Diskuse: Opravy dieselových vstřikovačů common rail: Stojí klidně víc než celé auto

Kdyz nacerpam kvalitni naftu, bez bioslozek, tak to ma realny vliv na dojezd / spotrebu, akceleraci a hluk / vibrace, a ne ze to nema vliv.

Bioslozky do paliv jsou hodne velka prasarna jak vuci tehnice tak vuci zivotnimu prostredi.

Z bioslozek si EU i nas ministr financi udelali super business, stejne tak tomu je u elektroaut a slunecniku / vetrniku. A obycejni lide plati, plati a plati ...

Dobrý článek, díky za něj, jen- ten úplně nejdůležitější obrázek, který jediný má reálný smysl, je jen mezi textem v tragickém rozlišení. Modelky u strojů pak můžu vidět kvalitně. Nešlo by to příště lépe?

Tak i pan Vaculík tomu podlehl. Jako červená niť se článkem táhne reklama na jeden servis a na jeden druh aditiva ... jako kdyby nic jiného nebylo.
Poměrně k smíchu je tvrzení že mimo v článku zmiňované diesel centrum už je v ČR jen pár veskrze menších diesel center. Okap je pravdou, vím minimálně o 4 větších nebo stejně velkých diesel servisech než je zmiňovaný v článku - Opravárenství Rasošky, TP Spol Kladno, Auto ZM Brno a Strojservis Praha.
A co se týče TP Spol Kladno kde repasují vstřikovače Denso, slyšel jsem že jejich produkce se blíží 3000 repasovaných vstřikovačů ročně. Takže asi tak.
nechci říci že pan Vaculík mlží nebo snad dokonce lže, má můj respekt, ale rozhodně má velmi "speciální" vazby na zmíněný servis a na zmíněného výrobce aditiv. Už jim dělal reklamu tady i v tištěných periodicích několikrát.

Neustálé potíže s výkonem. Servis říkal, že je to tak normální. Ti, co takový vůz měli, tak říkali, že ne. Dostal jsem radu. Navštivte servis Rada Soběslav. A tak se stalo. Pan Rada si vyslechl můj pláč a okamžitě nadiktoval diagnózu s cenou ca 38 t. Kč, která může být za určitých předpokladů i vyšší. Ty vstřikovače také nestály za nic, takže 42,6 t. Kč. Prý levná oprava. Vyléčilo mě to, mít doma ojetý nafťák.

.. ale s hybridem od Toyoty jsou tohle všechno cizí slova ;-)

1. Delam kolem Delphi a repasuji vse v Nemecku pro Ceske zakazniky... rozdil laik nepozna, le jsou velke... system a kvalita prace, skryte detaily zakaznikum skryte.

2. Napr motory Ssangyong 2,7XDi (obdoba 2,7CDi s Delphi)... motor jako takovy je masivni a vydrzi opravdu zle zachazeni,i kdyz lide nedodrzuji olejove intervaly
2a. Koupi starsi auto, to i v mrazech startuje skvele (spatne a dlouhe ranni starty jsou prvnim priznakem min. vadnych vstrikovacu, ktere ukapavaji a maji velky prepad)
2b. Zacnou mu po koupi dopravat VIF, Benzina a pod "premiova" paliva... do 1/2 roku jsou nekteri tady a vstriky+vzdy s cerpadlem se musi vytahnout a je casto po nich... jsou pricpane, znicene.
2c. Ty primesy rozpusti za leta vytvoreny slem v nadrzi (ten je v kazde nadrzi, setrete jej prstem, jako kdyz doma setrete panvicku papirovym ubrouskem a prejedete po ni prstem, porad jsou tam necistoty + to stejne v celem palivovem potrubi, cerpadle, vstriky... slem je vsude, ten se zacne rozpoustet a uvolnovat) a vse smeruje rovnou do okem neviditelnych otvoru pro rozpraseni nafty... filtr pochyta jen nepatrne mnozstvi a horsi je to, ze lide, ci servisy pouziji samozrejme ten nejlevnejsi, neoriginalni filtr... telefon dodavateli, nejlevnejsi co mas, tak to posli... a namontuje se. Treba original Delphi filter ma jinou filtrovatelnost nez vsechny neoriginaly. Muzeme tady dodavat data, hodnoty, spoustu podlozenych, ci umele vytvorenych zarucenych testu... ale realita stovek zakazniku je pro mne smerodatna a par desitek filtru jsem jiz rozrezal a ta cena druhovyroby je proste dana horsi kvalitou... takze lidi koupi filtr paliva za 300kc, misto za 1.000kc... usetrili jsme 700 (pokud pominu, ze servis montuje zasadne neoriginal za 300 a uctovat muze klidne tech 1000), ale vedome si nicime kompletni vstrikovaci system... oprava az za 55.000kc kvalitni repase.

3. Rozdil v otevrene nadrzi a slemu je viditelny, slem jako kdyz deti temperami namaluji obrazek a do cerstve barvy polozite prst a setrete je v ceskych nadrzich (nekvakitni ceskepalivo). Rozdil v sile slemu v nadrzi z auta ktere jezdi na nemeckou naftu je znatelne mensi, velmi tenky film = pouziti ruznych cisticu , chemie, cisticu vstriku zhorsi to co se masivne zacne rozpoustet v ceske nadrzi, jezdici na ceskou naftu)

4. Sam jsem do nasich pracovnich i firemnich desitek aut nikdy nepouzil zadny cistic, chemii, rozpoustedlo, slozky pro cisteni paliva. Tankuji obycejny diesel z globusu, nebo omv a pri stovkach tisich km s nicim nebyl nikdy problem. Naopak lide kteri zacnou pouzivat propagandisticke cistice ve sm sem jezdi dost casto, pak take "premova ;-) benzina, byvaly agip a tank ono je tutovka" pak se tady dost casto resi auta co jim do firmy vozi naftu male cisterny, nebo maji vlastni benzinky, ci naftu z kamionu...

Nez vymenite vstriky, nechte repasovat/kontrolovat vzdy cerpadlo a vstriky, proplachnout nadrz, pak az na ciste palivo pouzivat originalni filtr...

60% prace a oprav je zpusobeno prasarnami, kteri kamaradi mechanici levne opravili...

Je bezne, ze lide a servisy repasuji pouze vstriky, bez kontroly cerpadel... nove vstriky namontuji na stare cerpadlo, nastartuji... a v extremu motor chcipne, cerpadlo tam posle piliny a je po vstrikovacich, nebo vstriky odejdou do 1/2 roku... zacne to hur startovat, jak se ochladi je to tyden od tydne horsi.

Pokud jsou horsi vstriky, odpojite nadrz a budete jezdit pouze na speqcialni cistici/prumyslovou chemii/cistice vstrikovacu a najedete na to 1000km, vubec nic se nezmeni, vubec nic... jsou to komercni nesmysly a dobry byznys.

Chapu to pouze v zime... jedine co ze sveta vim, ze neskodi, je cistic paliva a aditivum od Toyoty... za cca 700kc

Pouze me zkusenosti z praxe.

mám Mercedes tam se nic nerozbíjí...

Od koupě auta používám při každém natankování VIF, asi jsem paranoidní, ale beru jen prémiovou naftu. Když pominu pár tankování v Chorvatsku a Rakousku, tak jsem do letošního května bral jen na Benzině Vervu diesel a po 42 t km (vyškrtl jsem zajetí motoru prvních cca 5 t km) spotřeba dle spritmonitoru 5,21 l/100 km.
Od května jsem začal brát na Eurooilu Optimal plus, protože toho deklarují, že je bez biosložky, na rozdíl od Vervy, spotřeba 9 t km 5,04 l/100 km. Jestli je auto tižší, méně kouří či lépe jede, nedokážu posoudit, ale jestli je podíl biosložky tuším 5%, tak ty dvě deci dolů na spotřebě by znamenalo, jako by ten motor na biosložku vůbec nejel.

Uvidíme, jak se motor a vstřikovače časem odvděčí za aditivovávání aditivované bezbiosložkové nafty >:-[] >:D
jen jestli dá Babiš povinně biosložku všude a ani Čepru se nepodaří vyrábět naftu bez biosložky, bude to špatné 8-s :no: Inu, sám biosložku *** vyrábí 8-s

Jinak, nevíte někdo, který benzín na trhu je bez biosložky, data na internetu nejsou k nalezení a Euroil to u benzínu neuvádí. Do Fanouše zatím beru Vervu benzín, ale ten má trochu moc oktanů a biosložku nemusí. :-(