Diskuse: Peugeot 908 HDI FAP jede letos do Le Mans pro vítězství

Ad filtry - myslim, ze s regeneraci filtru nebude zrovna v tomto pripade velky problem. Vzdyt oni jedou prakticky stale na plny plyn. Tim padem ani spotreba neni vyrazne nizsi nez u benzinu.

Spotřeba nižší je. Ale záleží, jak se to počítá. Diesely mají o 10% menší nádrž, ale na váhu se tam toho vejde zhruba stejně jako do větší nádrže benzínu. Každopádně loni druhý Peugeot potřeboval na celý závod 31 pitstopů (vítězné Audi 35, ale tam byly i neplánované) a benzínové vozy LMP1 na třetím a čtvrtém místě 34 a 36.

Plniaci tlak nepoznam, ale maximalny tlak vo valci je priblizne 200 barov. Inak vykon aj krutiaci moment je o nieco vyssi, ako hodnoty uvadzane v clanku...

Tlaky v sání u přeplňovaných naftových motorů bývají 2-3 krát větší než je atmosférický tlak, tedy až 0,3MPa. Tlaky ve válci se pohybují běžně 16MPa, max až 20MPa. Vstřikovací tlaky u naftových motorů jsou výrazně vyšší (okolo 200MPa) než u benzinových s přímým vstřikem (jen okolo 20MPa).
U naftových motorů je důležité co nejlepší rozprášení nafty, proto tak vysoké vstřikovací tlaky. Důležité je zamezit tvorbě ka***k, ke kterým se špatně dostává kyslík, hoření se protahuje, dochází k rozkladu ka***k a vzniku sazí, které se dále špatně oxidují.
Filtry pro svou regeneraci potřebují vyšší zatížení motoru a bohatost směsi, všeho se při závodě dostává. Spotřeba bude o dobrých 25% nižší než u benzinů.

Tak schválně, kterých fanatiků tu bude víc ;-)

Asi jsi to minulý rok příliš nesledoval. Audi měl nasazené 3 vozy, ale dojel jen jeden. Peugeot jen dva, kdy jeden odstoupil kvůli úniku oleje. Minulý rok byl Peugeot zdatným soupeřem, kdy se mu podařilo vyhrát kvalifikaci. Ale přesto vůz nebyl optimálně naladěn, byl příliš čerstvý, druhé místo je velkým úspěchem.
Rovný boj to bude až tento rok, kdy je 908 ve 100% kondici. Na Le Mans se moc těším, snad se Češi sejdou v tak hojném počtu jako minule a budou mít více štěstí.

ale tie dve audiny odstúpili vdaka poškodeniu pri havarii, nie koli poruche jak peugeot. ;-)

Nafta a letectví, to není žádná módní záležitost. Dieselové motory (4) o výkonu 1100 HP mohli naši dědečkové vidět na vzduchologi Hindenburg. Nebo vemte si takové Junkers Jumo 205. Moderní, obchodní letadla se vyvíjejí (resp. agregáty, přesněji) už deset let. Myslím že od roku 2005 létá jeden z prvních zástupců (a opravdu od Francouzů), totiž SMA SR305-230 s dieselovým cyklem a palivem Jet A (podobné dieselu). Na opravdovou naftu (nebo již zmíněný Jet) létá kupříkladu DA40-TDI myslím od roku 2002 nebo 2003, díky motoru od [odkaz]

nejen Němci