Diskuse: Elektromobily budou levnější než auta se spalovacími motory

Nevím jak v SK (možná podobně), ale v CZ je to takto:
(1) Od daně je osvobozena elektřina
a) ekologicky šetrná vyrobená v odběrných místech podle energetického zákona, pokud
1. je v těchto odběrných místech současně spotřebována a
2. instalovaný výkon výrobny elektřiny podle energetického zákona nepřesahuje 30 kW,

Nepředpokládám, že by někdo tady z nás si budoval pro vlastní potřebu na baráku FVE silnější než 30 KWp.

Je přeci úplně jedno, jestli ty peníze zaplatíš v elektřině, nebo například v silniční dani. Nevím, proč se někteří upínají zrovna na tohle řešení. Proč bys nemohl nabíjet za desítky až stovky korun (skutečně to nejsou eurocenty), když ti pak přijde složenka na silniční daň za bratru 20-30 tisíc (když plácnu nějaké číslo)? Anebo budeš třeba na dálnicích platit korunu až dvě za kilometr. Možná přejdou na satelitní a bude se platit i na nižších třídách.

Slovíčkaříme. Ano, v zákoně se to přímo nenazývá spotřební daní z elektřiny, ale jen daní z elektřiny. Nicméně, když něco vypadá jako kachna, lítá jako kachna chodí jako kachna a kváká jako kachna, tak je to s největší pravděpodobností kachna (i když se to v tomto případě tomu říká daň z elektřiny, tak to funguje jako spotřební daň).

V tom zákoně bude, protože to tam prostě přilepili. ČR musela splnit závazek vůči EU a takovou daň zavést. Z pohledu EU jde o excise duty, tedy spotřební daň.

[odkaz]

540kg baterku má 75kWh tesla na 400km jazdy, pri 2,5t hmotnosti
leaf ma baterku 24kWh na 200km a celkovú váhu 1,8t
uvažované auto strednej triedy by malo 12kWh 86kg zabudovanú baterku na 100km po meste, a k tomu domácu powerbankstaničku 36kW 260kg kazetu (možno aj dve polovičné) na cestu mimo mesta ďalších 300km

Vidím, že máš najredšej milióny šróbov, všade kde sa len dá, ale zabúdaš na to, že existuje nespočet bezskrutkových upínacích mechanizmov. Vezmi si len také obyčajné ťažné zariadenie X50, ku ktorému pripneš 1,5 tony, bez toho aby si potreboval dajaký vercajch, ale asi to, bez hasáku nepochopíš, tak sa ani nebudem ďalej rozpisovať.

Kazeta dokáže svojou konštrukciou upraviť tuhosť karosérie a eliminovať rozdiely medzi prázdnym a poloplným autíčkom. Čo sa týka naladenia podvozku, tak o tom sa ani nebudeme baviť, kým si trochu nenaštuduješ možnosti a koncepcie aktívneho podvozku ale pre bežného človeka by stačil aj dobre naladený pasívny podvozok.

Požár a exploze hrozí aj benzínovým, naftovým či plynovým autám rovnako ako aj autám so zabudovanými alebo aj kazetovými betarkami, To vyriešiš len autom kompletne z nehorľavých materiálov (nehorľavá guma, nehorľavý lak, nehorľavé peny, pretože aj keby si mal trolejové vozidlo, aj tak tam stále má čo horieť. Ono totižto mechanizmus vzniku požiaru nemusí byť závislý od "palivovej sústavy" ale aj kopu iných faktorov. Nakoniec je tým baterkám jedno, v akej konštrukcii v aute sú umiestnené.

Dynamo. :-!
A prečo nie, benzín je zatiaľ všade, motory sú dosť efektívne, 50kW kompakt s vzduchomchladeným motorom podobným zo smartu (alebo z motorky) by sa zmestil do 260kg aj s 40l nádržou. Jednoducho by si si vyrobil taký šikovný skorohybrid.

Auto střední třídy a do tuny? :-O

A to je baterie Tesly na tu kapacitu lehoučká. Běžně jsou baterie elektromobilů mnohem těžší (používají totiž typicky články určené pro elektromobily a bezpečnější chemie s menší hustotou). Leaf i e-Golf před faceliftem měly kolem těch 24 kWh a baterie měly myslím 300+ kg. Nevzali si z Tesly příklad. Japonci šli na domácím trhu ještě dál, několik elektromobilů tam dostalo LTO články (špička, skvělá bezpečnost, vysoká odolnost a životnost, ale drahé a hustota mizerná).

Po pravdě, žádné tažné zařízení X50 neznám. U osobních aut je v EU běžná pěticentimetrová koule; je na to ISO standard, takže se jí myslím říká ISO 50 mm, nebo tak nějak. Větší množství šroubů se bude používat pro rozložení zátěže. Při nárazu jsou špičkové hodnoty zrychlení (zpomalení) ohromné. Tažné pak nenese hmotnost přívěsu, to snad ví i dítě. Běžná auta mají limit na svislé zatížení tak 50-80 kg, velké sedany až snad 95, některá SUV jdou přes 100 kg až ke 140, víc jsem snad neviděl. V tahu je to otázka sklonu vozovky. Některá auta mají jiný limit pro 8 % stoupání a pro 12 % stoupání. Když pominu jízdní odpory, z toho tvého 1,5 tunového přívěsu je ve 12 % stoupání necelých 180 kg, v 8 % pak necelých 120. A viděl jsi někdy crash test s přívěsným vozíkem?

Nemiluji šrouby, jen preferuji dělat věci pořádně. Všechno jde, když se chce. Jen si to nemůžeš představovat jak Hurvínek válku. Mimochodem, dělal jsi už nějaké simulace/ výpočty, o kolik zhruba klesne spotřeba díky menší, lehčí baterii? Aby člověk věděl, jestli to za tu námahu vůbec stojí. Samozřejmě, kdo by nechtěl tu větší baterii, ušetřil by, ale to by šlo udělat i formou volitelné kapacity a možností upgradu v servisu, když si to člověk později rozmyslí.

Možnosti aktivních podvozků jsem pominul, když se tu nebavíme o hračce pro bohaté. :-) S aktivním je to jednoduché, můžeš si problém zredukovat na dva profily. Realita je taková, že auta s velkým užitečným zatížením mívají kompromitované jízdní vlastnosti. Ale možná bys měl říct konstruktérům v automobilkách, ať si o tom něco nastudují. >:-[]

Osobně to riziko beru. Rozumný dojezd je pro mne důležitější než použití těch nejbezpečnějších článků. Pak však budu chtít odpovídající konstrukci, která těm článkům poskytne dobrou ochranu.

Pokud dynamem myslíš klasické dynamo, tak se pořád směji (viz diskuze nahoře o komutátorech; jsme v 21. století a nemluvíme tu o bicyklu). Pokud to používáš v širším slova smyslu jako DC generátor, tak nemám námitek.

Nie som konštruktérom áut, som len bežný spotrebiteľ.
Skôr som sa zamyslel nad tým, že keď mám doma solar pre nabíjanie EV, tak potrebujem energiu niekde uložiť, kým svieti slnko a ja som v práci aby som si potom mohol dobiť auto cez noc. Bežne behám po meste a 95% mojích ciest je do 100km. Občas keď potrebujem ísť za mesto tak by sa dala využiť tá baterka, keď ju už doma mám.

Tak to je pochopitelné. Jen je běžnější myšlenkou to buď prodat do sítě (přes den, ve špičce) a pak zpět načerpat (v noci), nebo domu pořídit nějaký akumulační systém. Mohla by to být i vyřazená baterie z elektromobilu, když víš, co děláš (stará nemá moc smysl, ale mohl bys mít štěstí a dostat se k baterii v dobrém stavu za slušnou cenu).