Diskuse: Audi Q7: nové fotografie

Jen mi ho naservírujte..už se na něj těším..

pekniii

Me se to nelibi. Krome zajimave resenych 5. dveri tam nei nic zajimaveho natoz pekneho Nevim proc s tim nadelaji takovych tajnosti - nic na tom aute neni... Ikdyz Audi nebylo nikdy designerskym zazrakem, tak sem od nich cekal pod vedenim Waltera De Silvy mnohem vic... Nejak se po hvezdnem pusobeni v centro stile Alfa a velmi plodnem pobytu u seatu vypotrboval. Anebo mu hosi od Audi a VW svazujou ruce, tuzky nebo proste jenom ty jeho navrhy "prebracovavaji". K jejich vlastni skode

nezakryjí tu tragedii. Posuzovat se dá samozřejmě zatím jen těch pár fotek. Tak tohle evidentně musí být negativní reklama, protože takovouhle trágu jsem už dlouho neviděl. Měl bych pro Audi jednu dobrou radu - pryč od toho. Bahno a brody přenechte jinejm. To je jako kdyby Levis začal vyrábět večerní róby. Tu klasu, co jste zahájili revolučním TT nedegradujte takovejma traktorama.

..veliké a šeredné auto

tak mi se docela líbí .... už vidím jak se k přiřítí na dálnici v černé barvě, xenony zapnutý k něčemu pomalejšímu a pokud to pomalejší nebude kloboučník nebo zavödní tunerská 120 tak mu asi hodně rychle uvolní levej pruh
doufám že interiré bude v tom stylu jako mělo pikes peak

v bratislave vo fabrike ich vyrobili vyse 1000, videl som ho bez tych ohavnosti vo finalnej verzii v ciernej metalize s tmavohnedym interierom (je 32 cm dlhšie ako Touareg). Je to pekne auto, ziadna nemotorna krava, ako posobi na obrazku. Interier v style A6 (velky infodisplay v hornej casti tunelu), stredovy panel siroky cely v dreve. O auto je velky zaujem, preto Audi určite nebuda mať dilemu, kam s vyrobenými autami. Myslím, že tak ako je nová A6 predajným úspechom, bude aj Q7 presviedčať skôr úrovňou techniky a komfortom, na dizajn si ľudia zvyknú. A6 tiež nie je zrovna typické auto vyššej strednej triedy.

Koncept Pikes Peak mi prisel dost povedenej a s designem od Audi posledni dobou souhlasim, ale tenhle pocin se jim asi moc nepovedl.A to, ze se bude hodne prodavat jeste neznamena, ze je to pekne auto! Thalia se taky prodava!!!

..no.. nevypadá to nejlíp.. ta zadní část mi přijde trochu přetažená... Jinak vypadá mnohem líp než Tuareg (to neznamená že vypadá dobře..), a to Tuareg je na samém dně..! nicméně si myslím, že kupce si to najde.. Kdo nechce VW a nemá na Cayenne tak jde do Q7.. protože jiný auta asi neexistují... myslím, že opět se to zařadí vedle jež zmiňované obludy Tuareg ve smyslu synonyma úspěchu a určité úrovně nížší intelektuální skupiny.. Samotná technologie quattro nic moc neřeší u tohoto typu auta... je to stejně jen kombinace Tuareg/Cayenne a možná nějaká inovace... takže nic nového... a nic omračujícího.. jen opět snaha o okázalost.. Je to logické... co chcete nabídnout člověku který odchází od A8 jinam..?? Možná by šel do Cayenne nebo Range.. tak ať raději zůstane v tom stejným a má pocit výločnosti...

V prvom rade sa ospravedlnujem za pocet riadkov. Ale kratsie to bohuzial vysvetlit neviem. A nebudem sa snazit iba kritizovat, ale ponuknem aj riesenia (resp. sposob, ako by som to robil ja na mieste Bernda Pischetsriedera.). KTO CHCE CITAT, NECH CITA PROSIM POZORNE, NECH MI POTOM NEVKLADA DO UST TO CO SOM NEPOVEDAL! Dovodov preco tvrdim, ze VW nemam v sucasnosti moc rad je niekolko. Vsetky vsak vedu k jedinemu viditelnemu efektu: Koncern VW je len tienom toho, cim by v skutocnosti mohol byt (a urcite rad bol). A to aj napriek tomu, ze skladba znaciek, ktore vlastni by z tohto koncernu za inych okolnosti mohla urobit bezpochyby NAJVAZENEJSI a NAJLEPSI autokoncern na svete. Sucasna situacia vsak ani nenaznacuje, ze by k zmene mohlo dojst. Po prve pre to, ze manazment koncernu VW zotrvava na myslienke existencie jedneho centralne riadeneho megakoncernu. Myslim si, ze vlna velkych fuzii a akvizicii z 90. rokov viedla v pripade koncernu VW k vytvoreniu prilis uniformneho portfolia vyrobkov (v zmysle straty „emocionalneho naboja“ v jednotlivych znackach a modeloch). Druhy dovod: obavam sa, ze coraz viac pritomny je technokratizmus top-manazerov koncernu. Zacinam pochybovat o tom, ze rozumeju poslaniu a charakteru jednotlivych znaciek. Nastava totiz situacia, kedy sa znacka VW snazi vyrabat vsetko, a z ostatnych znaciek si robi viac, alebo menej dodatkove „satelity“ (plati zvlast pre Seat a Skodu). Tento postup funguje iba ak sa na to pozrieme ocami „priemerneho“ zakaznika, ktory neocakava nic viac nez „dobre“ auto.(Nechcem, aby bola posledna veta chapana zle: myslim tym beznych ludi, ktorych kolega GTI raz opisal ako ludi, ktori od rana do vecera nedychaju kvoli autam). Alebo inak povedane, VW funguje skor ako obchodna spolocnost zamerana iba na zvysovanie zisku, a nie ako automobilka, ktora ma mat na zreteli svoje znacky a produkty (po vsetkych strankach, vratane EMOCIONALNEJ). Co je nielen skoda, ale je to aj nebezpecne. Ktorykolvek marketingovy manazer vam totiz povie, ze so zvysovanim zivotnej urovne a kupyschopnosti dochadza k trendu „specializacie“ potrieb a ocakavani zakaznikov (prave na tuto chybu doplatili US znacky Olds a Plymouth: stratili svoju specializaciu (charakter), stali sa prilis uniformnymi a v koncernoch, kde je pretlak nejasne poziciovanych znaciek im ostali v rukach „Cierni Petrovia“). Ale prave koncern VW ma tolko znaciek, ze by dokazal pokryt efektivne kazdu takuto specializovanu potrebu, bez ich narusania. Rovnakou chybou je podla mna aj to, ak sa jednotlive znacky tlacia do trhovych segmentov (cenovych aj koncepcnych) v ktorych nie su silne. Opak by priniesol nielen jasnejsiu a pevnejsiu poziciu kazdej znacky (to ake hodnoty skutocne reprezentuje), ale pri doslednom uplatneni (na urovni vsetkych koncernov a ich znaciek) by aj stabilizoval automotiv-branzu: Myslim, ze by sa tak situacia priblizila tomu co popisuje J.Nash vo svojej Teorii hier (myslim tym, ze aj pre konkurenciu by bolo citatelnejsie trhove prostredie, pretoze jednotlive znacky by prenechali segmenty, ktore su pre nich atypicke konkurentom (a dodrziavali by to!) v prospech vyvoja SILNYCH typickych produktov). A prave koncern VW by si vdaka skladbe portfolia svojich znaciek dokazal aj v takomto prostredi udrzat pokrytie vsetkych potrieb a ocakavani zakaznikov. Ale teraz od teorie k praxi: Ja by som navrhol nasledujuce zmeny na urovni koncernu: Koncern VW by som premenoval na AUTO UNION: Koncernova centrala by bola mala a flexibilna jednotka, ktora by hlavne koordinovala spolupracu medzi znackami v oblasti technickych rieseni a dohliadala by na udrziavanie ich jedinecneho charakteru (tak aby na trhu nedochadzalo k (auto)kanibalizacii). Jednotlive znacky – AUDI, BENTLEY, BUGATTI, LAMBO, SEAT, SKODA, VW – by som formalne nechal pracovat samostatne, minimalne na urovni trhu. Nespajal by som ich teda do skupin, ale pri dobrom planovani produktov, by mali moznost pri nepriamom doplnani sa vstupovat do istej formy konkurencnej sutaze (viem, ze to znie ako rozporny vyrok, ale takto to uspesne funguje napr. u PSA). Dalsim dolezitym prvkom by bolo oddelenie poslania hlavnych znaciek Audi, Seat, Skoda, VW od exkluzivnych (najma vo vztahu k investorom koncernu). Zatial co styri hlavne znacky by mali za ulohu AJ vytvarat zisk (pre investorov), tri exkluzivne znacky by mali skor imidzovu ulohu a ich zisk by mal byt iba na urovni vlastnych potrieb (teda nie prioritne pre investorov koncernu). V obdobi takejto reorganizacie koncernu by som uplne pozastavil odlev financnych prostriedkov do oblasti, ktore sa netykaju core-biznisu, resp. zavazkov firmy (napr. by som zastavil sponzoring sportovych klubov, podujati, a kultury. Nie preto, ze to nechcem, ale s dovodov „kapitalovej bezpecnosti“). Tym sa dostavame k jednotlivym znackam:

AUDI – U Audi je potreba korekcii asi najmensia. Znacku by som nechal dalej operovat v premiovom segmente s akcentom na spickove technologie, vybavu, ostry (az agresivny) sportovy design. Napriek sportovosti by som nerozvijal exkluzivne sportove auta, ktore nie su typicke pre znacku (prenechal by som na Lamborghini) a jedinym zastupcom sportakov by tak bol model TT. Okrem toho klasicke cestovne auta (hatch, sedan, cestovne coupe GT/cabrio, kombi), SAVecka, a mozno nejaky MPV crossover: Zakaznici tejto znacky by mali tradicne akceptovat v cene i „naklady“ na image znacky. Sportova podpora znacky: angazovanim Audi ako dodavatela motorov (mozno aj vlastnika teamu) v F1, aj ako nadviazanie na Auto Union-y z 30.rokov. VOLKSWAGEN – okamzita zmena kurzu naspat do mainstreamoveho segmentu (opustenie luxusnych a pseudoluxusnych projektov ako napr. Phaeton). Zameranie sa na zakaznikov ocakavajucich velmi dobre auto za zodpovedajucu cenu (ochotnych zaplatit za moderne a spickove technologie). Dizajn aut by mal byt elegantne konzervativny. VW by nemal tiez zasahovat do segmentu cistokrvnych sportakov, ktore nesedia k charakteru znacky (co ale nevylucuje vykonne motorarske verzie cestovnych aut). Sportovost by mal byt pritomna skor vo forme velkeho 4dv. „coupe“ vyssej str. triedy (btw. kde by dobre vybavenym sedanom a kombi koncila horna hranica ponuky znacky) ako lacnejsej alternative k Mercedesu CLS. Dalej lepsim naplanovanim radu Golf, kde by 5dv verzia bola klasicky hatch, ale 3dv. by dizajnom odkazovala na coupe Corrado/Scirocco (podobne ako je to u radu Opel Astra) so sportovejsim nastavenim podvozku. Co sa tyka MPV, okrem micro-vanu v mestskom „jednoduchom“ style (dizajnovo na sposob povodneho Matizu – male, mile, ale malo by to byt hodnotne), maleho MPV na baze Pola, by som ponukol 5miestne kompaktne MPV, aby sa to „nebilo“ so 7miestnou verziou velkeho Sharanu: Takze v nizsej strednej triede jedine elegantne MPV (nieco medzi sucasnymi Golf Plus a Touran, ale s jasne odlisnym designom od Golfu ale elegantnejsim, nez Touran). SUV – jedno kompaktne a jedno velke – nie tak rustikalne ako Touareg (viac „pracovnejsie“ (?) nez luxusne). Mozno aj ten Pick-up. A v malych autach tiez dve zmeny. New Beetle spravit o pol cisla mensie (napr. na zvacsenom podvozku Pola) a jeden projekt, ktory by mal podla mna uspech. Moderna interpretacia Trabantu T601 (ta radoby-kombi verzia), ako nastupca nevyrazneho Foxu. Ak by VW ponukal mini-model New Trabbi, podobne spraveny ako to BMW urobilo s Mini, naviac za rozumnejsiu cenu, uspech by bol zaruceny!!! A marketingova podpora znacky? Popri F1 je v „nasom“ svete najviac sledovane WRC – takze nejaky program Golf CORRADO WRC.
SKODA – znacku doslednejsie zamerat na ludi, ktori nepotrebuju nutne platit za spickove technologie, ale chcu za rozumne peniaze solidne a moderne auto s hlavnym benefitom: priestrannostou (najma pre rodiny). Zaroven by som prestal robit mackopsov na hraniciach tried. Takze: Dolna trieda: 3dv/5dv hatch, a male auto v style Kangoo, ktore by nahradzalo aj male kombi. Nizsia stredna tr.: priestranny 5dv. hatchback v style „hochdach“, odvodene kombi, resp. mozno sedan, a ako druhy rad 7miestne variabilne MPV (proti Zafire). Stredna trieda: 5dv. liftback a kombi, v ponuke aj ako allroad kombi (v nasom regione popularne). Proste, znacka Skoda by mala klast doraz na racionalitu s elegantnym „oblym a nafuknutym“ priestrannym designom. Mala by v koncerne posobit ako hodnotnejsia alternativa ku korejskym a cinskym (a rumunskej) znackam. (Skodovaci , nechapat ako degradaciu, prosim. Je to myslene v rovine zakaznikov pre ktorych je dolezita cena. Okrem fans of Skoda totiz tvoria najvacsiu prirodzenu cielovu skupinu). Motorsport podpora v kategorii dvojkoliek JWRC s tovarenskym teamom – z mojho pohladu nie pre to, ze by som nedal peniaze na program WRC, ale preto, aby sa Skoda aj tu priblizila svojmu poslaniu a zakaznikom. Malo by to byt auto, ktore by vo svojej kategorii dokazalo vyhravat sutaze a ponuklo by v kitovych verziach vstup mladym talentom do rallye.
SEAT - znacku doslednejsie zamerat na ludi, ktori nepotrebuju nutne platit za spickove technologie, ale chcu za rozumne peniaze solidne a moderne auto s hlavnym benefitom: sportovostou (najma pre singles). Zaroven by som prestal robit mackopsov. V ponuke male a stredne hatchbacky, mozno kombi. (Nijake verzie MPV! Nijake SUV!) Stredny sedan a kombi. Ale ak nieco ine, tak maly roadster (klasicky, jednoduchy pre pozitok s jazdy), alebo Coupe-cabrio, a stredne coupe na platforme Toleda (nieco ako bol Opel Calibra). Seat by mal byt lacnejsou alternativou k Alfe Romeo, s oblym, „stihlym“ sportovym dizajnom. Motorsport: v Superturisme, mozno az v DTM.
(Dokoncenie bude o exkluzivnych znackach)

Koukám, že většině lidí se to tu nelíbí. Tak já asi budu výjimka, protože mně se to líbí a moc. Ale ani Touareg není špatný, Cayenne nic moc.

BENTLEY – To, nad cim momentalne uvazuje sefstvo VW (SUV Bentley) ukazuje na hlboke nepochopenie odkazu znacky. Bentley by mal podla mna ostat uplne samostatne posobiacou firmou (aj ked formalne pod koncernom VW/AU) ktora by mala operovat v segmente exkluzivnych aut. V ponuke by mala mat tri zakladne modely: nieco ako je velka uber-limuzina Arnage, samostatnu limuzinu hornej triedy (ako terajsie Conti Flying Spur), a samostatny rad velkych cestovnych GT a cabrio (tak ako sucasny Conti GT). Dizajn aut by mal rozvijat klasicke znackove retroprvky. Napriklad buduci GT by som nechal navrhnut s odkazom na Speed Six v ktorom Woolf Barnato podstupil ten slavny suboj s Modrym vlakom (nasiel som iba scale-model: [odkaz] ). Na podporu znacky by som za ohromnu predajnu cenu vyrobil super- retroauto (podobne ako Ducati vyrobila MH900), ktore by nadvazovalo na vitazne Bentleye z 20.rokov – vysoky ponton karoserie, padajuca zadna cast, velke svetlomety, dva oddelene kokpity s veternymi stitkami, atd... (nieco podobne tomuto: [odkaz]
LAMBORGHINI – tu je dost tazke povedat, ako by sa navrhovalo portfolio vyrobkov Lamba. Isteze by operovalo v tom istom segmente kde Bentley, ibaze medzi supersportami. Urcite by som videl rad nastupcu supercoupe Murcielago. Pod tym modernu reinterpretaciu Miury GT, a medzi nimi mozno este nieco. A mozno by som uvazoval aj o tom SUV, ale nie v style klasickeho SUV, ale skor nieco ako luxusny Hummer (vo velkosti H2?) – tak aby ndvazoval na povodne LM002.
BUGATTI – to je podla mna asi najvacsia katastrofa koncernu VW. Jean a hlavne Ettore Bugatti sice vzdy chceli (a darilo sa im to) vyrabat dokonale auta, ale ta ich dokonalost sa odrazala v technickej preciznosti a neoodiskutovatelne nadhernom dizajne. Naopak, Veyron krasny nie je – aspon nie neoddiskutovatelne. A tu dokonalost Piech zdegeneroval iba na poziadavku absurdne vysokej rychlosti. A co viac, Bugatti by podla mna nemalo vobec vyrabat sportove supecoupe. Ta znacka ma totiz iny, omnoho hodnotnejsi potencial – ona totiz moze stat nad vsetkym ostatnym. Moze byt este viac, nez exkluzivne znacky ako Rolls, Bentley, Ferrari, & spol. Predstavte si toto: kusova vyroba obrovskych luxusnych coupe-sedanov s akcentom na dokonalost v kazdom smere. Napr. moderna reinterpretacia tohto Type 41 Royale s karoseriou Kellner: [odkaz] (nieco ako je koncept Caddilac Sixteen – dlha kapota s otvaracimi bocnicami, atd..), alebo maly sportak (v podobnom style ako napr Weismann GT ([odkaz] ktory by nadvazoval na tento Type 57 s karoseriou od Gangloff (aby ma teraz nejaky znalec Bugatti nenapadol: ja viem, ze to je auto vyrobene v 1990 podla nakresov Gangloffa, ktore nebolo nikdy postavene. Ale je to nadhera.): [odkaz] Proste, Bugatti by mala byt znacka, ktora by vratila tej hrstke najbohatsich moznost individualnej stavby karoserii. A kazdy original Bugatti by stal samozrejme neuveritelnu sumu penazi – aj tak sa ale nebojim, ze by sa to neoplatilo. Dokonca by som ten moderny Gangloff vratil aj na zavodne trate v tovarenskom teame pre serial GT.
No, tak prave tieto moznosti VW, ktore by mu umoznili ponuknut auto kazdemu – dokonca aj tomu, kto si mysli, ze ma (na) vsetko, tak tie by som plne vyuzil. A prave pre to, ze v prospech jednoduchych cielov to VW bud nevyuziva, alebo plundruje znacky nemam ten koncern rad. Vedel by som dat pri navrhovani kazdeho auta rozum (poznanie minulosti) do jednej ruky, a srdce na dlan druhej. Robil by som auta s vasnou a rad. Planoval by som pozorne kazdy model. Tak aby sa uz nestalo, ze VW bude, tak ako teraz, dalej chrlit auta pre vsetkych a pre nikoho. (Zaroven si ale uvedomujem, ze to co som tu navrhol je bezprecedentna vizia reorganizacie koncernu. Nijaka firma nikdy nic podobne nepodstupila. Mozno aj preto, ze by bol potrebny absolutny konsenzus vsetkych zainteresovanych ludi. A ten je takmer nemozne dosiahnut).

Podla mna to je uuuplne super!!! Je fakt paradne, dynamicke a svalnate. Vsak je to bratranec Porsche Cayenne a to nema konkurenciu. Kto chce vediet viac nech sa zaregistuje na audi.com v sekcii globe Q7!

Všechno tohle - Honda CRV, Nisan xtrail, Kia sore nebo sere nebo jak, Hunday Santa (ten né, to je hausbot), no a ten druhej... tak všechno tohle to nejsou auta. Je to k ničemu. Jedeš za tím, nevidíš skrzevá něj. Vjedeš s tím do lesa, voláš známého s traktorem. Prostě k ničemu. Jde jen o hru. Nemůžu nosit Colt mod. 1866 u pasu?, visí mi tam aspoň mobil, jo, tak se vyrobí pěkný pouzdro na mobil a v tu ránu tu máme tisíc kovbojů, kteří teda maj hodně daloko k těm z Tenkrát na západě... Je tu ovšem něco, co za relativně malej peníz můžeš obout a bejt IN. A to je FREELANDER. Toho nejen beru, toho velebím. Víme o jeho nedostatcích, ovšem ty jsou zdaleka vyváženy jeho matkou, jeho neokázalostí, jeho milostí, jeho jistým určením, jeho usazením v době a v pocitech z doby. Fe FREE nejsi antoušek, ve FREE jsi ten správnej pořez, co má vztah k přírodě, k silnici, a co se orientuje.// PORSCE si svoje v 70 a 80 létech užil. (Teda ale, když sem v 80 létech přijela náhodou 924ka, tak je potřeba připomenout, že na Václaváku byla kolem něj taková mela, že si to už dnes ani neumíme představit... to jen aby bylo jasno, že vše je relaticní...) Naštěstí bylo vždy pár tisíc takovejch, co PORSCHE drželo nad vodou svejma kontama a statisíce těch co ho drželo svým srdcem. Takže to PORSCHE zvládnul a 911 jede jak po másle. Na Kavkaze prý žil kozák, který špičkou své šavle dokázal překonat rychlost zvuku... Ten třesk při švihu mu zajistil nesmrtelnost a legendu. PORSCHE udělalo CAYENNE. Drzej, sprostej, ošklivej, krásnej, nezapomenutelnej, děsivej. Jo. Přesně takovej, jakej má bejt. A CAYENNE je přesně taková šavle, jako měl ten kavkazskej kozák. Jeden obrovskej třesk... TAG Heuer, hodinářská ikona se jednou rozhlédl po trhu a nechal si předložit konkurenční japonské hodinky, které kopírovali jeho styl a prodávali se o trochu levněji. TAG HEUER nezlevnil, TEG HEUER zvedl druhý den cenu svých hodinek tak vysoko, že si ho zasae všimli ti, kteří za hodinky utrácí, to je zejména bojatí lidé. A TAG HEUER opět kraluje... CAYENNE je jediná alternativa, jak utratit velký balík, mít obrovské auto a nemít konkurenci. Mimochodem tenhle CAYENNE, když ho rozjedete, a on se zejména v Turbu rozjet dá, zabrzdí také tak jako nikdo... No, prostě PORSCHE.

Není to zrovna auto pro Čecha s průměrným platem... :-(