Technika
Tuning elektromobilů nabírá na popularitě. Frčí podvodné krabičky, ale i skutečná zlepšení
9 komentářů
Pepa_007
0
Prostě záleží jestli výrobce montoval kvalitní komponenty s dostatečnou rezervou parametrů. Prostě levné komponenty na hraně či dražší s velkou rezervou.
Mohl by nám prosím autor článku vysvětlit co znázorňují ty dva grafy pro Renault ZOE ve fotogalerii ?
Jsou to z celé fotogalerie asi jediné dva obrázky které by se teoreticky mohly vztahovat k tématu čipování elektromobilů, nicméně netuším co konkrétně vyjadřují. U prvního vůbec, a u druhého bych si vzhledem k podivnému průběhu tipnul buď na chybnou funkci válcové stolice anebo neúspěšný tuning (možná ten podvod ?).
Mohl bych znát fundované vysvětlení ?
Jsou to z celé fotogalerie asi jediné dva obrázky které by se teoreticky mohly vztahovat k tématu čipování elektromobilů, nicméně netuším co konkrétně vyjadřují. U prvního vůbec, a u druhého bych si vzhledem k podivnému průběhu tipnul buď na chybnou funkci válcové stolice anebo neúspěšný tuning (možná ten podvod ?).
Mohl bych znát fundované vysvětlení ?
@Othello Díky za zájem a doplňuji: Oba grafy pocházejí z brzdového měření po softwarové úpravě Zoe: první zobrazuje výkon rekuperace v závislosti na otáčkách motoru, druhý je klasika – horní křivka ukazuje točivý moment, silnější křivka výkon rostoucí zhruba do 3000 otáček za minutu.
@Jan Faltýsek PS: zdroj zde https😐/vtechtuning.eu/2024/04/10/renault-zoe-88hp-220-nm-chiptuning/
Sakra Hammuna
Příspěvek podléhá schvalování.
@Jan Faltýsek
dobrý den, díky za upřesnění, nicméně ani jeden graf nezobrazuje průběhy před úpravou takže je nelze seriózně porovnat. A u toho grafu rekuperace mě ještě zarazilo že vyšší výkon je záhadně spojen s nižším momentem, viz údaje vlevo nahoře
No a ten druhý "klasický" graf jednak vůbec nezobrazuje otáčkové pásmo do 1500 ot. a taky je změřený moment v malých otáčkách žalostně nízký, což je v ostrém rozporu s obecným tvrzením že elektromobily mají (téměř) plný zátah už z nuly. Takže buď obrovská chyba měření, anebo zbabraný tuning.
dobrý den, díky za upřesnění, nicméně ani jeden graf nezobrazuje průběhy před úpravou takže je nelze seriózně porovnat. A u toho grafu rekuperace mě ještě zarazilo že vyšší výkon je záhadně spojen s nižším momentem, viz údaje vlevo nahoře
No a ten druhý "klasický" graf jednak vůbec nezobrazuje otáčkové pásmo do 1500 ot. a taky je změřený moment v malých otáčkách žalostně nízký, což je v ostrém rozporu s obecným tvrzením že elektromobily mají (téměř) plný zátah už z nuly. Takže buď obrovská chyba měření, anebo zbabraný tuning.
A to někoho baví? Dřív se hardwarově upravoval motor, brzdy, výfuk, podvozek, aerodynamika... dneska se tuning dělá jenom notebookem. Není na čase se na to celé vyprdnout?