Ekonomika
Přihlásit pro přidání komentáře
cuoresportivo
IMHO docela dobrý ceny.
Ta základní cena mě taky překvapila, myslel jsem, že bude dražší. Vyřešili to slabou základní motorizací. Francouzská auta vždycky byla a budou hlavně komfortní a pohodlná, až na vyjímky typu Renault sport, což nová C3 pohodlná bude. Zajímá mě ale jak bude vypadat ta základní verze na plechových discích a jestli dude interiér taky tak dobře zpracován jako na fotkách nejlepší výbavy...
Jak kde, frantici tohle budou kupovat "uz od" 12 950EUR 8-s , v aktualnich cenach cca 350tis. Kc, tomu rikam vlastenecka prirazka.
Tak jim daj větší slevu...
Hmmm, takze nad to co slevnuji v CR jim daji jeste navic slevu 110tis. Kc?! 😄
NE když ve Francii stojí 350 000(v přepočtu na KČ)
a v čechách 250 000 KČ
Tak daj ve Francii slevu třeba 100 000Kč
a v ČR nedaj nic.
a v čechách 250 000 KČ
Tak daj ve Francii slevu třeba 100 000Kč
a v ČR nedaj nic.
wolff
Mně se tohle auto zatraceně líbí. Tím neříkám, že bych si ho koupil. Nekoupil. Ale ...
Na to, jak se mi to auto líbí, tak bych se osobně nesmířil v současné době s motorizacemi. To je prostě v porovnání s konkurencí ostuda. Potažmo ty ceny pak s lepšími motorizacemi jsou prostě mimo mísu. S tou 1,1 si nedovedu představit, že si to někdo koupí. To je dnes již vyloženě nebezpečný motor (i do města). Za vzhled, interiér, snad i výbavu Citorenu :yes: , za motory (i ty vrcholné) Citroenu :no: . Tady v této oblasti za konkurencí nutně pokulhává (P.S. není nutné nabídkout 15 motorizací, stačily by i tři, ale rozumné)...
Na to, jak se mi to auto líbí, tak bych se osobně nesmířil v současné době s motorizacemi. To je prostě v porovnání s konkurencí ostuda. Potažmo ty ceny pak s lepšími motorizacemi jsou prostě mimo mísu. S tou 1,1 si nedovedu představit, že si to někdo koupí. To je dnes již vyloženě nebezpečný motor (i do města). Za vzhled, interiér, snad i výbavu Citorenu :yes: , za motory (i ty vrcholné) Citroenu :no: . Tady v této oblasti za konkurencí nutně pokulhává (P.S. není nutné nabídkout 15 motorizací, stačily by i tři, ale rozumné)...
Co je na takovém motoru nebezpečného? Vybuchuje při vyšším zatížení, nebo třeba po 150 tisících km zničí celé auto?
Chybějící dynamikou - přece jenom Peugeoty 106 a 206 jsou podstatně lehčí auta než nová C3 s tou bude mít asi dost problémů... Osobně ho mám v Peugeotu 206 a není to zrovna správná volba pro předjíždění jízdu do dlouhejch kopců na D1 apod... Já se divím, že ho vůbec budou do novejch aut (mimo 206+) montovat, 207 taky začíná s 1.4 a ne s 1.1... Každopádně nová C3 je hezký auto, ale základní motorizaci bych se fakt vyhnul...
Já bych to tak tragicky neviděl. Pro ženu na nákupy, pro důchodce na nedělní jízdu to stačí. Můj děda nebyl schopen plně nikdy využít 43 kW ve Favoritu, nikdy se prostě nedostal do situace, kdy je potřeboval... Prostě zákazníci se najdou, to bych se nebál.
Vidíš, já ho mám v Peugeotu 206 taky a nemůžu si na něj stěžovat. Při dobré spolupráci s řadící pákou ten motor dokáže dost. Není to supersport, ale provoz s ním nebrzdím a taky mě finančně nesežere. Podle údajů je C3 o 100 kg těžší, než 206, to ten motor ještě rozhodně nezabije. Stejný výkon mají Fabie, litrová Corsa, základní fiaty... Nevidím v tom chybu. Po třech letech s 206 opravdu ne.
Nevím, proč mám čím dál větší pocit, že auto pod 100 kW si nezaslouží mezi zdejšími ani existenci. Na jízdu v mezích zákonných limitů stačí i oněch 44 kW. Ale asi jsem hloupý, že ještě dodržuju zákony...
Nevím, proč mám čím dál větší pocit, že auto pod 100 kW si nezaslouží mezi zdejšími ani existenci. Na jízdu v mezích zákonných limitů stačí i oněch 44 kW. Ale asi jsem hloupý, že ještě dodržuju zákony...
No ten Tvoj P 206 ale iste má menej ako tonu, zatial co táto C3 atakuje 1100 kg. Teda rozdiel cca. 150 kg hmotnosti pri rovnakom (a takom malom) výkone bude cítit dost dramaticky. Jednoducho ako ked ides v aute sám versus nalozís dalsích dvoch dospelých.
Nikto (okrem GTIho a Navtecha) nehovorí, ze pod 100 kW nic nejde. Je to vzdy relatívne, a to vo vztahu k hmotnosti.
Nikto (okrem GTIho a Navtecha) nehovorí, ze pod 100 kW nic nejde. Je to vzdy relatívne, a to vo vztahu k hmotnosti.
Psáno výše (škoda, že asi neumíš číst česky), rozdíl je přesně 100 kg. I při plném naložení (čtyři dospělí a 60 kg zavazadel) se P206 s jedenáctistovkou rozhodně neztratí. A pro C3 je motor evidentně upravený, má lepší parametry. Ale co, hádat se nebudu... Prostě poučení pro příště, že do diskusí o motorech se už nepouštím.
Más pravdu, pozrel som si technické údaje a skutocne P 206 1,1 má 985 kg, t.j. rozdiel presne 100 kg. Stále je to vsak dost citelný rozdiel na to, aby Citroen do C3 dával silnejsí základ tak, ako to robí sesterský P 207.
Maximálny výkon motora nevypovedá priamo úmerne o jeho schopnostiach hýbať konkrétnym autom,uvedené číslo je iba vrchol krivky, nič viac a nič menej.
Takze ak by ten motor mal dajme tomu 16 ventilov s variabilným casovaním a výkon cca. 55 kW, nic by sa nezmenilo? Sám vies, ze zmenilo, a to i bez zmeny prevodových pomerov. Nehovoriac o tom, ze prevodové pomery sa prisposobujú výkonovej a momentovej charakteristike konkrétneho motora tak, aby sa najlepsie vyuzil jeho potenciál.
Pletieš piate cez deviate. Nenapadla ťa alternatíva, že C3 s týmto motorom sami autori pasujú skôr na mestskú prevádzku, a nejaká akcelerácia na stovku vôbec nebola prioritou? Čo takto radšej pružnosť v nižších otáčkach a o kus nižšia spotreba voči modelu so 100-koňovým motorom?
Pretekári do mesta nepatria a divil by si sa, ako sa dá aj s malým motorom v meste jazdiť svižne - raz som hodný kus šiel rovnakú trasu so starou Škodou 105 S, žiadny trhač asfaltu, ale rozhodne ani brzda premávky, skôr naopak.
Pretekári do mesta nepatria a divil by si sa, ako sa dá aj s malým motorom v meste jazdiť svižne - raz som hodný kus šiel rovnakú trasu so starou Škodou 105 S, žiadny trhač asfaltu, ale rozhodne ani brzda premávky, skôr naopak.
Ale uvedené s prevodmi silne súvisí. Mozes sprevodovat auto do pomala - tazsie dlhé prevody za úcelom nizsích otácok a spotreby, alebo do rýchla, za úcelom lepsej dynamiky, ale s horsou spotrebou, emisiami a (v prípade vyssích stupnov) aj maximálnej rýchlosti. Technicky akosi nejde oddelit moznost pruzného zrýchlenia a zrýchlenia z pokoja, prevody na seba musia nadvazovat, takze nedá sa úplne - ako Ty píses - spravit pruzné auto (hovoríme zvacsa o 3., 4. prev. stupni), ktoré bude mat slabé zrýchlenie (1. a 2. stupen).
Buď píšeš o prevodovke alebo o motore - a stále si tým pádom trochu vedľa. Skús sa zamyslieť nad celkom motor s prevodovkou ako takým.
Alebo ešte lepšie - bež si do predajne Citroenu zjednať skúšobnú jazdu. 😉
Alebo ešte lepšie - bež si do predajne Citroenu zjednať skúšobnú jazdu. 😉
To vies, ze pojdem. C3 sa totiz manzelke páci a i mne sa celkom pozdáva. Takze ako druhé auto v rodine super, ale aspon s tou 1,4kou. 😉
Ja vidim u C3 pohotovostni hmotnost 1010kg. Ohledne srovnani starsi/novejsi motor to neni vzdy tak jednoznacne ze novejsi je "lepsi" a auto lepe tahne. Stejny motor s EURO4 bude tahnout lepe nez s EURO5 i kdyz ten bude mit papirove stejne nebo o chlup lepsi hodnoty. Do toho jeste vstoupi tradicne delsi kvalty u novejsich generaci aut (nevim jak to je u tenhle C3) a o neco vyssi vaha a uz je auto dynamikou jinde nez ta starsi generace, o kolik, tot otazka.
Tak já neříkám, že ten motor je k ničemu, není (ve městě, na okreskách a na většině dálnic - mimo D1 problém nemá), ale prostě bych ho už v novým autě asi nechtěl... 1.4 je i v Peugeotu 206 lepší, protože má o 11 kW víc tak ve finále i míň žere (pokud se člověk potřebuje pořádně rozjet - ano na dálnici 😄 - nemusí ho tolik vytáčet atd.)... BTW: pochybuju, že stávající majitelé Favoritů budou houfně nakupovat novou C3...
:yes: :yes:
Teď sem refrešnul stránku a chtěl sem napsat totéž. To auto má stát 235 000 Kč. Nevím, já bych to za ty peníze nechtěl. Rozhdoně ti podobný motor v podobném autě nedá radost. V Buchlovských kopcích musíš na dvojku, max. vytočenou na trojku - utrpení. Já tak nějak, když už bych si koupil nové auto, tak chci něco co jede...
Teď sem refrešnul stránku a chtěl sem napsat totéž. To auto má stát 235 000 Kč. Nevím, já bych to za ty peníze nechtěl. Rozhdoně ti podobný motor v podobném autě nedá radost. V Buchlovských kopcích musíš na dvojku, max. vytočenou na trojku - utrpení. Já tak nějak, když už bych si koupil nové auto, tak chci něco co jede...
A je to problém? Motorov je dosť, píšete podaktorí, akoby okrem najslabšieho motora Citroen do C3 nič iné nedával... ;-\
Motorov je síce dost, ale je medzi nimi dost velká priepast: na jednej strane dvojventily staré fakticky 20 rokov a na druhej strane spickové VTi od BMW. Tie druhé chválim a C3 s nimi jazdí iste príjemne, tie prvé kritizujem. Ved ked sa pozries na technické údaje, skok medzi 1,4i a 1,4 VTI je velký.
A prečo v tom vidíš problém? Potrebuješ mať v ponuke x motorov s 5 kW odstupmi výkonov? Buď si vystačíš so slabším, alebo chceš výkon a koníky navrch potešia. Hlavne francúzske auto v tomto vyhotovení nie je stroj na šport a zábavu, ale na bezpečné a a primerane pohodlné vozenie sa z bodu A do bodu B. 😉
Nevím, jak se jezdí v Buchlovských kopcích s fiaty, ale můj peugeot s motorem 1,1 44 kW je jezdí bez problémů na pětku až čtyřku. Asi proto, že to není auto pro notorické řezače zatáček, kteří je nedovedou pochopit. Kdo chce malé auto na cestování po městě s občasným výletem mimo, a zároveň potřebuje trošku větší prostor než nabízí miniauta, je to pro něj ideální volba.
Ale chápu, že turbozávodník jako ty, tohle pochopit nedovede, nemáš totiž myšlení takových lidí. Píšeš cosi o radosti, fajn. Užij si ji se svým autem, ale taky zkus přijmout skutečnost, že nejsou všichni jako ty a nepotřebují tu "radost". Dokážeš to?
Ale chápu, že turbozávodník jako ty, tohle pochopit nedovede, nemáš totiž myšlení takových lidí. Píšeš cosi o radosti, fajn. Užij si ji se svým autem, ale taky zkus přijmout skutečnost, že nejsou všichni jako ty a nepotřebují tu "radost". Dokážeš to?
Ono jde o to, že to není v žádném případě motor na cestování po dálnici.
Hovorí sa, že kto chce psa biť, palicu si nájde.
Ja hovorím, kto nevie bezpečne jazdiť so slabým autom, nemal by sadať do silnejšieho, lebo na to nemá. 😉
Ja hovorím, kto nevie bezpečne jazdiť so slabým autom, nemal by sadať do silnejšieho, lebo na to nemá. 😉
A co ak ten clovek doteraz jazdil na Favorite? To si vlastne sadá do slabsieho auta, to je potom OK? (Favorit 43 kW, 0-100 km/h: 14,5 s). 😉
No a čo? Ja jazdím dosť často so Scenicom/60 kW a potom presadám do Formana s výkonom o tretinu nižším a motorom o nejaký ten rok starším...znamená to, že s tým Formanom sa preto nedá jazdiť? Však trochu uvažuj, čo píšeš... 😉
Klaudius, trochu kludu pri písaní. Tým slabsím autom som myslel C3 a neurázam Tvoje druhé auto. Otázka znie, kolko má ten Tvoj Forman rokov? 20? Teraz je rok 2010 a Citroen uvádza na trh imidzovo sa tváriace auto s dynamikou horsou oproti základnému motoru v technicky 22 rokov starom aute o niekolko (!) sekúnd. To je tak dobre? 8-s
Ani ja neurážam, len sa skús nad tým zamyslieť. 😉
Je úplne fuk, že má ten Forman kopu rokov (konkrétne 1😄, určite s ním nie som v premávke brzdou. A jeho v princípe cca 50-ročný motor má rozhodne horšie charakteristiky ako najslabší motor tohto Citroena.
Nechceš pochopiť jedno - auto má plniť svoj účel. Ohľadne toho zrýchlenia som ti už písal v inom príspevku. C3 1.1 nie je na naháňanie sa po diaľniciach. Na to si kúp silnejší motor, vyberať je z čoho. Ako som už spomenul, podaktorí tu píšete, akoby tá jedna-jednotka bola jedinou motorizáciou.
Je úplne fuk, že má ten Forman kopu rokov (konkrétne 1😄, určite s ním nie som v premávke brzdou. A jeho v princípe cca 50-ročný motor má rozhodne horšie charakteristiky ako najslabší motor tohto Citroena.
Nechceš pochopiť jedno - auto má plniť svoj účel. Ohľadne toho zrýchlenia som ti už písal v inom príspevku. C3 1.1 nie je na naháňanie sa po diaľniciach. Na to si kúp silnejší motor, vyberať je z čoho. Ako som už spomenul, podaktorí tu píšete, akoby tá jedna-jednotka bola jedinou motorizáciou.
Ale v zásade si az tak neprotirecíme, len Ty hovorís, ze aj 1,1 je OK, ja hovorím, ze v dnesnej dobe uz nestací. Tot vsjo.
Účel svätí prostriedky. A určite aj 1.1 nájde uplatnenie. Alebo chceš tvrdiť, že plánovači a konštruktéri sú na hlavu a núkajú nám nepoužiteľný nezmysel? To asi nie, že?
Pouzitelná by bola aj jedna-sestka v C-Klasse.
Na co najlacnejsiu prepravu z bodu A do bodu B majú v Citroene C1.
Na co najlacnejsiu prepravu z bodu A do bodu B majú v Citroene C1.
Omyl. Na čo najlacnejšiu prepravu môžeš mať altrenatívu pomaly v každej triede. Nechci mi tvrdiť, že C1 si kupujú iba ľudia, čo nemajú na nič väčšie, alebo iba kvôli spotrebe...
Iste nie vsetci, ale tak 3/4 z nich. 😉 Ak by na to mali, kúpili by si napríklad diskutovanú C3, ktorá je rozhodne ovela krajsia a takmer tak isto obratná v meste.
A z akého zdroja máš takéto informácie?
Sedel si niekedy a vozil si sa v C1 alebo inom z kolínskych trojčiat?
Potom aj Smart si ľudias kupujú zrejme len preto, že nemajú na poriadneho Mercedesa...
Sedel si niekedy a vozil si sa v C1 alebo inom z kolínskych trojčiat?
Potom aj Smart si ľudias kupujú zrejme len preto, že nemajú na poriadneho Mercedesa...
Smart je - iste uznás - úplne iná kategória a ako príklad úplne nevhodný. BTW tá C1 má v základe ovela lepsí motor ako C3.
Smart je mini auto do mesta podobne ako C1 voči C3 - myslím, že som sa s príkladom trafil aspoň tak presne ako Ty s Audi A3. >😁 😉
Smart je imidzové miniauto výhradne pre dvoch; cena prioritu nemá, tú má naopak progresívna technika extravagantný dizajn. C1 je úplne bezné mini pre 4 ludí, a to bezné ako cenou, tak aj technikou.
Co když potřebuju větší prostor, než je v té C1 a přitom neplánuju neustálé výlety po D1? C3 se mi zdá být optimální volbou, tak proč ne se základním motorem?
euro89
Je až neuvěřitelný, že i při zachování základní vajíčkovitýho tvaru auta, jako měla minulá generace (která se mi vůbec nelíbila), se jim povedlo udělat něco, co považuju za špičku ve svý třídě v designu! Tenhle novej styl je podle mě jednoznačně nejhezčí za celou historii Citroënu a nový modely se řaděj mezi to nejhezčí, co lze v daný třídě koupit. :yes: :yes: Nová C5, DS3, DS4, C3 - fakt krásný auta a já se jen ptám, co bude dál? Vim, že je to v dnešní době nereálný, ale vůbec bych se nezlobil, kdyby u Citroënu udělali nástupce za slavný SM 😉
Taky se mi první C3 vůbec nelíbila. Tahle nová moc.
Vieš, ona ani tá prvá nevyzerá nijak zle. Proporčne by bola krajšia, ak by ju spravili o pár cm dlhšiu - a pomohlo by to aj priestoru pre zadných cestujúcich. C3 je jedno z mála áut, ktoré je natoľko svojské, že nemáš šancu si ho spliesť s niečím iným.
jenik1
Z nuly na 100 za 16,2 vteřiny, a to s motorem 1,4? Z motorem 1.1 dokonce za 18,3 vteřiny? nebude to tak trochu brzda provozu?
Beaumont.
Francouzi obecně a koncern PSA zvlášť si vždycky "libovali" v tom, nabízet širokou škálu motorů včetně velmi slabých. Nevím proč, asi je po takových autech ve Francii poptávka.
Vzpomínám si, že Peugeot 309 šlo koupit i s motorem 1.1, 405 s 1.4 a 406 jako 1.6 (8V s 90 koňmi výkonu). Do 307 se zase dostal motor 1.4 HDI.
A na druhou stranu zase byla 309 GTi 16V (1.9 16V, 147 koní), 405 T16 (4x4, turbo 200 koní) nebo naprosto nenápadná a přitom velmi rychlá 406 s benzínem 3.0 V6...
Vzpomínám si, že Peugeot 309 šlo koupit i s motorem 1.1, 405 s 1.4 a 406 jako 1.6 (8V s 90 koňmi výkonu). Do 307 se zase dostal motor 1.4 HDI.
A na druhou stranu zase byla 309 GTi 16V (1.9 16V, 147 koní), 405 T16 (4x4, turbo 200 koní) nebo naprosto nenápadná a přitom velmi rychlá 406 s benzínem 3.0 V6...
Ale uz od predstavenia P 207 (kde najslabsím motorom je 1,4ka) som myslel, ze túto filozofiu slabého základu opustili. Ako sa zdá, márne. ;-\
Jenže on je Peugeot 207 taky o pár cm delší a hlavně o další metrák těžší, než nová C3. Na výpočty jsem už líný, ale myslím si, že ten motor by byl opravdu na hranicích možností.
Ještě jedna zajímavost k té jedenáctce - oproti verzi v současné C3 a Peugeotu 206 má vyšší točivý moment a nižší spotřebu, což znamená i jiné programování jednotky a dost možná i jinou převodovku. Jako základ by to klidně stačilo.
Ještě jedna zajímavost k té jedenáctce - oproti verzi v současné C3 a Peugeotu 206 má vyšší točivý moment a nižší spotřebu, což znamená i jiné programování jednotky a dost možná i jinou převodovku. Jako základ by to klidně stačilo.
Jack1989
Poslední nové Citroeny jsou podle mého pohledu hodně povedené a pěkné. Jak interier tak exterier se jím daří a vše podtrhuje povedené DS a začalo to už u C5. To Peugeot by se měl začit snažit, protože už dlouho se jim toho moc nedaří, ale studie představeného roadsteru SR1 ukazuje lepší zítřky a už se těším až budu v prodejně 8 hodin koukat na takovéto nové šelmy. >😁
Emel
1.4VTI je pro takovéto auto optimální motorizace, klidně bych mu pro městský provoz dal přednost před 1.2TSI. Cena za něj je ale poměrně sebevědomá. Výbava X postrádá klimu, SX možná trošku zbytečně obsahuje tempomat a stojí více peněz. Použitelný základ (1.4VTI SX) za 312 je už v hladině nižší střední.
Jinak ale vypadá moc pěkně :yes:
Jinak ale vypadá moc pěkně :yes:
petrumr
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
V malom mestskom aute urcite. Ja ho síce v aute mám, ale ze by som ho povazoval za takú nevyhnutnost ako klímu, to rozhodne nie.
petrumr
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
U městského auta bych ho měl na seznamu priorit dost nízko, vidím ho jako užitečnou pomůcku pro dlouhé dálniční štreky, což s C3 není hlavní náplní práce. Možná pokud by se zavedlo měření rychlosti pomocí mýtných bran? Prostě v základu bych ho mít nemusel.
Tak ona to je ve skutečnosti jenom nějaká funkce v řídící jednotce. Výrobní náklady jsou proto minimální a je to nečekaná "luxusní" položka výbavy
Musí to mít nějakou vlastní logiku, byť asi triviální... při brždění vypnout, pak tlačítkem obnovit apod. Plus samozřejmě něco stojí ta páčka pod volant 😉.
Když budeš brát nákladové ceny, vyjde ti u spousty položek směšné číslo - rádio s MP3? Xenony? Navigace? Parkovací senzory? Elektrická okna? Centrál? To vše je v nákladových cenách nějakých 10.000... dohromady.
Když budeš brát nákladové ceny, vyjde ti u spousty položek směšné číslo - rádio s MP3? Xenony? Navigace? Parkovací senzory? Elektrická okna? Centrál? To vše je v nákladových cenách nějakých 10.000... dohromady.
No já vím, ale zrovna tempomat mně z toho přijde (po MP3) výrobně zdaleka nejjednodušší. Určitě je pro Citroën levnější fláknout tam tempomat, než dát do prostřední výbavy třeba ty xenony
Já se spíš divím, že se jim ještě chce třeba vyrábět kličková okna... fajn, ušetříš motorek, tlačítko a kus drátu... ale musíš vyrábět ve dvou verzích boční výplně i madla, musíš vyrábět ty kličky. Asi je to o tom, abys věděl, za co si připlácíš oproti základní ceně.
BTW, v IT bývalo docela běžné, že výrobce vyráběl jeden dobrý čip a záměrně ho nějak omezoval a prodával jako levnější variantu...
BTW, v IT bývalo docela běžné, že výrobce vyráběl jeden dobrý čip a záměrně ho nějak omezoval a prodával jako levnější variantu...
Čo píšeš v prvom odstavci už úplne pravda nie je. Takéto komponentny dodávajú externé firmy, ktoré majú náklady aj na vývoj vo vlastnej réžii - automobilka platí iba cenu za konkrétny výrobok - vyhráva obvykle ten najlacnejší. Takže náklady navyše pre automobilku samotnú sú často prakticky iba v tom, že potrebuje naučiť ľudí nejaký ten úkon naviac, a možno mať o nejaký ten prípravoček za pár stovák Eur navrch - vpodstate bagateľ.
No ono se to muze hodit i ve meste, takovy usekovy radar je neprijemna vec :-!
Ty úseky nejsou zas tak dlouhý, navíc stejně obvykle jede někdo před tebou a musíš na něj nějak reagovat.
Jak nejsou dlouhy, ze jsi zadnym nejel jeste neznamena ze neexistuji, treba v Praze jsou i 4km useky.
A 4km ti přijde hodně? Pokud tě netrápí stařecký třes, tak bys těch 5min snad měl zvládnout. A pokud tě trápí, tak si máš možnost připlatit. Pod dlouhým úsekem rozumím hodiny stejným tempem.
Pokud netrpis stareckou demenci mozna zvladnes pochopit, ze jsem napsal ze jsou tam useky, ne usek a navic po meste tezko nekdo najezdi stovky kilometru za den, takze to procentualne muze udelat dost. Dost nerad potkavam borce jako ty kteri kdyz vidi svitici 50km to zadupnou pro sichr na 40, po par metrech se osmeli a zacnou zrychlovat nacez se zapomenou ze zrychlujou, pak se vzbudi kdyz maji na tachometru zavratnych 52kmh nacez to zadupnou podruhe a tak dokola :-! Btw, vyuziti to nema jen v mistech radaru, ale kdekoliv kde je ustalena rychlost a viceprouda cesta.
Presne k tomu záveru som prisiel aj ja. Do budúcna sa zamýslam nad výmenou druhého mensieho auta a toto sa manzelke páci. Základná výbava je vsak slabá, o motoroch sa radsej nevyjadrujem, teda ako píses, pouzitelná verzia je az 1,4 VTI s druhou výbavou a tam je uz cena ako hatchbacky nizsej strednej. ;-\
1.4VTI je víc než použitelná, to bude už motor pro radost. Nezbývá než doufat, že s těmi cenami Citroen ještě něco udělá. A nebo holt přijmout fakt, že za design se platí.
figurka
Prostě se mi líbí. Musím přiznat, že z francouzkých značek je mi Citroen nejsympatičtější. A motory.... no, základní žádná sláva, ale na výběr jsou i lepší (byť samozřejmě za nějaký peníz navíc), ale není náhodou (obecně řečeno) francouzká automobilová produkce trochu o něčem jiném než honění sekund na semaforech....
P.S. Neodpustím si... ono může být něco "pomalejšího" než legenda diskuzí HTP
P.S. Neodpustím si... ono může být něco "pomalejšího" než legenda diskuzí HTP
twistedTSD
vypada opravdu moc hezky, vybava vice nez dobra, ale ty motory jsou docela bida ;-\
no nebolo by to krajsie??????????
[odkaz]
[odkaz]
miromen
Snad jedina věc ktera se mi na nove C3 libi je celkovy design. Jinak podle prvnich testu nic pro mě. Podpruměrny prostor hlavně vzadu předevšim pro kolena. Podvozkově to neni sice nejhorši ale konkurence je dal (fiesta,ibiza,polo,evo). No a motory pro mě tak min. 1.4VTI lepe 1.6VTI ale co ty jejich špatne převodovky ktere jsou navic kratke takže při 130 to toči zbytečnych 4000 ot/min. Jo abych nezapoměl to vzadu je trestna lavice ?
Moc jsem to neřešil, ale pokud vím, tak spolu s motory VTI byly v kooperaci s BMW vyvíjeny i převodovky, takže jsou na velmi dobré úrovni. Zpřevodování "nakrátko" asi souvisí s točivým charakterem těch motorů a s tím, že C3 není primárně postaveno jako dálniční auto (a kdyby tak spíš s diesely).
Mimochodem, příležitostně jezdím s velkými Peugeoty (405, 406) a vyzkoušel jsem většinu typů Peugeotu a Citroënu za posledních deset let. A ty jejich převodovky sice nejsou nic moc, ale podle mého se s tím dá docela v pohodě žít.
Mimochodem, příležitostně jezdím s velkými Peugeoty (405, 406) a vyzkoušel jsem většinu typů Peugeotu a Citroënu za posledních deset let. A ty jejich převodovky sice nejsou nic moc, ale podle mého se s tím dá docela v pohodě žít.
Myslim že motor 1.6VTI neni jen do města takže kratke zpřevodovani je podle mě nesmyslne navic stejny motor a převodovka je i v 308 a toči stejně. Převodovka určitě neni od BMW pochybuji že by se jim takova nedokonalost podařila ale osobni zkušenost s ni nemam jen je všude na ni jako na nedostatek poukazovano. Podle mě motor s 88kw v takovem autě si zaslouži přesnějši převodovku kde jsou kratši drahy a navic nebude problem s podřazovanim.
Clovek by si myslel, ze v r. 2010 uz slabsia základná motorizácia ako HTP 44 kW ani byt nemoze, ale vzdy sa dá klesnút este hlbsie... 8-s
Maj chybu v údajích ta 1.1 8v je za: 16,5s
a 1.4 8v: 14,2s
1.4 VTi: 10,6s
1.6 VTi: 8,9s
a diesely😒br /> 1.6 HDi 66kw: 11,0s
jinak už je zrychlení dobře.
Ale prosím zkontrolujte si i spotřeby tam jsou taky odlišnosti ale už jen 0,1l a né u všech motorů.
odakz na Technické specifikace😒br /> [odkaz]
A byl bych rád kdyby jste tyto údaje opravili!!!
Jakmile dostaneme reakci od dovozce, uvedeme věc na pravou míru.
To isté platí aj u HTP, problém bol skôr v tom, že sa Fabia s týmto motorom kupovala kvôli cene aj na účely, na ktoré proste stavaná nebola a nie je.
Áno, image auta tvorí všetko - aj ponuka motorov. Ale image C3 prítomnosť malého motora nijak neznižuje - naopak, pridáva plusové body za alternatívu navyše. Z 8 motorov v ponuke vo výkovom rozpätí 44-88 kW v benzíne a 50-82 kW v nafte si vyberie prakticky každý. C3 je malé auto a ako také je určené skôr na kratšie trasy a do mesta, a tam majú určite slabšie a ľahšie pohonné jednotky svoje opodstatnenie a význam. Naháňať kone pre tento typ približovadla je zbytočné. 18,3 sekundy na stovku nie je na papieri oslňujúci údaj, ale v praxi to môže vyzerať celkom inak - v meste zrýchľuješ iba na 50 km/h a auto s týmto motorom bude mať asi trochu iné prevody ako silnejší voz, ktorý už rád vybehne aj na diaľnice.
Priznám sa, ako zákazníka mi je úplne jedno, aký základ ponúka ten či onen výrobca. Zaujíma ma, či je v ponuke a koľko stojí auto, ktoré bude mojim požiadavkám vyhovovať v každom smere. Ak nebudem spokojný, obzriem sa inde, kapišto? Páči sa mi jedna-jednotka, tak si ju vezmem a ty si choď kľudne kúpiť tú A3...
A že chce byť nová C3 vyššie ako tá predchádzajúca? Veď vpohode. Má na to predpoklady dizajnom, aj výbavami, a má aj zodpovedajúce motory. Ale nie je to a nebude prémia, nepotrebuje začínať vysokým výkonovým štandardom. Počkaj si na niečo z rady DS, tam sa určite s týmto motorom nestretneš.