Diskuse: Jeep Renegade přijíždí jako hybrid. V útrobách má zcela novou techniku

No, vždyť je.
Celý Renegád je poskakovadlo do města.

Tenhle pohon v Tipu bude asi optimum. Je potřeba ale vyzkoušet, jestli fakt ten elektromotor odstanil nechutnosti typické pro dvouspojkové převodovky.
Mohl by.

To je ta 1.5 avizovaná do Tipa? Aha, já myslel, že to bude turbo.

No vzdyt jo.

Porad existuje, mala, sance, ze to do Tipa prijde bez turba a s neprimym vstrikovanim.
Coz by bylo uzivatelsky lepsi.

Ale casy jsou zly, Kamile.

Už to vidím. Nemuselo by to být zlé, ale do Compassu spíš ne.

Do kompasu to bude výkonnější.
Podstatně.
Podobně jako do Tonale.

Já s tím jezdím i do terénu, zvládne toho dost. Většina lidí nechápe

Bohužel ta technika mě zklamala, je to jako u staré Hondy CR-Z, ten motor auto moc nepomůže, stejně tak spotřeba, sám mám Renegade 4*4 full limited s 2.0 limited a odpor vzduchu je masakr a váha 1600 kg, spotřeba nafta město 8-9, okresky 7-8

Omg. Takze tenhle prcek ma horší spotřebu než Highlander. :-O

A to tam mám 9 stupňovou převodovku ZF...

Tak z průměru to spíš vypadá na dost silný podprůměr

???

O čem to mluvíš?
Je to čtyřválec, 1.5.
V dnešní době zázrak.

normální je 2.0 JTD :-)

přesně tak. :yes:

Taky mám pocit, že 4 válcová 1,5 je v této době litrových 3 hrnků malý zázrak. Do Renegadu, což je vlastně převlečená F500X, to bude tak akorát ;-)

Mne se popravde Redegade nelibi, jako na pohled.
500X s timhle pohonem bude "akorat" .
Ale ja zustanu u Tipa.
Uz jsem rozmlsanej tim pohodlim.
:-)

Jj s tím souhlasím, pokud bych měl kupovat něco z téhle dvojky, Renegade to určitě nebude ;-)

O čem mluvím?? No přece o realitě! :-)
Nebude to fungovat, protože to postrádá logiku.

Právě naopak, já tam vidím dost přímou logiku:
- čtyřválec 1.5 je při moderním managementu výkonově dostatečný
- vzhledem ke způsobu měření emisí je dnes automat v podstatě nutností, dvouspojka je efektivnější
- hlavní nevýhodou je hrubost dvouspojky při pomalé jízdě a typicky při podélném parkování do řady vozidel nemožnost jemného popojíždění

Na to je logická odpověď:
- elektromotor v převodovce umožní pohyb v režimech, kdy je dvou spojka k zlosti
- při přechodu do standardní jízdy začne efektivně pracovat dvouspojka
- na popojíždění a "vyhlazení" výkonu toho spalovacího motoru 15 kW stačí

Co ti tam chybí?

Mluvím jen o technické a emisní efektivnosti.
Servisní náklady jsou jiná kapitola a tam pořád říkám, že je pro mě atmosferický motor s nepřímým vstřiováním lepší.
Akorát že aby byl emisně přijatelný, tak by měl výkon tak 55 kW.
Úplně popravdě?
Ono by to úplně stačilo. Ale marketingově by auto bylo neprodejné. Kolik nás takových je, co by si to koupili?

To auto díky tomu nemotoru nepojede a budeš tomu muset stát furt za krkem....pod 10 litrů se nedostaneš ani omylem. Výkon slabej a auto vysoký, těžký a odpor vzduchu jako prase+hluk uvnitř.

Do téhle diskuze se pouštět nebudu. Svoje názory považuješ za fakta.
:-)

Druhá pulka nic proti - je to stejně nesmyslné, jako drtivá většina suv dneška = vysoký a těžký, odpor vzduchu jako prase.

Ale jinak hluk bude menší, než u toho diesela, a jestli ti přijde 97kW na takovýho prcka málo, tak máme hodně jiná měřítka.

těžký? vždyť to váží kolem 1,5t. Jako naprostá většina jiných aut.

Cokoliv lepší než nafta do takového městského prcka.