Diskuse: Historie crash-testů: Trabant 601 (video)

tohle je fabrickej test..potom dělal nárazové zkoušky pro výpočty pojištění prof.Danner
[odkaz]

z nich vyplývá že při rychlosti 52.8 je Trabant "bezpečnější" než hrstka tehdy vyráběných aut (včetně Fiat Cinquecento)

crashtest od Autobildu
[odkaz]

Hlavní výhodou Trabanta při nárazu jsou duroplastové panely karoserie,které mají stejné mech.vlastnosti i po 50letech.Část energie pohltí při nárazu pružně a potom prasknou...další výhoda je celkem masivní podmotorový rám spojený s podlahou auta nosníkem (vlaštovka),který také pohltí většinu nárazu.
Když si to shrneme,auto které má maximálku 100km/h celkem hravě zpomalí na rychlost kolem 60km/h a to už je docela šance na přežití...když budeme brát v úvahu dobu vzniku této koncepce,můžeme s klidem říct,že nejen ve své době byl Trabant bezpečné auto při čelním střetu (boční náraz by byl smrtelný snad vždy)

Je tomu tak půl roku,kdy jsem četl o nehodě Trabantu na královehradecku..řidič narazil do stromu..přežil,ale spolujezdkyně (starší pár) zemřela,ale ne na zranění způsobené deformací budky,ale na vnitřní zranění při trhnutí pásu.Volant se zlomil přesně jako u crashtestu,aby hlava trefila jen slabý věnec a ne střed a kabina zůstala zachovaná,včetně pedálů na svém místě.

Nikdy jsem si nedělal o bezpečnosti Trabanta iluze...ale tak černé to taky není...troufnu si říct,že 40let starý Trabant na tom je líp jak většina 15letých ojetin u nás.
Crashtest nového auta je hrozně krásná věc...to by se ovšem už po pár letech užívání nesměla objevovat koroze nosných částí.
EuroNCAP je krásné divadýlko pro kupce nového auta...ale 8letá ojetina na tom bude úplně jinak...
Je to škoda,NCAP není test...ale PR......na test 8-10leté ojetiny si žádný motoristický magazín netroufne...ale poslat 105ku bez rezervy proti zdi to ano...

Mal som možnosť byť účastníkom nehody s Trabim, keď som mal osem rokov. Vtedy sa naša Lada 1500S čelne stretla s Trabantom, pri výjazde z križovatky. Môžem potvrdiť, že Trabi sa po tomto strete skrátil o jednu tretinu, až po čelné sklo. Na našom aute boli prasknuté len plastové lemy predných svetiel a trochu pokrivený nárazník, plechom sa nestalo absolútne nič. Podotknem, že naše auto bolo vtedy 10 rokov staré a už sa do neho zahryzla aj hrdza. Ja na zadnom sedadle som skoro nepocítil náraz, aj keď Trabi bol vytlačený až na druhú stranu cesty. Pamätám si ako boli všade po ceste rozlámané kúsky plastovej karosérie. Takže s tou relatívnou "bezpečnosťou" Trabanta by som bol opatrný..

Podle míry rozbití aut, ale nejde usuzovat bezpečnost, teda za předpokladu pokud zůstane kabina celá.

:yes:

Mel jsem, coby ridic Trabantu, v roce 1979 celni srazku s vozem Lada 1300 v rychlosti cca 60km/h. Mel jsem zapnute bezp.pasy. Naraz smeroval sikmo vpravo (protijedouci ridic zigulika byl ozraly a napral to do me). Prislusnici VB (tehdejsi dopravni policiste) mi namerili z te rychlosti brzdnou drahu jen pul metru... Trabant byl kratsi cca o metr a na miste, kde by mel muj spolujezdec nohy (pod nadrzi) skoncil motor. Nastesti jsem jel sam. Vpredu umistena nadrz byla sice pomackana, ale zustala vcelku a k uniku paliva nedoslo, jen vytekl olej z rozbite prevodovky. Ja jsem (brzdeny protahujicimi se bezp.pasy a deformujici se karoserii) rukama zlomil volant, ohnul (smerem nahoru) sloupek rizeni. koleny narazil do pristrojove desky ze slabeho plechu a zdeformoval ji do hloubky cca 15cm. Hlavou jsem narazil do slunecni clony. Z auta jsem vylezl sam, relativne nezranen, pouze zhmozdeniny a jen na prave ruce jsem mel odrene klouby. Dvere sly otevrit relativne bez problemu. Celni sklo se rozbilo, mirne se zdeformovaly A sloupky, strecha zustala neposkozena. Pro predstavu intenzity narazu - v kufru jsem mel pytel cementu, ktery utrhl zadni sedadlo a zastavil se az o operku sedadla spolujezdce. Od cementu jsem byl cely zapraseny.

Ridic v protijedoucim ziguliku mel zlomenou nohu, ruku, vybite zuby a z motoru zigula lezly ven rozvodova kola.

Sami si srovnejte v hlave, jak na tom oba vozy asi byly s bezpecnosti.

[odkaz]

kolem 55km/h

To bych si skoro tipnul tak 40 km/h. NCAP je v 64 a navíc do deformovatelný překážky tohle by teda bylo jen o 9 míň a navíc do zdi.

ale NCAP je s přesazením (ofset)..když se náraz rozloží na celou plochu předku jako do zdi..tak to není tak hrozný viz. Garde a Fávo crashtest.Nebo stačí mrknout na odkazy co jsem dával...je tam i náraz s přesazením ve 52.8 km/h

vidíš to je pravda. To mě nenapadlo.

Pokud je to homologační test tak jede 48 km/h.

asi tak...Warťas na tom byl v tý době asi nejlíp..velká deformační zóna vepředu + rámová konstrukce...měl jsem několik 4taktů a vím jakej poctivej kus železa ten rám je.Oproti Fávu který se prodávalo ve stejný době to byly nebe a dudy