Diskuse: Renault počítá s nástupcem Fluence. Už to ale nebude Fluence...

Není nad Auto.cz - nejlepsí jízdu na webu. >:D >:D >:D Ve zverejnování nesmyslných vizualizací si prímo lebedí. Vetsinou jde o to rychle sesmolit pár rádku, narvat sem jednoho Tomíka nebo Teofilka a je vymalováno, plán je splnen. Je to rychlejsí a pohodlnejsí nez pripravit porádný clánek. Nejlegracní je, ze obcas sami v textu napísí ze ta vizualizace kterou ukazují je vlastne nesmysl. Proste Auto.cz v plné síle. >:D >:D >:D

V tomto prípade sice Bures v clánku uvedl víc informací nez jenom okecávání vizualizace a presto je to pouzití Teofilka zbytecné.

Dnes se článek opravdu povedl:

...by se Mégane sedan mohl opět vrátit...
...by přitom opět mohl nést označení...
...nicméně zatím nepotvrdil...
...je zatím brzo odhalit...
...Stejně tak není jasné...
...Automobil totiž může být laděn...
...Můžeme se těšit...
...Možnou podobu...
...Pokud k přejmenování sedanu skutečně dojde...

Takže co jsme se vlastně dozvěděli s jistotou ? Já vím co. >:D

No že Gilgit je zpátky >:D

A to taky. >:D

>:D >:D >:D >:D

:no: :no: :no: :no:

promiň, přišlo mi to v první chvíli legrační. Nezlob se

OK

Nebuď tak úzkoprsý ... legrační to bylo a Gilgit je takový formát, že to jako legraci i určitě vzal. ;-)

Máš pravdu . Je to divný patron >:D

Úzkoprsý nebo širokoprsý … o to nejde. Máme spolu „tichou dohodu o neútočení“.
Gilgit je zkrátka neúprosný kritik. A má na to právo. Pořád je mi sympatičtější tvrdá a nekompromisní kritika s určitou argumentační hodnotou, než pouhé projevy diskusní nenávisti. A říkej si co chceš, i když Gilgit občas někoho urazí, občas přestřelí, nikdy nikomu nevyhrožuje.
A upřímně, s BANem pro Gilgita jsem nesouhlasil. Nazvat někoho vypatlánkem nebo ho jiným způsobem označit za blbce není důvodem pro BAN. Mysli si třeba, že jsem přecitlivělý, ale vzhledem k mé osobní zkušenosti mi ten BAN připomněl doby nedávné, „kdy zakázali hrát a zakázali zpívat.“ Ale opravdu mě ber s rezervou, já jsem na podobné „násilné izolace“ byť třeba jen virtuální, opravdu citlivej.
Gilgit je kritik, sice netradiční, ale kritik.

Kukuricníku, první prínosný príspevek který jsem od tebe kdy cetl. >:D >:D >:D To samozrejme nemyslím vázne. Je to blábol jaký píses vzdy.

Neco k tématu by nebylo? Nebylo, protoze na to nemás. >:D >:D >:D

Kukuricníku, první prínosný príspevek který jsem od tebe kdy cetl. To samozrejme nemyslím vázne. Je to blábol jaký píses vzdy.

Neco k tématu by nebylo? Nebylo, protoze na to nemás.

Na počet smajlíků jsi ho předběhl, "novináři IPO" >:D

Takze uz zacínás kopírovat celé cizí príspevky? Je smutné ze te to postihlo zrovna o vánocích. >:D >:D >:D

Evidentne ani ty na víc nemás.

Jiste, to más pravdu. Na druhé strane se musím autora trochu zastat, i kdyz to nekoho udiví. Informace o budoucích projektech casto nejsou oficiální. Dobrá média samozrejme mají svoje informanty, ale jejich jména vetsinou nemohou jmenovat, krome toho tyto interní informace casto není mozné potvrdit a nekdy jsou i protichudné.

Takze alternativa je uverejnovat jen to co výrobci chtejí a sami uverejní. Coz by bylo nudné.

Já Burese nepovazuji za dobrého novináre a vsechno co je v tomto clánku samozrejme opsal ale ten clánek je v podstate OK, az na tu ilustraci.

Já samozrejme mohu dodat ze turecká média písí o tom ze výroba nového sedanu má zacít v roce 2016 v turecké továrne Oyak Renault ve meste Bursa kde se i drív vyrábely sedany Mégan a potom Fluence a ze to má být oznámeno v lednu. Ovsem s jistotou to ríct nemuzu.

Pokud chces císt jen veci schválené oddeleními PR výrobcu tak potes panbuh.

Překvapil jsi objektivitou.

Jen těch nejistot je v článku na mě nějak moc. Obrázek by, samozřejmě, byl lepší žádný nebo jen logo. Stačilo by. Rozhodně žádné nezávislé grafiky. Mám z nich už pupínky.

kašli na nich, kúp alfu.

Kteří "jiní"? Nevybavuju si teď žádnou značku aut, která by v den představení měla svůj model zároveň i v prodeji...

No u Talismana ta doba od představení po uvedení do prodeje nebyla nějak extra dlouhá, ne?

a co teprvá Mazda CX-3 :-) To bylo panečku čekání

A čo tam podľa teba majú dať, keď ešte nevieme ako bude auto v skutočnosti vyzerať? Nikde sa nepíše, že toto je nový Fluence, tak kde je problém? Je to pre čitateľa zaujímavejšie, ako keby tam dali fotku súčasnej generácie.

Čo sa článku týka, s touto správou prišli viaceré elektronické médiá, tu je zásadný problém, len v tom, že neuvádzajú odkiaľ si informácie vycucali (je to už tradične worldcarfans: [odkaz] , kde ale boli schopní uviesť zdroj: [odkaz] ).

Já bych vizualizaci jako ilustraci nepouzil pokud nevznikla na základe konkrétních informací.

Zdroj je uveden pod clánkem.

Neviem či sa také umiestnenie dá nazvať pod článkom, ale dík, už ho vidím.

Jiste, to umístení není ideální ale tak to mají nastaveno. Je fakt ze to mel uvést i pimo v textu. Ale alespon dnes zdroj udávají. Není to tak dávno co na ACZ ani ten zdroj neudávali a kradli zcela drze. Poté co jsem napsal tehdejsímu séfredaktorovi Kovaríkovi tak alespon ve vetsine prípadu zacali zdroj uvádet. To samozrejme nezajímá ze to opisování jaké se tady casto praktikuje je v porádku.

A co jsi jako od Fluence při těch jeho cenách čekal? Je to auto pro chudší rodiny či důchodce, které nabízí výborný poměr cena/prostor/výkon (zejména se základní benzinovou motorizací 1,6 l). Jízdní vlastnosti a dynamika jen pro velmi málo náročné řidiče či levnější zpracování tedy od takového vozu znalec aut musí očekávat. Pokud jsi ovšem měl na autě provozní závady, je to samozřejmě úplně něco jiného a tvá kritika je plně oprávněná... :-!
P.S. Jízdní vlastnosti i kvalita zpracování běžného francouzského Méganu současně prodávané generace je mnohem, mnohem lepší než u Fluence!

V ceně, za jakou se Fluence dal na českém trhu sehnat, neměl prakticky konkurenci. Chybí mu soudobá "vymoženost" - turbomotor, ale není to pro cílovku spíš výhoda?
Jízdní vlastnosti a kvalita současně prodávané generace Meganu je, pro některé bohužel, úplně stejná.

No ono je třeba z toho Fluence přesednout do Méganu a jen trochu zkušenější řidič rozdíl v jízdních vlastnostech (naladění řízení, pružin, tlumičů) okamžitě pozná. :-! Jinak samozřejmě souhlas, za ty ceny, co se Fluence prodával, to byla bomba, a tomu odpovídala i poptávka Čechů, vždyť na něj u nás zákaznící i řadu měsíců museli čekat. :-)

Naladění pružin či tlumičů různých karosářských variant mírně odlišně není specialitou Meganu, ale najdeme ji i u mnoha dalších modelů a je to logické. Ale že bys poznal zásadně jiné jízdní vlastnosti, to opravdu ne. A rozdíl v řízení obou? Pokud sem nebudu plést GT a RS, pak jsou obě stejně "elektricky přesné".

Bohužel mícháš doromady různé věci. U Ménganu I a II byly hatchbacky a sedany skutečně jen odlišnou karosářskou verzí stejného auta. To ale pro v Turecku vyráběný sedan Fluence (a taky lidový Mégane III Generation, který se už nevyrábí) to ale neplatilo. Tam byl i rozdíly v konstrukci - např. karoserie něměla laserem svařovanou střechu, takže na ní měla kricí lišty) - tak tady je naladění podvozku i řízení ve srovnání s evropským Méganem zásadně odlišné - a horší. :-!

Už v době Meganu druhé generace se sedany vyráběly v turecké Burse a stejně tak je to i teď. Jinak je mi jasné, že jsi aktuální Fluence opravdu neviděl, střecha je již nějaký pátek bez lišt svařována laserem jako u Meganu. Tak nevím, kde míchá různé věci dohromady... asi slabý přehled.
Pro tebe klidně mohou být naladění odlišná a nikdo ti to brát nemůže. Jen je to tvůj pocit, nic víc.