Diskuse: Nahradí kondenzátory dnešní olověné akumulátory?

jj
ELEKTROMOBIL Tesla [odkaz] to je žůžo jezdit po evropě zadarmo [odkaz] ty ksichty nastvanejch ropáků už se nemůžou flákat ;-)
ELEKTŘINU [odkaz] si můžeme sami vyrobit, ale ropa [odkaz] nám na poli ani na stromě nevyroste, o tu se musí válčit a tvrdě za ni cálovat [odkaz] [odkaz] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] a taky pro ni umírat [odkaz] [odkaz] [odkaz] [odkaz] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[]

Už dlouho jsem neviděl, tak přeplácané do očí bijící web ([odkaz] )stránky...
Méně je někdy více >:D

účel světí prostředky ?? ;-)

přijde mi to trapné...

:-! :-! :-! Dej si mokrý hadr na hlavu :-! :-! :-!

a ty BRAMBORU DO VEJFUKU !! [odkaz] ;-)

Tak už Tě konečně odhalili
Psal jsi jak je Tesla bezporuchové auto, tak už máš puntík >:D
[odkaz]

Počkat ale ta plná nádrž benzínu taky něco váží.

A jen pro příklad- třeba takové baterie pro hybridní Prius stojí méně než leckteré filtry pevných částic. Navíc se vlastně ani nemusejí nikdy měnit. Kdyby totálně ztratily kapacitu, tak máš obyčejný benzíňák, ale Prius jezdí dál.

Jinak je to u elektromobilů. Fandím jim, ale zatím žádný nechi. Ideální je zatím podle mého kombinace, tedy hybrid.

Ano, kondenzátor slouží k uložení rekuperované energie, neslouží ke startování motoru. Není mi jasné, co se vlastně autor snažil článkem říct. A nevypadá to, že by věděl, o čem píše.

Pokud je mi známo, i-Eloop dobíjí také akumulátor, nezávislé by tedy systémy být neměly.

Snahou je udělat z kondenzátorů primární zdroj energie pro Start-Stop, čímž by odpadla nutnost dimenzovat na něj akumulátor.

Start-stop přeci není takový problém jako rekuperace (to spíš dává za uši startéru). BMW používá AGM baterie právě kvůli rekuperaci, co vím. A tohle Mazda vyřešila kondenzátorem.

Ano, ak su nainstalovane oba systemy, tak samozrejme medzi nimi interakcia je. V standardnom rezime pracuje alternator na 25V, energia z neho nabija kapacitor a potom je cez DC-DC konvertor napatie znizene na 12V az 14.8V pre napajanie elektrickych zariadeni a dobijanie akumulatora. Ak je kapacitor "plny", tak sa alternator odpoji a cele zasobovanie elektrickou energiou preberie kapacitor. Toto ale plati iba do odberu 50A (maximum co, zvladne DC-DC konvertor). Ak odber prekroci 50A (svetla, vyhrievanie sedaciek, vyhrevanie zadneho okna, ... naraz), tak sa system prepne do bypass modu, napatie alternatora sa znizi na 12V az 14.8V a cely i-ELOOP system sa odpoji. Toto taktiez plati aj v pripade, ze akumulator je nabity na menej ako 65% -- i-ELOOP sa odpoji a alternator nabija priamo akumulator a zasobuje spotrebice. Priame nabijanie akumulatoru z kapacitoru nastava len tesne po vypnuti motora -- i-ELOOP "dotlaci" zvysnu energiu z kapacitora do akumulatora.
Startovanie, ako uz bolo spomenute, ide vzdy z akumulatora, kapacitor mu pracu iba trochu "odlahci" tym, ze preberie na seba niektore spotrebice (hlavne audio a klimu), napr. svetla su pocas startovanie z i-stopu tiez napajane z akumulatora a vidiet ze jemne prebliknu. 50A, co je maximum DC-DC konvertora, je jednoducho prilis malo na starter (starter v M6 ma aj bez zataze odber 90A).

Dokaze 3000F/2.7V dodavat pocas tych 3 sekund ~900A?
Jednoducha trojclenka, na 200A/12V potrebujes pri 2.7V pri zaratani aj nejaky tych konverznych strat aby superkapacitor dodaval 900A.
(Superkapacitor v Mazde pracuje na 25V, ale pouzity DC-DC konvertor zvladne na vystupe max. 50A.)

kdyby jsi ho byl schopny vycucnout do mrte, tak nejspis jo.
spickovy proud tohodle kondenzatoru je přes 2tis amper po dobu 1sec, trvaly 147A.
samozrejme postavit menic napr. z 0.5V (napeti jde s vybijenim dolu) na 12V aby daval 200A je nemozny, nebo velmi slozity, takze logicky by tyhle kondenzátory byly v serii aby daly vetsi napeti třeba podobne jako v mazde jak pises na 25V.
a udelat menic ze 25V na 12V pro proud 200A není problém. samozrejme ze to vstupni napeti by slo dolu, napr na tech 12V, kdy by vybijeni koncilo, nebo pak by menic usel napeti zvyšovat, coz je ale, když nic jiného, narocnejsi na spinaci součástky a civku a vse co souvisi s vetsim spinanym proudem

Poloviční kapacitou? Baterie přeci není v autě jen pro startování. Tohle by dávalo smysl, kdyby chtěli použít baterii nevhodnou pro startování (i když pochybuji, že by se lidem pomalejší start líbil).

k cemu potrebujes velky akumulator??
nejkritictejsi okamzik pro akumulator je startovani, kdy musí dodat velky proud v kratkem case. a maly, stary, nebo zmrzly akumulator tohle nedokaze. resenim je superkapacitor, který se, třeba i ze spatneho akumulatoru, nabije, a pak cely nebo většina startovacihou proudu pujde ze superkapacitoru.
k cemu jinému akumulator potrebujes? sviceni při vypnutem motoru? dnesni led naji oproti zarovkam několikrát mensi spotřebu.

Pro napájení elektroniky, samozřejmě. Ať už jde o dlouhé stání, nebo třeba poslech hudby/ využívání palubního modemu/ napájení počítače, když na někoho čekám. To je pro mne důležitější než prakticky neomezená životnost. Baterie zase tolik nestojí a starám se o ni.

Máš pravdu, že v téhle kapacitě ( :-) ) je užitečný. Otázka je, kdo by za to zaplatil (tedy za možnost startu i s akumulátorem, který není zrovna v kondici).

Lepší než se snažit snížit spotřebu je si ty čísla do tabulek rovnou vymýšlet, že jo? Kdybych si jen vzpomněl kdopak to rád šidí udávanou spotřebu...

Automobilky určitě chtějí alespoň do nějaké míry spotřebu snížit. Klíčové však je to prodat. A zákazníka spíš zajímají celkové náklady (vs. benefity) než jen spotřeba.

Přesně tak. Reálně stejně velká auta žerou dnes víc nebo stejně než před 10 lety - třeba taková notoricky známá Oktávka 1.9 TDI - pokud měla v pořádku motor, žrala podstatně míň než ta dnešní se srovnatelnou motorizací. Dneska se špuntem ve výfuku a S-S systémem žerou auta sice papírově míň, ale ve skutečnosti podstatně víc.
A pokud by někdo chtěl vyrobit skutečně úsporné auto do města, šel by systémem starého Lupa 1.2 - lehké dieselové autíčko, nebo by stavěli něco jako mopedauta - s motorem kolem 500 ccm diesel žerou kolem 3 litrů i po městě v pohodě.

to je samozrejme blbost co pises. podivej se na realny spotreby na spritmonitoru.

legendarni oct 1.9tdi/66kW spotřeba 5.52
[odkaz]
oct 1.9tdi/81kW spotřeba 5.67
[odkaz]
oct 1.6tdi/77kW od roku 2012 spotřeba 5.36
[odkaz]

emise neporovnatelny. zatímco ty stary coudi jako tovarrni komin a zamoruji okoli rakovinou a jedy NOx, ty novy jsou na tom podstatne lip.
A naftak do města?? prave kvulim takovym pitomcum jako ses ty jsou města zamoreny tak, ze se tam neda dýchat.
Není problém udelat miniauto velikosti LUPA, ale podivej se kolem sebe. kolik takových aut jezdi??