Novinky
0
Powertrain: Micinkův hvězdicový spalovací motor na ethanol + alternátor + elektromotor(y). Spolehlivé, ekologické a odzkoušené 😉 >😁
Neboli motor na E85 TurboSupercharged s možností rekuperace (říká se tomu tak ne?) energie při brždění. To znamená klasický spalovací motor (asi ne hvězdicový >😁 ) samozřejmě s variabilním časováním ventilů, proměnnou délkou sání atd. (ten systém Nissanu bez škrtící klapky taky nevypadá zle), turbo s proměnnou geometrií, kompresor a k tomu elektrický minimotor. To je moje vize. A k tomu minimum elektroniky (ESP děkuji nechci), sekvenční převodovku, stálou čtyřkolu.
Ano, rekuperace. Já myslím, že jsou dva zásadní "problémy". Soustava spalovacího motoru a alternátoru a pak slušný baterie. Ale ty si asi myslel, že by tam ten el. motor byl jaksi na parkování a další výpomoc. Ne jako hlavní hnací agrgát.
Přesně tak. Jenom aby se neplýtvalo kinetickou energií. Ta energie by se pak dala využit (např.) při rozjezdu se studeným motorem, kdy je spotřeba 30 litrů na km nebo při tom parkování. Prostě ty režimy jízdy kde dochází k velkému plýtvání palivem. Pak je samozřejmě ještě otázka ceny, vzhledem k tomu kolik technolgií najednou bych tam nacpal.
To jsem chtěl napsat, ale nenapsal. Že se mi zdá ten tvůj systém dost nákladný a případně i rozměrově horší pro malá vozidla. Otázkou je, zda ten systém co píšu já byl "skladnější". Baterie prostě zaberou místo. Já jsem spíše předpokládal systém podobný dieselelektrickým lokomotivám, akorát složitější o to, že by byly osazeny ještě baterie a nebyl by diesel, ale ethanol. Já bych si hlavně přál, v souvislostí s jinou diskuzí, aby se začlo u kamionů.. Mají relativně dost místa, spotřebujou toho mnohem víc, jsou pomalý a celkově je nemám moc rád.
A co takto zrusit kamiony a presunut dopravu na zeleznice. Odburas viac problemov - aj ten, ze ich nemas rad. Jednoducho icj nebude >😒]
Do téhle diskuze to nepatří. Dobře ale. Já nejsem proti kamionům zcela, mají nezastupitelnou roli, jen je jich až moc. Hlavně vzdálenosti na které se užívají, se mi nelíbí.
Trošku příspěvek off-topic...ale neví někdo, proč má Lexus GS 450h Ni-MH baterie, když lithium-iontové jsou lepší?nebo se to aspoň říká...
Když tě tak čtu proč nezkusit pohon na bakterie >😁 >😒]
Tak to ti neosvětlím. Každopádně životnost obou je dost na... Ni-MH ztrácí kapacitu používáním a Li-Ion prostě stárne, ať ho používáš nebo ne. Samozřejmě že nevhodné používání obého proces ještě urychlí.
Důvod je prostý - prachy. Li-ion mají sice několikrát vyšší hustotu ukládání energie (Wh/kg), jenomže jsou šíleně drahé.
? Lithium stoji 0.6Eur/Wh takze ve vysledku vyjde provoz priblizne stejne jako na benzin, akorat se nic nemusi mazat, vymenovat, kontrolovat, servisovat.. Stredni auto vystaci s 10-15-20kWh baterii..
Jestli me neco prijde levne pak je to skoro 10kWh v 1L benzinu za cenu 2l cocacoly. Nedivte se az zdrazi benzin o par set procent..
Jestli me neco prijde levne pak je to skoro 10kWh v 1L benzinu za cenu 2l cocacoly. Nedivte se az zdrazi benzin o par set procent..
Jine technologie dostanou prednost asi nejen u Fordu. Hybrid neni to prave, spori jen zlomek. Potrebujeme usporit vic, nejlepe vsechno.
Proc v tom hledate nejakou zmenu kurzu. Proc by mela nejaka ze jmenovanych technologii dostavat prednost? Hybrid je zatim jenom privesek ke spalovacimu motoru, tudiz i sam spalovaci motor bude pokracovat ve vyvoji. Prida se moznost spalovani E85, potom preplnovani a k tomu vsemu hybridni cast. Vsechno se to vzajemne doplnuje a zvysuje efektivitu stavajicich reseni.
v přístích 5 rozmach, za 10 let vrchol CNG. Paralelně v malých počtech i hybrydy (jako Toyota, Lexus).
.. asi nejspis Chapter 11 - informacim v clanku se da velmi dobre rozumet tak, ze Ford nema penize (nejen) na vyvoj hybridu a tak nezatracuje dalsi (pro nej levnejsi) technologie. A rating pada a pada a vyhled je negativni a z kapitanskeho mustku jeste stale zaznivaji pozitivne podavane zpravy.