Dva silnejsi, preplnovane motory si primo rikaji i o zastavbu do stradni tridy. AR159 by pomohly k jeste agilnejsim jizdnim vlastnostem a velmi zajimave spotrebe. Rozdil mezi nejvykonnejsi 1,4 a relativne "modernim" 1750 TBi je propastny 9emise a spotreba).
Císla sú fascinujúce, je tiez pravda, ze turbo multiair sa pýta do 159iny.
Ale zrejme ako pri common raili pred 12 rokmi, technológia sa rozsíri, iba ak ju prevezme (kúpi licenciu) niekto iný, ako Bosch pri CR a ten ju zacne vo velkom produkovat.
neviem, či je FIAT teraz v situácii, že potrebuje predávať túto technológiu...leda tak vo svojich autách, môže to využiť ako "devízu" voči konkurencii...samozrejme sa musí najskôr osvedčiť...
že by Alfu nikdy nekoupili, že radši Volcvágn, že Alfy se děsně s.reou a že němci dělaj kvalitu nebo ještě radši Oktáfku, že to je auto pro chlapa. Takže pánové, axiom lidu praví němec - kvalita x ital, francouz - šunt x japonec, korejec - kruvy šikmooký. A i kdyby taloši vymysleli a začali prodávat auto jezdící s poloviční spotřebou než ostatní, tabulky prodejů se budou hýbat velmi pomalu , protože stereotypy v našem myšlení vítězí.Jinak, Bravo Fiat. :yes:
Stejně je ten vývoj pekelně drahý. 15 let inženýři experimentují, motory se zadíraj a stejně nevíš jestli to bude někdy fungovat. To chce důslednost, cílevědomost, píli, snaživost a dispilínu. Že by ve vývoji FIATu pracoval Kurt a Hans aus Munchen?
tí "cigáni", ako im mnohí nadávajú, majú myslím dosť vlastného rozumu a invencie doma...skôr bolo potrebné, aby jeden z nich vyrazil do nemeckých lesov a urobil u vĺčkov konečne dizajn, na ktorý sa dá i pozerať...jo, je to onen Walter Maria de’Silva
Tieto recicky taktiez "milujem" no problem je v tom, ze z niecoho naozaj vznikli... ale hadzat vsetko do jedneho vreca je hovadina.
Co mam ja podla skusenosti nacitane aj zazite, tak co sa tyka spolahlivosti japonci vedu. Nemci su niektori fakt podareny a niektory ubohy... Co sa tyka talianom tak tym neverim...mozno neskor... ale prave vcera z garazi konecne po vlastnych vycuvala alfa s novym organom (prevodovka) a tych organov uz ma vymenenych pozehnane a aj tak nejde ako ma...
Kazde auto sa raz pokazi... no zaujime je ako casto :-!
Konecne niekto podstatne zdokonalil benzinovy motor.. myslim, ze automobilky sa k staremu dobremu benzinu akoby obracali chrbtom a pchali prachy hlavne do nafty..
Prave toto u Nemcov tak trochu postradam... jediny kto ma odvahu prist s niecim prevratnejsim je BMW.. Paradoxne pokusy VW o prinos do vyvoja benzinovych motorov boli bez vyrazanejsich uspechov. 5 ventilovu 1.8 muselo zachranovat turbo a FSI taktiez. Je fakt, ze nakoniec to dopadlo stastne a napriklad 1.4 TSI je vyborny motor. U VW mi ale chyba odvaha a invencia potrebna na presadenie revolucnych technickych noviniek.
No tu triafas relatívne vedla. Je prevda, ze VW sa v nedávnej minulosti koncentrovalo na dízle a Ottov motor trocha zanedbávalo (svedectvom budiz dodnes v ponuke veterány 1,6 MPI a 1,4 16v), ale uz nejaký ten rok investuje aj do benzínov. Ako prví prisli s kombináciou priameho vstreku benzínu a turba, resp. turba a kompresora. Nenadarmo sú TSI motory sampiónmi v engine of the Year posledné roky (tento rok 1,4 TSI vítaz vsetkých kategórií). Az teraz prichádza Fiat s technológiou, ktorá má sancu TSI prekonat. Ale este sa ani nepredáva, tak pockajme s ódami.
Kazdopádne akýkolvek príspevok do zlepsovania benzínov je vrelo vítaný. :yes: