@wakantanka Přepínání mezi elektrikou, sériovým a paralelním režimem. Samotný spalovací motor pak má 3 stupně. Mělo by to být teoreticky lepší jako e-CVT kvůli lepší reakci na plyn a méně častému vysavačovému efektu. Důvodem je fakt, že planetové soukolí v případě e-CVT trvale propojuje spalovací motor a elektromotor.
Tyhle čínské křápy však používají komplikovaný systém vícelamelových spojek. Třeba Rencek to má mnohem bytelnější, protože používá zubové spojky a synchronizaci zajišťuje elektromotor, což je až skoro jakoby závodní třída.
Nicméně tutovka je e-CVT. Téměř nesmrtelné, jednoduché a z vlastní zkušenosti hodně komfortní. Jen to není na nějakou sportovní jízdu.

Design naprosto dokonala nuda šeď i kdyz je to zluty 😉

@wakantanka CVT používá jen Subaru (e-Boxer), kde pracuje cosi jako starý známý Lineartronic a až za ním je elektromotor. Zachovali tak to, na čem Subaru lpí - lepší AWD a pořád nízké těžiště. Řešení s e-CVT je pro drtivou většinu řidičů dostačující. V případě terénu pak Toyota nabízí i-FORCE MAX.

Smart se v ČR oficiálně koupit nedá, jen od překupníků. Ať si pan redaktor zajde do Mercedesu 😂

Ta koncová cena asi nebude jako za supa, že ?

@Renoo Aha, takže tá multimodalita je možnosť pripájať či odpájať elektromotor od 3 stupňovej prevodovky? Ja si pod pojmom multimodalna prevodovka vybavím CVT či e-CVT.

Moc hezké a nadčasové a konečně něco zajímavého v dnešní nudě nesmyslných SUV 👍

“Celkový dojezd má být až 1810 kilometrů, ale v nepřesném čínském cyklu CLTC.” - to jako vážně? Nebo je to zas jen drobná chybička… 🙈🤣

Vedel by niekto napísať viac aká je to trojstupňová multimodova prevodovka?

Zííív! 😴