenejsia spolocnost, a auto tam je viac spotrebny tovar. V EU sa da podobny uspech opakovat iba tazko - tu je silna vazba na auto ako luxusny tovar ( s "dusou"). Co je dane hlavne tym, ze su tu (od usvitu automobilizmu) znacky ako Mercedes, Ferrari, AM, atp... Europa je teda fixovana viac na prestiz, tradicie a emocie, nez na pragmatizmus. Tazsie sa tu menia postoje zakaznikov i verejnosti. Ako z toho von? Nijaky vhodny recept neexistuje - H a K budu potrebovat cas. Za 30-40 rokov uz budu na tunajsom trhu tiez "klasickymi" znackami s niekolko desatrocnou pritomnostou. Generacie, ktore ich budu "od narodenia" vnimat ako hodnotne znacky a nebudu si pamatat tazke zaciatky na EU trhu uz nebudu zatazene minulostou a mytusom menej hodnotnych znaciek. A ja myslim, ze u H a K to vedia a su s tym zmiereni. Nic ine im ani neostava. Ktokolvek alebo cokolvek moze byt teraz proti nim, ale cas je na ich strane.../// V CR si dobre pomenoval niektore dovody. Jeden si ale nespomenul, a to bolo vyraznejsie ekonomicke napredovanie CR, co sa odrazilo aj na kupyschopnosti obyvatelstva. Vela ludi asi prestupilo z H a K na japonske a europske znacky...
to s tym dlhsim casovym horizontom je zaujimavy pristup - je pravda, ze kazda znacka raz zacina. ale treba tu tradiciu (historiu) a buducnost (zamierenu na ziskanie prestize) vnimat v kontexte vycerpavajucich sa zasob ropy. bude mat H a K sancu na 40 rokov vyvoja? podla mna nie. s prichodom elektromobilov sa toho v automobilovom svete vela zmeni. zober si kvalitu a prestiz azijcov v elektronike. to bude dalsia externalita, co im nahra. prestiz motorov bmw a mercedes bude v haji, ked bude auto jazdit ako trolejbus 😊
takze robit predpoved pre automobilovy priemysel na 40 rokov dopredu je omnoho extremnejsie ako snazit sa dnes urobit predpoved teploty na stedry vecer 😊
takze robit predpoved pre automobilovy priemysel na 40 rokov dopredu je omnoho extremnejsie ako snazit sa dnes urobit predpoved teploty na stedry vecer 😊
Ja som teraz cital spravu poradenskej firmy Wood Mackenzie, a americkeho Government Accountability Office o tom kedy ma byt dosiahnuty tzv. ropny vrchol (teda bod po ktorom zacne tazba ropy celosvetovo nezvratne klesat - (iba klesat, stale ale neustane!)). Spodna hranica je do 35-40 rokov. Takze to s tou ropu nie je az take horuce. 😉 Ale zas to je externy faktor, a ako taky nerata s obrovskym mnozstvom veci, ktore sa stanu, alebo mozu stat. Ci uz pozitivnych, alebo negativnych. vacsinu z nich dnes dnes ani nepozname, a tie co pozname nedokazeme zhodnotit tak, aby sa podla toho dalo rozumne riadit. /// Btw. to ze BMW alebo Mercedes nepozivaju technologiu aku teraz pouzivaju azijski vyrobcovia este neznamena, ze v pripade potreby si ju nedokazu zaobstarat. Konkretne naprikald hybridy nikdy nemali vyvojovu prioritu, pretoze su viac modnou vecou, ako realnym riesenim "ropneho" problemu.
ja som nechcel povedat, ze ropa sa za 30 rokov vycerpa (to netusim). len to, ze zvysena cena moze sposobit to, ze sa konecne rozhybe venture capital pre alternativy (cierne uhlie je tu stale a lokomotivy na uhlie su davno minulostou). chcel som len povedat, ze barel ropy dlhodobo za 80 usd (na miesto 10)s vyhladom na zvysovanie ceny moze zmenit vela veci.
aj ja si myslim, ze hybridy su nedostatocne riesenie (podobne biopaliva), ale externality vytvorene politikmi (spominana vyhoda v londyne, ale aj nizsie dane v roznych krajinach eu, prip znizenie zakladu dane o vyznamnu sumu v pripade kupy hybridu - francuzsko)sa mnozia. a prepac, nechcem byt arogantny, verim ze tomu rozumies, ked si od fachu, ale ak to automobilky nevedia merat, tak sa to budu musiet naucit.
aj ja si myslim, ze hybridy su nedostatocne riesenie (podobne biopaliva), ale externality vytvorene politikmi (spominana vyhoda v londyne, ale aj nizsie dane v roznych krajinach eu, prip znizenie zakladu dane o vyznamnu sumu v pripade kupy hybridu - francuzsko)sa mnozia. a prepac, nechcem byt arogantny, verim ze tomu rozumies, ked si od fachu, ale ak to automobilky nevedia merat, tak sa to budu musiet naucit.
V pohode. 😄 Ono sa tieto veci v potaz beru...lenze bohuzial neexistuje sposob ako by sa to dalo zmerat.(A tym padom sa neda na zaklade tohourobit rozumne rozhodnutie). Su to veci ktore by mali byt schopni dodat odbornici z oblasti, ktorych sa tieto problemy primarne tykaju. Lenze kazdy ti doda nieco ine. A kazda "teoria" je len predpoklad. A 15 rokov je sakramensky nieco ine ako 40. Podla takychto vstupov sa rozumne strategie robit nedaju. A uz vobec sa nedaju predpokladat politicke rozhodnutia v dosledku vzniku nejakej (potencinalnej) dejinnej udalosti. Ani to, aku reakciu to v skutocnosti vyvola na trhu. /// Francuzska vlada napriklad masivne podporovala vyvoj a predaj elektromobilov. PSA (a nielen oni)sa v tom "viezli", ale nakoniec to skapalo... Inak, energie su momentalne akademicka debata, pretoze ani azijske znacky ani nikto iny nema vhodnu technologiu (pouzitelnu a lacnu) na nahradu fosilnych paliv. Takze ropa je zatial napriek pokroku v elektronike jedinou moznostou.
Marko, díky za trpělivou odpověď 😄 Pokud jde o cenové rozlišení H a K, představoval jsem si, že Hyundai pravděpodobně bude mít s projektem prémiovky velké potíže, podobně jako je dodnes má Toyota s Lexusem (nemyslím, že by už byla široká veřejnost přesvědčená, že je to ten "mercedes z Japonska"). Dále jsem si představil, že při produkování velmi těsně spřízněných modelů (i30 - cee'd) může mít skupina potíže uplatnit je s dostatečným odbytem na napěchovaném evropském trhu (navíc nevstřícném k imagi značek). Z toho jsem si představil, že by matka H mohla případně začít tlačit na to, aby si vyhradila něco jako vyšší mainstream a Kiu přítlačila do nížšího. Ale třeba opravdu postačí ládovat lidem do hlavy nálepky "elegantní" a "sportovní" a ceny výbav dál nechat téměř identické. - Dotace - jsem se asi špatně vyjádřil, nemyslel jsem nějakou dumpingovou černotu. Spíš při pohledu na cenové kamikadze PSA jsem si říkal, že těžko může H+K někdo zakázat dlouhodobé (=permanentní) slevy, kterými bude vytrvale podrývat ty své evropské konkurenty, které může efektivně napadnout, tj. tam, kde lze narušovat loajalitu klientely konkurentů (zatímco cenová válka třeba proti Golfu v téhle chvíli asi těžko dává smysl). // U Loganu opravdu myslím, že to je součást obrany Renaultu proti Číně, protože míří vlastně na stejné lidi - s malým rozpočtem a touhou po autě. A staví je před volbu: opravdu evropské auto, všechny díly "prověřené časem" (jako říkáš, solidní) proti "pozlátku z tržnice". Upřímně si neumím představit, jakou jinou cílovou skupinu by čínský "luxus" mohl zaujmout. Je to prostě boj o chudého kupce, ať je z Francie, Česka nebo odněkud ze střední Asie. A Korejci, kteří se také velmi zajímají o chudé kupce,imho Čínu intenzivně vnímají jako predátora, kterým se musí zabývat, stejně jako se samotnými Korejci zabývají evropští výrobci. Příčemž už právě H+K udělala před nějakými 10 lety nevratný krok "z tržnice do kamenného obchodu", takže ten souboj už se musí odehrát jinde a jinak. Samozřejmě zaplavení 3.světa world kárami se s tím nijak nevylučuje, naopak, všichni tam dnes utíkají, je to poslední kus trhu, který ještě není ze😜loatovaný na všech padesát způsobů. Jen aby tam Číňani nebyli rychleji.// Emocionální fixaci Evropanů na značky posoudit neumím, ani nevím, jaké procento obyvatel si ji může ekonomicky dovolit. Z toho, co k tomu říkáš, se zdá, že celý tradicionalismus může snadno vymizet jen prostým vystřídaním generace. Evropa jako celek bohužel víc mele pantem v parlamentu, než se opravdu stará o nějaké pěstování hodnotných tradic od kořenů, nejen pokud jde o auta. /// Ještě jednou moc děkuju, dozvěděl jsem se zas spoustu věcí a hlavně mám o čem přemýšlet. Tak zase někdy 😄
Myslim , ze pozicia Lexusu sa pozvolna zlepsuje - aj ked doba, kedy sa aspon priblizi europskym konkurentom je este daleko. A HMC svoju luxusnu znacku uvedie tiez najprv na liberalnejsom trhu USA, kde jej vytvori image pred vstupom do EU. To co pises o posune pozicie Hyundaiu by islo, ale niekde vo vzdialenejsej buducnosti. Nemyslim si, ze v dohladnej buducnosti by dokazali zakaznici v EU akceptovat silnejsiu poziciu Hyundaiu (alebo Kie). zatial to bude urcite zamerane iba na odlisenie tak ako som to uviedol. A ceny? Ono, problem je v tom, ze zlavu je Ti dnes schopny dat skoro kazdy vyrobca. Koncove (katalogove) ceny su nastavene tak, ze s tym uz kazdy pocita. Zlava ("len pre vas") je bezny obchodny nastroj. /// S tou skupinou ludi, ktora by sa rozhodovala medzi Loganom a cinanmi je to zlozitejsie. V EU su to urcite dve odlisne skupiny ludi. Jedna chce solidne low-endove auto a cinana by za nic nekupila a druha chce za malo penazi luxus (aj ked je cinsky) a low-endovu Daciu by si nekupila. World cars s cinanmi sa tak skor stretnu na trhoch tretieho sveta, ale aj tam bude medzi oboma skupinami podobny rozdiel. Jedna bude chcet znamu znacku (Renault), ta druha uprednostni luxus "za kazdu cenu". Myslim, ze tie dve linie (world-car a cinske auta) su nieco ako jedna trat, ktora ale ma dve kolaje. Je to jedna skupina ludi s nizsim rozpoctom na auto, ale s inym pohladom na svet. /// Europa: ja netvrdim, ze sa tradicionalizmus strati v dalsich generaciaćh. Skor ide o to, ze H. sa stane na EU tradicnejsou znackou (vo vyzname v akom je tu teraz prijmana napr. Toyota). Ciastocne sa dostane do tej europskej tradicie. Ale aj tak pojde iba o zlepsenie pozicie. Aj dalsie generacie europanov budu primarne tradicne kupovat domace znacky (samozrejme ak nedojde k masovemu a hrubo chybnemu vyvoju EU znaciek, tak ako sa to stalo Americanom). Existuju ale externe faktory, ktore mozu poziciu azijskych znaciek vylepsit vyraznejsie. Napr. negativny demograficky vyvoj spojeny s imigrantmi z Azie, ktori si prinesu svoje nakupne preferencie. TO je ale iba jedna moznost, ktora sa dnes da tazko exaktne potvrdit alebo vyvratit...
Díky za další fundované názory :yes: K těm slevám se tě zeptám: jaký má podle tebe na plošné slevy v Evropě vliv cenová politika korejských značek (přemýšlím, jestli se to odráží třeba v těch masivních slevách PSA)? // Poziční umístění H a K beru, určitě souhlasím, že nějaké ambice na proniknutí do vyšších etalonů mainstreamu není pro "kluky odjinud" úkol na pětiletku. Ještě mě pak napadla ta evidentní věc, že H a K mohou modely rozhodit (rozlišit) teritoriálně, aby si nekonkurovaly na jednotlivých národních trzích, podobně jako to udělali nedávno s RiemII/Accentem, neumím ale odhadnout, nakolik je to ekonomicky výtěžné. // Logan a "čínský luxus" a podskupiny budgetových kupců...to tvé přirovnání "jedna trať a dvě koleje" vypadá přesvědčivě, i když příklad kapitulace českého obuvního a oděvního průmyslu mi velí být opatrný v důvěře v pevné zákaznické postoje "chci levné, ale naše - nikdy činské". // S těmi tradicemi jsem tě trošinku provokoval, promiň. - Jen se zeptám, máš v hlavě také katastrofální variantu vývoje, kdy zkolabuje některá tradiční velká evropská značka a vyklidí zdejší trh?
Myslim ze nijaky. "Plosne zlavy" su typ obchodnej politiky. Pri stanoveni ceny auta sa nahodi ista suma na tu realnu a s tou novou sa potom pracuje. Predstav si, ze si "priemerny zakaznik, rozhodol si sa pre nejaku znacku, prides do showroomu a tam ti niekto povie, ze dostanes este aj zlavu...vies co to urobi s psychykou cloveka?! Krasne ho to nalomi.... 😄 Z tejto sumy sa robia aj rozne akcie, atp... /// Teritorialne delene portfolio po vzore japonskych znaciek bude aj u HMC. cee´d a i30 to uz zacali, Veracruz a pripravovane pick-upy , ci zvazovana konkurencia pre Scion su toho dokazom. Ono to je jedina cesta ako si udrzat relativne trvaly uspech na trhoch, ktore su kulturne rozdielne. Napr. VW nebude na USA trhu uspesny dovtedy, kym nezace stavat auta podla ocakavani tamojsich zakaznikov. Teda, kym to nespravi ako Toyota. Navrhnut totiz (mainstremove) auto pre EU a potom s nim ist do USA je kompromis. (Zly kompromis.) /// Auto je velmi, velmi specificky typ tovaru...obzvlast v EU. Na auto tu neplatia pravidla, ktore platia na vyrobky z inych odvetvi. A textilny a obuvnicky priemysel je "bolest" celej EU...je tam velky podiel rucnej prace, a je to technologicky relativne nenarocne. Naviac v textilnom a obuvnickom priemysle je bezny outsorcing. Pri tychto vstupnych parametroch je nemyslitelne, ze by sa dalo v EU nakladovo konkurovat krajinam ako Cina / Vietnam. /// Ja som to nezobral ako provokaciu 😄 Ono moc nie je co mat v hlave. Ked sa to stane, tak sa to stane. Teorie o tom ako by sa rozdelili zakaznici su tazko prepokladatelne. Da sa predpokladat, ze vacsina sa presunie k inemu EU vyrobcovi, a nejaku cast si zoberu azijski vyrobcovia. Moze to byt cokolvek od pomeru 100:0 v prospech EU vyrobcov az k pomeru, ktory percentualne kopiruje sucasne rozdelenie trhu medzi vyrobcov z EU a Azie. Teoreticky by to malo byt niekde v polovici tejto "stupnice". Nemyslim ale ze by taka situacia hrozila. EU vyrobcovia sa totiz ukazuju v pripade problemov, ako najpruznejsi (obvykle reaguju uz pri prvych naznakoch). Americania teraz kolabuju kvoli ich presvedceniu, ze su neomylni a ze prave podla nich sa ma riadit trh na celom svete. U azijskych vyrobcov je zas v pripade problemov prekazkou na skore riesenie ich struktura orientovana na starsich vodcov. Ked veci funguju ich skuenosti su k uzitku, ale ako sa nieco zacne rucat, len tazko menia nazory. Vtedy dochadza k uplnemu vnutornemu kolapsu frmy (na sklonku 90. rokov to zazili u Mitsubishi, Mazdy, a Nissanu). A v Azii je este jedna neprijemnost. Azijske koncerny su velmi silne previazane na politiku. A to byvaju velmi "kalne vody" (porozpravaju ti o tom najlepsie prave manazeri HMC, ale aj Daewoo, alebo Mitsubishi).
...jsi informacni genius. Obdivuhodna prace... :yes: :yes: :yes:
Uff, koukám, že si tady pár jedinců myslí, že jsou Korejci lepší než Němci!! No nic, zajímavé.... Na adresu korejců bych řekl, že jsou hodně učenliví, ostatně jako všechny národy z těchto končin, ale abych je moc nepřechválil....Přece jenom jediné konkurenceschopné auto z Koreje pochází vlastně z Evropy.....
Nevím, jestli se dá paušálně něco tvrdit z jedné nebo druhé strany. Stejně jako je rozdíl mezi Opelem a BMW, jsou taky rozdíly mezi Hyundaiem, Kií, GM Daewoo a dalšími korejskými značkami. Optika jednoho pytle se mi zdá jako chodit na kapry s řeznickým hákem. Navíc právě u korejských značek kvůli akcelerovanému vývoji velmi záleží na době a okolnostech vzniku konkrétních modelů - co platilo o Lantře z 90. let, neplatilo o Elantře 2001 a opět neplatí o Elantře 2006. Když jsme u třeba u té Elantry, některé modely Hyundaie a Kie vznikají s výrazným podílem např. kalifornského Hyundai/Kia Motors Design and Technical Center a jsou proto taky v konceptech značené jako "HCD" nebo "KCD", tj. "Hyundai/Kia California Design". To centrum tam původně postavil Hyundai v r.1990 a od r. 2003 sídlí v ganz novém komplexu ve městě Irvine, Ca. Mezi produkty s výrazným podílem centra patří kromě té Elantry2006 také SUV SantaFé, Tiburon (Coupé) a částečně i Tucson, mezi koncepty třeba první vážný prémiově orientovaný koncept Equus (HCD-7), nebo "crosstour" HCD-5 a další. Naproti tomu takový Veloster (HND-3) je původem z centra Hyundaie v Namyangu. Korea. Omezovat měření konkurenceschopnosti modelů Hyundai na Evropu a evropské zaměstnance některého ze 12 center Hyundaie (8 Korea, 4 po světě), myslím neodpovídá realitě. Při dnešním vandrování různých specialistů po světě se může lehce stát, že třeba příští Passat bude navrhovat Číňan a kvůli tomu ještě nebude Passat čínské auto, ale prostě globální. Stejně jako nikoho nenapadne, že cee'd je maďarské auto, protože se na něm designérsky nejvíc podílel "gastarbeiter" Miklós Kovács. - Myslím, že ten problém vstupu neevropských značek na evropský trh tu precizně rozebral Marco, není to zdaleka jen o nějaké objektivní kvalitě produktu. A to ani nemluvím o tom, že to naše hodnocení z české hroudy je silně deformované tím, komu patří Škoda - kdyby ji tenkrát koupil Renault, měli bychom tu určitě velký tábor euforických přísahačů na R a nic než R. Pěknou neděli 😄
Marko, díky!!! Úžasný článek na který jsem se dlouho těšil a ještě plný dobrých zpráv :yes: Ať si eurofilové (nebo spíš asiofobové) říkají co chtějí, Hyundai má našlápnuto a já mu držím palce :yes: :yes: :yes:
Vsetky slova chvaly uz boli povedane takze ja sa spytam na nejake to OT: 1. Ak mozes ake su vztahy medzi Alonsom a Hamiltonom ? Posuskava sa ze je tu nejake napatie - jeden je majster sveta a druhy je novacik ale velmi dobry. Je v time nejake uprednostnovanie - nenapadna timova rezia ? 2. David Coulthard si dnes zajazdil pri otvarani tunela Sitina. Pomerne casto chodi na taketo akcie po celom svete ako keby ho bavili ale na druhej strane v stanku Red Bullu - pri monoposte po odjazdeni svojho "okruhu" nebol teda ako keby sa mu nechcelo ukazat sa ludom a bavit sa. Bavi ho to alebo ho vozia kde kade a "musi" robit reklamu ? 3. Predsa len neda mi to - dobry clanok. 😉 😄 :yes:
Dik za pochvalu. 😄 😉 Inak Ti pisem mail. 😉
A napis tam, ze stale cakame na tu RS4 Avant! 😉
>😁 >😁 Viem viem. 😉 Ta sa zatial nechysta ako predvadzacka (ale mam to v hlave ze ak bude a bude sa dat pozicat tak viem komu mam volat) ale mame dve R8 - manual aj automat. Motor je ten isty. 😉 Pozicanie mam uz dohodnute - niekedy na buduci tyzden. Sice len na nejaku polhodinku hodinku ale aj to je lepsie ako prstom do oka. 😄
Ja som uz asi stary chren, motorizacia sedi, len tu miesacku treba predsa niekam nalozit... 😉 Keby sa ti do kokpitu hlasil ten chlapik od Silver Arrows, budem stat hned za nim... >😁 Ale neverim, to sa minule vozil po Spanielsku v CLS AMG a ani ho neodfotil... :no: 😉
Co by som fotil nieco na parkovisku, ked na internete su krajsie fotky. // R8 je zaujimave , ale priznam sa, ze...no, ako to povedat...nie je to to, po com by mi srdce pistalo.
Jak sa vyhovara. 😉 Tu R8 beriem tak ze ked uz okolo nej chodim skoro kazdy den tak preco neskusit stastie a nepokusit sa o nu. Aspon budem zase cely den vysmiaty. 😄
Ani ako trofej do rodinneho albumu? Co potom teda? McLF1? Ty si rozmaznany... R8 je sice Ein Kalte, ale predsa len Technische Meisterstuck. Jasne, Spirit of Ecstasy to nie je, ale prst alebo v lepsom pripade drot v optike tiez nie... >😁 >😁 >😁 😄
Cekal jsem na tvuj clanek o znacce Hyundai a rad bych ti za nej podekoval.
Sam mam Hyundai a bracha taky a tatka taky. Jak tu vetsina prispevatelu psala o pristupu k Hyundai, tak je to skutecne volba z rozumu a ne od srdce. Auta mam rad a mit ty penize, budu si udrzovat prekrasny auto Tatra 603 😉
Sam jsem taky pristupoval ke znacce Hyundai se znacnym despektem diky medialni masazi a nazorum "odborniku", ale nejak me ty sikmoocky presvedcily, ze jsou fajn 😁 Ale importer by se mel zamyset nad vybavami,co se k nam dovazi. Chybi nektere drobnosti, ktery celkem zamrzi... Ale je to asi kvuli cene ;-\
Marko, jen tak dal! Jses borec :-! :yes:
Sam mam Hyundai a bracha taky a tatka taky. Jak tu vetsina prispevatelu psala o pristupu k Hyundai, tak je to skutecne volba z rozumu a ne od srdce. Auta mam rad a mit ty penize, budu si udrzovat prekrasny auto Tatra 603 😉
Sam jsem taky pristupoval ke znacce Hyundai se znacnym despektem diky medialni masazi a nazorum "odborniku", ale nejak me ty sikmoocky presvedcily, ze jsou fajn 😁 Ale importer by se mel zamyset nad vybavami,co se k nam dovazi. Chybi nektere drobnosti, ktery celkem zamrzi... Ale je to asi kvuli cene ;-\
Marko, jen tak dal! Jses borec :-! :yes:
to je normalne. pokial nemas neobmedzene prostriedky, vzdy bude auto volbou z rozumu (tym viac, cim menej €€€ je k dispozicii). pre mna by bolo volbou srdca gl, pri troche racionality q7 (do terenu nepojdem + je lacnejsie), no a cisto racionalna volba je santa fe >😁
Som rad, ze sa Ti clnok paci.. 😄 😉
Jen jsem se v prubehu cteni modlil, abych se docetl o tom, ze se chysta uvedeni Elantry na evropsky trh - bohuzel se tak nestane 😢
Taky mě to zajímá 😄 Zatím jsem ale nikde na webu nenarazil na žádnou novou zprávu: jako poslední mám pořád informace při debutu v Chicagu 2006, že se Elantra sedan do Evropy dovážet nebude. V poslední době (zhruba únoru-březnu) se objevily dvě zprávy: A. že Hyundai bude dovážet i30 Wagon do USA; B. že Hyundai v roce 2009 uvede hybridní Elantru v kombinaci elektro-LPG (!), zřejmě hlavně pro asijské trhy. V Evropě se příbuznost mezi Elantrou a i30 nezdůrazňuje, zato australská a novozélandská média píšou o i30 obvykle jako o "Elantra hatchi", upozorňují na společný základ s odlišným naladěním podvozku. Což je všechno pěkné, ale žádnou naději na dovoz verze sedan do Evropy to nepřínáší... ale třeba Marko něco ví.
Elantra v EU skoncila. Nahradza ju plne i30 (ktory po predstaveni i20 postupne vytlaci z trhu aj Accent). Prave preto Elantra minuly rok po predstaveni uz ani nebola uvedena na tunajsie trhy. Dalej bude pokracovat iba v USA a v Korey (+ na inych mimoeuropskych trhoch).
Taky mě to zajímá 😄 Zatím jsem ale nikde na webu nenarazil na žádnou novou zprávu: jako poslední mám pořád informace při debutu v Chicagu 2006, že se Elantra sedan do Evropy dovážet nebude. V poslední době (zhruba únoru-březnu) se objevily dvě zprávy: A. že Hyundai bude dovážet i30 Wagon do USA; B. že Hyundai v roce 2009 uvede hybridní Elantru v kombinaci elektro-LPG (!), zřejmě hlavně pro asijské trhy. V Evropě se příbuznost mezi Elantrou a i30 nezdůrazňuje, zato australská a novozélandská média píšou o i30 obvykle jako o "Elantra hatchi", upozorňují na společný základ s odlišným naladěním podvozku. Což je všechno pěkné, ale žádnou naději na dovoz verze sedan do Evropy to nepřínáší... ale třeba Marko něco ví. - btw jsem dost dlouho žil v bludu, že se Elantra prodává jen v US a Can, protože tak vyzněla loňská zpráva při debutu - takže mi nedávno někdo v debatě důrazně vysvětlil, že se sedan běžně prodává na Blízkém Východě.. u nás za humny
DanieliDesign
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Myslím že nad počtem prodaných aut v USA musí šéfové Hyundai jásat. No to že se tolik neprodává v Evropě, to je jenom v předsudcích Evropanů. Já osobně bych nechtěl auto od VW, protože jim dělaj špatnou pověst namyšlený blbečci, který si myslej, že když maj Passat, že jim patří celej svět.
Spousta mých známých má Passata a nevím, nevím "namyšlený blbečci" spíš otcové od rodin. Jestli náhodou nebudeš mít nějaký problém ty......
On nenapisal, ze su taki vsetci, co jazdia v Passatoch... 😉 ...ale mnohi su naozaj taki.
Presne tak, u nas na Slovensku je to dokonca o triedu nizsie 😊 na tych pacientov na Golfoch uz pomaly chytam alergiu..(cest vynimkam). Passat nie je az taky popularny v radoch nejakych hrubokrkohlavych jedincov s malym mozockom. Oni skor idu potom do nejakeho SUV aby sedeli vyssie.
Passat je u nas vnimany jednoznacne ako manazersky voz..zial kvoli slabej kupnej sile.. CZ je na tom urcite o triedu lepsie - je to vacsi trh - vacsie trzby - vacsie auta..Prosperita firiem je predsa len vyssia ako u nas. Audina A6 je skor domenou top managementu a nie stredneho. Stredny manazment jazdi vacsinou na strednej triede 😊 Referenti na nizsiej strednej co je este super a castokrat vyfasujete Fobiu Socka edition a musite drzat hubu a byt radi ze Vam dali auto.
Passat je u nas vnimany jednoznacne ako manazersky voz..zial kvoli slabej kupnej sile.. CZ je na tom urcite o triedu lepsie - je to vacsi trh - vacsie trzby - vacsie auta..Prosperita firiem je predsa len vyssia ako u nas. Audina A6 je skor domenou top managementu a nie stredneho. Stredny manazment jazdi vacsinou na strednej triede 😊 Referenti na nizsiej strednej co je este super a castokrat vyfasujete Fobiu Socka edition a musite drzat hubu a byt radi ze Vam dali auto.
Ahoj Marko, ako sa dostat k vsetkym tvojim clankom? Mas niekde odkazy na tvoje clanky? Nechce sa mi prehladavat cele auto.cz
Ahoj Marko, ako sa dostat k vsetkym tvojim clankom? Mas niekde odkazy na tvoje clanky? Nechce sa mi prehladavat cele auto,cz
V článku je, že se bude i30 vyrábět nějakou dobu na Slovensku, což je na 99% lež. Bude se vyrábět v ČR a v Jižní Koreji.
A ted si predstavte novou Fabii. Neprijde vam skodovka nejak nezdrave usedla? Chapu ze jde o strategii vuci konzervativnimu zakaznikovi, ale soucasnou designovou linii Skody opravdu nechapu. Skodovka je urcite jedinou automobilkou na svete, ktera podridi design sve limuziny (planovany Superb) designu "dodavky" (Roomster).