Diskuse: Volha Siber - výroba zahájena. Vzorem byl Chrysler Sebring

Osobní zkušenost: 27letá kamarádka Saša, která se zde přivdala z Petrohradu, jejíž manžel jezdí v posledním Pašíkovi (až na volbu vozu fajn chlap) a ona zase poslední generaci Micry. Celou dobu špekuluje jak tady přihlásit poslední generaci Volhy >:D

Já bych nehodnotil dokud to neuvidíme naživo - Volha může vypadat pěkně, ale dnes už rozhodují detaily - přesněji - západní značky již mají v drtivé většině perfektně zpracovaný interiér, jak designově, ergonomicky tak kvalitativně. Bojím se, že tohle bude typický rusák... i když už bude konečně vypadat k světul.

typicekj rusák, zase kopie..určitě je jim líto že to nemohli rovnou ukrást i s fabrikou

Něco k tomu napíšu, ale abyste mě zase nenařkli z toho že se svejma vědomostma machruju...
Tak začněme od nejmenších:
Záporožec první generace tedy ZAZ 965, byl malé dvoudvéřové auto s motorem vzadu. Zepředu auto vypadá jako nepovedená kopie Fiatu 600, ale motor je vzduchem chlazený do vé, takže optická inspirace fiatem ano, technická ne.

Záporožec druhé generace, tedy model 968 tecnicky zůstal věrný koncepci se vzducháčem do vé vzadu, ale pro změnu se inspiroval tvary karoserie vozu NSU Prinz (ten byl zase tvarově mnohokráte zmenšenou kopií Chevroletu Corvair).
Všeobecně se o záporožcích dá říct jen to, že byly konstruovány do úplně jiných podmínek než jsou naše silnice a tak jim tehdy (velmi moudře) ÚVMV nevydalo homologaci pro náš trh.
Moskvič první generace je navzdory dobové propagandě Opel Kadett/Olympia. Nářadí k jeho výrobě se do SSSR dostalo jako součást válečných reparací z Německa. (než začnete vykřikovat o zlodějích - reparace! Angličané si do továrny Bristol třeba odvezli nářadí na BMW 328). Po technické stránce si moskviče udržovaly některé konstrukční prvky starých Opelů až do poslední generace s pohonem zadních kol. Mimochodem o motoru 1500 OHC, který se pod kapotou 412 objevil na začátku 70. let se zase říká, že je kopií motoru BMW.
Lada, Žiguli, VAZ - licence FIAT 124, kterou potom v Rusku upravovali k obrazu svému. Ale! Niva je sice poskládaná z fiaťáckých dílů, ale kompletně vymyšlená v Rusku a na tu dobu klobouk dolů!
Poběda - prý kopie Fordu, ale jak jsem četl GAZ s Fordem kooperoval už před II: světovou válkou viz Ford A = Gaz A atd. takže nakolik Amíci při konstrukci pomáhali a nakolik Rusové kopírovali fakt nevím. Carevna, tedy Volga 21 může někomu připadat jako Buick, nebo něco podobného, ale milí k Rusům nenávistí naplnění přátelé, jde o ruskou konstrukci, kterou dokonce odměnila mezinárodní porota na Expu v Bruselu. O její následovnici Volze 24 napsal německý Auto Motor und Sport ve svém Autokatalogu v roce 1969 následující: Vůz ve stylu Mercedesů a Opelů bez toho aby je přímo kopíroval.
Čajka a další velké ruské osobní vozy: První ZILy po válce na vyráběné na lisovacím nářadí Packard, vypadají Světe div se jako Packard. Čajka je ruskou záležitostí, stejně jako pozdější nástupci ZILů, samozřejmě se jejich konstruktéři poohlíželi u konkurence, ale to se dělá dodnes. Ruská auta vzniklá v 80 letech jako je Samara, Tavria, Aleko a spol. Se potýkaly s větším nedostatkem než jsme před revolucí zažívyli tady, takže přestože se na trh dostávaly s mnohaletým spožděním, byly nevalně udělané, konstrukčně nedotažené a fakticky zastaralé. Ale tohle známe i od nás. A než mně nařknete, že jsem rusofil - nejsem jen jsem potřeboval zacelit pár mezer... ;-)