Diskuse: Údržba auta stojí stále více: Proč připlácíme, když nezdražují?

Srovnávat kolo s autem... to chce speciální mozek, vážně.

Správně, Mtb je fajnová hodinářská práce, auto hrubá kovářská práce.
Originál ceny: Taková lopatka na uhlí (uhelka) v pozinku stojí cca 50 Kč/ks, kdyby byl ten sám výlisek "originál" na auto, stál by kolem 1000 Kč/ks. Nebo další, odlišný případ tvorby cen: např. i20 i s klimatizací, motorem pneu, převodovkou, hydraulikou, elektronikou stojí cca 250t Kč, tj. méně, než např. tepelné čerpadlo IVT, které je pouze tou klimatizací. Je to borrdel!

Tak si jůndaje kuchni a zkus tu klimatizaci použít k vytápění domácnosti. A nebo si na kolo nalož čtyři lidi, připni za sebe přívěs a hurá na dálnici. >:D

"kuchni si h*vnajku a klimu použi k vytápění místnosti" - to by bylo plyn už syčí z trouby veeen, každý h*vnajista bude otáven hihi >:D

Otázka je, co je originál? Originál je ten, kdo byl vybrán třeba i nákupčím (pěkní gauneři) automobilky aby se stal dodavatelem do prvovýroby. Zdaleka tedy nemusí jít o nejkvalitnějšího výrobce. Např. nové Škodovky na gumách Kumho, kdežto neoriginální Michelin a Dunlop je písnička daleko lepší. S jinými díly to může být podobné. Stejně jako originální a notně drahý Škoda olej je mnohdy přebalený hnusný Mogul.

Druhou otázkou je vzájemná komplatibilita dílů, tvrdé destičky jedné firmy a měkké kotouče druhé firmy atd. Proto já na (ne)originální díl moc nehraju a s téty jsem získal zkušenosti. Takže filtry: MANN ano, Fitron nikdy. Oleje Mobil ano, Starline nikdy. Čepy Lermforder a TRW ano, Febi nikdy. Ložiska FAG/SKF dejme tomu, Timken nikdy atd atd. Pozor na to že díly se přebalují, jedna firma vyrábí pod logem jiné, vzájemně se pokupovali atd. Plagiáty jsou ještě jiná kapitola.

Cena je z velké části dílem marketingu. Někteří mají slevy u dodavatelů 40-60% i když to nepřiznají, takže je relativní který díl je nejdražší.

Ano! Vzpomínám na to do teď. Když jsem "ještě s mokrými papíry" před skoro 20 léty v nějakých 150kmh na dálnici v nouzi dupl na brzdu tak se kola bez problému všechna 4 zablokovala a veškerá fyzika brždění se odehrávala jen mezi vozovkou a pneumatikami a to teda žádné originální destičky nebyly a kotouče už byly snad dvakrát stočené.

Otázka je jak to vypadá dnes s ABS a vší tou elektronikou na palubě. Jestli není rozhodující právě spíš ten rozsah kdy dokáže brzdový systém na hranici zablokování kol a proklkuzu pracovat. Na mých autech to zkoušet nebudu :-) Když si sem tam vyzkouším plné brzdy tak leda v menších rychlostech a na ledě a to cítím že by to problém být opravdu mohl.

Ale říkal to odborník od rendlíků, takže to jistě bude pravda... :-)

Není nad optimisty. Třeba se nikdy nepotkáme.
[odkaz]

Určitě sis všiml, že v článku se o destičkách nepíše "originál vs.neoriginál", ale "originál vs.plagiát" , tedy něco jako Adidas z vietnamské tržnice.
Neoriginální desky, pokud to nebude Starline, taky nevidím jako problém, a určitě nebudou mít o 30m delší brzdnou dráhu.

Souhlas :yes:
Zejména značkový servis neopravuje, ale vyměňuje. Ale jak o tom rozhodnout při výběru auta, to nevím. Leda koupí levnýho jednoduchýho malýho auta typu Logan, snad ještě Fabia.

Lexus [odkaz] ? ;-)

Volkswagen [odkaz] ?

Já vím = lidový auto vyjde dráž než Lexus :-)

Upřímnou soustrast s A4 [odkaz] ;-)

No, a to už je právě trochu "omezený pohled na věc"... aniž bych tím útočil na Tebe.
;-)

Značek, co drží servisní náklady v rozumných mezích je víc... jediný, co to chce, je zahrnout tuhle kalkulaci do rozhodovacích kritérií.

A brát info u nás, ne z Ameriky...

;-)

Pak poměrně snadno dojdeš i k závěru, že sedmiletá záruka je vlastně velmi drahé řešení.
:-)

Ale i v rámci stejné značky, často stejného typu, jsou vymyšlenosti, které se prostě kazí a musí se vyměňovat... a pokud si je neobjednáš, tak se pozdějším nákladům vyhneš.
Takže u každé položky to chce si položit otázku nejen kolik je za ni příplatek, ale taky jak moc ji chci / potřebuju a do jaké míry jsem ochoten pak platit zvýšené náklady za její provoz.

Případně jestli auto bude fungovat i bez ní.
:-D

S tím souhlasím a sám to dělám. ;-)

:-)

xylo, tie zľavy u fleetov je tiež len búda. Naúčtujú, že čo všetko skontrolovali a neurobili nič. Potom ešte naúčtujú doplnenie kvapalín a oleja. Pritom pri odovzdaní do servisu tam boli náplne na full. Viem o čo píšem, stalo sa to v Peugeote: FINAL - CD Bratislava. :no:

Souhlas. Mám stejnou zkušenost. Docela rozumně se servis naopak choval, když jsem měl auta od LeasePlanu, ti si to asi trochu hlídali ...

No, třeba ji potřebují... nebo prostě chtějí.
Ne všichni žijí v dosahu městké hromadné dopravy, nejlépe metra.
>:D

Ale z principu máš pravdu. Čistě matematicky kdo najezdí ročně tuším do 3 tis km, tak ho vyjde levněji jezdit taxíkem.

ročně najezdím soukromě kolem 3000km a proto mám dvě auta. :-) Nemám rád taxikáře

No tak proste patris do te skupiny, co chce mit auto.
To je taky dobry duvod.
:-)

Fakt by mě zajímalo, jaká údržba se dělá na Fabii za 1100 Kč měsíčně. To je 13200 Kč ročně, V tom jsou snad 4 sady gum, 2 výměny oleje a ještě zbyde na různou autobižuterii. Taková údržba ale zase neodpovídá 1500 měsíčně za benzín, to je nájezd tak 9500 km ročně. A 12000 ročně pojistka za Fabii, vážně...? Havarijko je za ~2000 na rok, povinné ~1800.
Takže reálně pojistka ~320/měs, údržba (gumy sociál rozměr při daném nájezdu 1x za 2 roky, 1x olej) ~250/měs.
Pokud to auto je při koupi v rozumném stavu, udělané rozvody (a Škodovky jsou přece podle českých motoristů neuvěřitelné držáky ;-) ), tak do splacení auta do toho nemusí vložit navíc ani korunu.

Jo a 3000 splátka po dobu 5 let na 7 let starou Fabii? To je 180000 korun, přičemž hodnota jmenovaného auta je cca. 80000. To je u lichváře, ne?
S běžnou půjčkou by auto bylo při měsíční splátce ~2600 splacené za 36 měsíců (zdroj: kalkulačka airbank).
Takže 2600(splátka)+1500(PHM)+320(poj.)+250(se… = ~4670 měsíčně.
Za ty 3 roky bude mít auto hodnotu řekněme o 30000 nižší (zdroj: tipcars), při prodeji za 50000 můžeme tedy náklady snížit o ~1390 za měsíc. Vlastnictví a provoz mě tedy reálně stálo ~3280 měsíčně. A to už jsou trochu jiná čísla...

Jo, ale na veci to nic nemeni.
Porad je to 200km taxikem...
Nebo 20 x 10?
To jest denne do prace ve vzdalenosti 5km?
;-)

To samozřejmě, ale měsíční nájezd ve výpočtu je cca. 800km / měsíc. Občas je třeba jet na výlet či za zábavou, na návštěvy... To už se ten hypotetický taxík nerentuje, nepočítaje situace, které taxi nevyřeší.

Typická urban story. Mazda DE 150 Euro za to samý co chtěla Mazda CZ 1500 Kč. Díl jsem koupil v Německu, v CZ namontováno. Nesmíš všemu věřit, ale je to oblíbená pohádka, jak za plotem tráva zelenější.
A náklady na cestu a strávenej čas??? Takže kdyby to byla náááááhodou pravda, tak jen pro lidi žijií v příhraničí. Zrovna Německo je na jakoukoiv práci dost drahý. Pivo v obchodě jako tady, v hospodě, ale už tak 3x dražší. Proč? Protože na to šáhne ruka němce.
P.s. v Německu se s tim rozhodně nemažou a měněj taky, proto se i lehce bouraný auta vozej sem. Proč asi. Protože drahej servis.

Snad jen - servis nejsou opravy.
Servis jsou úkony, které musíš provést, aby auto správně fungovalo.
Opravuješ tehdy, když už se něco pokazí... třeba i havárií.

Ale z principu máš pravdu.

Problém je v tom, že díl je v Německu, zejména pak na německá auta, znatelně levnější, a tím se klidně může vykompenzovat vyšší cena práce, která je navíc provedena dle postupů daných výrobcem. A nebo se ti může stát, že ti v Čechách značkový servis řekne, že mění jen celý funkční celek, a v Německu to autorizáky běžně opravují za zlomek ceny.
Pro mě je třeba do Německa blízko, a se servisem vozidla je možné spojit další aktivity, zatímco je auto v servisu - nákupy, kultura, turistika... Cesta se tak stane vedlejším výdajem, který bys stejně měl kvůli jiným akcím.

Diely sú v Nemecku lacnejšie aj na Japonske auto a cenove rozdieli sú až neprimerane vysoké.

Pravdou je, že dojíždět z větší dálky ekonomické asi nebude. Pokud ale bydlíš v západní části Čech, je dojet do Německa otázkou chvilky. Často tam i nakoupíš spoustu věcí kvalitněji / levněji, takže spláchneš dvě mouchy jednou ranou (někdo se tam dříve jezdil i vykoupat, dnes už raději ne :-( ).
Motorkáři s BMW v okolí jezdí na pravidelný servis prakticky *výhradně* do Německa, lidi, co mají Mercedesy velmi často, a BMW se vyplatí minimálně kvůli kvalitě servisu, která je v Česku katastrofální.
Moje story není urban story, myslím, že vím, co se mi stalo, ;-) a tu druhou jsem z komunikace přímo s majitelkou auta slyšel shodou okolností předevčírem.
Celou dobu se samozřejmě bavím o značkových servisech, neautorizované servisy a garážisti mají samozřejmě ceny často jinde, ale tam jsou zase jiná rizika, pokud nejsou spolehlivé reference.

150€ > 1500Kč ;-)

Chodil somdo autorizovaneho servisu, kde ponukli aj alterativu. Ale vo vseobecnosti si vsimam rozdiel v pristupe servisov vo vacsom meste a v malom meste. Preto veci ktore si neservisujem sam riesim v servisoch mimo mojho bydliska.

Tak, to si potom skús vypočítať masové Lego. Konkrétne Beetle.
[odkaz]
To sú iní marketingový zlodeji!

Vieš, to je tak, keď firmy tlačia dílerov do nových, veľkých a nablýskaných showroomov!
A toho nenažraného molocha treba potom kŕmiť a kŕmiť!

No, a to smutný na tom je, že reálná hodnota toho dílu může být třeba 350,- Kč...