Diskuse: Audi: Do roku 2015 budeme číslo jedna

A ja doufam, ze Audi cislo jedna nikdy nebude. I kdyz pokud porad porostou...

Nie je to sice nova info a asi vsetci znalci to vedia, nasiel som tento zaujimavy clanok....pre niekoho.
Zdroj:AUTO DATA & NEWS z 26.4.07

VETERÁN AUTOMOBILOVÉHO PRŮMYSLU ŘÍDÍ BRAVURNÍ TAH PŘI OVLÁDNUTÍ VOLKSWAGENU SPOLEČNOSTÍ PORSCHE

MNICHOV /Dva dny po oslavě svých 70. narozenin usedl Ferdinand Piëch do ústředního křesla na dlouhé tribuně v Kongresovém centru v centru Hamburku a oslavil jeden z nejskvělejších úspěchů za svou 44 let dlouhou kariéru v automobilovém průmyslu.
Piëchovo vystoupení na výroční schůzi akcionářů Volkswagenu patřilo k vrcholným okamžikům jedné z nejmazanější osobností automobilového odvětví. Během schůze byl zvolen předsedou dozorčí rady VW na další pětileté období. Mnohem důležitější však je, že společnost Porsche vyrábějící sportovní automobily, jejíž hlasovací práva vlastní rodinná automobilová dynastie Piëch-Porsche, si upevní svou kontrolu nad VW.
"Po mnoha stránkách to pro pana Piëcha je sladký okamžik," řekl jeden z vysoce postavených představitelů VW, který si nepřál být jmenován. "Nikdo nemůže zpochybnit jeho schopnost získat moc."

"Ochoten bojovat"

Před rokem musel Piëch, připravený k boji, souhlasit s tím, že se vzdá své pozice předsedy dozorčí rady VW. Někteří si dokonce mysleli, že konečně odejde do důchodu. Avšak ti, kteří tohoto muže znají, říkají, že je nepřekvapilo, když Piëch proměnil svou porážku ve vítězství.
Piëch promýšlí věci dlouho dopředu a své strategie spřádá s velkým předstihem. Zasvěcení Piëcha nazývají "Ledovým mužem" pro jeho schopnost zmrazit své kritiky pohledem.
Při rozhovoru na ženevském autosalonu řekl nejvyšší výkonný šéf Porsche Wendelin Wiedeking, že Piëch nedbá o vyslovení chvály nebo rozebírání podrobností. Vyžaduje pouze výsledky. "Rozumí obchodu a je připraven bojovat, diskutovat a nacházet dobrá řešení," řekl Wiedeking časopisu Automotive News Europe. "Dokud dokážete podávat výsledky, máte jeho velkou důvěru."
Piëch,který v roce 2002 ve svém životopise uvedl, že je otcem 12 dětí, je rovněž podle zasvěcených mužem, kterému záleží na jeho odkazu. Jeho dědeček Ferdinand Porsche v roce 1930 vyvinul lidový automobil, který se stal Volkswagenem Beetle ("Broukem"). Piëchův otec Anton vedl továrnu VW ve Wolfsburgu v době druhé světové války. Piëch po nuceném odchodu od Porsche pro rozpory s Ferrym Porschem šéfoval divizi Audi v 70. a 80. letech (a inicioval zde vznik legendy zvané Quattro). V roce 1993 se stal nejvyšším šéfem VW a zavedl zde revoluční strategii společných platforem, kterou od té doby převzal kdekdo. V roce 2002 zaujal pozici předsedy dozorčí rady VW.
Piëchovy kroky při prosazení spojení mezi Porsche a VW jsou jeho vrcholným úspěchem. K jakému obratu může dojít během 12 měsíců. Vloni v květnu stál Piëch v centru veřejné kritiky za případný konflikt zájmů mezi jeho úlohou předsedy dozorčí rady VW a držením akcií v VW ze strany Porsche. Byl také kritizován za podkopávání Bernda Pischetsriedera zápornými komentáři o budoucnosti tehdejšího nejvyššího šéfa skupiny VW. "Požadujeme vaši rezignaci," řekl Piëchovi Hans-Christoph Hirt, přidružený ředitel zodpovědný za evropské řízení Britského penzijního fondu Hermes, při výroční schůzi akcionářů VW 3. května 2006. Piëchova ledová odpověë zněla: "O plánech na zbytek mé kariéry uslyšíte později."

Chránit svého partnera

V září 2005 společnost Porsche nakoupila akcie VW s tím, že chce ochránit partnerství se svým největším dodavatelem. Avšak jakmile společnost Porsche zvětšila svůj podíl, Piëch pracoval na uskutečnění mnohem podstatnějších změn. V listopadu pomáhal zorganizovat vypuzení Pischetsriedera a jmenování svého dlouhodobého chráněnce, nejvyššího výkonného ředitele Audi Martina Winterkorna, nejvyšším výkonným šéfem VW.
Wiedeking a hlavní finanční ředitel Porsche Holger Härter získali dvě křesla v dozorčí radě VW a nyní chtějí třetí. Od 28. března Porsche zvýšilo svůj podíl ve VW z 27,4 % na 30,94 %. V souladu s německými zákony Porsche následně učinilo nabídku akcionářům,která posiluje jeho pouto s největší evropskou automobilkou.
Piëch, který je teď mocnější než kdykoli předtím, je architektem budoucnosti VW. Porsche nyní vlastní největší podíl ve VW. Piëch má plnou podporu mocné odborové rady ve VW.
Adam Jonas, analytik z firmy Morgan Stanley v Londýně řekl: "Je to manažerský tým, který se ukázal být jedním nejskvělejších kapitalistů v automobilovém průmyslu."
Thomas Ryard, analytik automobilového odvětví z londýnské kanceláře firmy Global Insight, řekl, že Piëch a značka Porsche se usadili na vedoucím místě, ze kterého řídí automobilové impérium zahrnující sportovní automobily, luxusní modely a ve velkém vyráběné značky. "Díky klíčové roli, kterou hrál Piëch, výrobce sportovních automobilů pomalu ale jistě postupuje k získání efektivní kontroly nad skupinou VW," napsal Ryard v nedávné reportáži.
Ferdinand Dudenhšffer, výkonný ředitel německé analytické firmy B&D Forecast řekl: "VW je plně pod vlivem Piëcha. On je osobou, která rozhoduje o politice týkající se modelů a strategii skupiny."

Rozzlobení akcionáři

V Hamburku byl Piëch konfrontován s rozzlobenými akcionáři. Britský penzijní fond Hermes vnesl námitku proti Piëchovu pokusu rozšířit svou kontrolu nad VW. Akcionáři v Německu argumentují tím, že Piëch má konflikt zájmů, když si udržuje svou pozici jako předseda dozorčí rady VW a jako hlavní akcionář za Porsche nad maloobchodní automobilovou skupinou Porsche Holding, která prodává automobily VW.
V minulém roce Hans-Christoph Hirt, přidružený ředitel zodpovědný za evropské řízení Britského penzijního fondu Hermes, požadoval Piëchovu rezignaci. Hirt obvinil Piëcha z ignorování zájmů investorů při společném řízení VW a žádal nezávislé prověření tajných dohod mezi společností Porsche a německým státem Dolní Sasko, který je dalším klíčovým akcionářem VW. v

je to velice zajímavý způsob, jak dosáhnout požadované úrovně emisí tak, aby porsche zůstalo porschem.

Audi jede, není divu, že mají takové cíle, už 11 let se jim daří a stále rostou. Nové modely jsou opravdu vynikající. :yes:

pres asii se jim to muze podarit. V cine prodavaji jednou tolik co Mercedes a BMW, Lexus tam nema temer zadny uspech. Cina je trh budoucnosti uz dnes se tam rocne proda 6Milion aut v roce 2015 to bude minimalne 12Milionu prodanych aut. Ekonomika v Indii taky pomalu startuje a jsem si jisty ze miliarda indu urcite pohne automobilovym prumyslem.

:no: :no: :no: :no: :no: * AUDI

Jako velký fanda BMW doufám, že k tomu nedojde. Pokud vím, tak Audi dělá za rok milion aut, BMW teď snad okolo půl druhýho a roste taky hezky utěšeně. Neboli ať se ti tři furt mlátí po hlavě, těží z toho hlavně zákazník. A když pak z toho vyjde vítězně BMW, je o důvod k oslavě víc >:D ;-)

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

samé keci. Kdo z vás testoval všechny tři či čtyři prémiové značky. Myslím, že ani jeden. Audy, BMW, Mercedes a Lexus jsou velmi dobré auta a kvalita je více méně stejná. Každému vyhovuje něco jiné a každý peferuje svou oblíbenou značku. Já fandím Lexusu, ale stejně tak bych nepohrdl Audi,BMW či Mercedesem. Je to jen o momentální náklonosti k té které značce.

Audi je nejlepší :yes: :yes:

To nejlepší od Audi...[odkaz]

Snad ne číslo jedna v unisex designu? Už teď vypadá Q7 jak přefouklá A3.. ;-\