Ekonomika
....se musím podívat jestli na trenkach vedle OKR nemám ještě VW. Ale proč ne, Suzuki jsou supr vozítka - Vitara nemá chybu. :yes:
aliance, vw se jen rozlejzá jak rakovina, až ze Suzuki udělá jen další svojí montovnu spolkne zas někoho dalšího :no:
Ale jdi ty brepto, kdybys měl doma cokoli z "montovny" zvané Lamborghini, kterou teprve VW pozvedl k důstojné produkci, tak bys tady mektal nadšením tři měsíce v kuse...
Jen několik jednoduchých, ale zřejmých (a přitom relativně snadno odstranitelných) nedostatků SX4😒br />
- auto mizerně svítí, není možné objednat xenony
- má žravý italský motor (průměrná spotřeba o 2 litry vyšší, než u Octavie)
- elektrická okna nelze spouštět a vytahovat jedním stiskem, ovládací knoflík se musí celou dobu držet
- palubní počítač se přepíná čudlíkem na palubce SKRZ volant!
- hodiny mají jen 12-ti hodinový cyklus!
- tachometr a otáčkoměr jsou podbarveny jinou barvou, než radio a klimatizace na středním panelu
- tlačítka tempomatu a rádia na volantu nejsou v noci podsvícena
- nelze regulovat intenzitu podsvícení přístrojů na středním panelu
- značkové gumové podlážky nejsou dobře připevněny a pozouvají se
- volant není nastavitelný podélně, pouze výškově!
- tlačítka ohřívání sedadel a vypínání ESP na středním panelu jsou pod ruční brzdou a pod střední opěrkou zcela nepřístupná!
- nelze regulovat vytápění sedadel. Jen zapnout a vypnout!
- podsvícení přístrojů ve dne a v noci se nemění, takže jsou ve dne špatně čitelné a v noci oslňují
- motor JTD CR je velmi špatně odhlučněný a dunivý. Starý TDI 66kW v Octavii I. je proti tomu ševelení květin.
- po složení zadních sedadel nevznikne rovná plocha. Aby složená sedadla nespadla, zajišťují se uvázáním za přední hlavové opěrky!
- servisní prohlídky jsou každých 15 tisíc km, i když olej v motoru se mění po 30 tisících!
- přední sedadla jsou bez možnosti nastavení bederní opěrky
- málo airbagů
Tolik první dojmy po pouhých pár stovkách km. A teď nějaká pozitiva oproti ostatním vozům koncernu VW této třídy😒br />
- vyšší stavba karosérie
- vyšší světlá výška, žádné courání spodku vozu téměř po zemi
- žádné kelímky okolo tachometru a otáčkoměru
- pohon 4x4 je v této třídě vozů jedinečný
- nic dalšího pozitivního mne bohužel nenapadá
Závěrem: aliance s VW Suzuki pomůže představit vůz, opravdu atraktivní pro evropského zákazníka ve třídě, která přímo nekonkuruje jinému modelu VW. Změny lze uskutečnit rychle a levně. VW získá přístup na další trhy, kde je dnes automobilka Suzuki dobře etablována (zejména Indie). Takže: už aby to bylo!
>😁 >😁 >😁 :yes:
htp = hov.no to pojede
BTW, SX4 pouziva fiatacky dvoulitr, ne 1.9 JTD
V posledních číslech Autoe😜ertu je právě o tomhle rozsáhlý elaborát.
Masquerade - Guardian angel ale asi proto že v češtině se zpívalo "je těžké brát věci tak jaké jsou jenomže jinak to nejde".
>😁
Ani pro osobní automobily není hybridní systém vyloučen, již brzy přijde nejmenovaný tříválec s PD čerpadlem plnícím vysokotlaký zásobník, z kterého tlak odebírají vstřikovače common rail...
Toto čerpadlo je opět hnané od vačky ale je jedno místo 3 potažmo 4. Menší n ámaha, menší hluk.
Na šestiválec jsou potom taková čerpadla zapotřebí 2. tedy teoreticky, tady vím pouze o náklaďácích...
Jinak systém PD nebo PLD (čerpadlo-vedení-vstřikovač) mají i traktory (nejtěžší řady, například John Deere) a konstrukční technika (například Catterpillar a Volvo Penta)...
Jinak máš pravdu, Tatra se svým podivným přístupem k věci nemohla vydržet... Snažila se výrobní náklady udržet nízko a stále používat řadové čerpadla ale doba dozrála... Teď to budou mít o to těžší... Nevědí o tom nic.
Jednou ale to CR bude muset přijít. Podle mě už Euro 6 klasické čerpadlo nepustí. Věřím tomu že v Tatře se na tom pracuje. Zkazky hovoří i o vlastním vodou chlazeném motoru.
[odkaz]
Navíc, zamysli se nad tím proč by to dělali. V roce 2004 mi bylo na Autotecu řečeno že pravděpodobně se Euro 4 asi vyvíjet nebude, že nemohou zavřít továrnu kvůli vývoji takového motoru. Řekni mi proč by takový motor vyvíjeli, když by věděli, že limity nesplní, pak někoho podpláceli a vydávali to za Euro 4. A i kdyby to zjistili na konci vývoje, že to nesplňují tak proč by to dávali do výroby? Jak správně říkáš to by jim každej omlátil o hlavu. A jelikož na západních trzích se Tatra také prodává, tak by se mooooc rychle zjistilo že něco nesplňuje. Kor, když je to taková dá se říct světová anomálie.
To je jako kdyby jsi řekl o kterémkoliv autu že nesplňuje emisní normu a že si jen podplatili homologaci.
taková drobná otázka.. jsi technik, vývojář, strojař či cokoliv podobnýho?
já jen, nezlob se na mě.. pokud tady všem, kteří tvrdí jasný fakt o CR (se skvělým odůvodněním), cpeš něco o neskutečně vyspělejším TDI PD, tak ty moc o technice pobírat nebudeš...výhody to MĚLO, ale nyní nastoupila vyspělejší technika.. technika jak řikáš žravých, italských vozů.. 😉
Zakladni omyl, ktery se mi tu pripisuje je, ze jsem presvedcen, ze soucasny system PD je nejlepsi a mel by byt zakonzervovan v soucasne mechanicke forme. Tak tomu neni. Pokud maji nove diesely splnovat pozadavky stale prisnejsich norem a zaroven stale snizovat spotrebu paliva pri zachovani priznive charakteristiky nastupu plneho tociveho momentu. To ale dnesni motory CR neumoznuji, predevsim z duvodu nizkeho vstrikovaciho tlaku (o dost nizsiho, nez u soucasneho elektricko mechanickeho PD), dale z duvodu velmi omezene schopnosti regulace dnesniho CR dieselu, a to predevsim nezavisle regulace jednotlivych valcu z duvodu spolecneho vstrikovaciho kontejneru. Pokud tedy mluvim o dalsim vyvoji PD, mam tim na mysli oddelenych vstrikovacich cerpadel maleho rozmeru a schopnosti vytvoreni vysokeho tlaku (vyssiho nez dnesni PD), riditelnych elektronicky, maleho pulsacniho zasobniku a opet elektronicky rizenych vstriku. To umozni nejen libovolne casove a hmotnostni vstrikovani paliva, ale take napr. vypinani nekterych valcu pri castecne zatezi motoru. Ale predevsim podstatne vyssi vstrikovaci tlak, umoznujici se m.j. vratit k dieselum s mnohem vetsim kompresnim pomerem, nez maji dnesni CR - a tim take navrat k lepsi energeticke ucinnosti ve srovnani s CR. Vyssi ucinnost znamena take nizsi produkci CO2, a to je dnes podstatne.
Ne nejsem strojar. Na technickych detailech nepochybne pracuji jini borci. Novy diesel bude mit oddelena vstrikovaci cerpadla a vstriky pro kazdy valec zvlast. Proto take stale PD, byt bude mit nepochybne jinou konstrukci vstrikovacich mechanismu, nez dosud a mnohem, mnohem sofistikovanejsi ridici jednotku. Bylo by jen logicke, pokud by nektere soucasti takoveho motoru byly keramicke z duvodu nizsi hmotnosti a vyssi teplotni odolnosti. Dnesni technika zravych italskych vozu bude brzy beznadejne zastarala. Tzv. vysoka hlucnost dieselu s vysokym kompresnim pomerem je mozno konstrukcne resit. ostatne mnohe dnesni diesely CR si s dnesnimi PD v hlucnosti nezadaji. Toz tak moje predstavy o budoucnosti 😉
Jen do jedné věci si dovolim rýpnout.. Pokud si myslíš, že technika žravých italských vozů bude brzy beznadějně zastaralá (pokud myslíš např. motory JTD-v podstatě nejmodernější diesly na trhu), tak si na velkém omylu..Vývoj technologií v Itálii jde stále dopředu tak jako to bylo, je a bude. Tento vývoj má totiž viditelné výsledky... 😉