Diskuse: Nejdivočejší zadní křídla aut pro běžný provoz ve velké galerii

Když už jsme u křídla (protože tohle je opravdu KŘÍDLO a ne nějaký obyčejný spoiler), zmiňme, že je tenčí, a tedy i lehčí, než u předchůdce. Právě tento funkční prvek využívající zkušenosti Hondy z okruhového šampionátu WTCC má hlavní podíl na tom, že Civic Type R podle měření konstruktérů vykazuje vyšší přítlak než konkurence. Pomocí úprav chtěla automobilka dosáhnout hlavně vyšší stability ve vysoké rychlosti, což se opravdu povedlo. Auto sedí jako přibité.

Aerodynamické úpravy posouvají auto směrem k závodním speciálům, což je pro modely Type R typické a žádoucí. CTR X šel v této oblasti doposud nejdál. Je jediným hot-hatchem na trhu, jemuž se povedlo eliminovat vztlak a vytváří přítlak. Ten je ještě větší, než v případě CTR 9G. Hlavními činiteli je přední lip, křidélka před předními a zadními koly, difuzor a křídlo. „Hřeben“ na odtrhové hraně střechy (vortex generators) pomáhá usměrňovat vzduch, proudící k zadnímu křídlu.

mas pravdu!
zial nie kazda firma montovala aerokity v snahe zlepsit cas na okruhu a skor sa jednalo o zaradenie vozidla do kategorie Sport :-!
Cest zopar vynimkam.

Zalezi aj na profile. Kridlo moze mat kludne "AoA" rovny nula, a stale generuje pritlak (pripadne vztlak, ak ho otocis).

U těchto karoserií jde spíš o omezování vztlaku, který přirozeně produkují. Ovlivňuje tedy proudění vzduchu v oblasti zadního skla. Nemluvě o tom, že úhel náběhu se bere vůči proudu vzduchu a ten v téhle oblasti neproudí horizontálně. Alespoň bez křídla. Křídlo tohle právě ovlivní.

Ale u "křídel" je také důležitý profil a hlavně umístění. :-! Jedna věc je snižovat vztlak/přidat přítlak a druhá zlepšovat aerodinamiku..

Tak hlavně že víš že u civicu je křídlo jen show....

no mal velke turbo, tak sa to meralo uz v kW!
:-!

Taky jsem si myslel jaké to mám křídlo na ITR, ale v porovnání s výše jmenovanými to byla jen slabá vodička... ;-)