@WinDiesel
Nikoli,muItipeťánku, tentokrát ses, obávám se, mýlil.

To ty ses chytil do pasti vlastní domýšlivosti a neobratného důvtipu.

Napiš, prosím, ještě něco o své „virtuální“ Mazdě -
rádi se společně pousmějeme nad dalším skvostem tvé fantazie 👍

@gil54 Přesně tak. Navíc dle praxe řidiče co s tím jezdí : Slabý motor dobíjí slabou baterii cca 80% provozu. Stále vrčí ve stejných otáčkách, což je otravné a navíc při zrychlení je stále stejný zvuk což je takové nelogické.

A teď už jen z toho hybridu vyhodit neeko baterie a máme krásný diesel elektrický pohon.... Jaká to nová doba🙂

A kolik to stojí?
To v článku není.

Dlále v článku není jak vykonný je ten spalovací motor a jak je objemná ta nádrž.
Pokud je ten spalovací motor slabý, tak tu elekřinu musí doplňovat od startu neustále.

Elektromobil s prodlužovačem dojezdu - konečně auto, které potřebuje benzin, aby mohlo být ekologické.

Spalovací motor jsme poslali do důchodu, ale on si našel novou práci - generuje elektřinu pro elektromobil. Geniální! Zásuvka? Nuda. Dnešní hrdina zastaví na benzínce, natankuje a vyráží na stovky „elektrických“ kilometrů. S klidem v duši a výfukem v kufru.

Čína to miluje, Evropa zatím předstírá, že neví, co se děje. A mezitím přichází nová éra mobility: složitější, těžší, dražší - ale zato s delším dojezdem a kratším svědomím.

Je to budoucnost. Tedy alespoň do té doby, než někdo vymyslí vodíkový koloběžkovlak se solárními padáky 👍

@Xprcek

Obávám se, že slabší spalovací motor "nepřede" v žádných otáčkách, ani v těch optimálních. 😀

Nechci rejpat, ale
"Navíc odpadá často zdlouhavé, drahé a nepraktické dobíjení z veřejné sítě. "
Vzdyt se kazdy chodí vycurat, najist a dat si kafe. Jenom dezolat jede stovky kilometru na jeden zatah.

Tak jak to teda je, je to otravny a zdlouhavy mebo ne?

@Zetti

Rozumím. Já mám také své důvody, proč stále jezdím s ICE a ani nemám potřebu je hájit, navíc veřejně a při každé příležitosti.

Ani nechci svojí volbu někomu nutit, točit imrvére nějaká videa jak jedu do práce, jak jedu v dešti, do Humpolce, do Ostravy, do Chorvatska nebo do Itálie s rakví na střeše zadkem dopředu a jak strkám tankovací pistoli do hrdla nádrže. A jako obživu si raději vyberu jinou činnost. Ani nebudu po ostatních variantách pohonů plivat a vysvětlovat, jaké řešení je jediné správné.

Je to každého volba a klidně se může stát, že i já si někdy EV pořídím. No, pravděpodobně, vzhledem k mému věku, asi až v příštím životě nebo po vynálezu a komerční dostupnosti elixíru mládí. 😀

@Horký Rom : Rome, ty máš nějaký záchvat pravdomluvnosti? jak to že se s částí tvého komentu dá souhlasit?
Máš nějakou slabou chvilku? 😄

To ovšem nejsou tak úplně elektromobily a když bude pomocný motor v provozu, emise CO2 budou pekelně vysoké.
Mild hybridy jsou určitě šikovnější, když už.
Mimochodem, Mazda označuje svůj vůz s prodlužovačem dojezdu jako PHEV 😄 😄 😄

@gil54 ja tu trpelivost az na vyjimky nemam. Hlavne v zime a v noci. Veskere podpory misto dotaci na auta mely podle mne smerovat prave k nabijeckam, kdyz uz se to ma dotovat. Je jich porad malo a výkonných mizive mnozstvi. Takze z minut muzou byt hodiny a to nemluvim o nemoznosti planovat denni ukoly. Všechen cas planuji nabijecky, jejich funkce a obsazenost

@Zetti

Také nechci rejpat, ale ještě k tomu ty tak donekonečna omílané výhody - jednoduchost, jediná pohyblivá součástka rotor, lokální bezemisnost jsou tímto konceptem jaksi v **, slušně v čudu.

Ne, že bych nějak extra fandil elektroautům a už vůbec ne slepě za všech okolností, ale uznávám jejich klady i jejich postupný vývoj, díky kterému je už lze normálně užívat a za určitých okolností i výhodně.

Ve světle stále rychlejších nabíjecích procesů fakt nechápu instalování spalovacího motoru a generátoru se vším tím potřebným příslušenstvím navíc jen pro pár ušetřených minut.

To už mi čisté EV dává větší smysl než tohle.

Slabší spalovací motor předoucí si v optimálním spektru otáček, dobíjející menší trakční baterii, nemusí být tak hloupý nápad, jak se na první pohled mohlo zdát.