Testy
@DonVito
A testy elektromobilu zasadne s vozikem….takova nova zvyklost..ono by to pak mohlo vycházet moc pozitivne.
A testy elektromobilu zasadne s vozikem….takova nova zvyklost..ono by to pak mohlo vycházet moc pozitivne.
@Marek Bednář
Pane Bednari, vy jste autorem clanku o cene cestování s elektromobilem kde jste tahani nalozeneho podvalu zamerne zamlcel.
Jak vam mam verit ted?
To je totiz ten zasadni problem. Kdyz uz jste jednou podvadel, ztratil jste duveru.
PS: testy jsou vase prace a volite i jak je provedete, jen je usmevne, ze tahani voziku vzdy vyjde na elektromobil. No nevim jestli je to spravny zpusob jak ziskat duverihodnost zpet.
Pane Bednari, vy jste autorem clanku o cene cestování s elektromobilem kde jste tahani nalozeneho podvalu zamerne zamlcel.
Jak vam mam verit ted?
To je totiz ten zasadni problem. Kdyz uz jste jednou podvadel, ztratil jste duveru.
PS: testy jsou vase prace a volite i jak je provedete, jen je usmevne, ze tahani voziku vzdy vyjde na elektromobil. No nevim jestli je to spravny zpusob jak ziskat duverihodnost zpet.
Jeste abych hen netlachal.
Uvadim mnohem presnejsi udaje o aute.
Nezkreslene novinarem zaujatym proti EV.
ev-database.org/…lkswagen-ID4-GTX
Nejnizsi cislo dojezdu je 279 km...
A pro uplnost uvedu (to co se Markovi uvadet nejak nechce) 359 km dojezdu v mild weather.
👍👍👍
Uvadim mnohem presnejsi udaje o aute.
Nezkreslene novinarem zaujatym proti EV.
ev-database.org/…lkswagen-ID4-GTX
Nejnizsi cislo dojezdu je 279 km...
A pro uplnost uvedu (to co se Markovi uvadet nejak nechce) 359 km dojezdu v mild weather.
👍👍👍
@vecernicek2 mám myslím pocit, že se tady ještě nestalo, že se nějaké auto testovalo s přívěsem.
@Marek Bednář
Nesouhlasím pane Bednari
V článku o spotrebe a cene o kterem se bavime jste skutecnost o tahani podvalu s dalsim autem zamerne zamlcel = ztrata duvery v to co pisete.
Nesouhlasím pane Bednari
V článku o spotrebe a cene o kterem se bavime jste skutecnost o tahani podvalu s dalsim autem zamerne zamlcel = ztrata duvery v to co pisete.
@Marek Bednář Tak to je snad podstatná okolnost, která významně mění interpretaci získaných údajů, ne? Jak jste to mohl "opomenout"?
A vaše vyjádření, že se omlouváte, že "auto, které je svou výbavou uzpůsobené k tahání přívěsů, testuji i s přívěsem" je kromě toho, že je pasivně agresivní, taky dost nesmyslné.
Máme tedy počítat s tím, že všechny testy, které dělal Bednář s auty, které mají tažné, byly s přívěsem? Včetně uvedené testové spotřeby? To si snad děláte srandu, že takový údaj "opomenente".
A kromě toho, je skvělé, že nám tady dodatečně podáváte informaci o hmotnosti tahaného přívěsu, ale jako automobilový novinář byste mohl znát trochu té fyziky a vědět, že to není úplně rozhodující parametr. Mnohem důležitější je valivý a aerodynamický odpor.
Víte, já na tento web chodím daleko déle, než jste tady vy, jeho současní redaktoři. A musím říct, že vy jste ten web hodně zničili, erudice spadla za poslední roky skoro na nulu. Reakce na kritiky skoro žádná, nebo vesměs arogantní. Výjimka je snad jenom Vaculík. Jen tak dál a můžete to zavřít.
A vaše vyjádření, že se omlouváte, že "auto, které je svou výbavou uzpůsobené k tahání přívěsů, testuji i s přívěsem" je kromě toho, že je pasivně agresivní, taky dost nesmyslné.
Máme tedy počítat s tím, že všechny testy, které dělal Bednář s auty, které mají tažné, byly s přívěsem? Včetně uvedené testové spotřeby? To si snad děláte srandu, že takový údaj "opomenente".
A kromě toho, je skvělé, že nám tady dodatečně podáváte informaci o hmotnosti tahaného přívěsu, ale jako automobilový novinář byste mohl znát trochu té fyziky a vědět, že to není úplně rozhodující parametr. Mnohem důležitější je valivý a aerodynamický odpor.
Víte, já na tento web chodím daleko déle, než jste tady vy, jeho současní redaktoři. A musím říct, že vy jste ten web hodně zničili, erudice spadla za poslední roky skoro na nulu. Reakce na kritiky skoro žádná, nebo vesměs arogantní. Výjimka je snad jenom Vaculík. Jen tak dál a můžete to zavřít.
Ak by niekoho zaujimali reálne skúsenosti.
Cez najväčšie mrazy som prebral Enyaq 85. Následne som šiel 420km jazdy z 3/4 po diaľnici pri teplote okolo -10°C. 100-8% som prešiel 327km z toho 200km bolo 130km/h diaľnica (priemerná po diaľnici bola cca 111km/h včetne kolóny pred Brnom).
Inak používanie na krátke trasy je paráda - 5-10 minút pred odjazdil si kliknem v appke a nasadám do rozmrznuteho a vyhriateho auta. Pravda, zoberie si to tak 2% z baterky.
Spotreba za prvý mesiac, keď boli mrazy -5 - -15 je 21.7kwh
Cez najväčšie mrazy som prebral Enyaq 85. Následne som šiel 420km jazdy z 3/4 po diaľnici pri teplote okolo -10°C. 100-8% som prešiel 327km z toho 200km bolo 130km/h diaľnica (priemerná po diaľnici bola cca 111km/h včetne kolóny pred Brnom).
Inak používanie na krátke trasy je paráda - 5-10 minút pred odjazdil si kliknem v appke a nasadám do rozmrznuteho a vyhriateho auta. Pravda, zoberie si to tak 2% z baterky.
Spotreba za prvý mesiac, keď boli mrazy -5 - -15 je 21.7kwh
Hmm, ta cena. Za stejné peníze jako KIA EV6 GT. Tam to bude trochu jiné svezení. Ale nedivil bych se, kdyby na to za chvíli začali dávat statisícové slevy, aby někdo reálně začal uvažovat o koupi.
@DonVito Jezdím s elektromobily stejně jako s normálními auty - stejné rychlosti, stejné používání, podobné trasy. Jestli to ze mě dělá zaujatého proti EV, budiž.
Napište mi, klidně e-mailem, jaký máte elektromobil, já se pokusím sehnat si stejný, potkáme se, věnujeme den nějaké delší jízdě na stejné trase, každý svým stylem a se svým obvyklým nákladem, a nabíjení na stejných místech a porovnáme rozdíly. Uděláme z toho článek a třeba i nějaké video.
Napište mi, klidně e-mailem, jaký máte elektromobil, já se pokusím sehnat si stejný, potkáme se, věnujeme den nějaké delší jízdě na stejné trase, každý svým stylem a se svým obvyklým nákladem, a nabíjení na stejných místech a porovnáme rozdíly. Uděláme z toho článek a třeba i nějaké video.
me by zajimalo, jestli se cena tohodle auta zvedla od prvniho testu v 2021 o 1/3 jako u spalovaku, nebo zustala +/- stejna, nebo sla dolu 😊
@Hendly Tehdy z ujetých téměř 1400 km bylo s přívěsem možná tak 120, tedy cca desetina. A v testu, který vyšel snad o týden později, jsem o tom přívěsu psal. I v televizní reportáži o tom autě jsem jasně řekl, že před připojením přívěsu byla spotřeba cca 24 kWh/100 km, s přívěsem cca 42. Tehdy jsem schválně měřil spotřebu s přívěsem a bez něj a bez něj byl průměr 26 a něco.
Navíc není pravda, že přívěs vždycky vyjde na elektromobil.
Ty vysoké náklady tehdy byly dány dvěma věcmi - jednak, že jsem nabíjel výhradně na veřejných rychlonabíječkách se standardním tarifem, a jednak, že jsem si pro jedno nabití u ionity nezjistil cenu předem, takže ten článek říkal mj. i něco na způsob "nebuďte blbí jako já a informujte se, než připojíte auto".
(Což teda je pořád poměrně zásadní rozdíl mezi EV a normálním autem, resp. přesněji, nevýhoda EV - u benzinky člověk na totemu jasně vidí cenu, u nabíječky na stojanu ne.)
Navíc není pravda, že přívěs vždycky vyjde na elektromobil.
Ty vysoké náklady tehdy byly dány dvěma věcmi - jednak, že jsem nabíjel výhradně na veřejných rychlonabíječkách se standardním tarifem, a jednak, že jsem si pro jedno nabití u ionity nezjistil cenu předem, takže ten článek říkal mj. i něco na způsob "nebuďte blbí jako já a informujte se, než připojíte auto".
(Což teda je pořád poměrně zásadní rozdíl mezi EV a normálním autem, resp. přesněji, nevýhoda EV - u benzinky člověk na totemu jasně vidí cenu, u nabíječky na stojanu ne.)
@DonVito Co přesně je prosím worst case na tom, že jsem nechal zahřát baterku a následně jsem nabíjel z 8 do 90 % půl hodiny s maximálním nabíjecím výkonem 185 kW?
Extrém by byl, kdybych vyjel celou baterku s plynem na podlaze a pak přijel k nabíječce bez přípravy baterky. Debil bych byl, kdybych z takového použití dělal všeobjímající závěr.
Testoval jsem auto při teplotách kolem nuly v reálném provozu. Mám ho týden, ne rok a v zimě nemám fyzicky možnost ho testovat při teplotách okolo 25 °C.
Stejnou techniku jsem testoval zkraje podzimu 2025 v enyaqu RS, bylo něco jako 10-15 °C, spotřeba byla 19,8 kWh/100 km a odpovídajícím způsobem vyšší byl i odhadovaný dojezd mezi 10 a 80 % SOC. S přípravou baterky se auto nabíjelo zhruba stejně rychle (špičkový výkon 187 kW), zde je odkaz: auto.cz/…elektrinu-158814?…
Extrém by byl, kdybych vyjel celou baterku s plynem na podlaze a pak přijel k nabíječce bez přípravy baterky. Debil bych byl, kdybych z takového použití dělal všeobjímající závěr.
Testoval jsem auto při teplotách kolem nuly v reálném provozu. Mám ho týden, ne rok a v zimě nemám fyzicky možnost ho testovat při teplotách okolo 25 °C.
Stejnou techniku jsem testoval zkraje podzimu 2025 v enyaqu RS, bylo něco jako 10-15 °C, spotřeba byla 19,8 kWh/100 km a odpovídajícím způsobem vyšší byl i odhadovaný dojezd mezi 10 a 80 % SOC. S přípravou baterky se auto nabíjelo zhruba stejně rychle (špičkový výkon 187 kW), zde je odkaz: auto.cz/…elektrinu-158814?…
@Hendly Přesná vzdálenost ujetá s přívěsem o okamžité hmotnosti cca 145 kg byla 103 km, následovalo 6 km s prázdným přívěsem o okamžité hmotnosti 85 kg, to vše rychlostí až 80 km/h kvůli nejvyšší konstrukční rychlosti přívěsu. Celkem najetých km při testu bylo 570, kam patřily i dálnice s rychlostí jízdy až 130 km/h.
Přidám tento odstavec do testu a příště ho tam dám rovnou. Kromě toho se omlouvám, že auto, které je svou výbavou uzpůsobené k tahání přívěsů, testuji i s přívěsem.
Přidám tento odstavec do testu a příště ho tam dám rovnou. Kromě toho se omlouvám, že auto, které je svou výbavou uzpůsobené k tahání přívěsů, testuji i s přívěsem.
@Marek Bednář Myslím, že na tuto nabídku se asi dočkáte jen ohlušujícího ticha, popř. legračně zdůvodněného odmítnutí. 😊
@Marek Bednář Pane Bednáři, jen s těmi elektrofanatiky zbytečně ztrácíte svůj drahocenný čas. Prostě jste nenapsal na tu elektroplečku všechválící nadšený traktát, čímž jste se v jejich očích dopustil vážného ideozločinu, který vám tito elektrohujeři nikdy neodpustí! 😊
@johny555 15 % jsem dostal na id7 jako stálý zákazník (koupil jsem u nich 1 auto před 9 lety a asi 4 roky servis). Kamarád na id4 17 %, je fakt že to bylo přes program pro zaměstnance velkého dodavatele v automotive, ale nijak to neprověřili, jen zmínil kde pracuje.
Díky za test a upřímný reálný dojezd (a spotřebu) auta za 1.5M, které se jako čistě městské ani netváří. Docela průjem, když nemám v tomto počasí vytápěnou garáž.
@Arese
Tak pořád čekám na to bizarní mega-show rohypnol vs. Martin Vaculík, oIi.zováči 👍
Tak pořád čekám na to bizarní mega-show rohypnol vs. Martin Vaculík, oIi.zováči 👍
@johny555 oproti tej kii sa skor oplati volvo ex60, to by mohlo byt ine zvezenie 😄 a cena rovnaka, ako toto id4 gtx. len ta velkost, v tom ma id4 vyhodu
@traveldrive Akurát mi napadla, keď som jazdil scenicom lyžovať, tak bočné okno bolo úplne biele od špiny a soli, rovnako ako spätné zrkadlá. Nehovorím, že na enyaqu sa to trošku nezašpiní, ale zase sa to nedá porovnávať.
"To znamená, že mezi 10 a 80 % SOC je i při teplotách těsně pod nulou, kdy auto parkuje venku, reálné ujet 180–250 kilometrů."
Opet Markova brilantni matematika a hledani extremu...
Aneb hledani worst case.
Petrolhead tleska.
Ja ne.
Bylo by fajn napsat i druhy extrem a nezamerovat se na nejhorsi pripad...
Muj nazor.
Za sebe muzu napsat, ze realita elektromobilisty je diametralne odlisna od cisel v testu.
Dekuji za pozornost.
Preji vsem krasny den