Diskuse: Měření emisí v roce 2017: Co všechno se změní? A kdo už neprojde?

Za žádných okolností? Těžko jsou stoprocentní.

pokud vás to uklidní, můžeme říkat téměř 100% ;-)

Článek jsem četl. Protože nemají odpovídající zařízení na měření dvoutaktů (a proč také) neznamená, že by pro ně neplatily žádné limity. Už ze samotné jednoduchosti starého dvoutaktu je jasné, že pokud se motor točí, tak je veliká šance, že i splní své homologační limity. Ovlivnit zplodiny mohou jen dva faktory množství a druh oleje v palivu a seřízení karburátoru. Ještě i dnes se vyrábějí, provozují a schvalují do provozu dvoutaktní motory.

S tvojí představou používaní veteránů se neztotožňuji. To pojedou pod dozorem policie, na uzavřené komunikaci a na akci si ho přivezou na odtahovce? V "dnešních kritériích" neobstojí mnoho aut byť jen své předešlé generace a přesto smí jezdit. Na silnici může i jezdec na koni, když budu trochu demagog a také nesplňuje "dnešní kritéria".

Možná by to šlo uzavřít posouzením a porovnáním napáchaných škod na ovzduší všemi provozovanými Wartburgy a veterány dohromady se všemi nelegálními auty bez katu a DPF. A tušíme, kdo je vítěz. Když je primárně text a diskuze o emisích.

To je zbytečný, on se zasekl a opakuje pořád dokola jako přeskakující deska v gramofonu...

... opakuju, ale to jen proto, ze od prvniho prispvku zjevne nechapete obsah sdeleni a podsovate mi neco co jsem nerekl a vubec o tom nemluvim - mne vadi selektivni pristup, vy ostatni ho tu hajite, coz mi je sumak, to je zase vas nazor, akorat me udivuje, ze vam to prijde normalni.

... fajn, takze limity pro ne plati, ale nikdo je nikdy nekontroluje. to je dobry for. a ovlivnit limity obecne muze nejen palivo, ktere do toho nalijes a serizeni karbose, ale treba i stav svicek. zejmena ale ten karbos ve spojeni s palivem je duvod toho, proc se wartas se svymi emisemi ctyrtaktnim motorum se vstrikovanim nemuze rovnat. produkce ruznych nespalenych toxickych sloucenin je u tohot druhu pripravy smesi nesrovnatelna s cimkoliv novejsim.

ze se neztotornujes s mou predstavou veteranu je v poradku, je to totiz muj nazor. tahle auta do normalniho provozu nepatri. ja bych v obecne roviine byl pro, ze by mela byt zivotnost auta obecne limitovana (napriklad tech 20 let od prvniho prihlaseni do provozu) a pote bych to pausalne vyrazoval. ani ne primarne kvuli emisim, ale kvuli bezpecnosti vlivem zastaralosti daneho typu a jiz celkove unavenosti konkretniho auta.

porovnavat vliv vykuchanych dpf a wartasu nebudu. podle meho soudu nepatri na silnici ani jedno. zaimco na wartasy tady obhajujes generelni pardon (nikdo to vubec nemeri), tak na kuchare se zprisnuje metodika.

Ty jsi sám vlhký sen. Volnoběžku neměl z důvodu úspory paliva, ale protože byl motor mazán směsí, tudíž se zavřenou klapkou se do motoru dostávalo množství oleje postačující k mazání na volnoběh nikoliv ve zvýšených otáčkách při brždění motorem. Já nepsal, že to byl start-stop jak ho známe z moderních vozidel, byl to takový primitivní otec dnešních systémů, nicméně se do W montoval v továrně! A věděl jsi, že se start-stop systém montoval i do VW Golfu 2. generace a Pola 86c ve verzi Ecomatic?

2T automobily byly až do poloviny loňského roku povinny podrobit se běžnému měření emisí. Celý problém ale spočíval v tom, že 99 % stanic měření emisí je odmítal měřit. Z tohoto důvodu bylo přistoupeno k úpravě, jaká platí v současnosti. Zeptám se tě na něco. Máš dvě auta, totožná, stejný motor a rok výroby. Jedno je na zelených, vateránských značkách a druhé na normálních, bílých. S jedním absolvuješ každý rok veteránskou testaci jestli na autě neproběhly nějaké zásadní změny atd. Druhé musí každé 2 roky absolvovat klasickou TK a ME. Jaký je v nich rozdíl? V čem se liší, že bys chtěl jednomu zakazovat a druhému ne? Pro člověka, který má fobii z 2T automobilů to bude asi jedno a bude chtít „sešrotovat“ obě auta, protože proto...

Mladším ročníkům utahuju šrouby? Nee, jen se bude kontrolovat tak jak má. Dokonce všechny auta se 4T motory na bílých značkách musí absolvovat ME a je jedno jestli to je nová octávka nebo tatraplán.

Schválně jsem si našel statistiku registru vozidel a za první kvartál r. 2017 je registrováno 13 067 Wartburgů. Pokud budeme realisté, tak jich bude existovat tak polovina a otázka je kolik jich vůbec bude schopných provozu. Ale řekněme, že bude provozuschopných 5000 kusů. Kolik je v ČR registrovaných vozidel? 5 423 099 kusů. To už nejsme ani na 0,1% celkového počtu automobilů registrovaných u nás. Kolik potkáš na silnici každý den Wartburgů? Kolik denně potkáš nafťáků čadících jak hořící gumárna? Plus k tomu ještě kolik potkáš aut s vykuchaným DPF či nefunkčním katem? Kolik kilometrů najedou ty 2T v poměru k tomu kolik najedou ty, co se jich ty zpřísněné kontroly týkají? Odpověď má jen dvě logická vyustění. Buď uznáš svoji silnou zaujatost proti 2T automobilům a závažnost situace ohledně „nezpůsobilých“ vozidel, kterou je snaha nějak vyřešit. Nebo jsi zaslepenej blbec s mindrákem...

Bezpečnost na silnicích je další věc. Nicméně s takovýmto starým autem je na řidiči aby přizpůsobil jízdu schopnostem vozidla. Tudíž pokud něco neubrzdí, je to jeho chyba, pokud ho někdo sestřelí je to riziko, se kterým do takového vozidla s mrzkou pasivní bezpečností sedá a se kterým je seznámen.

ty voe, ty to tady sazis jak hitler v norimberku:

1) volnobezku mel jen na ctvrtem rychlostnim stupni. na kterem koliv jinem pri brzdeni motorem (coz nebyla zadna hitparada u dvoutaktu) to jako mazalo dostatecne? prdlajz! bylo to stejne. a jen tak mimochodem, volnobezka bylo to prvni, co tata z auta vykuchal. ostatne ani ta skrtici klapka se nezavirala zcela, vzdy byla otevrena minimalne na urovni naladenych volnobeznych otacek.

2) stop start je tvuj vlhky sen o ekologicnosti wartasu, to sem vubec netahej. navic vzhledem k tomu, jak rychle a spolehlive tehdejsi karburatorova auta naskakovala, tak si ani nedovedu predstavit toho masochistu, co by tohle udelatko nechal v chodu.

3) co se mnozstvi vozidel v registru tyce, tak to nemeni nic na podstate nerovnosti, o ktere mluvim (wartasar smi, co feldar nesmi) ze je dnes wartasu minimum a tudiz vypusti v globalu zrejme mene jedu nez napr. trojkove octavie (v ramci cr i celeho sveta) to je pravdepodobne holy fakt.

4) co se starych aut tyce, tak zase (a snad naposled) opakuji, ze bych je primarne ze silnic hnal kvuli jejich celkovemu zastarani a nizke urovni bezpecnosti. ne primarne kvuli emisim. myslim, ze tech dvacet let je dost na to, abys dany kousek odepsal a poslal do propadliste dejin. tohle je samozrejme na jinou debatu.

5) veterany jsou presne z te kategorie aut, ktera se pro dnesni provoz proste nehodi. jsou to na dnesni pomery obecne malo vykonna, neobratna, nepohodlna, malo svitici, spatne brzdici auta s mizernou pasivni bezpecnosti. proto si myslim, ze v provozu nemaji co delat a jejich provozovani by melo podlehat nejakemu zvlastnimu rezimu (napr. dopredu nahlasit trasu, to dat treba na dopravniinfo; v pripade vetsich akci mit nejake zajisteni, atd.) opet na jinou debatu. pouze podotykam, ze kdyby to bylo s tou zodpovednosti za vlastni zivot v nebezpecnem starem vraku tak jednoduche (jakoze jeho chyba, ze jel v necem bstarem bez bezpecnostnich pasu), zas tolik by mi po tom asi nebylo. ale kdyz se nahodou dostanu do nehody s necim takovym a dotycnemu projde sloupek rizeni hrudnikem, protoze nemel pas, tak ja muzu byt souzen za zabiti. a do toho mi uz ale je docela dost.

6) mereni emisi u nas obecne je takova kravinka, ktera realne nic podstatneho stejne nezjisti. vsude se motory meri naprazdno, kdy i ten nejvetsi kepl s podpalenymi ventily a polofunkcnimi pistnimi krouzky dostatecne utesni valec a nic podstatneho se neprojevi. proto tim merenim prolejzaji jak vykuchane katalyzatory (ostatne u vetsiny aut od deseti let vyse stejne katalyzator uz nefunguje), tak vykuchane dpf nebo rovnou chiptuningy. tedy vsechna tato vozidla narozdil od wartasu merenim emisi realne prochazeji. nicmene kdybys chtel emise opravdu merit, zacnes tim, ze vsechny stanice mereni emisi vybavis valci. a to samozrejme neni zadna prca, ale je to presne to, co musis udelat, abys neco realneho nameril.

7) zaujaty proti 2t opravdu nejsem. to je jen ocividny (a nosozrejmy) priklad toho soucasneho zvraceneho pristupu. tech prikladu se da najit samozrejme nespocet. ale klidne me povazuj za zaslepeneho blbce s mindrakem, to unesu ;-)

K bodu 1)
Nevíš nic. Wartburg má volnoběžku na všech převodových stupních a je možnost jí manuálně vyřadit pákou pod přístrojovkou. Takže "tata" nemusel nic kuchat, stačilo zatáhnout za páčku. S tím čtvrtým kvaltem si to pleteš s Trabantem.
K bodům 2 - 7 se nechci vůbec vyjadřovat.

no tak nic nevim no. :no:

Přesně jak napsal gil54, nevíš nic.

Zřejmě zase jeden anonymní internetovej troll. Nebo snad potrefená husa s ohnilou filetou s vykuchaným katem?

Dál už na tebe reagovat nebudu, evidentně to nemá smysl...

no, blbecku, mam dve auta momentalne s prumernym starim lehce pres dva roky. nemaj ani cip a ani nic vykuchanyho. kdyby kazdy provozoval auta v tak bezvadnem technickem stavu jako, mohl bys stk uplne odbourat. tak si polib prd€l.