Diskuse: Pneumatiky Continental do terénu: Těžká práce

Zkus síť BestDrive.
[odkaz]

K nim jsem koukal, mají v nabídce celkem sedm druhů letních pneu v "mojí" velikosti :-) . Pravda, většina kupodivu Continental, ale sportovní, a navíc s nicneříkajícím popisem...

Myslel jsem něco jako americký Tirerack [odkaz] , ale to bych asi chtěl moc, hm...

A jaká je "tvoje" velikost, teda pokud to není příliš impertinentní dotaz. >:D ;-)

Na takové dotazy se gentleman neptá >:D

Tak celkem co sháním: 235/50R18 , AWD, letní, pohodlné, tiché...

tak v tomhle rozměru bych určitě volil Contipremiumcontact 2

Ale ještě tam dělají nějaké spešl Contiecontact Silent, jestli si to dobře pamatuju ten název, to je z takovou protihlukovou výztuhou uvnitř na běhounu. Já to teda naživo neviděl, ale prý to montují na nějaké audiny z fabriky a prý to docela funguje.

Jasně, asi do toho půjdu. Teď mám na jednom voze starší Michelin Pilot HX MXM4 a nemohu říct, že by to byly pohodlné gumáky.

Ve tvém rozměru máš u Continentalu prakticky tři možnosti, CSC5, CPC2 a Conti.eContact, které jsou určeny hlavně pro hybridy, jsou dražší, jsou jen ve Véčku (do 240km/h) a nemají ochranu ráfku.
Osobně bych volil ty CPC2, jsou chváleny za jízdní vlastnosti (včetně komfortu), za krátkou brzdou dráhu na suchu i na mokru a odolnost vůči aquaplaningu. Relativně slabší jsou pouze v kilometrovém výkonu.
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]

Zřejmě máš na mysli "ContiSilent", což je technologie (technika) použitá u pneu Conti.eContact, primárně určené pro hybridy.
[odkaz]
[odkaz]

To sice ano, použitá pro ten Econtact to možná je, ale původně je to děláno pro Audi RS6. Na tom prvním odkazu co mi posílá to máš v tom pdf. 285/30 ZR 21 100Y XL CSC 5P, a RS7 275/30 ZR 21 98Y XL Conti CSC5P

Jestli to nakonec dělají pro hybridy, tak je to minimálně škoda.

Logo ContiSilent je uvedeno u CSC5P obecně:
[odkaz]
V jeho rozměru se CSC5P nenabízí, tak jsem je neřešil.
Tady je tabulka více vozů které se z prvovýroby dodávají na CSC5P:
[odkaz]
Nevím ale jestli je technologie ContiSilent u všech CSC5P automaticky.
Podobně je uvedeno u CPC2 logo ContiSeal (samozacelovací) a nevím jestli to umí automaticky všechny CPC2.

Já prodávám conti hodně už roky a jsou to hodně dobrý pneumatiky. Je to jedna z mála značek, která má dezény fakt výborné a skvěle funkční napříč celým výrobním programem, tedy velmi vyrovnané pneumatiky. Takže s conti určitě chybu neuděláš

No jo, koukal jsem na několik průřezových testů z různých období, a Continental se drží dlouhodobě nahoře.

Souhlas! Sice mě posledně trochu zklamaly CSC5 (vrátil jsme se zpět k CSC3 a dobře jsem udělal), ale to beru jako výjimku potvrzující pravidlo.

Zklamaly čím, mohu-li se zeptat?

CSC5 mě zklamaly hlavně ve srovnání s předchozími CSC3 (ale i s CSC2 z prvovýroby).
Šlo konkrétně o rozměr 225/40/18" (Golf GTI). Netlumily zdaleka tak dobře příčné nerovnosti jako CSC3, což CSC3 umí velmi dobře i v nízkých profilech. A když jsem delší dobu tlačil na pilu a pneu pořádně zahřál, tak pocitově nějak víc "vyměkly" a vzorek mizel strašně rychle (CSC5P jsou na tom údajně celkově lépe). Teď mám znovu CSC3 a ty umí líp komfort i sport.
Jinak ContiPremiumContact 2 má teď matka na novém CrossPolu v rozměru 215/40/17" a ty tlumí (na výšku profilu) taky hodně dobře.

P.S. Na jaře chci kupovat letní sadu na druhé auto (245/45/18") a budou to taky CSC3.

No ano, nad CPC2 jsem přemýšlel. Určitě nechci nic co má v názvu "sport" nebo "performance" právě kvůli té tvrdosti :-)

Myslím si, že chybu bys s nimi určitě neudělal.

U CSC 5 je to dáno tím, že tam byl při sportovním charakteru pneu příliš mnoho drážek vůči pryži. To u sportovní gumy není dobře a způsobuje to jízdní nestabilitu a taky rychleji odchází. U Sportovní pneu musí být ten poměr drážek vůči pryži menší a to u Sportcontact 5 nebylo. Naopak u trojky tomu tak bylo a taky ta pneu daleko víc držela.

Jinak letos bude nový contisportcontact 6 a ten se vrací právě k trojce.

Jo, CSC6 se objevily s novou CTR a zatím je na ně slyšet chvála.
Jinak co se týče CSC3 vs CSC5 tak už na statickém porovnání (při stejném rozměru a r. indexu) je vidět, že CSC5 má na sobě celkově méně hmoty. Nevím jestli tím chtěli ušetřit svoje prachy, nebo spíš hmotnost, ale na schopnosti tlumit se to podepsalo znatelně.

o prachy jim nešlo. Každý dezén se vyvíjí tak 4-5 let. Pneumatikářské odvětví je oproti zbytku automobilového průmyslu strašně pomalé, tam každá inovace znamená posun o světelný rok. Fakticky když výrobce uvede nový dezén, tak už rok předtím začíná vývoj jeho nástupce.
A oni tu gumu museli dělat s ohledem na požadavek EU a jejich štítkování, které zohledňuje valivý odpor, brzdnou dráhu na mokru v přímém směru a vnější hlučnost pneumatiky do okolního prostředí. No a aby dosáhla takových hodnot, tak ji museli podle toho konstruovat, není tam méně hmoty, ale je tam odlehčená kostra a méně vrstev uvnitž kostry. Pryže na dezénu je tam stejně, ale ta pneu je daleko měkčí.

Proto všechny současné pneumatiky nemají takovou jízdní stabilitu a na mokru tolik nesedí v zatáčkách. Výrobci v současné době nedokáží udělat gumu, která by měla takovou jízdní stabilitu v zatáčkách ať už na mokru, tak na suchu, zároveň měla nízký valivý odpor a ještě nízkou hlučnost. Ty vnější a vnitřní hrany jsou daleko jemnější, aby lépe obtékal vzduchu, čímž se snižuje vnější hlučnost do prostředí a zároveň valivý odpor, ale snižuje se s tím boční vedení pneumatiky a aby to nebyl úplný průser a ta guma jakžtakž držela na mokru a na suchu při bočním namáhání tak je měkčí směs, aby to "zachránila" a udržela gumu na silnici.

Takže oni v té době z té CSC 5 vytáhli maximum. CSC 6 bude určitě víc držet, ale vydrží ještě méně. Dneska je běžná výdrž gumy kolem 25-35 tis. km. Což taky není dobře, protože se jich víc likviduje a zatěžuje se živ. prostředí. čímž dostává trhlinu celá politika EU o snižování emisí, ekologické zátěže atd.

cca 30 tis je u sportovněji zaměřených pneu úplně v pohodě, tolik mi ale CSC5 nevydržely ani omylem, CSC3 naopak ano.