Diskuse: Audi RS4: nový silák z Bavorska nyní již bez turba

BMW je automobilova modla, mas pravdu, ale tohle auto je take rozhodne zajimave. Vzhledem k univerzalnosti (4kolka, 5ti mistny sedan, velky kufr...) bych radeji nez M3 zvolil RS4, protoze buda zajiste mozne ji pouzivat po cely rok, jezdit s ni na hory, s rodinou na dovolenou a denne do prace. M3 je mozna az prilis ultimativni vuz, ktery vyzaduje jeste jeden dalsi automobil na "bezne" jezdeni. A to si mnoho lidi pri omezenem rozpoctu dovolit nemuze, zatimco leasing na RS4 zvladne urcite vice lidi, nez M3 a k tomu treba jeste Octavii combi. Obzvlaste bude-li RS4 Avant. Z uzivatelskeho hlediska je pro me RS4 jasna volba. Ale je to jen muj pohled na vec.

Je to hezká představa, ale věř tomu, že s takovým skvostem nebudeš jezdit v plýskanicí a "konzervovat" ho v soli. Máme totiž doma červenou RS6 avant a celou zimu stojí uložená v peřinách,ehm v garáži. Pravda, když jsme měli nabouranou Oktávku, tak jesem s ní vozil na chalupu sekačku na trávu, motorovou kosu, 3 lidi, benzín, hrábě, ledničku... A pořád jsem byl nejrychlejší(tedy pokud to vzhledem k provozu šlo)

tak to vubec neni-drive do rs4 davali 2.7biturbo, protoze by se jim v8 nevesla pod kapotu-a jak kazdy vi tak audi s4 prislo s v8 jako prvni v tomto segmentu aut. a v tom novem eskovem mercedesu bude central command jan za vyzadani, standardni zustane klasicka stredovy panel-a navic bude spise podobny mmi z audi nez i-drivu z bmw

Jako první přišel mercedes s osmiválcem-myslím teda v tomhle segmentu a to konkrétně modelem C43AMG-je to minulá generace céčka

je to tak, BMW udává tón, nová M3 se bude dělat jako sedan, coupé, i cabrio, o combi se zatím neuvažuje (bude stačit 330Xi se 190 kW), jinak mě to auto po stránce designu nenadchlo, předek děs, ale zadek už docel jde, něco tomu ale chybí, už vím, duše , musí ještě od BMW okopírovat i design

kdyz jsi tak chytrej, tak by jsi aspon mohl rict v cem je podle tebe motor bmw o jednu o generaci novejsi-je to samozrejmne nesmysl, ten motor v audi 4.2FSI je konstrukcne absolutne odlisny od seriove 4.2 (horcikova slitina, FSI, pouziti titanu atd.)-mimochodem max otacky budou u audi vyssi nez u bmw m5-takze zavodnejsi motor pouziva urcite audina

... každý, kdo je schopen vnímat objektivní fakta si může marketingové sny Audi a realitu motorářů BMW jednoduše porovnat:

MOTOR BMW M5

- kompaktní, atmosféricky plněný, vysokootáčkový motor

- deset válců svírajícího úhel 90°

- objem 4999 ccm

- 373 kW (507 koní) při 7750 ot./min.

- 520 Nm při 6200 ot./min. (380 Nm od 1300 ot./min.)

- maximální otáčky 8250 ot./min.

- dělená kliková skříň s úložnou deskou

- blok motoru z eutektické slitiny hliníku a křemíku

- hmotnost motoru 240 kg

- kompresní poměr 12:1

- nerezové výfukové potrubí

- řídící jednotka MS S65 s třemi 32bitovými procesory (20 mil. operací za sekundu - osminásobně výkonnější jak předcházející procesor v BMW M3, které bylo představené jen před 4 lety - každý válec a každý takt znamená pro motormanagement 50 vstupních signálů, které vyústí v rozhodnutí o správném okamžiku zážehu, okamžiku vstřiku, množství paliva, nastavení časování ventilů a otevření škrtících klapek)

- deset elektronicky samostatně ovládaných škrtících klapek (další řešení, které v motorsportu funguje řadu let: co válec, to škrtící klapka, v aktuální podobě navíc elektronicky ovládaná, k plnému otevření potřebují elektromotory jen 120 milisekund, mezi výhody tohoto řešení patří jemné dávkování zatížení v nízkých otáčkách a přitom současně dynamické chování motoru ve vysokých otáčkách)

- časování rozvodu Double Vanos (vyšší výkon, výhodnější průběh točivého momentu, rychlejší odezva motoru, nižší emise i spotřeba, změna nastavení probíhá velmi rychle a plynule v rozsahu 37° natočení klikového hřídele díky vysokému pracovnímu tlaku oleje 80 bar)

- samostatný olejový okruh regulovaný bočním zrychlením (ve chvíli kdy překročí boční zrychlení 0,6g, spíná se elektricky poháněné čerpadlo v příslušné vnější hlavě válců a čerpá olej zpět do hlavní olejové vany)

- technologie měření ionizačního proudu sloužící k určení klepání motoru, výpadkům zapalování a spalování, je schopna rozpoznat přes zapalovací svíčku v každém válci eventuální klepání motoru, hlídá správné zapalování a rozpozná výpadky, přiblíží se teoretickým hranicím, a pomáhá dosahovat optimálního výkonu

Co se týká motoru Audi 4.2FSI, tak očekávám, že vznikl ojedinělou koncernovou metodou - tj. ekonomickým skloubením dvou 4válcových motorů. To, že na něj naroubovali vysokotlaké vstřikování a použili odlišné materiály z něj motor závodní stavby neudělá...

A pan bude asi odbornik, ktery neda na marketing BMW, ehm Audi .

Kopírovaz umíš pěkně, ale nechápu proč sem cpeš keci o motoru z M5 resp M6, když s touhle Audinou je srovnatelný M3 a to nový ještě není představeno, takže není s čím srovnávat. A pak, nikde jsem neviděl podrobnosti a tomhle Audi motoru, ale nejsem přesvědčen vzhledem k tomu že osmiválec už měli, že by ho vyvinuli spojením dvou čtyřválců. Nebo snad chceš říci, že šestivlálec V6 3,2l vznikl spojením dvou tříválců? Pokud se spojují v koncernu dva motory do jednoho, tak to dělá VW a ne Audi, pro tebe v tom možná není rozdíl, ale rozdíl v tom je a hodně velkej.

... mohu ti nakopírovat i kecy o současném motoru S54, který je v M3 E39. Mj. byl několikrát za sebou (myslím nejméně 3x) vyhlášen motorem roku (ve své třídě).

Myslím si že to není potřeba, když jsem napsal, že umíš dobře kopírovat tak to bylo i proto, že ty informace byly z článku který jsem četl a informací o M3 mám docela dost nejen o E46 (E39 je poslední dobrá M5 takže toho o BMW zase tolik nevíš jak se tady snažíš na někoho udělat dojem). A dokud neseženu více údajů od Audi o tonhle jejich motoru tak je to stejně jedno, protože to není s čím srovnat a pak v M3 E96 bude stejně úplně jinej motor (snad osmiválec), takže to je zbytečný srovnávat rozdílný generace motorů.

náskok díky technice znamená, že už jí maj dlouho vyvinutou a používaj ji v celém koncernu BMW je auto, audi mktgprodukt

no a v, kterém závodě používá BMW ten 10 válec M5/M6? a uveď nějaký kde má nějaké výsledky :o). I když se ti to možná nezdá tak první audi, které odstartovalo řadu S bylo celkem silné závodní náčiní, které leda co dokázalo a v LeMans má Audi taky solidní výsledky (R8 FSI). A klidně se uraž, ale vzpomenu akorát na BMW 3,0 CSL jako okruhová verze a 2002 Turbo oba sice pěkné stroje, ale úspěch nic moc. No pak ještě tak DTM (asi ni, že) a samo F1 i když tam jim přeju seč mám sílu, ale furt nic. Jo ještě mě napadlo auto které odstartovalo řadu M (M1), ale zůstalo jenom jako ikona - taky nic.

10 válec z M5/M6 samozřejmě v závodním autě aktuálně nejezdí (i když se opravdu nejvíce podobá F1), ale mnoho jiných motorů BMW docela dobře funguje. Např. v M3GTR, 320 v seriálu ETCC /více určitě najdeš na bmw-motorsport.com/...

Dobře, mnoho jiných motorů je tedy dvoulitr V6 270hp.

"nejvice se podoba F1"

to je teda podoba ... obr motoru z M5/M6 srovnavat s motorem z F1, nizsi objem max otacek kolem 18tis apod.? ... no dobre, technika se asi castecne podoba, i kdyz je to dost zjednodussena predstava, ale jinak ty motory moc spolecneho nemaji. Snad jen to, ze nektera technika, ktera byla vyuzita u motoru z F1 se pak u motoru pro BMW M pouziva v "levnejsi verzi". Proto taky zavody aut, obzvlast F1 jsou (mimo jine).

motor u Audi o objemu 4163 cm3 dosahují hodnoty 8250 ot./min, maximum točivého momentu 430 Nm je k dispozici při 5500 ot./min, když 90 % této hodnoty je připraveno již mezi 2250 a 7600 ot./min. motor V10 BMW M5 (M3 ještě není) o zdvihovém objemu 4999 cm3, který disponuje nejvyšším výkonem 373 kW při 7750 ot./min Takže FSI 8250 ot. M5 7750 ot.

Špatně jsi si to přečetl V10 v M5 má také max. RPM 8250, oněch 7750 jsou otáčky s vyznačeným nejvyšším výkonem.

hehe chlape tys mě pobavil )) takovýho tydýta sem nečet dlouho

Tak ty si teda riadne ale RIADNE VYPRATANÝ Nemáš ani najmenšieho poňatia ako sa vyrábajú špičkové motory a to že tu okopíruješ pár technických detailov, ktoré BMW vydalo do sveta len potvrdzuje tvoju úbohosť.

bohužel neukázali

Murcielago má dvanáctiválce. Desetiválec má Gallardo a pravděpodobnost, že Audi vezme jeho motor a nacpe ho do svých kombíků (čímž by zničila to nejcennější co Lamborghini má - exkluzivitu a jméno) je mizivá. Ikdyž pořád je to starý, dobrý VW Group, kde se i nemožné stává skutečností. Jejich autům třikrát FUJ!!!

eheh, tak toho se právě taky nejvíc obávám... říkal sem to už mnohokrát, ale klidně to zopakuji ještě jednou - AUDI jednoho dne zničí pověst Lamba... (je to sice odvážné tvrzení, ale je to prostě můj názor, kterej můžu mít jakej chci ) a zníčí ho tím, že mu vezme exkluzivitu jakou má... půjčí si jeho motory do svých řad (AUDI LeMans by mělo mít motor z Galarda + klasicky AUDI berličku - turbo,nebo radši dvě), nacpe do Lamb svůj traktorojdní V10 TDI (už testovali Galardo s tímhle motorem), pak začnou do Lamb cpát prvky svých interiérú a nakonec nebude rozdíl mezi Galardem a TT... Eheh, tak to sem asi trošku přehnal... úplně mi teď z toho běhá mráz po zádech DD BMW Power Forever!!!

audi ma svoje poradne motory, staci se podivat na nejdulezitejsi zavod v roce- "24hodin lamans" ktery pravidelne vyhrava. Lambo bylo stejne jak jaguar, RR, drive nepojizdne auto, ktere kazdych 1000km muselo navstivit servis, dneska se diky audi dost dobre prodava

však v murcielagu je kompletně celé ovládání klimatizace z Audiny

a proč ne, když audina vlastni lambo

chlapce,chlapce....nove audi S8 bude mat 10-valec z gallarda....

to je to o čem sem tu psal = AUDI DMC!!! Jakš takš by se dalo přežít, kdyby ten motor šoupli třeba do LeMans, ale do limuzíny!??!?! fakt DMC!!

Nooo To vyzera dobre (ta fotka). Chcel by som si vediet aspon predstavit, ako taka fotka vznika. Odfotit utajeny model, olepeny tonov smetnych sackov je celkom rarita a spravit spy-fotku v takejto kvalite, to uz klobuk dolu...