Auta na prodej
Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu
  1. Auto.cz
    2. ›
  2. Novinky
    3. ›
  3. Úprava 1.6 TDI kvůli servisní akci Dieselgate: Zjišťovali jsme, zda má smysl jezdit do servisu!

Diskuse: Úprava 1.6 TDI kvůli servisní akci Dieselgate: Zjišťovali jsme, zda má smysl jezdit do servisu!

Otestovali jsme, jak se změní vlastnosti Škody Octavia s motorem 1.6 TDI po servisní akci zaměřené na snížení reálných emisí oxidů dusíku. V průběhu prázdnin totiž začaly majitelům dieselových šestnáctistovek chodit zvací dopisy.
Zpět na článek

Strom
Čas
Hodnocení Sbalit všechna vlákna Přidat názor

TDI z dieselgate
17. 9. 2017 08:12
BOLESotex
Re: TDI z dieselgate
17. 9. 2017 10:43
Floyd
Re: TDI z dieselgate
17. 9. 2017 10:46
Hammunasakra
Re: TDI z dieselgate
17. 9. 2017 11:44
BOLESotex
Re: TDI z dieselgate
17. 9. 2017 12:31
Hammunasakra
Re: TDI z dieselgate
17. 9. 2017 11:44
BOLESotex
dostalo se to aspon na uroven benzinove euro1 stare 1/4 stol
17. 9. 2017 08:20
topten
Re: dostalo se to aspon na uroven benzinove euro1 stare 1/4
17. 9. 2017 09:43
Hammunasakra
spotreba
17. 9. 2017 08:28
steakozrout
Re: spotreba
17. 9. 2017 10:38
_Karel_
Re: spotreba
17. 9. 2017 21:25
DonVito
Re: spotreba
17. 9. 2017 23:12
DonVito
Svět je zase v pořádku
17. 9. 2017 08:32
Googlit
Re: Svět je zase v pořádku
17. 9. 2017 09:49
IbizaFR
Točivý moment ?
17. 9. 2017 08:43
vraker
Re: Točivý moment ?
17. 9. 2017 09:44
kalousek
Re: Točivý moment ?
17. 9. 2017 09:49
Đawson
Re: Točivý moment ?
17. 9. 2017 09:53
kalousek
Re: Točivý moment ?
17. 9. 2017 10:20
speedfred
Re: Točivý moment ?
18. 9. 2017 00:10
KubikCv
Re: Točivý moment ?
18. 9. 2017 06:30
kalousek
Stale dokola
17. 9. 2017 08:46
jiricekc
Re: Stale dokola
17. 9. 2017 08:49
Blatouch
Re: Stale dokola
17. 9. 2017 10:34
jiricekc
Re: Stale dokola
17. 9. 2017 10:39
Hammunasakra
Re: Stale dokola
17. 9. 2017 10:58
Dinar
Re: Stale dokola
17. 9. 2017 11:19
Hammunasakra
Re: Stale dokola
17. 9. 2017 13:56
_Karel_
Re: Stale dokola
17. 9. 2017 16:17
Hammunasakra
Re: Stale dokola
18. 9. 2017 10:47
Dinar
Re: Stale dokola
17. 9. 2017 11:08
Emel
Re: Stale dokola
17. 9. 2017 11:16
Hammunasakra
Re: Stale dokola
17. 9. 2017 12:16
martinST
Re: Stale dokola
17. 9. 2017 15:05
Emel
Re: Stale dokola
18. 9. 2017 09:39
Ada - stop rendlíkovskému odpadu
Re: Stale dokola
18. 9. 2017 09:39
martinST
Re: Stale dokola
18. 9. 2017 09:50
Emel
Re: Stale dokola
18. 9. 2017 09:59
martinST
Re: Stale dokola
18. 9. 2017 10:30
Emel
Re: Stale dokola
18. 9. 2017 10:14
Hammunasakra
Re: Stale dokola
18. 9. 2017 00:11
KubikCv
Re: Stale dokola
18. 9. 2017 08:44
Emel
Re: Stale dokola
18. 9. 2017 11:57
wakantanka
Re: Stale dokola
18. 9. 2017 16:45
Emel
Re: Stale dokola
18. 9. 2017 18:49
wakantanka
Kecy a kecy - jak jinak melo vyjit "mereni" na ACZ?
17. 9. 2017 08:46
Blatouch
Re: Kecy a kecy - jak jinak melo vyjit "mereni" na ACZ?
17. 9. 2017 09:02
vraker
Re: Kecy a kecy - jak jinak melo vyjit "mereni" na ACZ?
17. 9. 2017 09:38
kalousek
Re: Kecy a kecy - jak jinak melo vyjit "mereni" na ACZ?
17. 9. 2017 10:49
Floyd
Re: Kecy a kecy - jak jinak melo vyjit "mereni" na ACZ?
17. 9. 2017 21:32
DonVito
Re: Kecy a kecy - jak jinak melo vyjit "mereni" na ACZ?
17. 9. 2017 10:18
kalousek
Re: Kecy a kecy - jak jinak melo vyjit "mereni" na ACZ?
17. 9. 2017 10:57
Emel
Re: Kecy a kecy - jak jinak melo vyjit "mereni" na ACZ?
17. 9. 2017 11:38
kalousek
Re: Kecy a kecy - jak jinak melo vyjit "mereni" na ACZ?
17. 9. 2017 10:59
Blatouch
Re: Kecy a kecy - jak jinak melo vyjit "mereni" na ACZ?
17. 9. 2017 11:01
Hammunasakra
Redakce ACZ dela cenzuru
17. 9. 2017 08:53
Blatouch
Re: Redakce ACZ dela cenzuru
17. 9. 2017 09:10
BOLESotex
Re: Redakce ACZ dela cenzuru
17. 9. 2017 09:47
Hammunasakra
Klasický PR článek
17. 9. 2017 09:19
s0ny
Re: Klasický PR článek
17. 9. 2017 11:02
car
Re: Klasický PR článek
17. 9. 2017 11:09
Johnn
Re: Klasický PR článek
17. 9. 2017 11:17
Emel
Re: Klasický PR článek
17. 9. 2017 11:34
Johnn
Re: Klasický PR článek
17. 9. 2017 11:46
car
Re: Klasický PR článek
17. 9. 2017 15:11
Emel
Re: Klasický PR článek
17. 9. 2017 17:29
Johnn
Re: Klasický PR článek
17. 9. 2017 11:43
twistedTSD
Re: Klasický PR článek
17. 9. 2017 11:46
Johnn
Re: Klasický PR článek
17. 9. 2017 13:37
car
Re: Klasický PR článek
17. 9. 2017 17:37
Johnn
Jelikož nejde o život ani zdraví...
17. 9. 2017 09:20
zaplosak
Re: Jelikož nejde o život ani zdraví...
17. 9. 2017 09:49
Hammunasakra
Re: Jelikož nejde o život ani zdraví...
17. 9. 2017 10:12
Joky
Re: Jelikož nejde o život ani zdraví...
17. 9. 2017 10:18
kesumb
Re: Jelikož nejde o život ani zdraví...
17. 9. 2017 10:28
Hammunasakra
Re: Jelikož nejde o život ani zdraví...
17. 9. 2017 10:38
kesumb
Re: Jelikož nejde o život ani zdraví...
17. 9. 2017 16:33
XTad
Octavie je smradlava jebka
17. 9. 2017 09:51
Zetti
Re: Octavie je smradlava jebka
17. 9. 2017 10:22
kesumb
Re: Octavie je smradlava jebka
17. 9. 2017 11:47
twistedTSD
takže opět
17. 9. 2017 10:10
Joky
Převlékání kabátů
17. 9. 2017 10:15
Šimpanz
Re: Převlékání kabátů
17. 9. 2017 10:17
Joky
Re: Převlékání kabátů
17. 9. 2017 10:22
Šimpanz
Re: Převlékání kabátů
17. 9. 2017 21:10
jam2015
naftova smrt
17. 9. 2017 10:22
westeros
Re: naftova smrt
17. 9. 2017 10:30
Hammunasakra
Re: naftova smrt
17. 9. 2017 10:31
speedfred
Re: naftova smrt
17. 9. 2017 10:36
Hammunasakra
Re: naftova smrt
17. 9. 2017 11:03
Ada je zase tady
Re: naftova smrt
17. 9. 2017 11:10
speedfred
Re: naftova smrt
17. 9. 2017 17:55
jamp
Re: naftova smrt
17. 9. 2017 20:09
speedfred
Re: naftova smrt
17. 9. 2017 16:36
XTad
Re: naftova smrt
18. 9. 2017 07:55
Blue Sun
Re: naftova smrt
18. 9. 2017 11:58
wakantanka
Re: naftova smrt
17. 9. 2017 10:39
WinDiesel
Re: naftova smrt
17. 9. 2017 10:42
Hammunasakra
Re: naftova smrt
17. 9. 2017 11:00
Ada je zase tady
Re: naftova smrt
17. 9. 2017 10:59
Johnn
Re: naftova smrt
17. 9. 2017 11:00
Hammunasakra
Re: naftova smrt
17. 9. 2017 12:00
westeros
Re: naftova smrt
17. 9. 2017 21:40
DonVito
zkušenosti s úpravou
17. 9. 2017 10:28
DaveCZ
Re: zkušenosti s úpravou
17. 9. 2017 11:11
Blatouch
Re: zkušenosti s úpravou
17. 9. 2017 11:15
Hammunasakra
Re: zkušenosti s úpravou
18. 9. 2017 12:01
wakantanka
Re: zkušenosti s úpravou
17. 9. 2017 19:09
Horst Fuchs
Re: zkušenosti s úpravou
17. 9. 2017 21:45
DonVito
Častější regenerace
17. 9. 2017 10:35
DaveCZ
Re: Častější regenerace
17. 9. 2017 10:38
Hammunasakra
Re: Častější regenerace
17. 9. 2017 10:43
DaveCZ
Re: Častější regenerace
17. 9. 2017 10:46
WinDiesel
Re: Častější regenerace
17. 9. 2017 13:19
Šimpanz
Re: Častější regenerace
18. 9. 2017 12:10
wakantanka
Re: Častější regenerace
17. 9. 2017 10:44
WinDiesel
Re: Častější regenerace
17. 9. 2017 10:46
DaveCZ
Re: Častější regenerace
17. 9. 2017 10:45
Emel
Výsledek
17. 9. 2017 10:43
Emel
Re: Výsledek
17. 9. 2017 10:56
Johnn
Re: Výsledek
17. 9. 2017 11:00
WinDiesel
Re: Výsledek
17. 9. 2017 11:05
Hammunasakra
Re: Výsledek
17. 9. 2017 11:05
Emel
Re: Výsledek
17. 9. 2017 11:14
Johnn
Re: Výsledek
17. 9. 2017 11:20
Emel
Re: Výsledek
17. 9. 2017 11:39
Johnn
Re: Výsledek
17. 9. 2017 15:17
Emel
Re: Výsledek
17. 9. 2017 17:44
Johnn
Ach
17. 9. 2017 10:44
houmr
Re: Ach
17. 9. 2017 10:57
WinDiesel
Re: Ach
17. 9. 2017 11:05
kalousek
Re: Ach
17. 9. 2017 11:07
WinDiesel
Re: Ach
17. 9. 2017 11:18
kalousek
Re: Ach
19. 9. 2017 13:33
kuny
Re: Ach
17. 9. 2017 11:05
DaveCZ
A kdy se začnou řešit emise turbobenzínů?
17. 9. 2017 10:53
WinDiesel
Re: A kdy se začnou řešit emise turbobenzínů?
17. 9. 2017 10:59
Hammunasakra
Re: A kdy se začnou řešit emise turbobenzínů?
17. 9. 2017 11:05
WinDiesel
Re: A kdy se začnou řešit emise turbobenzínů?
17. 9. 2017 11:08
Hammunasakra
Re: A kdy se začnou řešit emise turbobenzínů?
17. 9. 2017 20:27
Ada je zase tady
Re: A kdy se začnou řešit emise turbobenzínů?
17. 9. 2017 21:11
kesumb
Re: A kdy se začnou řešit emise turbobenzínů?
17. 9. 2017 21:45
Hammunasakra
To teda koukám
17. 9. 2017 11:12
Pavel70
Re: To teda koukám
17. 9. 2017 20:28
Ada je zase tady
Volkswagen
17. 9. 2017 12:00
Petrko
Super TDI
17. 9. 2017 14:46
Ronault.
Re: Super TDI
17. 9. 2017 15:53
kalousek
Re: Super TDI
17. 9. 2017 20:31
Ada je zase tady
Re: Super TDI
17. 9. 2017 20:49
kalousek
Re: Super TDI
17. 9. 2017 21:00
aproximus
Re: Super TDI
18. 9. 2017 09:44
Horst Fuchs
Re: TDI 1.6 - zkušenost
18. 9. 2017 10:39
MOJE JMÉNO
Vaculík lže, jak když tiskne!
17. 9. 2017 17:39
kyler
Re: Vaculík lže, jak když tiskne!
17. 9. 2017 18:46
idam.i
Re: Vaculík lže, jak když tiskne!
17. 9. 2017 20:12
speedfred
Re: Vaculík lže, jak když tiskne!
18. 9. 2017 09:07
KANKUNEN
musi bejt vejvar
18. 9. 2017 07:33
holden2
100 000km a vymenene vstrekovace?
18. 9. 2017 23:32
hipisko
Re: 100 000km a vymenene vstrekovace?
19. 9. 2017 13:41
kuny
Haha
19. 9. 2017 13:27
kuny
BOLESotex
17. 9. 2017 08:12
Sbalit vlákno
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
3 Reagovat
TDI z dieselgate
[odkaz]
Rozbalit vlákno
5
Avatar - Floyd
Floyd
17. 9. 2017 10:43
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
1 Reagovat
Re: TDI z dieselgate
Odkaz nefunguje, jde vám někomu?
Avatar - Hammunasakra
Hammunasakra
17. 9. 2017 10:46
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
2 Reagovat
Re: TDI z dieselgate
[odkaz]
BOLESotex
17. 9. 2017 11:44
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
0 Reagovat
Re: TDI z dieselgate
Díky :yes:
Avatar - Hammunasakra
Hammunasakra
17. 9. 2017 12:31
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
1 Reagovat
Re: TDI z dieselgate
NZ příště použij [odkaz]
BOLESotex
17. 9. 2017 11:44
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
1 Reagovat
Re: TDI z dieselgate
Moc omlouvám se
topten
17. 9. 2017 08:20
Sbalit vlákno
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
5 Reagovat
dostalo se to aspon na uroven benzinove euro1 stare 1/4 stol
to sotva
Rozbalit vlákno
1
Avatar - Hammunasakra
Hammunasakra
17. 9. 2017 09:43
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
3 Reagovat
Re: dostalo se to aspon na uroven benzinove euro1 stare 1/4
To možná jo = ale za cenu životnosti. Prostě je to generace motorů na odpis = jak správně spočítali na ČVUT = jen po česku díky Dieselgate jezdí jako milion moderních autobusů = milion autobusů den co den rok co rok a eště dost let

Někomu to vadí = jako tobě a mě = kupodivu hodně lidem = zřejmě vůbec ;-\
steakozrout
17. 9. 2017 08:28
Sbalit vlákno
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
1 Reagovat
spotreba
dokazu si predstavit ze nakonec nikdo nic nevysoudi. testem na emise ve zkusebne prosli, tak co.... co ale nesedi a za co si myslim ze by kazdej kdo na VW vwerk mohl vysoudit prachy je udaj o spotrebe, ten nesedi u zadnyho auta
Rozbalit vlákno
3
Avatar - _Karel_
_Karel_
17. 9. 2017 10:38
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
3 Reagovat
Re: spotreba
Prosimte co to placas o spotrebe? Udaj o spotrebe nerika v eu kolik ti auto bude zrat, rika kolik auto zere za presne danych podminek,ktere nemaji nic spolecnyho s realnou jizdou. Pokud udelas takove mereni v laboratori a vyjde ti jinak nez vyrobci,pak teprve je muzes zalovat. Pokud se ti to nelibi, stezuj si na politiky,ne na automobilku.
DonVito
17. 9. 2017 21:25
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
1 Reagovat
Re: spotreba
S tim placanim opatrne. VW falsoval udaje o spotrebe!
Na to uz jsi asi zapomnel :-|
[odkaz]
DonVito
17. 9. 2017 23:12
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
1 Reagovat
Re: spotreba
Tady si muzes stahnout .pdf kterych modelu se manipulace s emisemi CO2, potazmo spotrebou tykala: [odkaz]

Shodou okolnosti je tam Octavia 1.6tdi ;-)
Avatar - Googlit
Googlit
17. 9. 2017 08:32
Sbalit vlákno
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
8 Reagovat
Svět je zase v pořádku
Ani jsem to nečetl, ale typuju že 1)Emise v pořádku 2)spotřeba menší 3)výkon zdarma navýšen. Je to tak? >:D
Rozbalit vlákno
1
Avatar - IbizaFR
IbizaFR
17. 9. 2017 09:49
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
5 Reagovat
Re: Svět je zase v pořádku
no jistěěě >:D
vraker
17. 9. 2017 08:43
Sbalit vlákno
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
1 Reagovat
Točivý moment ?
co je to za nesmysl ?udávaný točivý moment 77kW naměřený 91,7 kW ?????
to jak ta šáde byla čipnuta ? a zapoměly nám to říct ? redakce ? reakce ?
Rozbalit vlákno
6
kalousek
17. 9. 2017 09:44
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
6 Reagovat
Re: Točivý moment ?
Ty kilowatty samozřejmě nejsou točivý moment ale výkon. I tak by mě ovšem hodně zajímalo vysvětlení tak obrovského rozdílu proti údajům výrobce. Buď měří brzda úplně blbě - například jsem si všiml že na monitoru svítilo 4x4 ale nevím co to při měření znamená, za druhé ve videu je trochnu nejasně vidět, že brzda změřila pokaždé jiný ztrátový výkon, o trochu ale přece a kromě toho je hodnota ztrátového výkonu dobré hausnumero. Možná by nebyla od věci nějaká osvěta na téma měření na brzdě, ale obávám se že tohle je hodně nad síly redakce

A nebo teda brzda měří správně ale v tom případě bych určitě žádal o vysvětlení výrobce. Takový rozptyl výkonových parametrů je podle mě mimo všechny normy a v některých zemích může narazit i na limity pojistných sazeb tvořených dle výkonu.
Avatar - Đawson
Đawson
17. 9. 2017 09:49
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
1 Reagovat
Re: Točivý moment ?
každý motor má výkonnou rezervu, většina motorů jedné verze je stejné a upravují se jen převodovky a software. Na 1.2 tsi 6q naměřeno 98kw dokonce !:D ale záleží i jak je motor zajetý.
kalousek
17. 9. 2017 09:53
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
5 Reagovat
Re: Točivý moment ?
99,3 / 77 = 29% navíc. Tomu říkáš rezerva ?
Avatar - speedfred
speedfred
17. 9. 2017 10:20
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
1 Reagovat
Re: Točivý moment ?
ja som bol zmerať výkon na svojom aute po najazdení 15.000km a:
327 PS v TP - výkon motora
301 PS zameraný výkon na kolesách + nejaká strata tak na kľuke bude o čosi viac.
[odkaz]
Avatar - KubikCv
KubikCv
18. 9. 2017 00:10
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
1 Reagovat
Re: Točivý moment ?
střelím od boku,ale tipuju že to bylo zkoušený na 4x4 válcích právě kvůli emisnímu softu ?? Že když auto bylo na válcích jen předkem,tak soft poznal měření emisí a fungoval jinak?
kalousek
18. 9. 2017 06:30
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
1 Reagovat
Re: Točivý moment ?
Nuance emisního softu samozřejmě neznám, ale že se nejedná o emisní test by moha ŘJ poznat už z faktu, že se na válcích auto drhne na plný plyn. Takhle homologační měření emisí určitě neprobíhá
jiricekc
17. 9. 2017 08:46
Sbalit vlákno
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
10 Reagovat
Stale dokola
Jeste mi logicky nikdo nevysvetlil, proc teda VW podvadel a to vedome, kdyz je to "jenom" uprava softwaru (a u 1.6 uprava v sani). Asi jsem nejakej opozdenej, ale stale to nechapu... Proc to tedy neprodavali tak rovnou, kdyz je to tak jednoduche, a misto toho vymysleli jak udelat podvod? Vzdyt to nedava smysl.
Rozbalit vlákno
23
Blatouch
17. 9. 2017 08:49
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
6 Reagovat
Re: Stale dokola
Podvadel proto, ze emise by plnil jen pri vyssich otackach max tociveho momentu a vykonu, tedy by sla dolu zivotnost motoru a prevodovek, coz se realne pro instalaci noveho SW deje.
jiricekc
17. 9. 2017 10:34
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
5 Reagovat
Re: Stale dokola
Ze to bude na ukor neceho, je jasne.
Jenze zkraceni zivotnosti se neda u starych aut dokazat, nemluve o tom, ze jsou vetsinou uz po zaruce. Hmm. Diky za vysvetleni.
VW group tedy asi hodne dlouho ted ne, z principu. Ne ze si jinde clovek pomuze...asi.
Mam tuto 1.6 v schadeswagenu a je cas upgradu. U VW a spol. to tentokrat urcite nebude...
Avatar - Hammunasakra
Hammunasakra
17. 9. 2017 10:39
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
4 Reagovat
Re: Stale dokola
Přesně = je to dobře VWymyšlená úprava >:D >:-[]
Avatar - Dinar
Dinar
17. 9. 2017 10:58
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
4 Reagovat
Re: Stale dokola
Tvůj guru Vaculík přece říká, že je ta úprava cajk, tak to musí být pravda... >:D >:D
Avatar - Hammunasakra
Hammunasakra
17. 9. 2017 11:19
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
3 Reagovat
Re: Stale dokola
A zrovna tenhle tejden si tu různejm lidem zdůrazňoval že si dospělej >:-[]

Guru je něco jinýho než si představuješ = co si takhle otevřít další wokno a dovzdělat se = dospěláku ;-)

Vaculík je furt technicky nej autonovinář v kraji = holt chapadla VW sou vwšehoschopný >:D
Avatar - _Karel_
_Karel_
17. 9. 2017 13:56
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
3 Reagovat
Re: Stale dokola
Jj, dospělí lidé jako ty přesně poznají, kdy Vaculíkovi věřit. Tehdy, když se jim to hodí.
Avatar - Hammunasakra
Hammunasakra
17. 9. 2017 16:17
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
1 Reagovat
Re: Stale dokola
Přestně tak = neni problém to poznat :-)

Tady zjevně kecá = o A8 zjevně ne = oba to víme = a to sme fakt hodně rozdílný ;-)
Avatar - Dinar
Dinar
18. 9. 2017 10:47
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
1 Reagovat
Re: Stale dokola
Dospělý člověk a smysl pro humor se nevylučují, pointou vtipu je tvoje pokrytectví. ;-)
Avatar - Emel
Emel
17. 9. 2017 11:08
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
3 Reagovat
Re: Stale dokola
Doporučuju si pospíšit, než se prokáže něco podobného u Fiatu, Opelu a Renaultu... raděj kupuj dokud je z čeho vybírat s "čistým svědomím" ;-)
Avatar - Hammunasakra
Hammunasakra
17. 9. 2017 11:16
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
3 Reagovat
Re: Stale dokola
S čistym svědomim hybrid od Toyoty nebo Lexusu = a je to i spolehlivější ;-)
martinST
17. 9. 2017 12:16
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
4 Reagovat
Re: Stale dokola
Staci vybirat mezi japonci..
Avatar - Emel
Emel
17. 9. 2017 15:05
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
2 Reagovat
Re: Stale dokola
No to těžko. Jak mám rád Mazdu, tak o jejím SkyD bez AdBlue si nedělám žádné iluze. A slavný Boxer Diesel byl taky v žebříčcích reálných emisí dost vysoko.
Ada - stop rendlíkovskému odpadu
18. 9. 2017 09:39
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
0 Reagovat
Re: Stale dokola
a navíc nejezdí tak dobře jako TDI
martinST
18. 9. 2017 09:39
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
1 Reagovat
Re: Stale dokola
Boxer diesel souhlas. Ale já spíš mluvil o motorech obecně, já si nedělám iluze o spolehlivosti a emisích i u koncernových TSI, obecně přímovstřikové turbobenzíny budou asi "druhé na řadě" v buzeraci, navíc složitostí už jsou blízko dieslum. Myslel jsem to tak, že vybírat nové spolehlivé auto, vybírám mezi japonci - benzín od Mazdy, nebo hybrid od Toyoty. Popř 4x4 Subaru benzin.
Avatar - Emel
Emel
18. 9. 2017 09:50
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
1 Reagovat
Re: Stale dokola
Kdybych měl jako prioritu číslo jedna spolehlivost, tak bych asi skončil u toho benzínu od Mazdy. Osobně to ale vidím tak, že ty jednotky procent rozdílu v očekávané spolehlivosti zase tak důležité nejsou, když se něco pokazí po záruce, no tak se to holt opraví... důležitější je, aby byl s tím autem člověk spokojený při každodenním ježdění.
martinST
18. 9. 2017 09:59
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
1 Reagovat
Re: Stale dokola
No jo, ale opravovat prasklý řetěz u TSI, nebo spotřebu oleje u 1.8 TSI, nebo měnit 7st DSG jsou trochu pálky :-) Ono, že se časem něco pokazí, s tím každý asi počítá, ale nesmí to být oprava v ceně 1/2 nebo 1/3 zůstatkové hodnoty auta.
Avatar - Emel
Emel
18. 9. 2017 10:30
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
1 Reagovat
Re: Stale dokola
Jasně. Koupit motor se známou konstrukční vadou je nesmysl, ať už je to SkyD nebo TSI. Minimálně to TSI už by ale dneska mělo být vyřešené. A na druhou stranu je tu aspekt ceny dílů, kde Mazda umí nepříjemně překvapit. Každopádně... na pět let máš záruku, když po pěti letech budeš tím autem ještě jezdit, tak je potřeba s možností nějakých investic počítat u každé značky, osobně jsem se rozhodl nedělat si s tím těžkou hlavu... ale třeba mě osud vytrestá a příště to bude Prius :-)
Avatar - Hammunasakra
Hammunasakra
18. 9. 2017 10:14
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
0 Reagovat
Re: Stale dokola
Dobrá volba [odkaz]
Avatar - KubikCv
KubikCv
18. 9. 2017 00:11
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
1 Reagovat
Re: Stale dokola
podle těch vyšších vstřikovacích tlaků by to mělo co nevidět popravit starší vstřikovače nebo ne?
Avatar - Emel
Emel
18. 9. 2017 08:44
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
1 Reagovat
Re: Stale dokola
Podle pana Hrdličky pokročili ve vývoji a dokážou se vyrovnat s rázovými tlaky při zavření vstřiku... je otázka jak, fakticky jediná možnost je v tomhle případě software...
Avatar - wakantanka
wakantanka
18. 9. 2017 11:57
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
1 Reagovat
Re: Stale dokola
asi budem teraz za hlupáka, ale to si každá značka koncernu rieši dieselgate sama? Teda každá značka vyvíja riešenia pre motory nimi používané? To sa mi nejak nezdá, tipujem, že VW vymyslel ako a oni to len amplikujú v servisoch. Takže márne potom premýšľam nad tým vývojom u Škodovky (čo sa TDI týka) .
Avatar - Emel
Emel
18. 9. 2017 16:45
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
1 Reagovat
Re: Stale dokola
Hm, to je správná připomínka. Pokud vím, tak Škoda přímo neodpovídá za výrobu ani vývoj naftových motorů, v Boleslavi se vyrábí hlavně menší TSI, co do vývoje by měla Česana odpovídat za motory MPI. Těžko říct, jestli pan Hrdlička mluví za "my" jakožto komplet vývojový tým automobilky, jestli Škoda musela udělat nějakou vlastní verzi softu pro svá auta nebo jestli měl on osobně něco společného s hledáním opatření na koncernové úrovni...
Avatar - wakantanka
wakantanka
18. 9. 2017 18:49
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
0 Reagovat
Re: Stale dokola
No veď to, že o benzínoch som vedel, o diesloch som netušil či aj tie, len mi to proste prišlo divné. :-)
Blatouch
17. 9. 2017 08:46
Sbalit vlákno
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
4 Reagovat
Kecy a kecy - jak jinak melo vyjit "mereni" na ACZ?
Svedove provedli mereni 10ti motoru po vymene SW a vysledek je zoufaly.

[odkaz]

Hlavni finta VW je v tom, ze presouva max tociveho momentu a vykonu do vyssich otacek, coz logicky vede k rychlejsimu opotrebeni motoru a prevodovky, jejich nizsi zivotnosti, a i vyssi hlucnosti. Mozna by se mel i zkratit interval vymeny oleje, filtru oleje, vzduchoveho filtru, rozvodovych remenu, coz vse vede k celkove vyssim nakladum.

A ze maji motory vyssi tocivy moment a vykon? No prece vime, za v ramci jednoho identickeho motoru lze nastavit ruzne hodnoty a presne to VW dela.

A zda se, ze odkay nefunguje, takze:

www.* A zajimavosti A svedove-zmerili-10-cinklych-tdi-pred-a-p… />
A protoze ACZ neustale premazava odkaz, doplnuji zdroj: Švédský magazín Teknikens Värld změřil deset koncernových vozů (publikováno bylo ale jen sedm z nich) před a po přehrání softwaru. Výsledky jsou spíše negativní, tedy v naprostém rozporu s prohlášením Volkswagenu
Rozbalit vlákno
9
vraker
17. 9. 2017 09:02
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
0 Reagovat
Re: Kecy a kecy - jak jinak melo vyjit "mereni" na ACZ?
tywe to je odkaz jak z nosu !!! ;-\
kalousek
17. 9. 2017 09:38
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
1 Reagovat
Re: Kecy a kecy - jak jinak melo vyjit "mereni" na ACZ?
Odkaz se dá snadno dešifrovat klikem pravé myši a volbou "prozkoumat prvek"
Avatar - Floyd
Floyd
17. 9. 2017 10:49
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
0 Reagovat
Re: Kecy a kecy - jak jinak melo vyjit "mereni" na ACZ?
Na tabletu klik pravým tlačítkem myši neudělám >:D
DonVito
17. 9. 2017 21:32
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
1 Reagovat
Re: Kecy a kecy - jak jinak melo vyjit "mereni" na ACZ?
Na tabletu je treba podrzet dele..
kalousek
17. 9. 2017 10:18
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
1 Reagovat
Re: Kecy a kecy - jak jinak melo vyjit "mereni" na ACZ?
Blatouch: odkud víš že úprava přesouvá maxima výkonu a momentu do vyšších otáček ?
Avatar - Emel
Emel
17. 9. 2017 10:57
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
0 Reagovat
Re: Kecy a kecy - jak jinak melo vyjit "mereni" na ACZ?
To vyplývá z měření v tom článku... třeba u Yetiho je to z 318@1820 na 325@2005.

Aby to více zdůraznili a aby učinili zadost své pověsti bulváru, je to hezky znázorněné v grafu, kde jsou obě křivky a vrchol před úpravou 318@1820 otáček je vlevo od bodu 200Nm@1650 otáček po úpravě :-)
kalousek
17. 9. 2017 11:38
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
1 Reagovat
Re: Kecy a kecy - jak jinak melo vyjit "mereni" na ACZ?
No třeba z dnešního článku to moc nevyplývá, možná je těch úprav více různých pro každý motor jinak
Blatouch
17. 9. 2017 10:59
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
0 Reagovat
Re: Kecy a kecy - jak jinak melo vyjit "mereni" na ACZ?
Švédský magazín Teknikens Värld změřil deset koncernových vozů (publikováno bylo ale jen sedm z nich) před a po přehrání softwaru.

Odkaz ACZ maze.
Avatar - Hammunasakra
Hammunasakra
17. 9. 2017 11:01
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
0 Reagovat
Re: Kecy a kecy - jak jinak melo vyjit "mereni" na ACZ?
[odkaz]
Blatouch
17. 9. 2017 08:53
Sbalit vlákno
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
3 Reagovat
Redakce ACZ dela cenzuru
Odkaz na konkurencni web se automaticky premazava, takze pisu znovu

w_w_w.a_u_t_o_f_o_r_u_m.cz

zajimavosti

svedove-zmerili-10-cinklych-tdi-pred-a…
Rozbalit vlákno
2
BOLESotex
17. 9. 2017 09:10
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
3 Reagovat
Re: Redakce ACZ dela cenzuru
ACZ je ale redakce vstřícnější a v případě, že článek není přijat, je autor ... srozumitelný i odborníkovi takže ...

ACZ :no:
Avatar - Hammunasakra
Hammunasakra
17. 9. 2017 09:47
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
3 Reagovat
Re: Redakce ACZ dela cenzuru
Slovo auto-forum je tu blokovaný = co na to říct >:-[]

Prostě pos.aná generace motorů [odkaz]
s0ny
17. 9. 2017 09:19
Sbalit vlákno
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
5 Reagovat
Klasický PR článek
Opět ukázka PR článku, který jde na ruku Škoda Auto. Většina jiných testů ukázala opak a zkušenosti uživatelů taky. Zpousta jich si nechává u i jiných firem přehrát software zpět.
Rozbalit vlákno
11
car
17. 9. 2017 11:02
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
3 Reagovat
Re: Klasický PR článek
Právě.. teď trošku odbočím od tématu..nechápu,že spousta lidí nadává na Hyundai,respektive jejich reklamy,prohlašuji,že jen kvůli reklamně v tv od nich nic atd a přitom vůbec nevidí,že to co se píše na motoristických webech v Česku je čistá reklama na koncern vw a škodofku nejvíc.Počínaje (srovnávacími)testama,některé jsou i legendární,zamlčování nedostatku-vyzdvihování samozřejmostí atd.To je reklama jako
Johnn
17. 9. 2017 11:09
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
1 Reagovat
Re: Klasický PR článek
Asi to souvisí s povahou těch lidí,mají ráději pomluvy (koncern VAG špinavou práci hodí na novináře,kteří ji rádi přijmou,největší inzerent.) ,než přímou konfrontaci.
Avatar - Emel
Emel
17. 9. 2017 11:17
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
2 Reagovat
Re: Klasický PR článek
Co jsem viděl studie, byl Hyundai největším inzerentem. Ale možná i to je sprostá pomluva :-)
[odkaz]

Je to teda už rok staré, novější jsem neviděl...
Johnn
17. 9. 2017 11:34
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
1 Reagovat
Re: Klasický PR článek
Je to už rok staré a novější nemáš?Asi tak.Záleží z čeho se to vždy počítá,že.

Myslím,že různých studií třeba o potravinách (jednou je zdravé to,podruhé ono)jsou patřičným důkazem,že vždy záleží na zadavateli studie.

Ale celkem reklam na koncern vidím dost,možná mají velké množstevní slevy. ;-)
car
17. 9. 2017 11:46
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
1 Reagovat
Re: Klasický PR článek
..těžko říct jaký je opravdový motiv redakcí.Co se děje v zákulisí,můžeme spekulovat.Pak to vede k diskuzi internetových odborníků,jestli (nová) i30 je konkurence Octavce nebo víc Rapidu.To je jen výsledek dlouhodobé masáže.Ale jsou i tací co jdou proti..třeba autoperiskop.cz.
Avatar - Emel
Emel
17. 9. 2017 15:11
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
1 Reagovat
Re: Klasický PR článek
Nemám, ty jo? Na čem zakládáš svoje tvrzení ty?
Johnn
17. 9. 2017 17:29
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
1 Reagovat
Re: Klasický PR článek
Tak Škoda Auto je významný inzerent jestli se nepletu:
[odkaz]
Je to za letošní 1 pololetí a o Hyundai ani slovo,zato se tam píše o Škodě.Ovšem proto se o tom moc nepíše.
Avatar - twistedTSD
twistedTSD
17. 9. 2017 11:43
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
0 Reagovat
Re: Klasický PR článek
Úplná psychologická sezení tady... :-) Možná jsou jen jasně doložitelné trapné výlevy Háčka pádnějším důvodem pro nesympatie ke značce než konspirační teorie v internetových diskusích.
Johnn
17. 9. 2017 11:46
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
1 Reagovat
Re: Klasický PR článek
Ty trapné výlevy spíše přicházejí po reklamách. >:D
Opravdu bych si z důvodu reklamy nic nekoupil,opravdu nic.. >:D .A oni mi to nepůjčí... >:D
>:-[] >:-[] >:-[]
car
17. 9. 2017 13:37
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
1 Reagovat
Re: Klasický PR článek
Tak v tom případě jsi jasným(snadným) terčem všech marketingových,reklamních a propagačních agentur.Lehce ovlivnitelní lidé pomocí reklam,ať pozitivně nebo negativně.Svůj důvod sehrává i jistá dávka patriotismu..to že si někdo dovolí "sáhnout" na něco co je nedotknutelné.Nevím,spíš je to na jinou diskuzi na jiných třeba i odbornějších webech ohledně psychologie a vlivu marketingu na člověka.
Johnn
17. 9. 2017 17:37
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
1 Reagovat
Re: Klasický PR článek
Já ne,mě je to jedno,na to jsou zde jiní.
Avatar - zaplosak
zaplosak
17. 9. 2017 09:20
Sbalit vlákno
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
6 Reagovat
Jelikož nejde o život ani zdraví...
Ale jistě že jde o zdraví, kvůli vw potažmo škodovce čucháme rakovinné smrady... :no: :no: :no:
Rozbalit vlákno
6
Avatar - Hammunasakra
Hammunasakra
17. 9. 2017 09:49
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
4 Reagovat
Re: Jelikož nejde o život ani zdraví...
Správnej přepočet je že jen po česku díky VW Škodovce Seatu a Audi jezdí asi milion autobusů = VWřelý díky >:D >:-[]
Avatar - Joky
Joky
17. 9. 2017 10:12
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
3 Reagovat
Re: Jelikož nejde o život ani zdraví...
tak snad Kim přehodnotí cíl svých raket ... protože jestli by si to někdo za ty nekonečné levárny zasloužil....
kesumb
17. 9. 2017 10:18
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
1 Reagovat
Re: Jelikož nejde o život ani zdraví...
Ahoj,
mimochodem koukal si na imisní mapy na webu mhmp?
[odkaz]
když si zaškrtneš benzo pyreny, tak naprosto bez problému identifikuješ objízdnou trasu kamionů po pražském okruhu-D1-jižní spojka. Co mě ale zaráží je množství. Oproti tomu je zbytek Prahy (krom Suchdola, což už nechápu vůbec) v tomhle čistej. Znamená to, že u tědlech prvků je kamionová doprava o tolik větším producentem než osobní? Ale takhle diametrálně?
Co je podle mého dobrý výsledek je situace kolem městského okruhu, kde bídně vychází akorát Malovanka.
Avatar - Hammunasakra
Hammunasakra
17. 9. 2017 10:28
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
1 Reagovat
Re: Jelikož nejde o život ani zdraví...
Rakovinovou *** benzo(a)pyren vyráběj naftový motory = myslim že je fuk jestli v osobáku nebo náklaďáku
kesumb
17. 9. 2017 10:38
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
2 Reagovat
Re: Jelikož nejde o život ani zdraví...
To je fakt, ale stejné koncentrace nejsou ani na Barrandovském mostě (140 tis aut/den), ani na Malovance (jenom SAT má kolem 80 tis/aut denně). Proč je to právě na pražském okruhu, kde jsou kamiony. Já měl za to, že májí trochu míň cinklou homologaci než osobáky.
XTad
17. 9. 2017 16:33
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
0 Reagovat
Re: Jelikož nejde o život ani zdraví...
NOx nezpusobuje rakovinu. Narozdil od pevnych castic, jejichz produkce po snizeni NOx vzroste.
Avatar - Zetti
Zetti
17. 9. 2017 09:51
Sbalit vlákno
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
6 Reagovat
Octavie je smradlava jebka
To je nestesti, jak tydle auta smrdi. Mimo Prahu to jde, ale v kolone to je tragedie. Tak se panove a damy nedivte, ze ji klidne necham jet nebo stat pred sebou 30-40 metru. Smrdi i jiny, ale tohle je liga. Ja nevim, kde vzala skodovka protekci, ze ty lidi za ty vykuchany filtry nevyhazujou z STK. Ze by byla sponzorem naky spravny strany?
Rozbalit vlákno
2
kesumb
17. 9. 2017 10:22
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
2 Reagovat
Re: Octavie je smradlava jebka
Zrovna nedávno jsem jel za kouřícím zánovním Subaru dieselem. Ještě to mělo nálepky boxer diesel, jako by to byla nějaká výhra...
Já říkám, že po čase se z každýho dieselu stane kouřící popelnice.
Každopádně jsem měl 2,0 TDI 140kw a asi po 9 tis. km byly výfuky úplně čistý, zatímco po 6 tis. km s 206 kw 2,0 TSI jsou obě koncovky černý. Co mě žere je, že na 20 let starý v12 (a že tím proteklo benzínu..) jsou vejfuky docela čistý.
Avatar - twistedTSD
twistedTSD
17. 9. 2017 11:47
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
0 Reagovat
Re: Octavie je smradlava jebka
Protekce? V zájmu Škody naopak je, aby od ní majitelé jejích aut nové/repasované filtry kupovali.
Avatar - Joky
Joky
17. 9. 2017 10:10
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
4 Reagovat
takže opět
typický článek lokajů emisních leváků....
Rozbalit vlákno
0
Šimpanz
17. 9. 2017 10:15
Sbalit vlákno
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
5 Reagovat
Převlékání kabátů
pana redaktora, které začalo včera ve videu dnes pokračuje a dostává nové grády. Je neskutečné, co je schopen si vymyslet aby nahrál Škodovce.
Rozbalit vlákno
3
Avatar - Joky
Joky
17. 9. 2017 10:17
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
2 Reagovat
Re: Převlékání kabátů
na tohle redakční hnízdo platí jen úklidová četa vousatých kluků z východu...
Šimpanz
17. 9. 2017 10:22
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
1 Reagovat
Re: Převlékání kabátů
To je poněkud ujetý názor, doufám, že jenom názor.
jam2015
17. 9. 2017 21:10
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
3 Reagovat
Re: Převlékání kabátů
A celý tento nemecký hnus zbabelo kryje vaša a aj naša vláda!!
westeros
17. 9. 2017 10:22
Sbalit vlákno
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
2 Reagovat
naftova smrt
Vsichni se boji migrantu, ale kolik lidi rocne dostane rakovinu diky naftakum? Tisice, desetitisice? A to nikomu nevadi...
Rozbalit vlákno
17
Avatar - Hammunasakra
Hammunasakra
17. 9. 2017 10:30
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
2 Reagovat
Re: naftova smrt
Jen v Evropě na blbej vzduch umře přes 400 000 lidí ročně ;-)

Po světě něco mezi 3-4 milionama = migranti sou hodně okrajovej problém. To nedaj ani kdyby.. :-)
Avatar - speedfred
speedfred
17. 9. 2017 10:31
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
1 Reagovat
Re: naftova smrt
teraz sa o ten smrad podelíme spolu s migrantami,nebudeme to dýchať len mi.
Avatar - Hammunasakra
Hammunasakra
17. 9. 2017 10:36
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
1 Reagovat
Re: naftova smrt
Těch 12 kousků co je u nás moc nepomůže :-)

Popravdě ani těch půl milionu ukrajinců vietnamců atd. = prostě když seš v blbou chvíli na blbym místě a máš trochu blbý plíce [odkaz] >:-[]
Avatar - Ada je zase tady
Ada je zase tady
17. 9. 2017 11:03
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
3 Reagovat
Re: naftova smrt
Problém je s těmi benzínovými motory s vysokými emisemi CO2. Jak dlouho bude trvat, než i u nás udeří tornáda a vyhasne Golfský proud? Potom tady bude v létě 50°C a v zimě -40°C. Benzínové motory musí zmizet ze světa, diesely je celoplošně nahradí.
Avatar - speedfred
speedfred
17. 9. 2017 11:10
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
2 Reagovat
Re: naftova smrt
kravské prdy údajne produkujú najviac CO2,tak začnime tam :-)
jamp
17. 9. 2017 17:55
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
1 Reagovat
Re: naftova smrt
Kravy prdia metan, nie CO2. No a metan ma nasobne vacsi sklenikovy ucinok ako CO2, ale neda sa z toho nic vytrieskat, tangace s lapacom metanu uz by neboli tangace >:-[]
Avatar - speedfred
speedfred
17. 9. 2017 20:09
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
1 Reagovat
Re: naftova smrt
výsledok je rovnaký,skleník nad nami. :-)
XTad
17. 9. 2017 16:36
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
1 Reagovat
Re: naftova smrt
Vim, ze to nema cenu, ale stejne - automobily jsou zodpovedne za cca 2% veskere produkce CO2 a to vcetne dieselu.
Avatar - Blue Sun
Blue Sun
18. 9. 2017 07:55
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
1 Reagovat
Re: naftova smrt
No, s takovými argumenty má tvůj názor fakt váhu...
Avatar - wakantanka
wakantanka
18. 9. 2017 11:58
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
1 Reagovat
Re: naftova smrt
ten diesel sa pri -40 fakt dobre štartuje >:D
Avatar - WinDiesel
WinDiesel
17. 9. 2017 10:39
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
5 Reagovat
Re: naftova smrt
Tak dej pryč nafťáky které pevné částice umí zachytit filtrem pevných částic a nahraď je "moderními" přímovstřikovými benzíny, které jsou přímo chrliči drobných pevných částic, na které se mnohém snáze naadsorbují benzpyreny a podobné jedy ze spalování benzínu. Ovšem tyto drobné částice, velikostí 5x a 10x menší než částice z dieselů, se jaksi nedají vykašlat.
Takže .... rakovinu dnes dostaneš spíše z TSI, ecoboost a podobných motorů než z dieselů. Ale myslím že takovým trotlíkům jako jsi ty to nemá cenu vysvětlovat.
Avatar - Hammunasakra
Hammunasakra
17. 9. 2017 10:42
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
2 Reagovat
Re: naftova smrt
Jj = neni nad slušný vodíkový nebo elektroauto :-)

A to neni vtip = když z těch 100 milionů osobních a nevim kolik nákladních aut větší část bude ne se spalovacim motorem = fakt bude asi umírat o statisíce lidí míň. Drsný = a na ty spalovací motory už sme tak zvyklí = ale je to prostě zřejmě tak :-!
Avatar - Ada je zase tady
Ada je zase tady
17. 9. 2017 11:00
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
3 Reagovat
Re: naftova smrt
Vrazi ve vojenských uniformách si s těmi, co neumřeli včas, poradí... :no:
Johnn
17. 9. 2017 10:59
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
4 Reagovat
Re: naftova smrt
Řešení jsou, hybridy Toyoty a podobné. Vysoká účinnost a nízké emise v reálu.
Avatar - Hammunasakra
Hammunasakra
17. 9. 2017 11:00
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
2 Reagovat
Re: naftova smrt
:yes: :yes: :-)
westeros
17. 9. 2017 12:00
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
2 Reagovat
Re: naftova smrt
Smrad a coud mam pocitove nejvice spojeny s Oktavkama a Passaty, ale mel jsem na mysli i benziny, uhelne elektrarny, emise z polska, lokalni topeniste, je treba bojovat s tim vsim.
DonVito
17. 9. 2017 21:40
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
1 Reagovat
Re: naftova smrt
Tak to neni jen pocit :-)

Jen k tem Passatum bych pridal jeste Superb..
DaveCZ
17. 9. 2017 10:28
Sbalit vlákno
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
9 Reagovat
zkušenosti s úpravou
Dával jsem to již pod předchozí článek:

Zkušenosti s octavii, kde byl nahrán upraveny software (byť se jedná o 2.0 tdi je to asi podobné): super, motor ztratil v otáčkách 1000 až 1800 použitelnost, pouze duněl a velmi neochotně zrychloval ve 2000 ot přišel naopak prudký nárůst výkonu, ve 3500 pak opět jeho prudký pokles. Celkově bych projev motoru po úpravě přirovnal ke starému pd. Zhoršil se i jeho zvuk, v nízkých otáčkách velmi zhrubnul (doslova nýtování). Co se spotřeby týče, pokud nevěříte s prominutím těm sračkám co píše pc, který si stále vesele hlásil 4,6 až 4,8 litru (což byla před úpravou skutečná spotřeba), auto v reálu zvýšilo svou spotřebu asi o litr na nějakých 5,8. Další věcí co se rapidně zhoršila byli regenerace DPF které se opakovaly asi 4x za jednu nádrž (tady bych chtěl podotknout auto využívané spíše na dlouhé vzdálenosti, maximálně 2x do týdne je použit na jízdu 6km tam a 6 km zpět), regenerace se také najednou prováděli i na vzdálenosti 60km ! Po jedné z cest kdy se zase regeneroval přibližně 50km, jsem to již nevydržel a nechal si načíst palivovou mapu, jakým způsobem se rozhodli zvýšit tlak na railu je k neuvěření v 2000 ot došlo k jeho nárůstu ze 150 MPa na 180MPa do již zmíněných 3500 pak opět na standartních 150 MPa. Což odpovídá projevu motoru po úpravě. Další věcí, která tu jaksi není zmíněna je upravení činnosti egr ventilu, která se samozřejmě také zvýšila, co to asi udělá s živosti samotného egr ventilu a dpf si asi každý domyslí sám. Tedy jak už tu někdo psal křívka točivého momentu posunutá do vyšších otáček v praxi to znamenalo, že kde se předtím dalo jet na 6RS (okolo 1500 ot) po úpravě 5RS. Většina lidí ale na tohle nemá cit spíše si všimnou té spotřeby.
Rozbalit vlákno
5
Blatouch
17. 9. 2017 11:11
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
1 Reagovat
Re: zkušenosti s úpravou
Zajimava zkusenost - bohuzel potvrzuje to, za VW skutecne znacne ustrelil a jeho auta budou z daneho obdobi jen velice tezko prodejna jako ojeta. Majitele cnknutych dieselu maji smolika.
Avatar - Hammunasakra
Hammunasakra
17. 9. 2017 11:15
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
1 Reagovat
Re: zkušenosti s úpravou
Což je důvod pro žalobu :-)

[odkaz]
Avatar - wakantanka
wakantanka
18. 9. 2017 12:01
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
1 Reagovat
Re: zkušenosti s úpravou
Každé ojazdené auto je predajné, akurát tieto budú musieť byť lacnejšie >:D
Horst Fuchs
17. 9. 2017 19:09
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
3 Reagovat
Re: zkušenosti s úpravou
U manželčina služebního dvoulitru 103kW mám velmi podobné zkušenosti. Včetně toho náhlého nárůstu proměřování počítače (to mě asi naštvalo nejvíc). Po úpravě je motor znatelně hrubější, zabírá od vyšších otáček. K tomu mnohem častější regenerace. Možná měl pan Vaculík asi jen štěstí na kus (aby ne, když měl motor místo 77 neuvěřitelných 91 kW, po přečipování dokonce 99).
DonVito
17. 9. 2017 21:45
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
1 Reagovat
Re: zkušenosti s úpravou
Cetl jsem, ze u 1.6tdi je uprava povedenejsi (co se tyce vykonu a kroutaku) nez u 2.0tdi.

Ten cinknuty pc slysim poprvy. Nicmene bych se nedivil, kdyby to byla soucast "tuningu".

Zaver? VW pravdu ne.
DaveCZ
17. 9. 2017 10:35
Sbalit vlákno
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
2 Reagovat
Častější regenerace
V samotném článku je napsáno že regenerace jsou častější, s tím ale jaksi spojená i vyšší spotřeba, nevěřím tedy tomu že se spotřeba po úpravě snížila.
Rozbalit vlákno
8
Avatar - Hammunasakra
Hammunasakra
17. 9. 2017 10:38
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
1 Reagovat
Re: Častější regenerace
Hlavně se sníží životnost = prostě sou to spojený nádoby = vždycky bude něco stát za houby
DaveCZ
17. 9. 2017 10:43
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
1 Reagovat
Re: Častější regenerace
Je to i jednoduchá odpověď na to, proč škoda auto snížila ceny DPF filtrů z nějakých 47 tkč na 15.
Avatar - WinDiesel
WinDiesel
17. 9. 2017 10:46
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
3 Reagovat
Re: Častější regenerace
Myslím že dokonce i na méně. Ale hlavním faktorem je konkurence polských "bezvložkových" DPF za cca 8 000. Ovšem cena před zlevněním byla prostě skandální. Škoda prostě tlačila uživatele TDI buď do vyrabování DPF nebo do nákupu nefunkčních polských filtrů. Za to by měl jít někdo sedět. (u evropské konkurence už dávno filtry stojí většinou mezi 5 až 20 000 Kč.
Šimpanz
17. 9. 2017 13:19
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
2 Reagovat
Re: Častější regenerace
Těch 5 tisíc je právě cena těch polských filtrů, které nejsou filtry ale jenom kusy plechu pasující na zbytek soustavy, originální filtr za takové peníze nepořídíš. Nebudu uvádět prémii, ta je zcela mimo mísu, ale namátkou nejnižší možné ceny u několika běžných modelů:
Ford Focus 1.6 TDCi/80 kW 21 240,-
Renault Scénic 1.5 dCi/78kW 43 626,-
Opel Insignia 2.0 CDTi/118 kW 71 509,-
Hyundai ix35 2.0 CRDi/100kW 110 779,-
Mazda 5 1.6 MZ-CD/85kW 36 080,-
Ford Mondeo 2.0 TDCi 103kW 14 815,-
Kia Sportage 2.0 CRDi/100kW 89 980,-
Hyundai i30 1.6 CRDi/81 kW 78 884,-
Škoda 1.6 TDI/77 kW, 2.0 TDI 81/103 kW 12 900,-
Peugeot 5008 1.6 HDi/82 kW 12 351,-
Avatar - wakantanka
wakantanka
18. 9. 2017 12:10
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
1 Reagovat
Re: Častější regenerace
Mám kamoša, čo kedysi dávno pracoval v MB v sklade s náhradnými dielmi. V dobách prvej Fabie prišiel k nim na sklad predný blatník v cene od dodávateľa za cca 300 CZK, zo skladu odchádzal za cca 1500 CZK a u nás v autorizovanom sevise ten istý blatník stál cca 2400 SKK bez laku v kataforéznej úprave. Odvtedy sa cene originálnych dielov nečudujem. :-)
Avatar - WinDiesel
WinDiesel
17. 9. 2017 10:44
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
2 Reagovat
Re: Častější regenerace
To je pravda. Častější regenerace = vyšší spotřeba. To se nedá nijak okecat. Leda že by jich sice bylo víc ale byly kratší. Čistě teoreticky mohli v tomto smyslu přeprogramovat řídící jednotku. Možná že někdo chtěl aby se spouštěla regenerace dříve a proto trvá kratší dobu.
DaveCZ
17. 9. 2017 10:46
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
2 Reagovat
Re: Častější regenerace
Na 2.0 to bylo přesně naopak, častěji a po delší vzdálenost.
Avatar - Emel
Emel
17. 9. 2017 10:45
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
1 Reagovat
Re: Častější regenerace
Teoreticky je možné, že je to kompenzováno nižší spotřebou v neregeneračním režimu... třeba díky přiškrcenému spodku a vyššímu vstřikovacímu tlaku.
Avatar - Emel
Emel
17. 9. 2017 10:43
Sbalit vlákno
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
1 Reagovat
Výsledek
Což o to, článek je hezký, poctivě napsaný a zdokumentovaný, se spoustou najetých kilometrů (i když mě by třeba zajímal i jiný jízdní režim než ten s průměrem 46).

Chybí mi v něm jedna dost podstatná věc - jaký má úprava vliv na emise? Přestalo auto detekovat měřící cyklus a chová se při měření "standardně"? Projde takhle STK? Vykazuje znatelně lepší hodnoty při běžné jízdě než před úpravou? Jak si stojí proti dobové naftové konkurenci, u které to "ještě neprasklo"?
Rozbalit vlákno
9
Johnn
17. 9. 2017 10:56
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
0 Reagovat
Re: Výsledek
Vliv na emise? [odkaz]
Avatar - WinDiesel
WinDiesel
17. 9. 2017 11:00
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
4 Reagovat
Re: Výsledek
Ekologickým aktivistům může věřit jen blázen. Těm by nevyhovovala žádná úprava. Mimochodem porovnávat laboratorní měření (VW) a měření v reálném režimu (ekoteroristé) je poněkud mimo.
VW tato pravidla měření nevymyslel. Můžeš štěkat na EK, ta má tyto normy na starosti a nastavila je takhle blbě, přičemž se mohla poučit z USA a z Japonska.
Avatar - Hammunasakra
Hammunasakra
17. 9. 2017 11:05
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
2 Reagovat
Re: Výsledek
Nepřekrucuj = to nastavení úředníků spíš zařídila lobby evropskejch automobilek = a je fakt špatně

Ale VW to prostě přehnal = hledat viníky všude jinde je až na druhym místě = na prvnim je ten podvodník = v tomhle případě VW

Je to jako s Babišem a dotacema = že u nás neni 2 násobná kontrola jako ve většině států = asi nebude náhoda ale podstata je že Babiš na hnízdo šlohnul peníze určený pro malý firmičky co nedosáhnou na dotace

A tam i u pravidel měření sou chyby atd. = ale viník ten hlavní viník pachatel nebo jak mu chceš řikat = ten je jasnej [odkaz] :-! ;-)
Avatar - Emel
Emel
17. 9. 2017 11:05
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
1 Reagovat
Re: Výsledek
Škoda, že tam nefunguje ten odkaz na zdroj, bylo by zajímavé vidět, jak to měřili... jestli podle normy, nebo nějak jinak. Pokles o 30% je sám o sobě asi slušný výsledek.

BTW, konkrétně Octavia 1.6TDI byla spolu s Volvem V40 jediné auto, které reálně plnilo Euro5:
[odkaz]
Johnn
17. 9. 2017 11:14
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
2 Reagovat
Re: Výsledek
Problém je že ADAC byl také usvědčen z podvodu (ovlivňování ve prospěch koncernu VAG) ale DUH ne.
Co je tedy reálnější? :-! ;-)
Avatar - Emel
Emel
17. 9. 2017 11:20
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
2 Reagovat
Re: Výsledek
Takhle... já celkem věřím, že to DUH naměřili, ale otázka je jak. Udat naměřenou hodnotu bez normy nemá smysl. Viděl jsem i další měření, myslím od Auto7, která dávala obdobné výsledky jako ten ADAC (dCi a MultiJet hodně vysoké emise apod.), zkusím to najít.
Johnn
17. 9. 2017 11:39
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
2 Reagovat
Re: Výsledek
Jsou spousty "měření" ale hodně jich nic reálně neměřilo,ale vzali hodnoty právě od ADACu.Mimochodem kde byl ADAC před diesselgate,proč více neupozorňovali?Duh na to upozorňoval už v roce 2007 a dále 2011 a vždy na koncernová auta.
Avatar - Emel
Emel
17. 9. 2017 15:17
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
2 Reagovat
Re: Výsledek
Ne, Auto7 to měří dlouhodobě v rámci testů... ale samozřejmě jestli máš nějaká jiná srovnávací měření, rád se podívám. Stejně tak DUH... pokud měří jen ten Golf, no tak fajn, ale z toho těžko dělat nějaké závěry.
Johnn
17. 9. 2017 17:44
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
1 Reagovat
Re: Výsledek
No jelikož diesselgate vzniklo proto že TDI euro5 naměřili násobky emisí NOx v reálu tak nemohlo být v reálu nejlepší.Logika nepustí.
DUH má dle tuhu lepší měření,ale asi jich nezvládají moc.
Navíc ty testy jsou náročné finačně ,časově,musíš je dělat opakovaně,ne pouze 1x,aby jsi zajistil pokud možno stejné podmínky.
To není jednoduchá část srovnávacího testu.
houmr
17. 9. 2017 10:44
Sbalit vlákno
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
6 Reagovat
Ach
Necakal som ze Vaculik sa niekedy dokaze takto znemoznit a klesnut az na dno. No nic pre mna je to dalsi pisalek PR.
Sorry, ale tvrdit, ze namerali vykon 99kW po uprave, preboha....... a este tomu verit.......
Uz pri merani pred upravou pokial by som nameral 91kW (udavane 77kW) je zrejme, ze nieco nie je v poriadku a mneranie by som opakoval na inej brzde atd................
Fakt maju ludi uz za uplne blbych, mozno niekto kto do toho sadne z juniora moze tomu uverit, ale ostatni ani omylom, ze nejaka 1,6 TDI seriova po uprave dieselgate ma 100kW to by muselo inak ist a nie tak ako to ide ci upravene alebo neupravene
;-)
Rozbalit vlákno
6
Avatar - WinDiesel
WinDiesel
17. 9. 2017 10:57
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
3 Reagovat
Re: Ach
Vyšší vstřikovací tlak, původně 1600 bar, nyní 1800 bar = lepší rozprášení nafty do válce, lepší spotřeba a možná i vyšší výkon, nevím.
Chtělo by to nějaký nezávislý test aby se ukázala pravda.
Jinak výkon 91 kW u nového auta je normální, výrobce musí zajistit rezervu pro postupný pokles výkonových parametrů v čase.
kalousek
17. 9. 2017 11:05
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
2 Reagovat
Re: Ach
Proč by musel zajistit rezervu ? Výrobce snad udává parametry pro nové auto (resp. po záběhu), ne jak to bude po dvaceti letech a ujetí 400 tis.kiláků
Avatar - WinDiesel
WinDiesel
17. 9. 2017 11:07
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
2 Reagovat
Re: Ach
Ne ne tak se auta homologují a provádějí se kontroly. Já přesně nevím jak to je ale myslím že jsou to povinné re-homologace po 5 letech ........
kalousek
17. 9. 2017 11:18
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
4 Reagovat
Re: Ach
A jak je to teda u auta se 110 tis.kiláků, které má výkon stále o 18% (resp. těch 29% po úpravě) vyšší než je údaj v parametrech a TP ? Jaký výkon mělo jako nové, 120 kW nebo ještě více ??

Mi naopak přijde zcela přirozené, že parametry se vztahují k novému výrobku a v rámci přípustného opotřebení se mohou mírně snížit. Ale motor u kterého by výkon klesl kvůli opotřebení z 91 na 77 kW bych považoval za zralý do šrotu - ale podle tebe by přesto ještě splnil homologaci. Tohle mi prostě nepasuje
kuny
19. 9. 2017 13:33
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
0 Reagovat
Re: Ach
Jo, tys asi ještě nikdy na jednání ve Škodovce nebyl, viď?... Jako zákazníkovi Ti tohle samozřejmě Škodovka řekne, jako dodavateli Ti ve Škodovce poví, že co vyhovělo parametru jako nové, tak tomu beze změny musí vyhovět i po dlohodobé (životnostní) zkoušce, která obvykle odpovídá ekvivalentu 100 000 km. ... Kdyby tomu tak bylo, tak by po 100 000km byla auta k nerozeznání od nových... Můžeš mít tunu podkladů, které tuhle jejich mantru stavějí na hlavu, ale jediné, co na konci dne můžeš udělat, je se na to všechno vy*rat, jinak by sis umlátil hlavu o zeď. :-(
DaveCZ
17. 9. 2017 11:05
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
1 Reagovat
Re: Ach
To by ovšem museli nastavit tlak nějak lineárně v celém spektru otáček a ne tak jak to bylo u 2.0, tzn. jen v tom měřeném spektru. Opravdu je to nastaveno pouze na snížení emisí na uživatele se vůbec nebere ohled.
Avatar - WinDiesel
WinDiesel
17. 9. 2017 10:53
Sbalit vlákno
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
5 Reagovat
A kdy se začnou řešit emise turbobenzínů?
Emise pevných částic jsou totálně nevyřešeny.
Nikdo ani vytloukat žádné filtry pevných částic nemusí, neb v benzínových vozidlech žádné nejsou.
I atmosférické modely vysílají do vzduchu, který obsahuje cca 5000 částic na jednotku vzduchu cca dalších 20 000 částic.
U přímovstřikových modelů je to 5x až 10x více.
U modelů s namontovaným BFP je do vzduchu vysíláno navíc 2000 nejjemnějších částic s 3,4 benzpyrenem a dalšími jedy z nespáleného benzínu..
Zatímco DPF fungují a pouštějí z výfuku cca jednotky částic, BPF díly extrémně malé velikosti pevných částic fungují nedostatečně.
Nikdo to ovšem neřeší protože je módou plivat na diesely, benzíny jsou jaksi "nedotknutelné".
Rozbalit vlákno
6
Avatar - Hammunasakra
Hammunasakra
17. 9. 2017 10:59
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
0 Reagovat
Re: A kdy se začnou řešit emise turbobenzínů?
Nejde o módu na někoho plivat = proto přece svět směřuje k elektroautum a připravuje se infrastruktura pro vodíkový auta atp. Proto Mazda zvažuje že časem přejde jen na elektroauta = je to fakt docela vážnej problém

Ale holt sme zvyklí na spalovací motory = tak se většina bouří ;-)
Avatar - WinDiesel
WinDiesel
17. 9. 2017 11:05
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
5 Reagovat
Re: A kdy se začnou řešit emise turbobenzínů?
Elektroauta přesouvají problém do baterií.
Dovedeš si představit výrobu 100x většího množství baterií plných fluoru, lithia, fosforu a dalších jedů? (Dnes se EV prodává cca 1%, tedy 100x více)
Kde to chceš vyrábět?
Kde vezmeš suroviny? Budou nové války o suroviny?
Kde to budeš a jak recyklovat?
Jediným řešením je vodík.
Ono kdyby se někdo namáhal připouštět do benzínů a dieselů do spalování trochu vodíku, emise by byly vyřešeny, je to vyzkoušeno s úspěchem.
Stačila by malá nádrž s vodíkem, a pouštět cca 3% vodíku do spalování.
Avatar - Hammunasakra
Hammunasakra
17. 9. 2017 11:08
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
2 Reagovat
Re: A kdy se začnou řešit emise turbobenzínů?
Jj souhlasim s pohledem analytiků Toyoty = že ideálnim pohonem do budoucna je vodík :yes: :-)

I když [odkaz] ;-)
Avatar - Ada je zase tady
Ada je zase tady
17. 9. 2017 20:27
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
2 Reagovat
Re: A kdy se začnou řešit emise turbobenzínů?
Diesel na vodík, no proč ne. Ale jako perspektivnější motor vidím diesel na CNG. :-)
kesumb
17. 9. 2017 21:11
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
2 Reagovat
Re: A kdy se začnou řešit emise turbobenzínů?
Vodík je hodně energeticky náročný, někde jsem našel výpočet, kde došli k 80kWh elektřiny na 100km ujetých vodíkovým autem.
Každopádně je nutný se trošku oprostit od stávajícího honu na diesely a říct si realisticky, že není možný očekávat náhradu všech aut elektřinou a už vůbec ne vodíkem v dohledný době. Prostě do aut do městskýho provozu klidně elektřinu, do drahých SUV PHEV, rozhodně si myslím, že budoucnost má plyn. A i diesel smysl má.
Blbý je, že zákonodárci tvořicí podhoubí pro automobilky se v principu otáčí na nesmyslech a to pak vedlo k ohromnýmu nárustu dieselů napříč spektrem. Následně k rozvoji přímovstřikových motorů benzínů. To co tím vytvořili je přesně teď vidět.
Avatar - Hammunasakra
Hammunasakra
17. 9. 2017 21:45
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
1 Reagovat
Re: A kdy se začnou řešit emise turbobenzínů?
Pracuje se i na daleko zajímavějších verzích = v nádrži máš vodu a přisypánim trochy prášku vznikne vodík atp.
Prostě v příštích desetiletích se pohon vozů asi dost změní = a je to spíš dobře
Pavel70
17. 9. 2017 11:12
Sbalit vlákno
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
5 Reagovat
To teda koukám
Škodovka je zřejmě jediná, kdo schválně udává výrazně nižší výkon a kroutící moment u svých motorů. To je to, co jsem si z článku odnesl. Sice to nechápu, ale když to autor píše, tak to určitě bude pravda. >:D >:D >:D
Je mi záhadou, proč vlastně koncern podváděl se emisemi, když podle v článku uvedených měření tím zároveň zhoršoval parametry motorů. To je blábol, správně měl být článek označen PR.
Rozbalit vlákno
1
Avatar - Ada je zase tady
Ada je zase tady
17. 9. 2017 20:28
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
2 Reagovat
Re: To teda koukám
Proč? No prostě proto, že to není rendlík... :no:
Petrko
17. 9. 2017 12:00
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
1 Reagovat
Volkswagen
se sám přiznal!S jistotou dnes víme že to dělají všichni kromě Japonců! Bullshit.
Rozbalit vlákno
0
Avatar - Ronault.
Ronault.
17. 9. 2017 14:46
Sbalit vlákno
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
6 Reagovat
Super TDI
Tak to koukám... 1,6 TDI, jedna z nejtragičtějších maloobjemových dieselových motorizací na trhu ve své době tady má skoro 140 koní! Když jsem vybíral auto, 1,6TDI byla natolik v Oktávce nepřesvědčivá, že jsem automaticky hledal jedině 2,0 TDI... i ve srovnávacích testech dynamika 1,6 TDI zaostávala za 1,6 HDI, 1,6 CRDi nebo nedejbože z 1,6 dCi u kterého jsem skončil... to má 96 kW a ve stejném stoupání 1,6 TDI jede na vrcholu o cca 20 km/h pomaleji... takže to tam mám kolik? 120 kW?

Tady něco nehraje a nevymlouvejme se na to, že výkon v reále je vždy větší nebo že koncernové koně jsou větší...
Rozbalit vlákno
6
kalousek
17. 9. 2017 15:53
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
3 Reagovat
Re: Super TDI
To můžu potvrdit, s 1,6 TDI (81 kW) jsem se svezl na předváděčce a dojem byl fakt otřesný.
Avatar - Ada je zase tady
Ada je zase tady
17. 9. 2017 20:31
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
1 Reagovat
Re: Super TDI
Ano, je to malý motor, vhodný do Fabie.
kalousek
17. 9. 2017 20:49
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
2 Reagovat
Re: Super TDI
Kdybych někdy chtěl Fabii tak stejně ne s tím motorem
Avatar - aproximus
aproximus
17. 9. 2017 21:00
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
4 Reagovat
Re: Super TDI
ten článek sám o sobě je ne zrovna růžové vysvědčení pro tenhle motor. "... každá šestnáctistovka jezdila trochu jinak...", nebo "...Měli jsme štěstí na kus...". při 108 tkm měněné vstřikovače. vskutku zázrak techniky. no a tu horší reakci na plyn? to snad u tohoto motoru už ani nejde :no:
Horst Fuchs
18. 9. 2017 09:44
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
1 Reagovat
Re: Super TDI
Ona zase tak hrozná není, chce to ale vyzkoušet s DSG. To jelo velmi pěkně. S pětikvaltem je to opravdu hrůza nebo jsem možná jen nepochopil logiku odstupňování. Ve městě my to vycházelo přesně mezi 2 a 3, mimo město jsem pětku ani nezařadil.
Ale vůbec nejhorší byla Oktávka 1.6TDI 66kW, to je už opravdu dynamická perla. Pravda, při ustálené rychlostikolem 90 - 100 po rovince byla velmi úsporná. Kromě toho topení začalo mírně hřát asi tak po 15 kilometrech (venku bylo kolem nuly). Naštěstí i výrobce pochopil, že tudy cesta nevede a 66kW varianta už není v nabídce.
MOJE JMÉNO
18. 9. 2017 10:39
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
3 Reagovat
Re: TDI 1.6 - zkušenost
Tak k tomu taky něco napíšu. Když jsem dostal v květnu Octu služebáka s tímto motorem (1,6TDI, 85kW), tak jsem byl jízdním projevem naprosto znechucen. Podotýkám, že předchozí Octa měla výborný motor 1,2TSI 77kW (ať si toto komentuje kdo chce jak chce...), který se choval naprosto skvěle a jel na uvedený objem velmi dobře. TDI dunělo již těsně pod 1500 otáček a nejelo pořádně téměř v žádném pásmu otáček. Na 3,5 tisících umřelo úplně.. Ale !! Byl to syrový motor, který se trochu začal probouzet až na 2000km a na sedmi už se konečně začal chovat důstojně. Teď mám 17.000km a v podstatě mohu konstatovat, že na solidní ježdění (bez sportovních ambicí!) to plně dostačuje. Úplně to miluje dálnice, ale taky nenávidí prudké předjíždění (na které prostě nemá dech).. I to strašné dunění se posunulo až k 1300 otáčkám. Bohužel největší chybou tohoto auta je použitý 5ikvalt, který auto zbytečně degraduje a např. posouvat se někde v koloně rychlostí kolem 40 je za trest (pro auto i řidiče). Co je třeba zmínit je nechutná četnost regenerací (max. po 500km), ale i přes to vše se mi nedaří dostat průměrnou spotřebu přes 5,5l, ať na to šlapu jak chci sebevíce.
kyler
17. 9. 2017 17:39
Sbalit vlákno
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
3 Reagovat
Vaculík lže, jak když tiskne!
Nedávno psal Vaculík do Světa Motorů, že tuto úpravu nedoporučuje a teď najednou otočil? Co si o tom mám myslet? Odborník za korunu drahej!
Rozbalit vlákno
3
Avatar - idam.i
idam.i
17. 9. 2017 18:46
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
3 Reagovat
Re: Vaculík lže, jak když tiskne!
U nás sa hovorí:"Koho chleba je,toho pesničku spieva."
Avatar - speedfred
speedfred
17. 9. 2017 20:12
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
3 Reagovat
Re: Vaculík lže, jak když tiskne!
pár rokov dozadu sa mi zdalo že hodne kritizoval VAG,ale nejak sa to zmenilo? Usudzujem podľa toho čo písaval v auto ojetinach.
Avatar - KANKUNEN
KANKUNEN
18. 9. 2017 09:07
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
1 Reagovat
Re: Vaculík lže, jak když tiskne!
Z článku vlastně vyplývá, že VW dělal podfuk zbytečně, protože umí SW čistější a zároveň výkonnější a úspornější.
Avatar - holden2
holden2
18. 9. 2017 07:33
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
1 Reagovat
musi bejt vejvar
chipovat skodovky. prijedes tam oni te poslou ke kase, zacalujes a je hotovo. ani se ti auta nedotknou a vykon na brzde o 20 % nahore a pak ti to fabrika jako darek za vernost posili o dalsich 5.
Rozbalit vlákno
0
hipisko
18. 9. 2017 23:32
Sbalit vlákno
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
1 Reagovat
100 000km a vymenene vstrekovace?
a nad tym sa nikto nepozastavuje? A ze to trochu "zlobi" ? Keby to bol renault ci pezot, tak ho roznesu na kopytach, takto to je normalne, len to trochu zlobi....

Kde su ti povestni spolahlivi nemci? Vstrek ma vydrzat 250 000km bez akehokolvek pardonu
Rozbalit vlákno
1
kuny
19. 9. 2017 13:41
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
0 Reagovat
Re: 100 000km a vymenene vstrekovace?
... Tak v zásadě máš pravdu, tohle je vrchol, že vstřikovače měníš po 100 tisících. Faktem ale zůstává, že nevíš, kdo do toho co lil a to také může vstřikovače spolehlivě zničit. Všechny tyhle vysokotlaké velejemné srágorky jsou samozřejmě mimo jiné strašně cholostivé na kvalitu paliva.
kuny
19. 9. 2017 13:27
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
0 Reagovat
Haha
Chudák pan Vaculík, takový seriózní člověk to byl a takhle se lacině prodávat.

Tahle úprava samozřejmě má negativní dopady minimálně na životnost. Zvýšení vstřikovacích tlaků povede samozřejmě minimálně k rychlejšímu opotřebení vstřikovačů (už tak poměrně značně poddimenzovaných - u Octavie v článku byly již v těch cca 100 000km druhé). Větší míra recirkulace spalin logicky povede k většímu "namáhání" oleje (což se dá řešit častějšími výměnami), ale taktéž k větší kouřivosti (životnost dpf jde úměrně dolů a rovněž sání motoru a celý s tím spojený systém se bude celkově více a rychleji zanášet.

Lhář Hrdlička ze Škodovky tomu už jenom nasazuje korunu, když prohlásí takovou blbost, že po letech provozu najednou automobilka ví, jak to udělat "legálně" a "správně" bez změny železa - tedy krom toho sítka do sání u 1,6l, u něhož jedním dechem dodávají, že bez něj ten motor byl špatný od samého začátku (dobrá schýza).

Pořád platí, že původní (podvodný) sw byl letitou evolucí řízení turbodieselů a v rámci řízení motoru byl tím optimem. Aby motor v reálu splňoval emisní normy, byla zde implementována ta detekce měřicího cyklu, na kterou se chod motoru upraví s ohledem právě na to měření emisí, ale tenhle pracovní režim není to, co by motor mohl dlouhodobě snášet, ev. rovněž co by zákazník mohl dlouhodobě snášet (případně kombinace obojího ;-) ). Proto vznikly ty "podvodné" sw. Jiný důvod to nemá, kecy o tom, že se to dá bez jakýchkoliv vnímatelných/měřitelných/životnostních dopadů opravit jiným "nepodvodným" sw jsou stejné lži jako tvrzení ostatních výrobců, že se svými diesely nepodvádí.

Otázka samozřejmě vzniká, co jako společnost chceme. Osobně si myslím, že okolo NOx panuje značná hysterie. Já bych se v první řadě zaměřil na likvidaci starých aut z provozu (třeba 20+), v druhé řadě bych se zaměřil na to, aby provozovaná auta měla funkční katalyzátory, dpf, atd., následně bych se u nových aut věnoval prioritně pevným částicím (namísto CO2) a až pak bych rozhodl, jestli mi NOx za to stojí nebo ne. Pokud mi za to opravdu stojí (a samozřejmě až vyřeším to před tím, pak nevidím důvod, proč se NOx důsledně nevěnovat), tak bych asi začal tam, co tu pořád píše zaseknutý topten v NOxech, že by bylo fajn přestat zvýhodňovat daňově naftu a dost možná by bylo rozumné ji omezovat/eliminovat u osobních vozů (třeba tím, že naftový motor může být použit do automobilu s minimální pohotovostní hmotností 1500kg+, apod. - hmotnost a tohle konkrétní číslo je jen střela od boku, nápadů (určitě lepších) může být celá řada...)
Rozbalit vlákno
0