Auta na prodej
Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu
  1. Auto.cz
    2. ›
  2. Autosalony
    3. ›
  3. Autosalon Ženeva
    4. ›
  4. Ženeva 2016
    5. ›
  5. Pneumatika, nebo koule? Goodyear Eagle-360!

Diskuse: Pneumatika, nebo koule? Goodyear Eagle-360!

Ženeva není jen místem prezentace automobilových novinek, ale i komponentů v oblastech, které s nimi úzce souvisejí. Goodyear představuje prototyp kulovité pneumatiky.
Zpět na článek

Strom
Čas
Hodnocení Sbalit všechna vlákna Přidat názor

fakt hezké, asi jako ...
7. 3. 2016 06:16
kalousek
Hm
7. 3. 2016 08:19
Blue Sun
Re: Hm
7. 3. 2016 08:35
Uživatel_5340709
Re: Hm
7. 3. 2016 11:09
kalousek
Re: Hm
7. 3. 2016 13:52
Blue Sun
Re: Hm
7. 3. 2016 18:44
Niemand
přilnavost
7. 3. 2016 09:07
eLzyx
Nesmysl,
7. 3. 2016 23:04
megacruiser
sportovní sázení, kvalitní info
8. 3. 2016 12:04
anonym
kalousek
7. 3. 2016 06:16
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
0 Reagovat
fakt hezké, asi jako ...
[odkaz]
Rozbalit vlákno
0
Avatar - Blue Sun
Blue Sun
7. 3. 2016 08:19
Sbalit vlákno
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
0 Reagovat
Hm
A jak to budou pohánět? To v celém konceptu nějak chybí.
Rozbalit vlákno
4
Avatar - Uživatel_5340709
Uživatel_5340709
7. 3. 2016 08:35
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
0 Reagovat
Re: Hm
A zavěšení na principu magnetické levitace - to Goodyear myslí už hódně do předu.
kalousek
7. 3. 2016 11:09
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
0 Reagovat
Re: Hm
Pro pohon má celké kolo (pardon koule) sloužit jako rotor elektromotoru. Což nemění nic na faktu, že je to celé hrozná kravina
Avatar - Blue Sun
Blue Sun
7. 3. 2016 13:52
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
0 Reagovat
Re: Hm
Jasně, jak tam dostanu tu elektřinu? Ztrátovost nikdo neřeší?
Niemand
7. 3. 2016 18:44
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
0 Reagovat
Re: Hm
V kolese mozu byt permanentne magnety. Takze by fungovalo uplne bez prudu. Pripadne by sa tam len indukovalo male napetie koli spominanym senzorom. Lenze magnety su tazke, takze by to malo dost velku zotrvacnost. A s velkou hmotnostou neodpruzenej casti ide aj riziko, ze sa na cestach nasich kvalit nieco rozbije.
Avatar - eLzyx
eLzyx
7. 3. 2016 09:07
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
1 Reagovat
přilnavost
nějak mi hlava nebere, jakou tohle má mít výhodu. Přilnavost horší (menší styčná plocha), výrobní náklady vyšší, provozní náklady vyšší ...
Chápal bych, kdyby to mělo v každé části koule jiný vzorek a ten se natáčel podle adhezních podmínek. Ale to zjevně nemá
Rozbalit vlákno
0
megacruiser
7. 3. 2016 23:04
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
0 Reagovat
Nesmysl,
takové auto by spotřebovalo většinu energie na levitaci kol. Větší díra a kolo se roz*ebe o podběh. Sice efektní vzhled, ale jinak o ničem. Zajíždění do řady lze řešit u klasických pneumatik taky - jen to chce trochu změnit konstrukci náprav nebo přimontovat na podvozek další malá vysouvací kola. Konstruktéři koulí počítají jen s ideálními podmínkami, co takhle bláto, extrémně nerovný povrch - nulová možnost křížení náprav, nouzové brzdění, porucha systému? Slepá ulička. To už dřív budou místo aut třeba běhající roboti nebo něco antigravitačního...
Rozbalit vlákno
0
anonym
8. 3. 2016 12:04
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
0 Reagovat
sportovní sázení, kvalitní info
kurzové ***, velmi spolehlivé informace :

www.***.blogspot.cz

[odkaz]
Rozbalit vlákno
0