Diskuse: Vyrábíme Octavii Greenline: Prodloužením převodů ke snížení spotřeby

Taky sem o tom četl, dali do něj motor 250CDI 150kw......dal 0-100 asi za 6.5 sekundy jak byl lehky, akorat mel plnej kufr kabelu kvuli slozitosti novych motoru......

Myslis nacipovat aspon na 150kw/450Nm? Uz by mala spotrebu 2.5l/100 a to uz by bolo silne kafe >:-[]

[odkaz]
z TDIček si srandu nedělej, i takovéhle auto je schopné jezdit za 5l

[odkaz] přestavbu 5st na 6st. dělají už řadu let...

Ale 27.000Kč (ještě k tomu bez DPH), je teda mnohem větší 'pálka', než 'jen' prodloužení pětky... Takže jestli to někdo děla jen pro snížení spotřeby, tak se mu to nemůže vůbec vyplatit.

Chtěl odpověď, tak ji dostal. Cenu nehodnotím.

Myslel jsem si to, dávalo by to větší smysl než zkracovat pětku, ale tou cenou to je nesmysl.

čistě náhodou nešla by na tenhle motor naroubovat 6 kvalt převodovka z 96 kW verze?

Tak to netuším, vím, že při tuningu TDI s rotačkami se hodně dílů z PD 96kw používá, ale jestli by pásla převodovka nevím.

Malá násobilka se učí na základní škole. Náklady se vrátí za tak dlouho, až ten člověk ujede 51 760 km.

Ne vážně? Na základní škole? No to jsou mi věci. Takže za 51.760km? Takže to znamená, že se musí jezdit pořád se stejnou spotřebou a za stejnou cenu nafty. Ano chápu dostal jsem odpověď na moji otázku. Při stejné spotřebě a stejné ceně nafty to sedí, ale to se asi nestane.

Mojí reakcí z 18.5. jsem chtěl říct, že zde chybí věta, že " při takovéto spotřebě a stávající ceně nafty se náklady vrátí za ..." toť vše.

A na ceste cez Austriu vas klopne mobilna STK, ktora je neuplatna a dokaze merat pevne castice! :yes:

Koenecne reseni, a nemecka technologie asi v historickem kontextu Niccovi nic nerika zrejme... tak uz chapu, proc pan nepochopi ironii...

je fakt, že na tom grafu jsou 1-2 krátké, ale u běžného dieselu (tak do těch 80kw) je to celkem normální

Prosim ta to akoze predlzenie prevodovky ma znizit spotebu auta o 50%, asi nebudes moc normalny.

Inak jednoduchsie mi pride dat tam rovno 6-kvalt. Aspon budu vacsie klby, spojka ...

mam 66KW prerobenu na pomaly 2-nasobny vykon a spotreba mimo mesta pod 5l. Nechapem to ale je to tak, V meste pri extremne nesupornej jazde - stale studene starty a jazda max 5-10 km neprekroci 7l.

A to je to proč! Proto jsem psal, že je pro mě nazajímavá úspora o 0,5l na 100km. A ušetřených 203.-Kč na nádrži je k smíchu. To jsou 4 pressa kávy či 10l mléka >:D Raději si přečti můj spříspěvek pořádně, byl napsán s ironií a .... promiň. Nevlastním žádné auto s dieslem.

Pri najazde 30.000 km rocne je uspora 0,5l paliva okolo 225Eur. To uz nie je presso ani mlieko.

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

Ado odešel do psychiatrické léčebny, takže přesný profil fotografií Ada v nemocnicích ale nevím kdy už domů! Ty znáš Ada co chce píše. :no:

Tak, tak

Jenže budeš mít reálně vyšší spotřebu. Je to dáno větším poloměrem kola a tedy "větší pákou". Zkus mezi letními a zimními koly mít rozdíl větší než 2" a uvidíš, že ti s většími koly spotřeba poroste.

Vetsi paku mas i diky jinym prevodum, jsou to porad prevody. I kolo je jen prevod. Jenze chtelo by to dat kolo se stejnym valivym odporem, ale vetsim prumerm. Ta zamena musi byt doladena, jako ta prevodovka, tvuj priklad je neco jako misto kratke 5 dat 8 a rikat delsi prevod mi zvysi spotrebu.

:-)
Nasiel som si tvoj prispevok len vdaka podstranke, ktora umoznuje vidiet posledne prispevky - podla nej sa orientujem ze co citat a priznam sa, ze az vdaka tebe som si precital tento clanok a tvoj prispevok.
Tebe teda gratulacia ! ;-) Otazka ale znie - nebolo mozne namontovat nejaku 6° prevodovku ? Ziskal by si este väcsi rozsah otacok. Neviem ci ju nemala 1. RS, alebo nejake TDi po FL, alebo az ku koncu vo verzii "Tour" - proste nehladal si a nespekuloval si az takto ?
Este mi napis, ze ako je to s odstupnovanim zvysnych prevodov - ako dosahujes V-max., atd...
V kazdom pripade vela stastnych km ! :yes:

I když jsem se snažil při psaní příspěvku na nic důležitého nezapomenout, myslím, že 2 podstatné věci mi utekly : Má Octavia by už mohla dostat občanku, v červnu oslavila 15. narozeniny (moje nejstarší auto) a co nevidět bude mít na krku 200 tis. km. Na dražší řešení tedy nebylo pomyšlení, doplnění 6.převodu by stálo téměř tolik, kolik bych za celé auto dostal v bazaru. Jednoduchost mého vylepšení je navíc podmíněna specifickým postavením motoru AQJ 2,0 a to ve dvou aspektech. Jednak je zde použita převodovka 02J stejně jako u TDI, a obě se liší pouze počty zubů na jednotlivých kolečkách. U benzínových Octavií 1,6, ale i u SDI 1,9, je vestavěna převodovka 02K, která se přece jenom liší poněkud víc (min. úplně jiné ovládání spojky, vypínací tyčka je vložena do hnací hřídele), ale z pochopitelných důvodů jsem možnosti záměny 02K a 02J blíže nezkoumal. Navíc byla docela honička sehnat dílnu, která by byla ochotna za rozumný peníz a bez vymýšlení problémů tak nezvyklé přání realizovat. Do značkového servisu jsem se pochopitelně neodvážil, narušil bych jim databáze. Druhým aspektem je momentová charakteristika tohoto typu motoru. Průběh točivého momentu je velmi podobný průběhu u vznětových motorů, v širokém rozsahu otáček od 2 do 4 tisíc je točivý moment téměř konstantní na úrovni 170 Nm, to u jiných motorů, nejen WV, neplatí. V originálním provedení jsem se často přistihl, že jsem při rozjezdu některý, nejčastěji 3., stupeň přeskakoval, takže zvětšení odstupů jednotlivých kvaltů po výměně převodovky jsem jenom uvítal. Co toto auto mám jsem max. rychlost nezkoušel, dálniční limit respektuji, párkrát jsem nedopatřením jel 150, tedy podle tachometru, v Německu alespoň se mnou také ještě nebyla. Myslím, že mohu uvést převodové poměry původní a nově instalované převodovky, pro přehled o odpovídajících rychlostech stačí pak použít základní údaj - tedy 130 km/h a 3.750 RPM u původní převodovky EGU a trojčlenku. Dále uvádím stálý převod a jednottlivé rychlosti od 1. do 5. stupně :
EGU: 3,994; 3.3; 1.944; 1.308; 1.029; 0.837
EGS: 3.39; 3.78; 2.06; 1.35; 0.96; 0.77
Vynásobením stálého převodu a převodů jednotlivých stupňů zjistíme celkový převod pro srovnání a případné vykreslení grafu.