BMW uvádí plně automatickou spojku pro motorky: Zlepšuje akceleraci i stabilitu
BMW Motorrad představuje nový automatický asistent řazení s elektromechanicky ovládanou spojkou mezi motorem a převodovkou. Můžete si vybrat mezi manuálním i automatickým režimem jízdy.
Motocyklová divize BMW Motorrad představuje technickou novinku pro všechny motorkáře bez zájmu o manuální práci se spojkou nebo řazením. Novinka se v Česku oficiálně jmenuje „Automatický asistent řazení (ASA)“ a jejím cílem je zpříjemnit jízdu v každodenním provozu. S novým technickým řešením se spojka umí ovládat automaticky a ani v manuálním režimu nevyžaduje tradiční páčku.
BMW vyvinulo nový automatický asistent řazení tak, aby chod spojky při řazení šestistupňové převodovky ovládaly dva elektromechanické aktuátory. K manuálnímu ovládání spojky není potřeba žádné páčky, díky čemuž je rozjíždění, zastavování i manévrování opravdu jednoduché. Jízda navíc může být i plně automatická.
V automatickém jízdním režimu „D“ nový automatický asistent řazení provádí změnu rychlostních stupňů podle povelů řídicí jednotky motoru. V manuálním módu „M“ může řidič sám rozhodovat, kdy chce přeřadit a provádět to svou nohou, ale o chod spojky se starají elektromechanické aktuátory. BMW Motorrad uvádí, že s téměř nulovými ztrátami hnací síly dosáhlo efektivnější akcelerace i lepší jízdní stability.
Nové technické vylepšení se projevuje i na takových drobnostech, jako je odstranění otřesů způsobených klasickou páčkou spojky při řazení vyššího rychlostního stupně. Současně odstraňuje i riziko kontaktu přilby jezdce a spolujezdce vlivem škubnutí, protože s automatizovaným systémem je změna rychlostí výrazně plynulejší.
Automatický asistent řazení je další technickou evolucí již existujícího asistenta řazení BMW Motorrad Shift Assistant Pro. Dvojice elektromechanických aktuátorů ovládá spojku ve spolupráci s hydraulickým systémem s přímým hydraulickým propojením mezi hlavním a pomocným spojkovým válcem. Aktuátor pak reguluje požadovaný prokluz spojky, spíná spojku při přeřazování a rozepíná ji při zastavování.
V manuálním režimu jezdec dává požadavek na změnu převodového stupně pomocí řadicí páky se snímačem, standardně ovládané nohou. Další snímače určují otáčky vstupního hřídele převodovky a polohu spojky. Tyto hodnoty jsou přenášeny do řídicí jednotky TCU (Transmission Control Unit), která je propojena s řídicí jednotkou motoru, a modeluje řízení spojky, ovládání řazení a celkový stav systému.
Nový systém tak ve zkratce zcela eliminuje nutnost manuálního ovládání spojky jezdcem, dává na výběr mezi manuálním a automatickým řazením a eliminuje pravděpodobnost zhasnutí motoru v důsledku nevhodné změny převodového stupně nebo při zastavení. Svět motorek od BMW se tedy otevírá dalším potenciálním zájemcům, kteří mají strach z největšího „bubáka“ při ovládání motocyklu – čistě manuální spojky.
