@Nebo Nebo jo jasně, ale 3.0TDI moc finančně dostupné není 😋

@argejev
Fakt? Můžeš uvést konkretni srovnání, kde je hybrid dražší o tech 10-15%?

Ne, nikdo si to neplete s PHEV, hybrid je prostě dražší než čistý benzín.

@argejev Už si to nepamatuji přesně, ale když jsem před časem poptával malé SUV, tak byl Yaris Cross Hybrid spíš levnější než VW 1.0 TSI, s Capturem 1.3 TCe +- nastejno, překvapivě ne o moc dražší než Stonic 1.0 MHEV, a 2008 1.2 PT byla úplně mimo. Yaris měl tedy štěstí, že střední výbavou splňoval nutné minimum.

@praptak
Tak dej příklad. Zatím twisted ukázal jeden a ten je přesně opačný tomu co tvrdíš. Spis to vypadá, ze si pleteš HEV a PHEV. O mHEV ani nemluvím, protoze to nemá s hybridem nic společného. Nerozjede se na elektriku, neumí jet ani městskou rychlosti na elektriku
Je to spíš berlička pomáhající klopytajicimu. Takový rozšířený startstop.

@Frfla
On ještě někdo hodnoti Spolehlivost podle STK?
A hodnotit podle svolavacek? To jako automobilka, která řeší vady, i když se nemusí projevit a některé ani nezpůsobí poruchu vozidla ( například požár po nehodě, zvýšení riziko zranění atd ) je méně spolehlivá než ta, která na všechno tohle kašle? To je zajimavy přístup.

@Roman Horký
Já bych to spíš hodnotil podle poctu těch, kvůli kterým se muselo neplánovaně do servisu. Bez ohledu jestli je platíš nebo ne. Já už mám za sebou asi 3 svolavacky a ani s jednou jsem nemusel speciálně do servisu. Prostě se to udělá až se auto objevi

No to nevím, možná na firmu to umí nabídnout za podobné peníze, ale na soukromníka bych si s prémií do cca milionu moc nechytal třeba alespoň v nižší střední či střední třídě byť v základu, tam bych s odřenýma ušima dostal Superba 110kw TDI, pokud se tedy rapidně něco nezměnilo od jara.
řešení mHEV jsem v naftě ještě nejel, to je vlastně zajímavé řešení aby se vlk nažral... třeba se dočkáme i my kupci mainstreamu, ale pro mne soukromě dává dnes větší smysl buď mHEV či HEV s benzínem (taky proto jsem si to vybral), nemám takový nájezd a ten rozdíl na dálnici je dnes u moderních motorů tohoto typu velmi malý.
Jestli je budoucnost v mHEV naftě nevím, u menších aut do cca střední třídy si myslím, že ne, protože dnes už ty částečně či plně elektrifikované benzíny jezdí za velmi hezké spotřeby, u větších a těžších aut typu SUV si to představit umím.
@Dinar

Ano, Mazda to má, na tu jsem zapoměl a H/K je to opět 1.6, asi fajn, ale jako u Fokusu, jen jako základ, má 100kw a to na Tucson/Sportage není zase taková palba 😊 @Emel

@Ozzman Popravdě, nějak nerozumím tomu, o čem tu píšeš, vlákno je o faktu, že dýzly jsou registrovány ve statistikách jako hybridy a ty se tu vypisuješ o tom, že si raději koupíš benzín. Vždyť si kup co chceš...
A pokud jde o premii, 118d 885tis., A200d 900tis., A3 30tdi 810tis., všechno hrubě pod milion, octávka v dýzlu bude o kolik, o stopade levnější?

Tak popořadě 😁
Ano, jsou vykázány, ale především u prémie, kde se vyskytují, mluvíme snad ale dále o tom, že šíře nabídky v mainstreamu u naftových aut je malá a faktu, že výhody, které naftová auta mají/mívala u menších a lehčích aut jsou dnes smazávána ruznými moderními technologiemi. Píšu to proto, že jsi napsal názor, že se k dieslum začnou automobilky vracet (možná to bylo myšleno na prémii?). Já si ale myslím, že se u menších a levnějších aut zákazníci k dieslu vracet už masově nebudou chtít vracet, byť to třeba automobilky zkusí a podkládám to vlastním názorem, že jakožto dlouholetý fanoušek a jezdec dieslu jsem sám uznal, že už to nemá pro mne (čti pro mne v mém použití) smysl. To je celé 😊
Ad auta prémie, 150 tisíc je třeba pro mne u auta pořád ještě vysoký rozdíl za to dostat 2.0Tdi 110kw v Oktávii, než připlatit za slabší 1.6Dci v MB či 2.0Tdi 85kw v A3, ještě proto, že to jsou prostorově menší auta. Možná jsem to špatně napsal, ale srovnatelná prémie v naftě je nad milion a ten finanční rozdíl nezanedbatelný z mého pohledu není 😊 @Dinar
edit: A3 vs Golf se stejnym motorem je 90 tisíc rozdíl, to už srovnatelnější je, to uznávám, ale Golf nikdy nebyl levný, Oktávka je opravdu 150 tisíc 😊