Alko kalkulačka Naplavka 2019
Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Avatar - T613
dotaz
| 7. 12. 2011 08:18
Tohle je ten slavný zfušovaný crashtest nebo ten druhý (novější), ve kterém si Trabi vedl stejně dobře jako VW Polo, Fiesta atd?
dotaz
| 7. 12. 2011 13:18
tohle je fabrickej test..potom dělal nárazové zkoušky pro výpočty pojištění prof.Danner
[odkaz]

z nich vyplývá že při rychlosti 52.8 je Trabant "bezpečnější" než hrstka tehdy vyráběných aut (včetně Fiat Cinquecento)

crashtest od Autobildu
[odkaz]

Hlavní výhodou Trabanta při nárazu jsou duroplastové panely karoserie,které mají stejné mech.vlastnosti i po 50letech.Část energie pohltí při nárazu pružně a potom prasknou...další výhoda je celkem masivní podmotorový rám spojený s podlahou auta nosníkem (vlaštovka),který také pohltí většinu nárazu.
Když si to shrneme,auto které má maximálku 100km/h celkem hravě zpomalí na rychlost kolem 60km/h a to už je docela šance na přežití...když budeme brát v úvahu dobu vzniku této koncepce,můžeme s klidem říct,že nejen ve své době byl Trabant bezpečné auto při čelním střetu (boční náraz by byl smrtelný snad vždy)

Je tomu tak půl roku,kdy jsem četl o nehodě Trabantu na královehradecku..řidič narazil do stromu..přežil,ale spolujezdkyně (starší pár) zemřela,ale ne na zranění způsobené deformací budky,ale na vnitřní zranění při trhnutí pásu.Volant se zlomil přesně jako u crashtestu,aby hlava trefila jen slabý věnec a ne střed a kabina zůstala zachovaná,včetně pedálů na svém místě.

Nikdy jsem si nedělal o bezpečnosti Trabanta iluze...ale tak černé to taky není...troufnu si říct,že 40let starý Trabant na tom je líp jak většina 15letých ojetin u nás.
Crashtest nového auta je hrozně krásná věc...to by se ovšem už po pár letech užívání nesměla objevovat koroze nosných částí.
EuroNCAP je krásné divadýlko pro kupce nového auta...ale 8letá ojetina na tom bude úplně jinak...
Je to škoda,NCAP není test...ale PR......na test 8-10leté ojetiny si žádný motoristický magazín netroufne...ale poslat 105ku bez rezervy proti zdi to ano...
dotaz
| 7. 12. 2011 19:05
Mal som možnosť byť účastníkom nehody s Trabim, keď som mal osem rokov. Vtedy sa naša Lada 1500S čelne stretla s Trabantom, pri výjazde z križovatky. Môžem potvrdiť, že Trabi sa po tomto strete skrátil o jednu tretinu, až po čelné sklo. Na našom aute boli prasknuté len plastové lemy predných svetiel a trochu pokrivený nárazník, plechom sa nestalo absolútne nič. Podotknem, že naše auto bolo vtedy 10 rokov staré a už sa do neho zahryzla aj hrdza. Ja na zadnom sedadle som skoro nepocítil náraz, aj keď Trabi bol vytlačený až na druhú stranu cesty. Pamätám si ako boli všade po ceste rozlámané kúsky plastovej karosérie. Takže s tou relatívnou "bezpečnosťou" Trabanta by som bol opatrný..
Avatar - Special-line
dotaz
| 7. 12. 2011 19:11
Podle míry rozbití aut, ale nejde usuzovat bezpečnost, teda za předpokladu pokud zůstane kabina celá.
dotaz
| 15. 12. 2011 10:26
:yes:
Avatar - Ada je zase tady
dotaz
| 8. 12. 2011 01:38
Mel jsem, coby ridic Trabantu, v roce 1979 celni srazku s vozem Lada 1300 v rychlosti cca 60km/h. Mel jsem zapnute bezp.pasy. Naraz smeroval sikmo vpravo (protijedouci ridic zigulika byl ozraly a napral to do me). Prislusnici VB (tehdejsi dopravni policiste) mi namerili z te rychlosti brzdnou drahu jen pul metru... Trabant byl kratsi cca o metr a na miste, kde by mel muj spolujezdec nohy (pod nadrzi) skoncil motor. Nastesti jsem jel sam. Vpredu umistena nadrz byla sice pomackana, ale zustala vcelku a k uniku paliva nedoslo, jen vytekl olej z rozbite prevodovky. Ja jsem (brzdeny protahujicimi se bezp.pasy a deformujici se karoserii) rukama zlomil volant, ohnul (smerem nahoru) sloupek rizeni. koleny narazil do pristrojove desky ze slabeho plechu a zdeformoval ji do hloubky cca 15cm. Hlavou jsem narazil do slunecni clony. Z auta jsem vylezl sam, relativne nezranen, pouze zhmozdeniny a jen na prave ruce jsem mel odrene klouby. Dvere sly otevrit relativne bez problemu. Celni sklo se rozbilo, mirne se zdeformovaly A sloupky, strecha zustala neposkozena. Pro predstavu intenzity narazu - v kufru jsem mel pytel cementu, ktery utrhl zadni sedadlo a zastavil se az o operku sedadla spolujezdce. Od cementu jsem byl cely zapraseny.

Ridic v protijedoucim ziguliku mel zlomenou nohu, ruku, vybite zuby a z motoru zigula lezly ven rozvodova kola.

Sami si srovnejte v hlave, jak na tom oba vozy asi byly s bezpecnosti.
dotaz
| 7. 12. 2011 19:29
[odkaz]
rychlost
| 7. 12. 2011 11:13
Tady ten nárazový test vypadá ještě docela slušně. Tj. auto drží pohromadě, ještě by mě zajímalo v jaké rychlosti je to testované?
rychlost
| 7. 12. 2011 13:25
kolem 55km/h
rychlost
| 7. 12. 2011 13:31
To bych si skoro tipnul tak 40 km/h. NCAP je v 64 a navíc do deformovatelný překážky tohle by teda bylo jen o 9 míň a navíc do zdi.
rychlost
| 7. 12. 2011 16:44
ale NCAP je s přesazením (ofset)..když se náraz rozloží na celou plochu předku jako do zdi..tak to není tak hrozný viz. Garde a Fávo crashtest.Nebo stačí mrknout na odkazy co jsem dával...je tam i náraz s přesazením ve 52.8 km/h
rychlost
| 8. 12. 2011 07:15
vidíš to je pravda. To mě nenapadlo.
Avatar - Special-line
rychlost
| 7. 12. 2011 19:12
Pokud je to homologační test tak jede 48 km/h.
Pevnost a cabrio
| 7. 12. 2011 13:28
Rád bych poopravil redakci...Trabantí karoserie není zdaleka tak pevná aby vydržela uříznutí střechy.Ona úprava cabrio firmou Ostermann zahrnovala prahovou výztuhu do půlky výšky dveří protaženou až ke zvonkům tlumičů,spolu s rozpěrou mezi tlumiči.
Pevnější bylo provedení s listovým perem i vzadu...karoserie z konce výroby s vinutými pružinami vzadu se znatelně víc kroutí
děsivé
| 7. 12. 2011 13:40
Tu hrst střepů z předního skla bych fakt chtěl dostat do xichtu... :-(
Avatar - S8
Tak tomu rozumim.....
| 7. 12. 2011 17:43
.....ze bylo lepsi v tom rovnou zhebnout, nez cekat dalsich deset let na novy auto, kdyz si to svoje znicili. Spravne to soudruzi z NDR spocitali.... >:-[]
Přeceňování bezpečnosti
| 7. 12. 2011 23:48
Dnes si každý řekne, že má 5* a jede jako prase. Dřív lidi při řízení prostě víc mysleli a jezdili opatrněji, takže i nebezpečněj Trabant stačil.

Btw. jednou s Warbecem brácha narazil do Trabantu. Večer, Trabant nesvítil, měl šedou matnou barvu. Brácha vyjížděl na hlavní v blbým úhlu, spolujezdec vpředu řekl "dobrý, jeď", takže plnej plyn a najednou rána jako prase. Kamoš myslivec pospávající vzadu poznamenal "hoď ho do kufru a jedem" - myslel že jsme trefili srnce.
Trabant měl po nárazu na b slupek očesaný komplet duroplasty, prolomenou karoserii a odletěl směr příkopa. Chlapovi se naštěstí nic nestalo. Warbec měl trochu ohnutý roh kovového nárazníku a rozbitý kryt blinkru a nějaký oděrky. Jinak nic. Jj, to byly časy...

Naproti tomu třeba jeden známej měl ve své době nejbezpečnější Renault Megane. Dostal smyk, sjel z cesty, otočil auto, ani nenarazil a stejně připoutaný děcko na zadním sedadle těžce zraněný a ostatní taky dost pomlácení i když měli auto plný airbagů. Bezpečnost je asi prostě relativní a osudu nikdo neuteče.
Přeceňování bezpečnosti
| 8. 12. 2011 12:28
asi tak...Warťas na tom byl v tý době asi nejlíp..velká deformační zóna vepředu + rámová konstrukce...měl jsem několik 4taktů a vím jakej poctivej kus železa ten rám je.Oproti Fávu který se prodávalo ve stejný době to byly nebe a dudy
Dotaz
| 8. 12. 2011 18:32
Chcel by som vidieť ako by v takom Crashteste dopadla napriklad Škoda 1000MB, ktora mala tiež vpredu nadrž, no nemala tam ani motor ktory by aspon trocha pohltil náraz, a vyrabala sa tiež v približne rovnakom obdobi.
Avatar - Aladeen
HE
| 13. 12. 2011 20:02
To bolo asi v 11km/h.... :-) ;-)

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerát Zobrazit nabídku