Novinky
No a v dalsi fázi uspor a inovací na záď pripevni madlo, aby posadka pri tlaceni do kopce mela za co tlacit!
A opet bude platit jiz okridledne: "A vite proc ma Skoda vyhrivane zadni sklo?" >😒]
A opet bude platit jiz okridledne: "A vite proc ma Skoda vyhrivane zadni sklo?" >😒]
Já bych radši HTP.prosím prosím >😁 >😁 >😁 Chudák motor..ten dostane kotel. Sem zvědavej jaká bude ta spotřeba opravdu.
Priemer tak o liter, liter a pol hore. Čo vzhľadom na výkon a veľkosť auta nie je také zlé.
Tak pokud vezmeme v potaz již existující motory,tak to tak může být.1,8 Tsi bere něco mezi 10-11 a po poznání vozu a zajetí se můžem dostat na deset.1,4Tsi jezdí za 8-9 a může se to dostat na těch 8 trvale.No a tohle odhaduju na 6,5 až 7,5 a pokud to skončí na 6,5 je to litr dolů oproti starému motoru.To je samo teorie a záleží na noze.
Nesmysl. Kolega mel ted pujcenyho Superba 1.8TSI a pres celou Prahu a pak na Liberec mel prumer 7.7 pri plusminus dodrzovani predpisu. Dle PP, takze ikdyby to bylo v realu 8, porad je to dobra spotreba na 160 koni.
Já bych radši HTP.prosím prosím >😁 >😁 >😁 Copak ono to i třeba (trochu) do kopce pojede..bouhžel ne za 5,7l.
Ty toho veľa o motoroch nevieš, že nie? 😉
Samozrejme ze ne, je potreba ze sebe delat pitomce 😉
Hluboce se omlouvam ze jsem se dotkl skodovky. Nemam je rad protoze z nich delaj vsichni co nejsou. Co se tyce motoru, vim ze ma dobre rozlozenej vykon, a hur nez 1,6 nepojede. Ale nejsem zastance malejch motoru s turbem v takhle velkym aute. Proste to tam nesedi. Kvuli tomu sem pitomec no. Nikdo nebrani. Kupte si to auto za tu cenu. Ja bych to neudelal.
nechápu o co vám všem jde?! Všechny automobilky se snažej snížit co nejvíce emise a kvůli tomu tyto maloobjemový motory. Všichni se akorát navážíte do škodovky ale tenhle váš "problém" by jste našli u většiny jiných automobilek. A jestli si myslíte, že to bude "brzda" provozu, tak si kupte silnější motor, teda jestli na to máte. 😉
Jiste. Hlavne o energii ve valci rozhoduje hmotnost vzduchu, ne v jakem je objemu. Pri tlaku 2 bary je to 2.4 Litru
Tento motor ma lepsie vlastnosti, co sa tyka vykonu a spotreby ako motor 1,6 75 KW a uz ten bol na normalne jazdenie uplne postacujuci a nebol brzdou premavky. Presne ako pisal Patrik007, ak mate na to,tak si kupte Octavku RS a hotovo. Tento motor bude uplne idealny na normalne jazdenie a nie nahananie sa a kompenzovanie si maleho...
A to myslis vazne? No, jestli myslis na predjizdeni traktoru, tak to mozna stacilo, ale ne na normalni jezdeni. RS ma tu smulu, ze ma spatny pocet valcu, jinac proc ne, vykonove to je slusne, i 1.8 TSI je prijemny
Čím ty tak jakože "normálně jezdíš"? A jak jako normálně jezdíš?
vykonove to mam prave nic moc, proto nechapu, jak muze nekdo tvrdit, ze takovy motor musi stacit.. vahove auto podobne a 160 koni z V6 nic moc. Normalne jezdim tak, abych nebyl brzdou provozu a abych se nemusel vlacet za kamionama. Nejsem vlackovy typ 😄
Tak jsem se musel přihlásit, protože to už nešlo vydržet. Mám Fabku Combi 1,2HT červené P. Jezdím mimo město 90-120 dle kvality silnice, do kopce nemám problém jet 90(jsem z hor, takže jich tu je dost), dlouhodobou spotřebu mám 6,6, ale jezdím i hodně krátkých tras (do 10km). Jediné, co musím, je v létě vypnout klímu, když chci rychle předjíždět. A jen tak na okraj: předjíždí mne málo kdo, sem tam jen nějaký v.l, co si plete cestu se závodním okruhem. Co jsem tedy chtěl říct: ANI s 1,2 HTP NEJSEM BRZDOU. Na nový motor se těším. 😉
ty jsi pankáč :yes:
- do kopce jedu i 90!!!
- jenom si v létě musím na předjíždění vypnout klímu
- za úžasných 6,6l
...já tady čtu tři argumenty proč je ta motorizace úplně na pytel
- do kopce jedu i 90!!!
- jenom si v létě musím na předjíždění vypnout klímu
- za úžasných 6,6l
...já tady čtu tři argumenty proč je ta motorizace úplně na pytel
Do kopce v horách (není určitě myšlena dálnice) je 90 povolené maximum dle zákona, nevím, kde vidíš nedostatek.
Na Fabii Combi čili malé auto s velkým kufrem s takovou pojistkou je tento styl normální, samozřejmně, 8 válcový čtyřlitr by jel o něco málo lépe.
6,6 l/100 km ti příjde moc? Tohle je příjemná spotřeba při dodržování plynulosti dopravy s tímto autem.
Na Fabii Combi čili malé auto s velkým kufrem s takovou pojistkou je tento styl normální, samozřejmně, 8 válcový čtyřlitr by jel o něco málo lépe.
6,6 l/100 km ti příjde moc? Tohle je příjemná spotřeba při dodržování plynulosti dopravy s tímto autem.
a jede do toho samýho kopce i s peti lidma a plným kufrem?
Mě to je jedno, ale náklaďáky se předjíždějí do kopce, jsou dost dlouhý, a nemít v autě výkonovou rezervu - u toho bych nechtěl být.
A už vůbec nebudu komentovat kolik je skutečná rychlost když "škodatachometr" ukazuje 90
Mě to je jedno, ale náklaďáky se předjíždějí do kopce, jsou dost dlouhý, a nemít v autě výkonovou rezervu - u toho bych nechtěl být.
A už vůbec nebudu komentovat kolik je skutečná rychlost když "škodatachometr" ukazuje 90
Když nemám výkonovou rezervu na předjíždění náklaďáku, tak ho jednoduše nepředjíždím a počkám na vhodnou chvíli. Těch pár vteřin, co ušetřím předjetím, je nic proti těm rokům života, o které můžu přijít.
Jaký je rozdíl mezi Škoda tachometrem a normálním? Dle vyhlášky žádný tahometr nesmí ukazovat rychlost menší než ve skutečnosti je a naopak vyšší smí ukazovat max. o 20%.
Pokud chceš ten náklaďák přeskočit, tak máš obrovskou paletu motorů, které si do Octavie můžeš dát.
Jaký je rozdíl mezi Škoda tachometrem a normálním? Dle vyhlášky žádný tahometr nesmí ukazovat rychlost menší než ve skutečnosti je a naopak vyšší smí ukazovat max. o 20%.
Pokud chceš ten náklaďák přeskočit, tak máš obrovskou paletu motorů, které si do Octavie můžeš dát.
aby jsi se nepo.. 😉 nejhorsi je, ze za par let se normalni slusnej motor snad ani nenajde, vsechno to budou dementni 3-4 valce turbo, biturbo a kdovico jeste... klasika pujde do kytek.
Klasiku si budeš užívať na veteránskych zrazoch...
Práve tak, ako iba tam nachádzaš klasiku minulosti, ktorá odišla do výslužby, aby ju mohla nahradiť moderna, ktorú považuješ za klasiku dnes...
Práve tak, ako iba tam nachádzaš klasiku minulosti, ktorá odišla do výslužby, aby ju mohla nahradiť moderna, ktorú považuješ za klasiku dnes...
já bych byl pro... aby >😒] každej velmi chytrej erudovanej odborník na problematiku automobilů měl povinně vyplněno v kartě uživatele co má za auto... vsadim se že by nebyli tak chytří :-!
btw. novináři psali že to má jezdit líp než stará (dobrá) 1.6 tka...
btw. novináři psali že to má jezdit líp než stará (dobrá) 1.6 tka...
a stará dobrá 1,6tka jezdí velmi dobře a brzda provozu doopravdy nejsem, spíše naopak. Motor ideální na popojíždění, na delší vzdálenosti už moc ne. 1,2 77 kw bude mít plus mínus stejné vlastnosti až na to, že se může odku... turbo, což není nejlevnější záležitost. Spotřeba 6-7l je dobrá. Které jiné auto s velikostí a hmotností Octavie a benzinovým motorem má menší spotřebu?
"...btw. novináři psali že to má jezdit líp než stará (dobrá) 1.6 tka..."
aaale, novinari toho uz napsali. Vsak ich poznas, nie? To nie je "pismo svate"! Snad neveris tej rozpravke o 5.7L/100km?
aaale, novinari toho uz napsali. Vsak ich poznas, nie? To nie je "pismo svate"! Snad neveris tej rozpravke o 5.7L/100km?
Tomu samozrejme neverí nik, ale ak vychádzas z predpokladu, ze reál bude o liter vyssí ako norma, stále si na super spotrebe 6,7 l.
BTW moja manzelka dlhodobo robila na Octavii II 1,6 spotrebu 6,2 v lete a 6,5 v zime. Takze ona by sa pod tých 6 l s TSI aj dostala. 😉
BTW moja manzelka dlhodobo robila na Octavii II 1,6 spotrebu 6,2 v lete a 6,5 v zime. Takze ona by sa pod tých 6 l s TSI aj dostala. 😉
To je dost malo :yes:, to se do mesta a na dalnici asi moc nepodivala.
Na dálnici 1,2 TSI určená není, ten kdo najezdí 50 000 ročně po dálnicích, tak půjde buď do TDI nebo 1,8 TSI
kdybych bydlel v holandsku, anglii nebo v severskych krajinach kde se jezdi na dalnici prumerne 100-120 male prekroceni rychlosti stoji 400 az 1200 euro tak bych si nikdy vykonejsi auto nekupoval. Ted jsem v D a tu jsou uplne jine naroky..
Pre nedavnem se lide pysili super rychlim zigulikem, ktery byl podstatne pomalejsi jak nejslabsi fabie, dneska se tem samim zda 100HP malo...
Pre nedavnem se lide pysili super rychlim zigulikem, ktery byl podstatne pomalejsi jak nejslabsi fabie, dneska se tem samim zda 100HP malo...
Pravdu mas, v nemecku je to o niecom inom na dialnici, ale inde, v SR a CR a okolitych statoch to uplne staci a ako pises, zrazu im je 100 koni malo...
No myslim ze absolutne neni problem motor 1.2TSI, Skoda muze byt rada ze se poprve za svou novodobou existenci dostava ke standartnim a modernim motorum. Jedinym problemem je pouze mne to, ze konkurence tento motor montuje do aut o tridu mensich. A jinak take osobne povazuji minimalni vykon motoru za cca 120 PS, 140-150PS je dnes optimum a to podotykam nepotrubuju trhat zadne rychlostni rekordy a jezdim v ramci limitů! A mám pořád všechny body ! 😉
Naporostej souhlas! Pro mnoho lidí je to prostě vhodný motor. Proti původní 1,6 má lepší parametry, ta se není o čem bavit. Kdo chce víc, ať se tím vůbec nezabývá, koupí si silnější a neskuhrá, že základní motorizace je slabá.
nedavno je pro Tebe 20let? To pamatujes druhohory a s Kopcemem jsi hral na schovavanou? .... Dale vidim, ze jsi toho moc s autama nenajezdil, kdyz si dovolis tvrdit nesmysl s zigulem a fabii.
Zapomínáš na 2 věci, že dříve auta byly mnohem lehčí - zde je třeba počítat s výkonovou hmotností, a taky na to, že díky přímé vazbě mezi plynovým pedálem a škrtící klapkou karburátoru, taky mnohem "živější" - dnes díky elektronice se většina motorů chová jako Windows, při přidání plynu se vás optá:"Opravdu chcete zrychlit?". Maximální rychlost je dnes vyšší hlavně díky 5-ti, v lepším případě 6-ti stupňovým převodovkám.
Tak v D si kúpiš auto s lepším motorom a 1.2 v Octavii neriešiš... Kritika v tejto dikusii mi príde rovnak nemiestna ako kritika elektromobilu, že má krátky dojazd, aby sa s ním dalo ísť cez pol republiky. Povedal by som, že treba v prvom rade rozmýšľať hlavou, a auto kupovať podľa účelu, ktorému má slúžiť. Nie kúpiť základnú Octaviu a potom sa sťažovať, že nezváda rýchle diaľničné tempá, alebo je pomalá "v dlhých tiahlych"...
Hlavne poslednú vetu podpisujem, podľa stavu na našich cestách, drvivá väčšina so silnými autami na nich nevie ani poriadne jazdiť, koľkokrát sú väčšou brzdou ako ja s mojimi 46 kW pod kapotou...
Hlavne poslednú vetu podpisujem, podľa stavu na našich cestách, drvivá väčšina so silnými autami na nich nevie ani poriadne jazdiť, koľkokrát sú väčšou brzdou ako ja s mojimi 46 kW pod kapotou...
no joo, ale ty plynule nezrychluješ na pětku.. ty používáš levou nohu a pravou ruku.. a o tom to je >😒]
Ja používam mozog. 😉
tak teď kecáš >😁
No sorry, ja som myslel, že ty ho požívaš tiež... >😒]
mozog? co to je? >😁
to neřeš, to se do běžných mainstreamových kár vůbec nemontuje >😒]
setkal jsem se s tím že stejné auto s větším obsahem motoru může být v reálu úspornější než auto s nižším obsahem-konkrétně Nissan Maxima A32, měl jsem třílitr, kolega dvoulitr, a dlouhodobý průměr na stejných trasách o 0.6l nižší ve prospěch třílitru, podruhé Renault VelSatis, 3.5V6 vs. 2.0T , rozdíl téměř litr. nehledě na to že vyšší obsah bez přeplňování bude mít řádově vyšší životnost a podstatně nižší servisní náklady. btw, porovnal někdo váhy těch ´´báječných´´ downsizovaných motůrků s běžnými nepřeplňovanými???
S tou spotrebou naprosto souhlasim, kdyz jsem kdysi mival dvoulitr benzin, dlouhodoba spotreba byla velmi podobna jako u 1,6. Ve meste samozrejmne vitezila 1.6 se spotrebou ale na delsi trasy a hlavne pri zatizeni byla spotreba u 2 litru temer identicka ovsem pri daleko vyssi cestovni rychlosti.
Jinak vyhoda turbovanych benzinu je v jejich linearnim zatahu a neni takova vaha nad predni napravou. No a lepe se plni papirove emise! >😁
Jinak vyhoda turbovanych benzinu je v jejich linearnim zatahu a neni takova vaha nad predni napravou. No a lepe se plni papirove emise! >😁
Samozrejme, motor bežiaci v kľude bez veľkého namáhania a vypeckovaný na maximum možného je v praxi rozdiel.
Tie malé turbá celkovo nie sú veľká výhra, známy si vzal malé turbo v benzíne v Renaulte Megane, a jediné, na čo sa sťažuje, je práve spotreba. Záťah super, nie je to hlučné, proste žihadlo, ale spotrebu deklarovanú výrobcom má len pri fakt kľudnej jazde. Ak sa trochu "odtrhne", ide to rapídne hore, aj o 3 litre.
Podľa mňa by malé turbá mali ponuku motorov dopĺňať, nie atmosférické agregáty priamo nahrádzať. Ale je holt taká doba. Autá produkujú z celosvetového objemu sotva 18% CO2, ale odnášajú si to najväčšou mierou. Sami si touto pseudoekológiou robíme zle sebe, do vzduchu ide plno iného svinstva, karcinogénov a neviem čoho, ale bojujeme zásadne proti "skleníkovému" plynu. To akoby sme chorým s chrípkou liečili len sople, a teplotu a ostatné prejavy choroby nechávali tak...
Tie malé turbá celkovo nie sú veľká výhra, známy si vzal malé turbo v benzíne v Renaulte Megane, a jediné, na čo sa sťažuje, je práve spotreba. Záťah super, nie je to hlučné, proste žihadlo, ale spotrebu deklarovanú výrobcom má len pri fakt kľudnej jazde. Ak sa trochu "odtrhne", ide to rapídne hore, aj o 3 litre.
Podľa mňa by malé turbá mali ponuku motorov dopĺňať, nie atmosférické agregáty priamo nahrádzať. Ale je holt taká doba. Autá produkujú z celosvetového objemu sotva 18% CO2, ale odnášajú si to najväčšou mierou. Sami si touto pseudoekológiou robíme zle sebe, do vzduchu ide plno iného svinstva, karcinogénov a neviem čoho, ale bojujeme zásadne proti "skleníkovému" plynu. To akoby sme chorým s chrípkou liečili len sople, a teplotu a ostatné prejavy choroby nechávali tak...
Ono ako napokon dopadnu tieto maloobjemove motory, to sa ukaze az o ~5 rokov, ked prve z nich budu mat nabehane zo 200-300 tisic km. Pokial mam priblizne rovnaky vykon (napr. stary 1.6MPI a tento novy 1.2TSI), mam aj zhruba rovnake mnozstvo tepla ktore musim odviest. U maloobjemoveho motora to teplo prechadza cez mensiu plochu, a teda blok (respektive valec) je viac tepelne namahany, aj chladenie je o nieco problematickejsie...
jenomže jaké trasy si jezdil? Tipoval bych spíš dlouhé dálniční přesuny a minimum města.
Táta se Superbem V6 taky při dálkových trasách má podobnou spotřebu (někdy i lepší) než já s 1.4. Ale když jezdíš hodně město, karta se výrazně obrací.
Táta se Superbem V6 taky při dálkových trasách má podobnou spotřebu (někdy i lepší) než já s 1.4. Ale když jezdíš hodně město, karta se výrazně obrací.
ze vozidlo s tymto motorom istotne nebude brzdou premavky, teda pokial sa nebudu vsetci pokusat dosiahnut slubovanu spotrebu. Vykon tohoto motora sice z oktavie supersport neurobi, ale vacsine motoristov bude postacovat. A kedze je to turbomotor, spotreba bude velmi zavisla na pravej nohe soferovej 😄
Brzdou premávky môže byť len neschopný šofér... 😉
podla mojích skúseností je brzdou premávky hlavne tá Ávia na začiatku kolóny 😄
Aviu som nevidel ani nepamätám...
A tou brzdou nie je iba ona, skôr prvé nemehlo v rade za ňou, čo ju nedokáže predbehnúť... 😉
A tou brzdou nie je iba ona, skôr prvé nemehlo v rade za ňou, čo ju nedokáže predbehnúť... 😉
je pravda že už staré dobré (a pomalé) Avie vymierajú 😐
z detských čias si ešte pamatám ako za socíku sme pravidelne stretávali rumunské TIRáky ROMAN na hlavných cestách pri našom malom mestečku. A do kopcov šli krokom, tam by ich dala aj tá Avia >😒]
z detských čias si ešte pamatám ako za socíku sme pravidelne stretávali rumunské TIRáky ROMAN na hlavných cestách pri našom malom mestečku. A do kopcov šli krokom, tam by ich dala aj tá Avia >😒]
To si ešte v kopci na bicykli nedobehol kolónu dederónov na Ifách... >😁
Kamošovi sa to podarilo, ale už nevládal ich predbehnúť...za vrcholom mu ušli, a on sa divil, prečo si naňho všetci ukazujú prstom...čierny bl jak Habešan... >😁
Kamošovi sa to podarilo, ale už nevládal ich predbehnúť...za vrcholom mu ušli, a on sa divil, prečo si naňho všetci ukazujú prstom...čierny bl jak Habešan... >😁
:yes: Háleluja, konečně rozumný názor :yes:
dik....ked citam o reci o dostatocnosti, alebo nedostatocnosti tohoto motora tak mam pocit, ze vacsina diskutujucich ma aspon V6 a opacna cast ma nejaky trojvalec. Iba malo diskutujucich sa k tomu stavia tak, ze tento voz nepatri na pretekarsku drahu a na ceste postacuje vacsine soferov (do tejto kategorie nepatria zamestnanci s firemnou oktaviou f tedeicku pre ktorych je to najlepsi terenak, hustokara, voz ktory si to moze rozdat bmw, mb, lexusom.....).
Rozoberat zivotnost tohoto motora je predcasne, toto ukaze iba cas
Rozoberat zivotnost tohoto motora je predcasne, toto ukaze iba cas
O spotřebě udávané výrobcem si myslím svoje protože maloobjemové turbo-benzíny jsou hodně citlivé na zacházení s plynovým pedálem, ale jako základní motorizace to bude super a navíc s nižší sazbou povinného ručení. :yes:
To je jediné, co vidím jako +. Pojištění. Ona je Octávka na ten motor těžká a rozpohybovat ji bude stát spotřebu - s tím taky souhlasím. Sám mám 1,2 turbo v benzínu a jsem cca. o litr víš, než udává výrobce. Ale kašlu na to, protože se celkem hezky sviźně svezu. Jen mám auto o bezmála 400 kg lehčí a ty 4 lidi budou v Octávce znát, ne že ne... Tento model vidím pro dědy co babičce zajedou do Globusu pro vajíčka a pojedou opatrně a citlivě aby jí je nerozbily. Za minimálně 7 litrů!!! O tom, přátelé, nepochybuji! A ve městě děda naštvaně vystoupí a dojede to BUSem, když se podívá na ukazatel spotřeby (počítač tam nehledejte - ten by kupce odrazoval!!
No já ti nevím. Já mam 1,6 16v a ještě se mě nestalo, že by spotřeba někdy klesla pod 7,5 litru. Těch 77kW co ze sebe dostane ta jednadvojka na základní motorizaci je dostačující 😉 Kolik že má výkon ta 1,6 co byla v Octaviích do teď? 😉 Já jsem nikdy spotřebu neřešil... jezdit se prostě musí a kdo na to nemá tak ať jezdí na kole.
Aj pri atmosfére záleží na pravej nohe. A je až k údivu, ako neúsporne niekedy dokážeme jazdiť. Na kurze úspornej jazdy nám do hlavy tlačili pekné blbosti, ale neskôr som zistil, že v mnohom mali docela pravdu a na spotrebe bolo odlišný štýl jazdy poznať. 😉
Určitě, s tím jen souhlas. Ale pokud to bude někdo, kdo rád pospíchá, pak styl nestyl... Docela mi překvapil ten příspěvek výše, 1.6 za 7,5 l... Tak pak je opravdu hmotnost auta znát. Můj kolega měl ten motor v O combi a dušoval se, že jezdí do sedmi litrů.... Tak ten příspěvek mi spíš přesvědčil, že jen velmi citlivý člověk s pírkem na pravé noze bude pod 7,5 litry u nového motoru!
no jo, Škodovkáři (bez urážky) často udávají hodně zajímavá čísla průměrné spotřeby.
Já mám třeba 1.4 atmosféru a dlouhodobá spotřeba mi taky osciluje kolem 7.0litrů. Ale to 95% pcest jezdíme ve dvou a relativně prázdný vůz.
Čistě městský provoz je už kolem 8.0, ekorally po prázdných okreskách v neděli při dodržování rychlostních limitů zas klidně kolem 5.0.
Já mám třeba 1.4 atmosféru a dlouhodobá spotřeba mi taky osciluje kolem 7.0litrů. Ale to 95% pcest jezdíme ve dvou a relativně prázdný vůz.
Čistě městský provoz je už kolem 8.0, ekorally po prázdných okreskách v neděli při dodržování rychlostních limitů zas klidně kolem 5.0.
O.i. jazdím do práce s Formanom, mizerná 1.3/46 kW a spotreba na úrovni 8,5-9 litrov. Snaha-nesnaha. Lenže kolóny sú svine, 1 - 2 - brzda, 1 - 2 - brzda...budem ho musieť vymeniť za niečo menej smädné...
tak Fáčka nikdy nevynikali v spotrebe čo si pamatám 😄
kolóny sú skutočne harakiri. Ja keď jazdím do práce cez mesto idem +/- až na výnimky plynule, takže spotrebu mám medzi 7.5-8.0. Keď však ide manželka, ktorá musí cez centrum a cez most, a polku mesta ide krokom, hneď to vyskočí o 1.0-1.5litra
kolóny sú skutočne harakiri. Ja keď jazdím do práce cez mesto idem +/- až na výnimky plynule, takže spotrebu mám medzi 7.5-8.0. Keď však ide manželka, ktorá musí cez centrum a cez most, a polku mesta ide krokom, hneď to vyskočí o 1.0-1.5litra
odkiaľ kam jazdíš?
Tak brácha dojíždí jednoho z posledních formanů (1,3i 50kW) a spotřeba je to jediné, co mu závidím. Průměrně tak kolem 6,5 - 7 při relativně velkým množství kratších cest...
Já mám aktuálně 9,7. Ale zase jezdím dálnice ve čtyřech s přeplněným kufrem tak, že mi místy i dřou zástěrky, po městě v zácpě a rozhodně nejezdím úsporně.
Čtu ty příspěvky (hlavně nahoře) a bavím se. Kluci na závodění jsou jiný auta a hlavně okruhy. Octavia s tímhle motorem umí ukázat na tacho 200. Komu je to málo a má kde, tak se na ní v showroomu ani nepodívá že?
Prej slabá a brzda provozu jo? Já v práci sedlám fábku htp v LPG a všichni mě furt brzdí! Ale to je o tom jak kdo umí/neumí jezdit. Ne o výkonu.
Prej slabá a brzda provozu jo? Já v práci sedlám fábku htp v LPG a všichni mě furt brzdí! Ale to je o tom jak kdo umí/neumí jezdit. Ne o výkonu.
No to je proto, že jezdíš z kopce - HTP a někdo ji brzdí >😁 . Ty šprýmaři. S tou sekačkou a s tím tvým argumentem... Jó vlastně mezi sekačkama jsi na špici i s tím alternativním pohonem, SKUPINO!!!
Sklapni a uč sa, on má totiž na rozdiel od teba pravdu. :-!
200km/h so 77kW motorom? A teraz tu o karkulke prosim, tu mam najradsej! >😁
FYI, ~203 da s motorom 1.4TSI/90kW. So 77kW da mozno 190...
FYI, ~203 da s motorom 1.4TSI/90kW. So 77kW da mozno 190...
No ono to tak úplne mimo reality nie je. 1,6 MPI má maximálku 190 km/h, dá sa predpokladat, ze výkonnejsí motor s jedným prevodovým stupnom naviac bude mat maximálku vyssiu. Ci to bude 192 ci 195 uz velký rozdiel nie je, dá sa zjednodusene povedat, ze maximálka bude atakovat 200ku.
Dovolim si nesuhlasit. Je uplne fuk, kolko tam mas prevodov, dolezity je vykon motora, a ten sa sprevodovanim nemeni (lepsie povedane, nerastie).
2kW vykonu (co ma 1.2TSI naviac oproti 1.6MPI) by ti mozno stacili na rozbehnutie auta z 0 na 10km/h, ale urcite nepostacia na zrychlenie zo 190 na 200, pretoze aerodynamicky odpor rastie s druhou mocninou rychlosti. Na rychlost ~200km/h uz treba priblizne tych 90kW...
2kW vykonu (co ma 1.2TSI naviac oproti 1.6MPI) by ti mozno stacili na rozbehnutie auta z 0 na 10km/h, ale urcite nepostacia na zrychlenie zo 190 na 200, pretoze aerodynamicky odpor rastie s druhou mocninou rychlosti. Na rychlost ~200km/h uz treba priblizne tych 90kW...
Kazdý tvrdíme svoje, ale navzájom si az tak neodporujeme. Ja tvrdím, ze to bude viac ako 190 km/h a Ty tvrdís, ze to bude menej ako 200. 😉
Opakujem, dá sa logicky predpokladat, ze pri vyssom výkone (i ked malom) a podstatne vyssom krútiacom momente bude mat TSI vyssiu maximálku ako 1,6ka, ktorá má 190 km/h. Je mi jasné, ze 200 to úplne nebude, ked viem, ze 90 kW TSIcko dá 2O3 km/h, ale o nieco viac ako 190 to bude (vychádzam aj z Golfa, kde TSI má vyssiu maximálku ako mal 1,6 MPI).
A nie je tak úplne fuk, kolko más prevodov; vacsí pocet prevodových stupnov umoznuje efektívnejsie vyuzit výkon a krútiaci moment auta, pretoze umozní znízit otácky motora do zóny, kde má vacsí krútiaci moment a teda lepsí tah. A to moze ovplyvnit maximálku. 😉
Opakujem, dá sa logicky predpokladat, ze pri vyssom výkone (i ked malom) a podstatne vyssom krútiacom momente bude mat TSI vyssiu maximálku ako 1,6ka, ktorá má 190 km/h. Je mi jasné, ze 200 to úplne nebude, ked viem, ze 90 kW TSIcko dá 2O3 km/h, ale o nieco viac ako 190 to bude (vychádzam aj z Golfa, kde TSI má vyssiu maximálku ako mal 1,6 MPI).
A nie je tak úplne fuk, kolko más prevodov; vacsí pocet prevodových stupnov umoznuje efektívnejsie vyuzit výkon a krútiaci moment auta, pretoze umozní znízit otácky motora do zóny, kde má vacsí krútiaci moment a teda lepsí tah. A to moze ovplyvnit maximálku. 😉
Nejde o maximálku, do tý se nikdo pouštět nebude, stačí jet 90 a bude o litr víš než výrobce (snad to udrží bez klimy) a pokud se vydá na dálnici, bude o 2 litry výš... No a závodník, ani si nechci domyslet!!!
Každý motor má nejakú hranicu úspornosti, limit, nad ktorý už nie je príliš ekonomický. Mne berie Scenic na diaľnici medzi 4,5-6 litrov - podľa podmienok - ak sa držím pravidla, že do stúpania veľmi netlačím na pílu, a rýchlosť si držím tak 110-115 km/h. Vyššie už ide aj spotreba silne hore, pri 130 to už nebýva pod 7,5 litra, tam už deficit výkonu cítiť. Teda nie že by ešte nepotiahol, ale treba naň silnejšie šliapnuť. Je to 1,5 DCi/60 kW. S každým vozom treba vedieť jazdiť, ak chceš mať dobrú spotrebu, ak potrebuješ ponáhľať lepším riešením je silnejší motor, môžeš s ním mať nižšiu spotrebu ako s niečím menším a menej výkonným.
Teda jet s osobakem 110-115kmh po dalnici, i kdyz do kopce, to neee 😉
proč? víš jaká je to pohodička? hlavně když je dálnice plná a pravý pruh jede 110-120, levý 130-150 a kličkování tě přestane bavit, nastavíš si 110 a máš klídek pohodu a ještě ušetříš 😉
To jo, a usetri i vsichni za tebou az to posles ve 110 do leveho protoze dojedes kamion v tom pravem 😉
a ty máš pravú nohu lajbavú, že nevieš zrýchliť, keď treba? >😁
No, nebyl jsem to ja kdo pise ze jezdi 110 po dalnici (mozna zjistis kdo to psal, nejaky Klaudius >😁 ), takze pripominka trochu mimo misu... nebo jsi to myslel tak ze te mam do toho kopce tlacit? >😁
Ty sa len robíš, alebo si vážne blbý? 8-s
nevim jak casto jezdis po dalnici a co mas za auto, ale ja jezdim cca 70km po dalnici denne (nerikam ze je to moc nebo malo) a vim, ze jezdit 130 fakt neni nutnosti. jsou dve moznosti, bud jsi pohlupavy nebo mas silne a velke auto. pokud je to ta druha moznost, tak te chapu, ze 110 nejezdis. jinak nevim na co si tu hrajes.. rychlosti mezi 110 a 120 jsou naprosto dostacujici na plynuly presun a rozumnou spotrebu pro vetsinu aut. pres 130 uz u vetsiny roste spotreba pres 7 litru (kdyz vynecham archaicky PD). kdyz potrebuji zrychlit, tak to neni problem, ale nemam duvod si hrat na zavodnika.. denne potkavam spoustu psedokasparu s 1.2HTP, kteri tomu davaji co to da a musim nad nimi kroutit hlavou.. mam rad rychle a pohodlne presuny co mi nesezerou kapsu.. tot vse a neznamena to, ze neumim jezdit rychle nebo ze jsem brzda provozu nebo socka.. tak se laskave drz s podobnymi komentari pri zemi..
Pekne. :yes: Ale myslíš, že to zaberie? >😁 😉
Takze vsichni kdo jedou po dalnici 130kmh jsou podle tebe pohlupavi nebo musi mit silne velke auto?! Ty jses fakt komik, takovy komplex menecennosti se jen tak nevidi >😁
Ty si vážne, mimo, šmudlík...
Však trochu pohni rozumom a kým niečo napíšeš, najprv skús pochopiť, o čom je reč. To znamená prečítať si viac ako jednu vetu, ktorá sa ti páči. :-!
Však trochu pohni rozumom a kým niečo napíšeš, najprv skús pochopiť, o čom je reč. To znamená prečítať si viac ako jednu vetu, ktorá sa ti páči. :-!
poradne si precti muj prispevek a az pak reaguj.. nic takoveho co rikas jsem nenapsal.. vytrhavas veci z kontextu. tim ze sebe delas cloveka neschopneho diskuze.. a hlavne si hled vlastnich prispevku.. prvni ses tu zacal podivovat nad tim, jak muze nekdo jezdit 110 nebo 120.. tak jsem ti to jen vysvetlil, jak se veci maji.. ocividne s jizdou po dalnici nemas prilis zkusenosti, jestli vubec mas ridicak.. jinak bys bohuzel musel vedet, ze co jsem napsal neni blabol, ale holy fakt, jakkoliv se ti libi nebo ne. ty mas ale asi radsi mokry hadry, tak vis kde se fasuji..
vidim ze tvoje prispevky su len o obvinovani druhych aki su neschopni.. takto reagujes v viacerych diskusiach ako som si vsimol. Akonahle napise niekto nieco ine tak sa s nim hadas a ponizujes ho..
o co se tu porad snazis? nevim proc pises osobni vylevy do vlakna ktere ma jasne tema.. s nikym se nehadam a co vim tak jsem nikoho neponizil ani nikomu nenadavam a neurazim.. narozdil od tebe.. bohuzel tu nekteri pisete takove kraviny ze se na to neda s prominutim koukat a casto zustava rozum stat.. takze tady toho divadla uz laskave nech protoze to nikoho nezajima..
rymac: Tak ty jsi nic takoveho nenapsal, ja vytrhavam z kontextu, no ty jsi fakt vtipny... Precti si jeste jednou svuj prispevek, protoze podle tve reakce evidentne ani nevis co jsi napsal. Kdyz tady chces nekoho skolit jak by mel diskutovat tak se podle toho sam zarid. Na dalnici neco najeto mam, jezdim o neco vice nez ty ale delsi cesty radove 300-400km jedna a neni mi jedno ze kazdou chvili brzdim za kamionem ktery predjizdi nebo za nekym kdo jede 110 a predjizdi kamion co jede 90. Nechapu proc je jedina spravna rychlost 110 nebo 120, co treba 90? Rozdil v case je stejny jako mezi 110-120 a 130. A usetris jeste vic :yes: 😄
opet vytrhavas veci z kontextu. tak abys to konecne pochopil uvedu to znova.. napsal jsem: "...a vim, ze jezdit 130 fakt neni nutnosti.". dalsi veta znela: "jsou dve moznosti, bud jsi pohlupavy nebo mas silne a velke auto.". a ta se vztahovala k tomuhle, cituji Mikesh: "No, nebyl jsem to ja kdo pise ze jezdi 110 po dalnici (mozna zjistis kdo to psal, nejaky Klaudius >😁 ), takze pripominka trochu mimo misu... nebo jsi to myslel tak ze te mam do toho kopce tlacit?". takze jsem vubec nenapsal, ze ti co jezdi po dalnici 130 jsou pohlupavi.. taky jsem nenapsal, ze 110-120 je jedina spravna rychlost, ale ze je z hlediska casu, pohodlnosti a spotreby a moznosti reagovat na vznikle situace pro normalniho cloveka s beznym autem nejidealnejsi. mimo to me snad nechces presvedcovat o tom, ze jizda vyssi rychlosti je za nizsi spotrebu. ja napsal fakta a svuj pohled na vec. ty se chytas jen dojmu. a propos, uz to, ze jak rikas, musis porad za nekym brzdit prozrazuje neco o tvem stylu jizdy (furt v levem), schopnosti predvidat apod.. na druhou stranu ceske dalnice nejsou idealni a i ja se s tim potykam (s predjizdejicimi kamiony atd..), netvrdim ale, ze to je vina tech kdo po nich jezdi, ze jezdi pomalu (v min. procentu). spis bych to videl v hustote provozu a tom, ze nejsou tri proudove, bohuzel. doufam, ze ted uz to pochopis, das si 1+1 dohromady a prestanes tady "ohovárať".
rymac: Mel by sis to trochu nejdriv srovnat v hlave nez budes psat, jinak by clovek musel byt jasnovidec aby tusil co jsi kterou svoji vetou myslel jako odpoved na ktery prispevek, logiku a navaznost to ponekud postrada.
Ze je 110-120 "nejidealnejsi" je pouze tvoje utkvela predstava - i kdyz tady se taky ztracim, pises ze neni jedina spravna ale je "nejidealnejsi", netusim co tim chtel basnik rict.
Ja nikde o tom, ze jizda vyssi rychlosti prinasi nizsi spotrebu nepsal, muzes mi prozradit kde jsi na to prisel ze bych te o tom mel presvedcovat?
Fakta jsi nenapsal zadna, za ne povazujes svuj subjektivni dojem. O mem stylu jizdy (porad levy) pises nesmysly, ja nic takoveho nepsal, ale bohuzel nejsem jasnovidec abych vedel kdy to nekdo posle do leveho 90, 110 nebo 120 bez toho aby se obtezoval podivat do zrcatka, prip. zrychlil. Pak holt brzdit musim. Vidis vinu v hustote provozu, ja vidim nejvetsi rezervy v plynulosti, kazdy kamion nebo pomaleji jedouci auto, ktere zabrousi do leveho ovlivni provoz na stovky metru daleko.
Ze je 110-120 "nejidealnejsi" je pouze tvoje utkvela predstava - i kdyz tady se taky ztracim, pises ze neni jedina spravna ale je "nejidealnejsi", netusim co tim chtel basnik rict.
Ja nikde o tom, ze jizda vyssi rychlosti prinasi nizsi spotrebu nepsal, muzes mi prozradit kde jsi na to prisel ze bych te o tom mel presvedcovat?
Fakta jsi nenapsal zadna, za ne povazujes svuj subjektivni dojem. O mem stylu jizdy (porad levy) pises nesmysly, ja nic takoveho nepsal, ale bohuzel nejsem jasnovidec abych vedel kdy to nekdo posle do leveho 90, 110 nebo 120 bez toho aby se obtezoval podivat do zrcatka, prip. zrychlil. Pak holt brzdit musim. Vidis vinu v hustote provozu, ja vidim nejvetsi rezervy v plynulosti, kazdy kamion nebo pomaleji jedouci auto, ktere zabrousi do leveho ovlivni provoz na stovky metru daleko.
zrychlení z o na 100 km/h. za 20,1, spotřeba při 90 = 7,5 l, při maximálmálce 144 km/h (z kopce) 9,7 l... Ale bude pod 300 tisíc!! Za příplatkovou odkládací schránkou u spolujezdce za 305 tisíc!!! Ať žije Octavia Junior >😁 >😁
říká 14letý kluk, kterej sedlal maximálně babetu, pokud je ti víc, tak se styď. 😄
14? To ses díval na počet jeho příspěvků ne? >😁
Ba ne,soudím podle toho,ze ve 14ti jsem taky hanil vše co mělo pod 300 koni. Dnes už mám samozřejmě rozum i pár těch zkušenosti. s htp se občas svezu a octavií 1,6 mám,takže vím, jak to auto jezdí. To víš,že bych si nechal líbit 1,8 tsi,ale prakticky je to na 10km dojíždění k ničemu.
Těcvh deset kiláků po městě je právě to fatální na spotřebu... 😲
těch 10 kiláků jezdím okol 6 - 6,5l /100, což mi přijde na benzinovou octavii dobré. Ok, možná jsem nepochopil nadsázku, ale mě prostě vadí urážení některých věcí, které maj dost velký opodstatnění. Já bych HTP v životě nechtěl, ale nebudu přeci urážet někoho, kdo ji má. A jiné značky jsem tu nahanil. Sám přiznám, že bych chtěl větší a silnější motor, leč bych po stránce praktické nenašel k němu využití.
a právě tak pro ty, c o jezdili se 105tkama nemá opodstatnější na městský a příměstský courání, kde HTP je jasně úspornější, než 1.4😄 a jednou za rok, kldyž vyjede dál nebo na dálnici, tak to přežije😄
městský a příměstský ježdění, poklud necheš bejt brzda provozu ani závodník, co všude lítí přes povolený limity, tak s HTP mezi 5-5,5 litrama😄
městský a příměstský ježdění, poklud necheš bejt brzda provozu ani závodník, co všude lítí přes povolený limity, tak s HTP mezi 5-5,5 litrama😄
Dobrý věcný a vtipný příspěvek tebe, který ve svých deseti nedokáže sformulovat argumenty a opisuje trnky brnky, viď, klučino!!! >😁 P.S. a nečerti se, vypadl by jsi z role vtipálka. Mám spoustu kamarádů, co naskočili na HTP a jejich obránce. Zbyl poslední kolega, co je jí nezbavil. V práci s nimy už taky nejezdíme, protože to byl servisní typ. Celkově ŠKODĚ zazlívám cenu / výkon / techniku (ta vždy přijde až po druhých výrobcích, když se ten směr ukáže jako perspektivní. Je to alibysmus a ještě spousta zastánců pak okolo ŠKODY plive na jiné na jiné plive...
Děkuji za vtipné příspěvky, pochopili jste mojí nadsázku. Pokud to ale vezmu pragmaticky, nevěřím ŽÁDNÝM výrobcům maloobjemových benzínů s turbem co se týká spotřeby a už vůbec ŠKODĚ, co se týká cenové politice / výbavě. A bráškové, to auto je těžký, turbo to možná zvládne jakš takš, ale sezobne si spotřebu - věřte / nevěřtě. Jak jsem uvedl jinde, sám jezdím s tímto motorem v autě skoro o 400 kg lehčím a s výkonem o 3 kW nižším - jede sakra pěkně, ale pozor na plyn!! Tak a s věkem jste se trefili, jen ta čísla otočte, SKUPINY! 😉
Tu sa vek odhaduje podľa úrovne niektorých príspevkov, a niekedy je to fakt trefnejšie ako údajný skutočný vek. 😉
pozor na plyn musíš aj s HTP😉
když umíš jezdit plynule do 90 žáídný zá¨vody, tak se nejen lehce dostaneš na výrobcem udávaných 5,9 ale dokocne to bude mezi 5-5,5 >😒] 😉
když umíš jezdit plynule do 90 žáídný zá¨vody, tak se nejen lehce dostaneš na výrobcem udávaných 5,9 ale dokocne to bude mezi 5-5,5 >😒] 😉
Hmmm, mám dva kolegy, jednoho s fabií combi HTP, druhého s ERoomstrem... Oba jsou nešťastní, pokud mají vjet na dálnici a pokud je nutí cosi předjíždět. Jinak první se líným tempem hrabe mimo město za cca. 6 litrů, v obci pak nejde pod 6,5l. Ten druhý to má stejný, jen o skoro půl litru víc. Jsem tvrdý odpůrce HTP, měli jsme je ve službě a jen to stálo u pumpy a v servisu - muselo to předčasně pryč. Proč? No nikdo nejezdil jak doma a spotřeba byla hodně, hodně nad 7 litry, spíš u 7,5l. A po překročení 120 km/h se z těch aut stávaly lemry.... 😒
boberko
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Všetci vyššie prispievajúci kritici nového motora TSI sú buď😒br />
1. majitelia minimálne motora V6 a viac,
2. plagátoví onanisti, ktorí pri pohľade na svoje vysnívané Ferarri Enzo zmetú zo stola všetko slabšie,
3. vodiči, ktorí nikdy nevyskúšali Octaviu 1,6
4. ľudia, ktorí si neuvedomujú výkonové spektrum používané v autách nižšej strednej triedy.
Len pre ujasnenie: nový motor má 77 kW/105 k a 175 Nm a nahrádza doterajšiu 1,6MPI so 75 kW/102 k a 148 Nm. Čiže vo všetkých parametroch ide o výkonnejšie auto (a to nehovorím o priebehu krútiaceho momentu). A čo je najpodstatnejšie: IDE O DRUHÝ NAJSLABŠÍ MOTOR v Octavii! Teda kto chce viac ako 105k, nech sa páči 1,4 TSI, 1,8 TSI či 2,0 TSI. Ľuďom, ktorí nechcú byť na každom semafore prví, poslúži motor vynikajúco a v reálnej premávke (plnej Fabií a Fusionov) bude stále patriť k tým rýchlejším (maximálka blížiaca sa 200 km/h). Buďme radi, že Škodovka má tie nejmodernejšie motory a s výnimkou ostudy 1,4 16v je jej motorová paleta špičková (7 z 8 motorov má priamy vstrek kombinovaný s turbom). :yes:
2. plagátoví onanisti, ktorí pri pohľade na svoje vysnívané Ferarri Enzo zmetú zo stola všetko slabšie,
3. vodiči, ktorí nikdy nevyskúšali Octaviu 1,6
4. ľudia, ktorí si neuvedomujú výkonové spektrum používané v autách nižšej strednej triedy.
Len pre ujasnenie: nový motor má 77 kW/105 k a 175 Nm a nahrádza doterajšiu 1,6MPI so 75 kW/102 k a 148 Nm. Čiže vo všetkých parametroch ide o výkonnejšie auto (a to nehovorím o priebehu krútiaceho momentu). A čo je najpodstatnejšie: IDE O DRUHÝ NAJSLABŠÍ MOTOR v Octavii! Teda kto chce viac ako 105k, nech sa páči 1,4 TSI, 1,8 TSI či 2,0 TSI. Ľuďom, ktorí nechcú byť na každom semafore prví, poslúži motor vynikajúco a v reálnej premávke (plnej Fabií a Fusionov) bude stále patriť k tým rýchlejším (maximálka blížiaca sa 200 km/h). Buďme radi, že Škodovka má tie nejmodernejšie motory a s výnimkou ostudy 1,4 16v je jej motorová paleta špičková (7 z 8 motorov má priamy vstrek kombinovaný s turbom). :yes:
Souhlas, 1.2TSI bude dobrá volba a logická náhrada 1.6, v provozu bude určitě výrazně lepší díky síle v nízkých otáčkách. S tím DSG už je to trošku křeč.. ale budiž, každému dle jeho potřeb. A pokud to bude za podobné peníze, je to určitě dobrá nabídka.
Jedinou nevýhodu vidím v potenciální spolehlivosti... přece jen, na staré atmo 1.6 se toho nemá tolik co porouchat jako na malém turbu, které bude navíc relativně často vytěžováno na plný výkon. Tak doufejme, že to mají vychytané a že za půl roku nenajdeme Octavii 1.2TSI ve společnosti svých koncernových bratříčků na dně tabulky autobildu.
Jedinou nevýhodu vidím v potenciální spolehlivosti... přece jen, na staré atmo 1.6 se toho nemá tolik co porouchat jako na malém turbu, které bude navíc relativně často vytěžováno na plný výkon. Tak doufejme, že to mají vychytané a že za půl roku nenajdeme Octavii 1.2TSI ve společnosti svých koncernových bratříčků na dně tabulky autobildu.
Spolahlivost je samozrejme vec druhá. Jedna-sestka s dvomi ventilmi na valec, jedným vackovým hriadelom a nepriamym vstrekom je drzák, kde sa nemá fakticky co pokazit. Turbo s priamym vstrekom uz z princípu (viac pohybujúcich sa súcastí, vyssie tlaky, vyssie namáhanie) bude náchylnejsie na vady. To ale ukáze az budúcnost.
O spolehlivost bych se nebál, tohle se říkalo při nástupu turbodieselů taky. Dneska mají měrné výkony vesměs srovnatelné z benzínovými motory a bez potíží najíždí statisíce kilometrů. Bude spíš víc záležet na řidiči, aby dodržoval pravidla obsluhy turbomotorů (zastudena nezatěžovat a po velké zátěži nechat minutku vyběhnout naprázdno).
Maximálně se tu a tam objeví nějaká dětská nemoc...
Maximálně se tu a tam objeví nějaká dětská nemoc...
Nedávno se tu řešily dlouhodobé testy Autobildu, tam je to čené na bílém. Nejspolehlivější auta jsou benzínové atmosféry, naopak ty turbodiesly okupují spodní polovinu tabulky. Měrné výkony mají srovnatelné s atmosferickými benzíny.
Nic proti naftě, pokud člověk jezdí převážně dálnice a delší trasy, neexistuje nic lepšího. Do města bych ale osobně preferoval atmo benzín.
Nic proti naftě, pokud člověk jezdí převážně dálnice a delší trasy, neexistuje nic lepšího. Do města bych ale osobně preferoval atmo benzín.
:yes:
Já z vlastní zkušenosti si myslím, že downsizing je funkční věc a není to nic zásadně nového, spíše spojení několika prvků dohromady. Turba se hromadně dělají cca od začátku 80tých let, přímý vstřik funguje hromadně třeba v dieslech cca od let devadesátých. Schopnosti elektroniky a znalosti procesu spalování nikdy v minulosti nebyly tak velké. VW dělal motory 1,2 už do brouků a busů, teď tam vývoj přinesl turbo, přímý vstřik a pár ventilů navíc. Normální zdravý vývoj, který se mi zdá férovější a hlavně zajímavější než prodávat za podobnou cenu staré dvoulitry či jednašestky apod. Názory typu že do auta této velikosti patří motor 1,6 a větší jsou o ničem.
To turbo by mělo velkou zátěž vydržet má vodní chlazení a elektrické dochlazování při zastavení.Už nemusíš minutku čekat 😄
Vodou je chlazen akorát plášť statoru, ne turbína. Když zastavíš, zastaví se cirkulace oleje v ložiscích (rozpálené) turbíny. Olej může zuhelnatět, ložiska se přestanou mazat a vydřou se...
Když je olej v ložiscích studený, tak se zas trhá olejový film a ložiska se vydírají...
Když je olej v ložiscích studený, tak se zas trhá olejový film a ložiska se vydírají...
A čím je turbo mazáno ?
Každých 20 km dávaš na osku dve kvapky olivového oleja. Pod dnom kufra je zdvihák aj s olejničkou, auto podkladáš vpredu vľavo pod nápravnicou, olejničku je nutné pred mazaním pretrepať a natlakovať. Môžeš použiť aj slnečnicový olej, ale výrobca upozorňuje, že významnou mierou znižuje životnosť turba, a odporúča mazať radšej tromi kvapkami už po 15 kilometroch.
Inak, za príplatok môžeš mať vstavanú olejničku pod palubkou, stačí zapumpovať rukou, ale chcú za to, bratre, balík... 😉
Inak, za príplatok môžeš mať vstavanú olejničku pod palubkou, stačí zapumpovať rukou, ale chcú za to, bratre, balík... 😉
Možná Škodovka zašla s nasazováním turbomotorů zbytečně daleko. Já sám mám turbo rád a holt bych to asi risknul, 1.4 nebo 1.8 aby to mělo nějakou výkonovou rezervu... ale bylo opravdu nutné vyřadit VŠECHNY atmosferické motory? Řekl bych, že i atmosferická 1.6 nebo 2.0 své kupce našla - kupce, kteří preferují jednoduché a spolehlivé auto a tolik neřeší dynamiku ani spotřebu, třeba jezdí málo a krátké trasy po městě, které turbu nedělají úplně dobře.
Ja s Tebou absolútne súhlasím. Zastávam názor, ze tak do 1,6 litra objemu by som v nizsej strednej nechal atmosféry ako základ (konstrukcne jednoduchsie a teda i cenovo dostupnejsie) a vyssie nech sú turbá. Osobne si myslím, ze s 1,6 16v s variabilným casovaním sa dá spotreba udrzat v rozumných medziach a tých reálnych 0,1-0,5 l spotreby, co moze mensie turbo usetrit by ludia radi ozeleli výmenou za vacsiu mechanickú odolnost.
Obávám se, že pro ty tu zůstává 1,4 16V - v oktávce pro přibližování, ale právě na tebou popisované účely může leckomu dostačovat (stejně jako HTP ve Fábce).
Pokud bych jezdil jen v tom městě, pak možná... i s tím HTP mám něco naježděno a není to taková hrůza, když je silnice prázdná tak se dá jezdit velmi svižně... adrenalin je jen předjíždění kamionů.
Čo tak Superb 1.2 TSI, to by bolo... >😒]
Hele... jezdil jsem nějakou dobu s Renault Safrane 2.1dT 65kW. Neříkám že to bylo nějaké letadlo, ale o brzdě provozu nemohla být v té době řeč a ani dnes bych se za to auto nestyděl. Tak proč ne 77kW TSI?
1.6 eště dejme tomu, ale dvoulitr do města? blbej argument😊 když do města, tak ne octavii s turbem, ale fabii s HTP😄 😉
Problém je že není přímovstřik,jako přímovstřik,což je otázka využití potencionálu teto technologie.A ani vstřik do sání není u konce vývoje,například nedávno uvedl Nissan dvojité vstřikovače.
Takže zatím to jsou jen marketingová hesla.
Takže zatím to jsou jen marketingová hesla.
Něco k téhle legrační diskuzi, ve které se opět předvádí anti-škoda team a pár děcek.
Moje auto váží bez posádky a náplní 1300kg, atmosférický benzínový motor, jehož konstrukční stáří je cca 15let má objem 1,6l a výkon 76kW, krouťák je tuším 145Nm (tedy o 30Nm méně než u TSI), ještě dodám, že mé auto má jistě mnohem větší aerodynamický odpor než Octavia (je to menší MPV). Auto je často obsazeno 6 lidmi. Dlouhodobá průměrná spotřeba 8,5l (měřeno dotankováním do plné, při velkém množství krátkých tras a jízd po městě)
Jestli já jsem se svým autem brzdou provozu, tak to bych se hodně hádal, i když jezdím v rámci slušnosti, tak většinou brzdí někdo mě. Samozřejmě pociťuji nedostatek krouťáku do kopce v plném obsazení, ale ani tehdy to není nijak tragický. Na dálnici po rovince není problém ustálená rychlost kolem 140, ale zvládnu i přes 160 (nedělám to často - moc to pak žere), do kopce 120 - není problém: schovám se do pravýho pruhu a rychlejší ať si to fičí...
A resume? Pokud někdo tvrdí, že tento motor bude v Octě nedostačující, je to opravdu děcko s velkýma očima nebo zaslepenec, kterýho nic nepřesvědčí, protože jeho žigul by Oktu s 1,2 jistě bral na třiceti metrech...
Jaká bude výdrž maloobjemových turbomotorů (jak benzín tak nafta) ukáže čas, ale vzhledem k úrovni znalostí vývojových oddělení všech automobilek by to nemusel být takový problém (např. TSI má turbo chlazené vodou), ale pravděpodobně budou tyto jednotky více trestat pr-a-sata, který se k nim budou hnusně chovat!
Moje auto váží bez posádky a náplní 1300kg, atmosférický benzínový motor, jehož konstrukční stáří je cca 15let má objem 1,6l a výkon 76kW, krouťák je tuším 145Nm (tedy o 30Nm méně než u TSI), ještě dodám, že mé auto má jistě mnohem větší aerodynamický odpor než Octavia (je to menší MPV). Auto je často obsazeno 6 lidmi. Dlouhodobá průměrná spotřeba 8,5l (měřeno dotankováním do plné, při velkém množství krátkých tras a jízd po městě)
Jestli já jsem se svým autem brzdou provozu, tak to bych se hodně hádal, i když jezdím v rámci slušnosti, tak většinou brzdí někdo mě. Samozřejmě pociťuji nedostatek krouťáku do kopce v plném obsazení, ale ani tehdy to není nijak tragický. Na dálnici po rovince není problém ustálená rychlost kolem 140, ale zvládnu i přes 160 (nedělám to často - moc to pak žere), do kopce 120 - není problém: schovám se do pravýho pruhu a rychlejší ať si to fičí...
A resume? Pokud někdo tvrdí, že tento motor bude v Octě nedostačující, je to opravdu děcko s velkýma očima nebo zaslepenec, kterýho nic nepřesvědčí, protože jeho žigul by Oktu s 1,2 jistě bral na třiceti metrech...
Jaká bude výdrž maloobjemových turbomotorů (jak benzín tak nafta) ukáže čas, ale vzhledem k úrovni znalostí vývojových oddělení všech automobilek by to nemusel být takový problém (např. TSI má turbo chlazené vodou), ale pravděpodobně budou tyto jednotky více trestat pr-a-sata, který se k nim budou hnusně chovat!
Presne tak. Kto reálne jazdí, so 77 kW ziadnou brzdou nebude.
P.S. Tipujem Multipla? 😉
P.S. Tipujem Multipla? 😉
no to sou ti zaslepenci "objem nenahradíš" a 1.2 co to je?😄 tudy aj nenávist k haťapce😄přitom ta haťapka jede v obci 50, mimo obec v pohodě 90 a jeslti to moc nehoníš jedeš fakt do těch 90-100, tak dokocne se vejdeš do rozmezí 5-6 litrů jak udávaj, tak co😄
na dálnici po rovině 130 taky s přehledem, do kopce už to bude horší... ale i to se podřazením dá lehce udělat a kdo se che pohybovat se na dálnici denně, nech´t ví, že jsou motory, který na dálnici sou lepší😄
samo, když od něj chceš větší svižnsot a dynamiku a ccheš i po okresce letět 130-150 tak to nebude tak jednoduchý a HTP bude žrát😄
takže 1.2 TSI do octváky jako motor přo ne, když má stejný parametry jako jeho předchůdce😄
na dálnici po rovině 130 taky s přehledem, do kopce už to bude horší... ale i to se podřazením dá lehce udělat a kdo se che pohybovat se na dálnici denně, nech´t ví, že jsou motory, který na dálnici sou lepší😄
samo, když od něj chceš větší svižnsot a dynamiku a ccheš i po okresce letět 130-150 tak to nebude tak jednoduchý a HTP bude žrát😄
takže 1.2 TSI do octváky jako motor přo ne, když má stejný parametry jako jeho předchůdce😄
A neni to smesne at si jezdi kazdy cim chce me by tenhle motor nevadil ale urcite bych to videl spise jen jako vozitko do prace a na mensi nakupy na rodine cestovani nevim nevim papirove hodnoty sou jedna vec realita druha.Jinac vlastnim pro poradek silny petihrnek a spotreba je pak nekde jindy od toho co udavaj vyrobci.
Jako zakladni motor pro bezne klidnou jizdu mimo dalnici je tento motor bez problemu dostacujici - urcite mnohem lepsi nez archaicka 1.6ka. kterou nahrazuje. Vyhodou linearniho prubehu krouticiho momentu bude zajiste i schopnost svizne zrychlit v pripade potreby - predjizdeni. Ridic, ktery jezdi timto stylem a nepotrebuje/nemuze si dovolit vyssi vykon bude zajiste spokojen.
Pokud by se ovsem pokousel o dynamickou jizdu mimo mesto nebo na dalnici, splace nad vejdelkem. Spotreba pujde raketove nahoru a jezdit s timto motorem za 10 - 12 litru Naturalu nebude zadny problem - je to dan za papirove nizsi emise. Takovy ridic be se mel pohlednout po motoru vetsiho objemu.
Takze pripadny zajemce musi vybirat hlavne podle stylu jizdy, ktery hodla provozovat. Na posuzovani ne/spolehlivosti je prilis brzo, cas ukaze.
Pokud by se ovsem pokousel o dynamickou jizdu mimo mesto nebo na dalnici, splace nad vejdelkem. Spotreba pujde raketove nahoru a jezdit s timto motorem za 10 - 12 litru Naturalu nebude zadny problem - je to dan za papirove nizsi emise. Takovy ridic be se mel pohlednout po motoru vetsiho objemu.
Takze pripadny zajemce musi vybirat hlavne podle stylu jizdy, ktery hodla provozovat. Na posuzovani ne/spolehlivosti je prilis brzo, cas ukaze.
Hmm, na dálnici 10-12 litránků, jo? A na tom si byl kde?
Už máš zajisté s 1.2 TSI najeto aspoň jeden tisíc kilometrů, nemýlím li se.
Už máš zajisté s 1.2 TSI najeto aspoň jeden tisíc kilometrů, nemýlím li se.
Precti si to jeste jednou a poradne.
Číst umím, ale ty bys měl nejdřív něco vyzkoušet, než tu budeš vynášet na nečím amatérské soudy. :-!
To chce klid... pokud na turbo HODNĚ zatlačíš, jde spotřeba nahoru, to je všeobecně známé... klišé.
Samozřejmě mezi řádky lze číst, že pro průměrně dynamickou jízdu na něj naopak tlačit nemusíš...
Samozřejmě mezi řádky lze číst, že pro průměrně dynamickou jízdu na něj naopak tlačit nemusíš...
Jde mi o to, poukázat na fakt, že abych docílil s 1.2 TSI spotřebu 10-12 litrů, musel bych tomu stát na krku a rychlosti by se pohobovaly hrubo za hranicemi všeho povoleného. Můj odhad je jezdit po dálnici rychlostmi 160-190 km/h. Což mi nepřijde ale vůbec rozumné.
Nejhorší budou ty okresky, ustálená rychlost tolik nedělá... na druhou stranu, přes 10l se na dálnici dá dostat i s HTP bez větších problémů 😉
Problém HTP je ale jiný, jde o malý a slabý motor, který není určený na dálnici. Tam ti bude žrát každý malý motor.
Nicméně ani to HTP ti při 130 nesežere víc jak 9 litrů.
Nicméně ani to HTP ti při 130 nesežere víc jak 9 litrů.
záleží u obou těch motorů na řidiči, na tom jak chce jet¨dynamicky a jaký je to závodník.. kdo má furt nohu na plynu až na podlaze, tomu bude žřát jakejkoliv motor😄
kdo má citlivou nohu a ví, jak jezdit a nezávidím, jezdí podle předpisů, a jezdí plynule, po rovině 90, z kopce to jede víceméně samo, naco tlačit na pilu, akorát do kopce přišlápne, tak s tím HTP nebude mít problém, na okreskách při 90 pojede mezi 5-6 a na dálnici nepude přes těch 9 jak píšeš, nicméně na dálnici to motor moc nejni.. ale to je jasný...
kdo má citlivou nohu a ví, jak jezdit a nezávidím, jezdí podle předpisů, a jezdí plynule, po rovině 90, z kopce to jede víceméně samo, naco tlačit na pilu, akorát do kopce přišlápne, tak s tím HTP nebude mít problém, na okreskách při 90 pojede mezi 5-6 a na dálnici nepude přes těch 9 jak píšeš, nicméně na dálnici to motor moc nejni.. ale to je jasný...
Je potřeba zdejší diskuzní jezdce formule kremace upozornit na to, že horní motor jede na sto pěti turbem dopovaných koních. Vysoký kroutící moment, navíc dostupný ve vemi širokém spektru otáček, sahající na základu velmi nizko. Jízda s Octavií bude bez dynamických omezení, bez propadů ve výkonu. V podstatě si octávka dá v dlouhým táhlým 95% subkompaktů k snídani. Mezi kompakty pak bude patřit k respektované motorizaci.
Jedná se o jeden z technicky špičkových evropských motorů. Velmi potěšitelná je spotřeba. Jak známo, ta je ovšem u turboverzí znatelně závislá na umění řidiče. Je potřeba počítat, že při razantnější jízdě, tedy nikoliv při ustálené rychlosti na dálnici, povyskočí spotřeba o cca dva litry. I tak to ovšem bude žíznivost na vynikající úrovni.
Měli bychom Škodu pochválit, osazuje Octavii veskrze moderním, výkonným a úsporným motorem. Co více si za těch pár švestek v základu přát?
BRAVO ŠKODA :yes:
Jedná se o jeden z technicky špičkových evropských motorů. Velmi potěšitelná je spotřeba. Jak známo, ta je ovšem u turboverzí znatelně závislá na umění řidiče. Je potřeba počítat, že při razantnější jízdě, tedy nikoliv při ustálené rychlosti na dálnici, povyskočí spotřeba o cca dva litry. I tak to ovšem bude žíznivost na vynikající úrovni.
Měli bychom Škodu pochválit, osazuje Octavii veskrze moderním, výkonným a úsporným motorem. Co více si za těch pár švestek v základu přát?
BRAVO ŠKODA :yes:
Jel jsem v tom v Yetim a jede to fakt hodně dobře. :yes: Kecy některých místních klouzků nemá cenu řešit.
Byť se podobných diskuzí normálně neúčastním mohu popsat osobní zkušenost - několik let jsem jezdil Octavii 1,6 75kW, kterou 1.2 TSI asi nahrazuje a teď několik měsíců jezdím s Passatem 1.4 TSI s DSG přev. Oktávka je lehčí než Passat a jelikož jemu 1,4 TSI bohatě stačí tak předpokládám že 1,2 TSI v Oktávce bude také v pohodě. Benzínový motor 1,6 v Oktáce nikdy nebyl a nebude brzdou, stejně tak jako jí nebude jednadvojka TSI. Oktávka mi dlouhodobě jezdila za 6,5 litru (v létě méně, v zimě o pár deci více), v Passatu jsem na podobných hodnotách. Průměr za posledních 2tis km normální slušné jízdy 7 litrů.
Určitě umíš jezdit. Často tu píši, že se stačí podívat na průměr spotřeby do velkého techničáku, Kdo jezdí za udanou hodnotu či za méně, ten umí, kdo za více, neumí. Samozřejmě, že občas na to člověk musí šlápnout a spotřeba vyletí, ale o to nejde, jde o dlouhodobý průměr.
Na diskuzi už je 105 koní málo... 😄 Přeju těm klukům, aby jednou měli v garáži těch koní alespoň polovinu...
Na diskuzi už je 105 koní málo... 😄 Přeju těm klukům, aby jednou měli v garáži těch koní alespoň polovinu...
A! Jdu se kouknout do techničáku. :-!
😄
Tak to mám o půl litru navíc. ;-\
To bude asi to moje "lehce nad limity". >😒]
To bude asi to moje "lehce nad limity". >😒]
>😁 aspoń polovinu 😄 to je dobrý přání 😄
jinak přesně, dlouhodobá je podstatnější a tu máme i s HTP 5,2 podle palubáku, cca 5,5 podle výpočtu spotřeba vs. ujetý kiometry😄
a přitom že bysme byli brzdou provozu tak to teda ne😄 v obci 50, mimo 90😄
jenže pro někoho je brzdou fabie i když jede po obchvatuu českých Budějovic (který je dvojproudý) rychlostí 120km/h😄 přitom to není dálnice tak je povoleno 90, takže sami sme porušili předpisy o 30 což už je na pár bodíků ale ti kluci to kolem nás svištěli 150, protože přece se nepovlečou za fobií😄
jinak přesně, dlouhodobá je podstatnější a tu máme i s HTP 5,2 podle palubáku, cca 5,5 podle výpočtu spotřeba vs. ujetý kiometry😄
a přitom že bysme byli brzdou provozu tak to teda ne😄 v obci 50, mimo 90😄
jenže pro někoho je brzdou fabie i když jede po obchvatuu českých Budějovic (který je dvojproudý) rychlostí 120km/h😄 přitom to není dálnice tak je povoleno 90, takže sami sme porušili předpisy o 30 což už je na pár bodíků ale ti kluci to kolem nás svištěli 150, protože přece se nepovlečou za fobií😄
Nejde jen o výkony, točivé momenty a spotřebu.
Důležitým faktorem je spolehlivost. Tubromotory jsou obvykle méně spolehlivější a mají kratší životnost. Pokud budou u toho motoru turba odcházet po 50 tkm a po 200 tkm budou motory úplně vylágrované, tak budou lidi ještě rádi vzpomínat na 1.6 ku.
Důležitým faktorem je spolehlivost. Tubromotory jsou obvykle méně spolehlivější a mají kratší životnost. Pokud budou u toho motoru turba odcházet po 50 tkm a po 200 tkm budou motory úplně vylágrované, tak budou lidi ještě rádi vzpomínat na 1.6 ku.
Vycházíš pravděpodobně za zkušeností při závodech formule jedna. Motory konvečních aut (a to i přeplňované) jedou na zlomku svého možného výkonu. Je to proto, aby na rozdíl od té formule jedna jsme nemuseli při obrátce v Brně měnit zároveň motory. Přes čtvrt miliónu kilometrů je zcela běžný nájezd na motor bez existence fatálních defektů.
O životnost starost mít nemusíme. Jen je potřeba se s turbem naučit jezdit. To ale platí i třeba o přestupu z ligy benzín na ligu nafta či obráceně.
O životnost starost mít nemusíme. Jen je potřeba se s turbem naučit jezdit. To ale platí i třeba o přestupu z ligy benzín na ligu nafta či obráceně.
Ne, vycházím ze všeobecných zkušeností, že staré armosferické diesely od Mercedesu bez problémů zvládnou 500 tkm bez poruch, zatímco "super-moderní" 2.0 TDI mají po 200 tkm za sebou už nějakou drahou opravu.
Jasně, parní stroj také vydrží déle než moderní dýzl... to je zase argumentace. Zkus to k věci, uveď nějaké důvody, proč by měl motor o objemu 1,2 litru s turbem vydržet méně, tedy, být po 200 tkm úplně vylágrovaný, ať se držím tvých slov, ve srovnání s atmosferickou 1,6, kterou nahrazuje. Jsem opravdu zvědav. 😉
jednoducho preto lebo je to maly motor s nizkym objemom na takze auto. A posilnovat ho turbom a zvacsovat mu este tlaky... Vsetko ukaze cas, tak ti poviem.. Aj o kybloch 1,2 HTP sa hovorilo ake su vynikajuce a vsetci z nich boli nadseny a pozrime sa ako je to teraz.. Je vsetkym na posmech ako trabant v socializme.. Ta 1,2 je dobry motor mozno ale do maleho auta.. A nie do takzej kravy octavky. Je to taky sprosty maketingovy tah ako 1,4 TSI v superbe.. To je tiez demencia najvyssieho stupna..
Ano, demenci zde předvádíš v přímém přenosu. :-!
a ty vies aj nieco ine ako urazat? to je vsetko co si chcel povedat? Alebo mas aj nejake argumenty? kolko mas rokov? si vies zo zakladnej alebo co? daj nejake argumenty a nenadavaj tu na ostatnych co maju iny nazor...
Nevyzeráš, že by si dokázal odlíšiť od seba 50 a 100 koní pod kapotou. To čo píšeš, je úplne mimo. Skús o tom pouvažovať, keď si spravíš vodičák a budeš mať čo-to na rozličných autách najazdené.
ty takisto. Daj argumenty a neurazaj ma prosim ta. Ja som ti nic nepovedal na teba. Diskutuj na urovni alebo chod DPC. Nie je problem do 1,4 natlacit aj 200 koni, rozdiel bude v tom kolko ten motor realne vydrzi. Klasicka 1,4 s nejakymi 90 konmi atmosfera vydrzi 300tis bez problemov. CO myslis co vydrzi ta 1,4 s 200 konmi na tazkej octavke?
A prestan fakt urazat, keby si debatoval oproti mne tak by si si to nedovolil ma urazat tak sa neskryvaj za anonymitu internetu ako 12 rocne decko na azete alebo tu vsade pritomny GTI a jeho parodicke prispevky.
A prestan fakt urazat, keby si debatoval oproti mne tak by si si to nedovolil ma urazat tak sa neskryvaj za anonymitu internetu ako 12 rocne decko na azete alebo tu vsade pritomny GTI a jeho parodicke prispevky.
argumentuj ty, píšeš o demenci při dávání těchto motorů do Oct nebo Supu, ale nemáš v ruce jediný argument, ani zastánci maloobjemů těch argumentů moc nemají - všechno ukáže až čas. Ale mluvit tady tak sebevědomě o demencii... to si o prudší reakce sám říkáš!
Á propos, s tímto postojem bychom ještě jezdili na uhlí.
A vůbec, někdo musí prozkoumat i ty slepé uličky lidského poznání a říci: "Tudy ne, přátelé!"
Á propos, s tímto postojem bychom ještě jezdili na uhlí.
A vůbec, někdo musí prozkoumat i ty slepé uličky lidského poznání a říci: "Tudy ne, přátelé!"
První, kdo přišel s demencí, jsi byl ty sám. 😉
Když se ale vrátíme k původnímu tématu - každý motor, který dostane od uživatele dostatečnou péči a vhodné zacházení (čímž je i volba vhodného motoru pro způsob jízdy toho člověka), vydrží bez problémů třista tisíc. Pokud nebude mít nějakou konstrukční vadu. Každý motor, kterému bude ta péče a zacházení odepřeno, bude po stu tisících zlikvidovaný a zralý na generálku. Je v té chvíli lhostejné, zda je zážehový, vznětový, přeplňovaný či ne. Nezáleží na objemu, zlikvidovat nevhodným chováním jde i šestilitrový osmiválec v "Americe".
Když se ale vrátíme k původnímu tématu - každý motor, který dostane od uživatele dostatečnou péči a vhodné zacházení (čímž je i volba vhodného motoru pro způsob jízdy toho člověka), vydrží bez problémů třista tisíc. Pokud nebude mít nějakou konstrukční vadu. Každý motor, kterému bude ta péče a zacházení odepřeno, bude po stu tisících zlikvidovaný a zralý na generálku. Je v té chvíli lhostejné, zda je zážehový, vznětový, přeplňovaný či ne. Nezáleží na objemu, zlikvidovat nevhodným chováním jde i šestilitrový osmiválec v "Americe".
Kecy, kecy, kecy. Obejdi par taxiku a zeptej se jich kolik maji natoceno a kolik menili dilu. Nechavam se vozit z hospody casto a rad pokecam s ridicem. Mame tam Octavia 1,8T LPG 540tisic. Superb 1,9TD 650tis, Mazda323f 2,0D 450tis a legendarni Mazda 626 asi 2,0benzin s 850tis. Jsou to vsechno taxiky a stridaji ridice. Nemyslim ze by dnesni moderni motory mely malou zivotnost.
:yes: :yes: Přesně tak, opět se nestačím divit, čtu-li tuhle diskusi, bohužel stačí si všímat, ti co tu nejhalasněji křičí o brzdách provozu, pak v jiné diskusi odhalí svůj perfektní přehled o cenových akcích nebo dokonce o cenových rozdílech mezi jednotlivými prodejci loganů a punt, což velmi hezky ukazuje v jakých třídách aut se dotyční pohybují a kde je jejich lovecký revír. O to víc pak jakékoliv jejich komentáře na téma 1,2 tsi v octavii vyznívají "věrohodněji". 😄 😉
Súhlas. Ja viem, ze (vo svojich snoch) vacsina diskutérov má aspon 200 kW, ale keby mali moznost sa s TSIckom zviezt, zmenili by názor. I ked Ty sám casto tvrdís, ze pre nizsiu strednú je optimum 110 kW, ja hovorím, ze týchto 77 kW je schopných uspokojit 90% majitelov áut segmentu C.
veskrze sa s tymi tvojimi dlouhymi tahlymi smeju protoze tie kydy ktore tu neustyale davas su na smiech uz asi kazdemu.. octavka je velky kybel na taky maly motor a dopadne s nim tak ako fabia s 1,2HTP.. uz sa tesim ako si budem tieto kyble v tych tvojich dlouhych tahlych podavat pravidelne..
Petře, hlavně si nezapomeň podat po svačině rybí tuk, v tvých letech je to záruka zdravého vývoje.
hlavne ze ty so svojimi prispevkami si jedinec ktory uz asi aj sere * do tvaru VW. Obhajujes priemernu znacku akoby to bola ta najlepsia. VW je brak ako vsetky ostatne. BMW rules!
Můžeš jen doufat, že si to nový BMW jednou koupíč.
Stopět (koní) je slušná porce výkonu, kterou nedisponuje zdaleka tolik vozů na našich silnicích. 😉
Stopět (koní) je slušná porce výkonu, kterou nedisponuje zdaleka tolik vozů na našich silnicích. 😉
hahahaaaa.. neboj.. jasom uz dost zarobil na to aby som si svoju 530i mohol kupit.. Za to ze ty mas iba na fabiu a je to tvoja modla jedina a ides tu obhajovat skodovku ako super auto, ja za to uz nemozem.. musis sa viac snazit a nie predavat v tescu...
Ty máš ale vlhký sny. :-!
vsak proc ne.. ale pokud jsi bazarovy kovboj tak bych si tady moc nevyskakoval protoze vsichni dobre vime kolik stoji 8 roku stara 530tka ktera ma nalitano 200tkm.. hlavne si uz konecne nahod ty mokry hadry nebo zajdi za starou blazkovou vona uz ti smetakem vymete bubaky z palice.. a hlavne pamatuj!! nez zacnes vytahovat kalibry typu ja mám to a to tak nejdriv minimalne 9b recenze na moje.auto.cz.. jinak jsi tady jen za *..
ja tu nikomu nic nemusim dokazovat a nebudem pisat dementnu recenziu aby ste mi pod nu pisali ze som cocot bohaty l;ebo mam nieco na co ty nebudes nikdy mat. Mne je jedno, ani mi nemusis verit ze mam bmw, pisem sem len preto lebo akonahle sa tu niekto ozve ze ta vasa 1,2 v soctavke je blato tak na neho vsetci spustite jaky je dement...
Až spolkneš ten rybí tuk,tak si ještě o přestávce promrskej slovíčka z angličtiny.
a ty si hrdina cez net, ze? keby sme sa bavili osobne tak by si si nedovolil nic kamarat.. takych hrdinov poznam, na ulici ste uz posrati vsetci... Tak si odpusti tieto vylevy, aj tak to tvoje ego je v realnom zivote dole. Zloz si popolniky a bez spinkat.
Jasně, vepřová hlava, tmavý skla v autě a zlatý řetězy kolem krku. Seš fakt kápo. Nicméně k smíchu i ve skutečnosti. :-! >😁
a ty zakomplexovany tlsty maly smradlavy chudak s fabiou htp , ktory ma maleho * tak musi aspon na nete byt velky ze?
úbohé a trápne :no:
Hele, odkud je pořád berete? To tam na Slovensku máte na tyto bezmozky fabriku, které se krize vůbec nedotkla? >😒]
neodbočuj od témy!
Prý máš malého *, je to pravda? >😒]
Prý máš malého *, je to pravda? >😒]
jossalito, ty si admin? ak hej ako sa to vyjadrujes? ak si ty admin tohto tu tak chod DPC.. A nehadz sem narodnostne otazky a nerozdeluj cechov a slovakov, to si uz dost hlboko klesol.. Ja mam dost kamaratov cechov a su to ludia ktorych si fakt cenim, to ze sa v kazdom narode najdu taky zajebanci ako ty to je normalne..
Já mám zase spoustu kamarádů Slováků, ale žádný z nich nemá tak donebevolající nedostatek soudnosti a inteligence.
a az sezeres rybi tuk a promrskas si ty slovicka tak nezapomen zajit do pradelny, matka ti tam uz nachystala mokry hadry..
ja uz nemozem za to ze tvoji rodicia su surodenci.. Ale aspon vies tukat do klavesnice. A uz chod spat uz je neskoro, rano vstavas do skolky dementko..
Hele, takových siláků, jako ty, už tu pár bylo. Po pár dnech až týdnech skončili s banem a jací byli?
otevri si muj profil a podivej se na ten obrazek.. vidis? to presne je vzkaz pro tebe a tobe podobne.. 😄 moji rodice nastesti nebyli sourozenci a do klavesnice opravdu tukat umim a dokonce vsemi 10. uz jsi to nekdy zkousel? rekl bych ze ne.. dam ti radu. pomodli se nad plakatem svyho bawa a slib mu, ze jsi sesel z cesty a ze zacnes znova, smaz svuj profil a nejdriv jen par roku koukej a uc se jak diskutujou chlapi, do toho na sobe makej a mrskej jazyky a vedomosti. zacni na wikipedii a pokracuj dal. kupuj knizky cti a teorii overuj v praxi. pak, teprve pak az odprosis svoje bawo na plakatu a stane se z tebe opravdovy svihak, pak si tady zaloz profil znova a muzes se zucastnovat tehle diskuze. respekt totiz nezalezi na poctu valcu hochu. bohuzel nyni jsi tu jen za saska. nadavas ostatnim a urazis kolem dokola. nahod mokry hadry a bez se probehnout kolem potoka.. venku je skvelych 0°C 😄
nj tazka skoda a TDI mafia je tu, mam vas v pazi hovadka, aj tak ste lampy vsetci a honici nad tymi svojimi skodovkami jeblymi..
a dalej sa tu zastavajte toho vasho GTI-cka, citam jeho prispevky, ved to je jeden magorko ktory si mysli ze VW je to najlepsie na svete. Kludne sa ho zastavajte , ved je to taky dement ako vy vsetci co ho tu branite
Asi dostaneš BANána. Takový projev sociální sebedestrukce a sebedebility, to tu trpět nebudem. :-!
ak ty si admin tak zbohom hospudko..Kludne mi daj bana.. A mohli by ste celu stranku auto.cz premenovat na vwdebilklub.cz... Kedze tu nechces trpiet ine nazory.. taky admin ako ty si moze ist honit vtaka dalej.. tot vsio, uz ma nezaujimate , ste tu skrachovani VW-cocoti aj tak. Ine znacky neuznavate a nechapete ze aj nieco ine moze byt lepsie ako skatulka skoda v garazi.
Asi ti nedošlo, že to, čím se tu snažíš urazit všechny kolem, urážíš jen sám sebe. Dokud ti nedojde, jak se na úrovni diskutuje, budeš tu jen za ubohýho otrapu a vometáka.
Tady jsme jiným názorům naklonění, ale ty názory nesmí postrádat náznak objektivity, souidnosti a jisté inteligence.
Tady jsme jiným názorům naklonění, ale ty názory nesmí postrádat náznak objektivity, souidnosti a jisté inteligence.
aaaaa tak to bol vtip dnesneh dna. Sledujem tu diskusie uz dlhsiu dobu a vidim ako sa tu ty a GTI a dalsi pustaju do ludi ktori maju iny nazr na vw group ako ty.. takze tot vsio.. tvoja a tvojich suputnikov objektivita je na nulovej urovni, viete tu len nadavat na kazdeh kto ma iny nazor.. ALe kludne v gtom pokracujte, mne je jedno.. diskusne fora tu na auto.cz su aj tak bez vypovednej hodnoty a nemaju uroven prave vdaka takym ako ty ktori len utocite na kazdeho kto pvie zle slovo na vase VW.. Pozri si napr diskusiu o auto roka 2009, kde sa GTI a jeho kolegovia prejavili dostatocne..
uz jsem ti tu psal, ze mas smazat svuj profil, tak proc si to jeste neudelal? pro tvoji informaci nejsem honic VWgruppe ani SKODAgruppe ani TDI ani GTIho zastavac ani nic podobneho (a dement uz vubec ne narozdil od nekoho).. a skodovku taky nemam. bohuzel v tom je to umeni diskuze a zdraveho pohledu na vec, ktereho opravdu ne kazdy je schopen. jak psal klaudius rozum a inteligenci si vazne nekoupis. davas tady jen najevo, ze opravdu neznas zdejsi pomery, diskutery a vztahy a uz vubec se neumis orientovat na poli automobilismu. takze ti opravdu doporucuji si znovu precist muj vrchni prispevek a ridit se jim, nez dospejes.. narozdil od zivota, tady kdyz nabouras, tak dostanes dalsi sanci..
radsej si strc ty chudak ten tvoj prostrednik do zadku tak ako ti to robi tvoj buzifriend.. Ja som siel s kludom do tejto diskusie taki cocoti ako ty sa tu obuvaju do ludi ktori maju iny nazor ako ty. Ja sa orientujem na poli automobilizmu viac ako ty, diskusny trtek. A uz prosim ta neodpisuj lebo fakt sa tazko citaju tieto tvoje kydy.. Radsej si uz neodskrnem to policko na maiovu notifikaciu adalsi tvoj prispevok si neprecitam uz lebo ma to nebavi sa tu hadat s bu-zikmi ako ty
jak dopadne? že je to stále, přes to, že lidi vědí, kde jsou jeho slabiny, že stále je to ve fabii nejprodávanější motor? btw. dneska je cenově dostupná i stará 1.4, řekl ybch ale že to už radši to silnější HTP😄
Základ nad stovku plnokrvných, tomu sa povie solídna ponuka. A že je to moderná maloobjemová jednotka s turbíčkom, je zásluha dnešnej doby. Medziiným dokazuje, že aj u VW pochopili, že netreba byť konzervatívnymi pridlho a musí sa kráčať s dobou.
Auto v základe za dobrú cenu s jedným z najmodernejších európskych benzínov, a so slušným stádom pod kapotou, ktoré je navyše k dispozícii v slušnom rozsahu otáčok.
Tentoraz dávam Škode jednoznačne :yes: , už nedáva len nutné minimum, dáva viac, ako čakáš.
Auto v základe za dobrú cenu s jedným z najmodernejších európskych benzínov, a so slušným stádom pod kapotou, ktoré je navyše k dispozícii v slušnom rozsahu otáčok.
Tentoraz dávam Škode jednoznačne :yes: , už nedáva len nutné minimum, dáva viac, ako čakáš.
[odkaz]
a
[odkaz]
a
[odkaz]
Jenže lidé jsou vidí jen to 1,2 jedná se o předsudky. 77Kw je dostatečný výkon.
S několika turbomotory mám zkušenost a opravdu asi záleží na přístupu k autu a jízdě jako takové. Před nedávnem jsem prodal T4 Multivan 2,5 TDI, najeto 250tis km a problémy s turbem nikdy žádné. Běžné nájezdy SAABů s benzínovými turby jsou také ve statisících než se něco zásadního porouchá (opět osobní zkušenost). Na co jsem si si u 1,4 TSI ještě ale nezvykl, je, fakt, že DSG převodovka má tendenci opravdu udržovat otáčky velmi nízko - 55 km/h ve městě na rovince a šup otáčkoměr ukazuje 1200 ot/min. To je fakt nezvyk, takže se občas na to nemůžu dívat a dám volič na "S" abych tam viděl o pár set otáček více. Na druhou stranu ani při nízkých otáčkách se z motoru žádné pazvuky neozývají takže řízení motoru bude na velmi, velmi slušné úrovni. Nízké otáčky určitě jsou důvodem pro nízkou spotřebu, ale teoreticky i pro dlouhou životnost mechaniky motoru. Takže se o životnost také moc nebojím.
no chcel by som vieidet ako nizke otacky - 1200 - nevplyvaju na znizenie zivotnosti.. Nemusi sa ti zdat ze sa motor trapi ale to ze sa ti nespaluje dobre zmes a karbon sa ti usadza v celom motore je fakt.. Druha vec, motor - hlavne benzinovy je stavany na vyssie otacky a ani turbo mu nepomoze aby jazdil bez problemov na 1200.. Je to tyranie motora a fakt ze VW asi potrebuje dohnat ceny modelov na sevrisoch neskor...
Co sa tyka tejto 1,2: OBJEM NICIM NENAHRADIS!!! na octavku sa bude motor dost trapit, je to vhodne pre fabiu a Polo a nie pre octavku. Ten motor bude dead v 200 000 km....
Co sa tyka tejto 1,2: OBJEM NICIM NENAHRADIS!!! na octavku sa bude motor dost trapit, je to vhodne pre fabiu a Polo a nie pre octavku. Ten motor bude dead v 200 000 km....
Nějak jsem nepochopil fakt "motor nespaluje dobře zmes" a to s tím usazováním karbonu. Výše uvedené procesy velmi pravděpodobně nejsou cílem elektroniky řídící motor a pravděpodobně ani záměrem konstruktérů. Špatné spalování by asi ani nepotěšilo lambda sondy ani technika Pepíka na emisích. Malé TSI motory samozřejmě vydrží vyšší otáčky po kterých asi voláš, ale tak nějak je v běžných podmínkách provozu nepotřebují. I velmi staré turbomotory u SAABu jezdili s nižšími otáčkami oproti standardním verzím bez turba. Ten motor prostě i v malých otáčkách má dostatek síly. U TSI je to dotaženo momentálně k dokonalosti.
ved v pohode podtacaj benzinovy motor a uvidis co s neho budes mat po par rokoch.. motor ma svoje optimalne otacky a benzinovy motor je vysokootackovy motor. Tot vsio
Peter, ty musíš být asi nějaký konstruktér motorů, že máš tak fundované argumenty. Smrt motoru přetočením jsem viděl na vlastní oči a i youtube je plný záběrů s motorů na brzdě, které tak nějak právě přestali milovat vysoké otáčky. Smrt motoru podtočením jsem ještě neviděl. Musí to být asi něco příšerného.
Já něříkám, že se mi 1200 otáček za jízdy úplně líbí, ale v motoru a v převodovce je spousta věciček, které to velmi pravděpodobně dokážou posoudit lépe. Já za jízdy koukám jestli mi náhodou vzadu nezvrací dítě a jestli se nějaký borec s motorem vytočeným do ultravysokých otáček na mně právě neřítí z vedlejší, protože to potřebuje stihnout do teska pro rohlíky....
Já něříkám, že se mi 1200 otáček za jízdy úplně líbí, ale v motoru a v převodovce je spousta věciček, které to velmi pravděpodobně dokážou posoudit lépe. Já za jízdy koukám jestli mi náhodou vzadu nezvrací dítě a jestli se nějaký borec s motorem vytočeným do ultravysokých otáček na mně právě neřítí z vedlejší, protože to potřebuje stihnout do teska pro rohlíky....
a kde som pisal ze treba jazdit s motorom v cervenom poli? Jasne ze youtube je plny videi kde si rozni amateri poupravovali motory a potom ich zapiekli. Ale preco ma asi bezninovy motor posadeny najvyssi krutak na 3500 otackach mi vysvetli? Asi preto lebo s tym motorom mas jazdit od 2000 do 4000 a nie od 1000. Preco ti elektronika pri pusteni plynu a zaradenej rychlosti pri vyssich otackach ako 1500 zastavi privod benzinu a akonahle si pod 1500 ti zase pusta zmes do valcov? na bezninoch je jazdit pod 1500 otacok zbytocne trapenie motora. A to cim mensi motor tym vacsie trapenie. A hovor si co chces ale jazdi tak kludne. Co tym dosiahnes? Auto bude lenive pretoze ho nevytacas na jeho optimalne otacky a zakarbonujes si napriklad taky EGR ventil tym ze motor bude v slabych otackach a spaliny sa nedostanu dobre von vyfukom. Videl som uz par motorov rozobranych, mam dost kamaratov so servismi a oni mi povedia to iste. A to iste ti povie hocjaky automechanik ktry trochu rozumie motorom.
A druha vec: podtacanie pri naftakoch: trapis motor nizkymi otackami? Tak si priprav peniazky na dvojhmotovy zotrvacnik ktory pri podtacani trpi podobne ako motor..
Ja nevravim ze mas motor vytacat do nepricetnosti. Ale ze mas jazdit v optimalnych otackach a to ako pri benzine tak pri nafte. A tych 1200 ktore ti tam hadze DSG urcite nie su v pohode pre motor. A nemysli si ze VW to nastavil tak ebo to tak ma byt. VW uz mnoho veci nastavil a potom menil lebo to nedomyslel. Dokonca aj Toyota ma zvolavacky aj skodovka aj VW. A preco si napriklad skodovka nevsimla ze pri ROomstri sa pri celnom naraze stavalo ze sa odpojila baterka a airbag nevystrelil? A skodovka tam zacala davat potom kondenzator co bolo upne najdebilnejsie riesenie miesto toho aby upravili umiestnenie a ochranu baterie???
A druha vec: podtacanie pri naftakoch: trapis motor nizkymi otackami? Tak si priprav peniazky na dvojhmotovy zotrvacnik ktory pri podtacani trpi podobne ako motor..
Ja nevravim ze mas motor vytacat do nepricetnosti. Ale ze mas jazdit v optimalnych otackach a to ako pri benzine tak pri nafte. A tych 1200 ktore ti tam hadze DSG urcite nie su v pohode pre motor. A nemysli si ze VW to nastavil tak ebo to tak ma byt. VW uz mnoho veci nastavil a potom menil lebo to nedomyslel. Dokonca aj Toyota ma zvolavacky aj skodovka aj VW. A preco si napriklad skodovka nevsimla ze pri ROomstri sa pri celnom naraze stavalo ze sa odpojila baterka a airbag nevystrelil? A skodovka tam zacala davat potom kondenzator co bolo upne najdebilnejsie riesenie miesto toho aby upravili umiestnenie a ochranu baterie???
Myslím, že se trochu mylíš, pořád nějakej karbon... Průběh kroutícího momentu turbomotorů včetně TSI je jiný, většinou je maximální kroutící moment dostupný v širším rozsahu otáček, u mého TSI ten rozsah začíná právě někde na 1500 otáčkách a pak je kroutící moment konstatní. To je kouzlo moderních turbobenzínů včetně malých objemů. Takže z tohoto pohledu to ta převodovka asi nijak nepřehání, zvláště když "zjistí", že právě není potřeba k pohybu auta max. kroutící moment ale stačí méně. Ale jak říkám, 1200 otáček se mi zdá také málo - jenom jsem konstatoval, že motor i při těchto otáčkách evidentně funguje. S tím přívodem paliva to bude asi trošku jinak, ale to sem nepatří.
Taky jsem fanda dojitých weberů spojených natvrdo s pedálem plynu ale časy se mění a pokrok nezastavíš.
....BMW si radši kup hodně rychle, za pár let aby ho v ceníku bez turba nebo generátoru pohledal. Pak to můžeš točit jak chceš.
Taky jsem fanda dojitých weberů spojených natvrdo s pedálem plynu ale časy se mění a pokrok nezastavíš.
....BMW si radši kup hodně rychle, za pár let aby ho v ceníku bez turba nebo generátoru pohledal. Pak to můžeš točit jak chceš.
To že podtáčet neni dobrý vim a pár mechaniků řikalo že kvůli tomu měli motor auta v *, ale zas nadruhou stranu nechápu starý ameriky a osmiválce. taky to většinou netočej a potřeba neni, ale držej dlouho. Sám nevím čemu teda dát zapravdu. vůbec to neni že bych jedno či druhé obhajoval.
staré ameriky mali dostatočný krútiaci moment skoro od voľnobehu, kdežto podtáčaním maloobjemového motora ho môžeš trápiť, ale vtedy už obvykle motor protetuje, neťahá, takže to bežne rozumný človek nerobí...čo neznamená, že ho naopak musíš cielene točiť, lebo "s benzínom sa to má"...
tak tak, staré ameriky sú štandardne 8valce (s obrovským karburátorom), socanské verzie sú 6valce, a 4 valce - no to nie sú pravé ameriky >😒]
Výkony sice nemali nikdy extra vysoké (HP), ale na štýl jazdi praktivaný v US to plne stačilo :yes😒br />
+ skoro všetky autá (okrem šporťákov) mali automaty, takže jazdili tak ako bol naprogramovaný ten automat. A pri starých poctivých amerikách kde ešte nie sú tony elektroniky v motore sa vačšinou skor rozpadla karoséria ako motor :yes:
Výkony sice nemali nikdy extra vysoké (HP), ale na štýl jazdi praktivaný v US to plne stačilo :yes😒br />
+ skoro všetky autá (okrem šporťákov) mali automaty, takže jazdili tak ako bol naprogramovaný ten automat. A pri starých poctivých amerikách kde ešte nie sú tony elektroniky v motore sa vačšinou skor rozpadla karoséria ako motor :yes:
Tobe asi prosly pod rukama desitky tech rozsypanych podtacenych benzinu, podle toho co pises :-!
OBJEM NICIM NENAHRADIS!!! - a proto zacina BMW pouzivat turbobenziny >😁
OBJEM NICIM NENAHRADIS!!! - a proto zacina BMW pouzivat turbobenziny >😁
Co to zase plácáš. Spalování je v dnešní době řízeno elektronikou, která se za každou cenu snaží vyhnout "škodlivému" (životnosti motoru) provozu.
Když už nízké otáčky, tak kritické otáčky motoru, kterými trpí každý motor, ale u každého motoru mohou být rozdílné. Číslice 1200 nemusí zanmenat vůbec nic.
Když už nízké otáčky, tak kritické otáčky motoru, kterými trpí každý motor, ale u každého motoru mohou být rozdílné. Číslice 1200 nemusí zanmenat vůbec nic.
Škoda Octavia - motorový leader segmentu, v benzínu, co motor to absolutní špička, vybere si každý, 1,2tsi, 1,4tsi, 1,8tsi, 2,0tsi, no není to dokonalost?!! V naftě tdi od 1,6 až po dvoulitrových 170 koní v RS, co víc si přát, většina z toho v kombinaci s DSG. Není aktuálně konkurenta ve třídě s takto perfektní škálou motorů a převodovek. Škoda jede! :yes: :yes: 😉
Možná až přílišná dokonalost... podle mě by bylo lepší benzínovou 1.6 a možná i 2.0 v nabídce ponechat pro lidi, kteří dají z různých důvodů přednost atmosferickému benzínu, byť jich třeba bude menšina. Spolehlivost může být asi jediným argumentem...
Jasně, lze argumentovat, že atmosferická nafta je již také minulostí... já po městě moc nejezdím a bral bych bez rozpaků turbo. 1.4 a 1.8 jsou zlatá střední cesta (znám i lidi ze Škodovky, kteří dávají přednost 1.8 před 2.0 kvůli odezvě na plyn).
Každopádně, bravo Škoda :yes:
Jasně, lze argumentovat, že atmosferická nafta je již také minulostí... já po městě moc nejezdím a bral bych bez rozpaků turbo. 1.4 a 1.8 jsou zlatá střední cesta (znám i lidi ze Škodovky, kteří dávají přednost 1.8 před 2.0 kvůli odezvě na plyn).
Každopádně, bravo Škoda :yes:
K odezvě, bavil bych se o tom třeba v rámci debaty 3,0i a 3,5i u bmw, ale u škodovky tuto debatu setře nastavení elektronického plynu, hledat rozdíl v reakci na plyn mezi 1,2tsi a 1,6mpi je beze smyslu. Navíc, dle mé zkušenosti s 1,4tsi, 1,8tsi nebo 2,0tsi neřekl bych, že tyto motory mají v tomto směru nějaký hendikep např. ve srovnání s atmo 2,0 od fordu nebo 2,2 ve 159ce, ať je ti to blížší.
A pokud jde o životnost, klidně se o důvodech menší životnosti maloobjemového turbobenzinu ve srovnání s o pár deci objemnější čtyřválcovou atmosférou ve stejném autě rozepiš, docela by mě argumenty na toto téma zajímaly. 😉
A pokud jde o životnost, klidně se o důvodech menší životnosti maloobjemového turbobenzinu ve srovnání s o pár deci objemnější čtyřválcovou atmosférou ve stejném autě rozepiš, docela by mě argumenty na toto téma zajímaly. 😉
Ta reakce byla myšlena ve srovnání 1.8TSI a 2.0TSI, znám pár testerů ze Škodovky a ti překvapivě dávají přednost 1.8TSI. Ale to jen tak na okraj, vzhledem k diskusi o 1.2TSI je to irelevantní.
S tou životností je to tak - jednodušší věci mají menší šanci se pokazit, to je nejvýznamnější argument, potvrzený třeba v těch dlouhodobých testech Autobildu. Dále je tu větší namáhání... srovnatelná síla e😜loze se přenáší přes menší plochy, tím jsou tyto plochy více namáhány. No a na závěr, turbu jako takovému nesvědčí jízda se studeným motorem, proto není moc vhodné na krátké pojezdy po městě.
S tou životností je to tak - jednodušší věci mají menší šanci se pokazit, to je nejvýznamnější argument, potvrzený třeba v těch dlouhodobých testech Autobildu. Dále je tu větší namáhání... srovnatelná síla e😜loze se přenáší přes menší plochy, tím jsou tyto plochy více namáhány. No a na závěr, turbu jako takovému nesvědčí jízda se studeným motorem, proto není moc vhodné na krátké pojezdy po městě.
Argument možné poruchy, odpisu, turba se dá brát, i když určitě by stála za zhodnocení nějaká statistika, kolik turb se pokazí ve vztahu k počtu těchto motorů a jejich nájezdu, ale jak říkám, pokud mluvíme čistě o poruše turba jako něčeho navíc, tj. že složitější se může pokazit, pak souhlas. Jiná věc je, jak na tom budou třeba atmosferické motory s nemechanickým řízením ventilů, jinými slovy podobnou teorii o složitosti bys musel podobně uplatňovat např. u multiairu. Co se týká tlaků, zajímavé je, že tuto teorii slýchám ve spojení s maloobjemovými turby, u vyšších objemů s turbem to neplatí? Respektive jaký mají větší tlaky turbomotoru, jejich závadnost, vztah k objemu motoru? A nakonec, každý motorář ti řekne, že z hlediska životnosti motoru, opotřebení jeho mechanických komponent, jsou zásadní otáčky, ne nadarmo jsou pomalootáčkové velké atmosféry největšími držáky. Promítnuto do diskuse, kterou tu máme, atmo šestnáctistovka např. v těžkém autě střední třídy se musí točit, aby auto rozpohybovala, mnohem více ze svého života stráví ve vysokých otáčkách než stejně výkonný turbomotor s nižším objemem, který se díky dostupnosti krouťáku v širším otáčkovém spektru nemusí zdaleka tolik točit. V tomto směru si určitě vsadím více na životnost toho malého turba než na tu jednašestku, a řekl bych, že právě o tom jsou debaty o oktávkách s 1,2tsi vs 1,6. 😉
Dvoulitrové turbo si po většinu svého života vystačí s menším procentem své výkonové kapacity, není potřeba ho tolik točit a honit... vlastně je to stejný argument, jaký používáš pro velké atmosféry. Podle mě motoru ani tolik nevadí hodně otáček (některé jsou naopak náchylné na podtáčení), ale využívání motoru na hranicích jeho možností.
Jak říkám, mimo město rozhodně turbo, má i moje osobní sympatie... ale i tak bych se přimlouval za zachování alespoň jednoho atmosferického motoru v nabídce.
Jak říkám, mimo město rozhodně turbo, má i moje osobní sympatie... ale i tak bych se přimlouval za zachování alespoň jednoho atmosferického motoru v nabídce.
Vo vacsine vecí súhlasím s Tebou (otázka tlaku samozrejme nemá spojitost s objemom, komplikované atmosféry typu MiltuAir budú rovnako náchylnejsie na vady ako motory s pevným casovaním ventilov, i s najvacsou zivotnostou velkoobjemových nízkootáckových benzínov). Pri tej Octavii si ale dobrý príklad nepouzil: tá jedna-sestka je "držák", vyplýva to z jej konstrukcnej jednoduchosti (dva ventily na valec, jeden vackový hriadel, nepriamy vstrek) a nie je to nijaký vysokootáckový motor typu VTEC. Ako osemventil nemá vysokootáckovú charakterisitku (max. výkon pri 5600 ot.) a ani subjektívne nie je moc tocivý, clovek nie je pobádaný charakterom motora tocit ho vysoko. Takze i ked ja som jednoznacne priaznivcom TSIciek a velmi vítam uvedenie 1,2 TSI do Octavie, v tejto jednej oblasti - spolahlivosti - by som vsadil svoj mesacný príjem na tú 1,6ku. 😉
tak o životnost toho motoru asi nejde, tu bych čekal dvojnásobnou než "morální" a ta bude někde kolem 200tkm. Spíš jde o "náchylnost" turba která se dá snížit technologií výroby, mazáním, chlazením atd.
Dneska už taky turbo není taková rána (cca 20tisíc), a něco taky řeší záruka....
Dneska už taky turbo není taková rána (cca 20tisíc), a něco taky řeší záruka....
Správna poznámka, motor samotný je z hladiska mechanickej odolnosti to, co v aute vydrzí asi najviac; najskor sa pokazí elektrika, odídu ostatné pohybujúce sa casti a podvozkové diely, zhrdzavie karoséria a pod.
Ako sa dakedy pri ojazdených autách hovorievalo: karoséria je trochu hrdzavá, elektrika nefunguje, ale motoricky je v poriadku... >😒] >😁
Ale tie turbá az tak lacné nie sú, napr. turbo do 2,2 HDI v Peugeote 807 stálo 50000 Sk.
Ako sa dakedy pri ojazdených autách hovorievalo: karoséria je trochu hrdzavá, elektrika nefunguje, ale motoricky je v poriadku... >😒] >😁
Ale tie turbá az tak lacné nie sú, napr. turbo do 2,2 HDI v Peugeote 807 stálo 50000 Sk.
cocotina najvyssieho razu...
Napsal Petr, 10 let, nohou. 😉
ty sa hlavne neposer z tej tvjej skodovecky co mas doma v garazi. Skoda je aj s celym vw priemerna znacka obycajna, ako peugeot , renault, opel, seat, VW... Nic viac nic menej. A to ze sa snazi strcit do octavky ten maly kybel len znaci to ze potrebuje aj chudakom predat social vybavu.
a potom sa divíme, prečo si o Slovákov ludia vo svete myslia to čo si myslia.... :no:
preco? tu sa vsetci dusia a onanuju nad skodovkou s 1,2 pod kapotu a povies svoj nazor a zacnu ti nadavat. Po dhsom case som sem vstupil do diskusie ze nebudem nadavat ale tu sa to neda lebo akonahle povies ze skoda je priemerna znacka tak sa tu vsetci idu posrat z toho...
hanbi sa
ja sa nemam za co. Ja som tu nikomu nezacal nadavat ani nikoho urazat. Lenze spomen na tomto fore ze skoda je priemerna znacka a uz si za dementa..
Máš sa za čo hanbiť.
Demenciu si si spomenul prvý ty a nadávaš iným takisto iba ty.
Buď skrotni a správaj sa slušne, alebo sa zdrž, ver, že nikomu tvoje príspevky toho razenia chýbať nebudú.
Demenciu si si spomenul prvý ty a nadávaš iným takisto iba ty.
Buď skrotni a správaj sa slušne, alebo sa zdrž, ver, že nikomu tvoje príspevky toho razenia chýbať nebudú.
demenciu som spomenul vzhladom k automobilke a nie konkretnemu cloveku tu na fore. A po druhe pozri si historiu prispevkov a garantujem ti ze prvy som nezacal nadavat, mna tiez nezaujimaju tvoje prispevky tak sa tiez drz kludne..
A kdo tady tvrdí, že je Škoda obecně nad všemi těmi značkami, které uvádíš. Vzhledem k tomu, jak Škoda vypadala a co vyráběla před 15ti lety (chápu, nepamatuješ) je posun této automobilky příkladem. Už jen to, že je ve vztahu ke škodě zmiňovaná konkurence v podobě Opelu, Renaultu, Seatu atd.. velmi dobrý výsledek.
Ono je asi moderné Škodovku za každú cenu haniť. Teda ja väčšinu jej modelov nemusím (resp. všetko okrem Octavie a Yetiho, ale tiež mám nejaké výhrady), napriek tomu si myslím, že Škoda môže byť príkladom mnohým značkám v pokroku techniky, technológie aj kvality. Bez ohľadu na to, že know-how dostala najprv od VW, dnes je plnohodnotným členom koncernu a právom môže byť na svoju prácu hrdá. 😉
preco by malo byt moderne hanit skodovku? SKoda zavadza mnohe veci do vyroby, je to moderna automobilka ktora ide svojim smerom, svojim dizajnom. SKodovka je normalne auto ako ostatne. Ano urobila pokrok oproti tomu co vyrabala pred 15 rokmi. ALe vsetko sa da ked niekam lejes miliardy eur a das do toho este modernu techniku audi a VW. Mne sa octavia paci aj ked by som si ju nekupil lebo je to pre mna mensie auto ako potrebujem. Ale je to dobre auto. Ma aj dobre motory. ALe jedno co tu stale hovorim ze napchat do octavie 1,2 TSI je fakt dost ubohost. Octavka mala koncit tam kde golf. Na 1,4 TSI. A nepaci sa mi ze koncia s klasickymi atmosferami benzinami. SOcialne slabsi co kupuju zakladne vybavy tak budu musiet kupit maly turbomotor ktory ma viac nachylnych dielov na opotrebenie oproti takej klasickej 1.6 na ktorej sa ti dokopy nema co pokazit. ALe ked ti odide niekde na dovolenke 1000km od domova turbo v 1,2, tak ten motor bez turba cestou domov ti zdochne asi uplne. Ved predsa ked bude tahat plne nalozenu octavku s hmotnostou mozno nad 1,9 tony , tak ako skonci?
Skodovka nie je zle auto. Len tu si mnohi myslia ze je najlepsie. a to je chyba.
Skodovka nie je zle auto. Len tu si mnohi myslia ze je najlepsie. a to je chyba.
nooo, vypadá to o moc veseleji než nabídka Oktávky tak 2-3 roky dozadu :yes😒br />
konkurence takovouhle širokou paletu (minimálně v benzinu) asi nenabízí, i když taky se snaží průběžně to doplňovat.
Jsem zvědavý, kdy už konečně oválisté nabídnou ty svoje chystané turbobenzíny. Už včera sice bylo pozdě, ale snad se jim alespoň povedou 😉
konkurence takovouhle širokou paletu (minimálně v benzinu) asi nenabízí, i když taky se snaží průběžně to doplňovat.
Jsem zvědavý, kdy už konečně oválisté nabídnou ty svoje chystané turbobenzíny. Už včera sice bylo pozdě, ale snad se jim alespoň povedou 😉
Tentoraz dávam za pravdu - ale podľa reakcií aj tu v diskusii nejednému bude atmosféra chýbať. Aby si tým Škoda nepílila tak trochu konár sama pod sebou...
Tak to škodováci úplně dorazej. Jediný co od této rádoby České, z většiny Německé firmy je dobrý a dokonce se na to i nechá koukat...honem a musí se to počubit. Ale budu pozitivní, dá se to zničit ještě víc. 8-s
Zajímalo by mě kolik tenhle motor spapá při jízdě po dálnici 😒, ale žádná sláva to asi nebude. Necháme se překvapit s čím se přijdou testující novináři. Co říkáte kluci???
Vzhledem k tomu, ze cesti novinari neco takoveho nejsou schopni zmerit, se to asi tezko nekdy dozvime, ale tipuju ze pri okamzite rychlosti 130kmh to bude kolem 8-8.5litru jako u jakehokoliv jineho auta teto velikosti, vykonu a vahy.
Ked som skúsal Golf 1,4 TSI, mal pri ustálenej 130ke okamzitú spotrebu cca. 7,5l. 😉
Jakou vykonovou verzi jsi mel? Takova 170k verze bere 8.7.
Nic osobniho proti tobe, ale😒br /> 1. jses si jisty, ze PP ukazoval pri te rychlosti presne?
2. ukazuje rychlomer presne?
3. jses si jisty, ze cesta byla rovna?! Meril jsi tu spotrebu na stejnem, primerene dlouhem useku hned i v protismeru?
4. predpokladam ze jsi jel na tempomat 130kmh a mel jsi tedy v tom useku prumernou rychlost 130kmh, ne ze jsi se pri 130kmh mrknul na okamzitou spotrebu
Pokud si jednoznacne ano neodpovis na vsechny otazky, nejde tu hodnotu brat moc vazne.
Nic osobniho proti tobe, ale😒br /> 1. jses si jisty, ze PP ukazoval pri te rychlosti presne?
2. ukazuje rychlomer presne?
3. jses si jisty, ze cesta byla rovna?! Meril jsi tu spotrebu na stejnem, primerene dlouhem useku hned i v protismeru?
4. predpokladam ze jsi jel na tempomat 130kmh a mel jsi tedy v tom useku prumernou rychlost 130kmh, ne ze jsi se pri 130kmh mrknul na okamzitou spotrebu
Pokud si jednoznacne ano neodpovis na vsechny otazky, nejde tu hodnotu brat moc vazne.
A myslíš, že ide vážne brať teba? Je rozdiel sotva badateľný stúpák, a rovnaké klesanie, bočný vietor, alebo vietor spredu či zozadu - rôzne silný, hladký alebo drsný asfalt, teplota slabo nad nulou alebo horúce leto...aj toto všetko treba vypísať, aby sa jeho skúsenosť dala brať vážne?
Vieš kde sa fasujú mokré uteráky...
Vieš kde sa fasujú mokré uteráky...
nechapem preco tu riesite ako je 105 koni malo? 90% majitelov sluzobnych oktavii ma motor 1,9 105k, ktory je mimochodom omnoho tazsi a jazdia na nich ako zavodnici, nezda sa mi preto ze by tento motor nemal stacit. spotrebu neriesim ta zalezi len na vodicovi, mam clio 1,2 TCe je to super motor a hlavne jazdim za spotrebu udavanu vyrobcom!
Vím že už se tu o tom diskutovalo ale nějak si neodpustím přisadit si. Nebudu tu házet ciframa kolik ten motor asi vydrží ale z logického hlediska. Kdo si bude kupovat Octavii s motorem 1,2TSI? Chlap po padesátce (většinou). Jak s tim bude jezdit? (nikdy neměl turbo motor). Se Škodovkou mám zkušenosti netvrdím že jsem odborník ale vidím jeden příklad za všechny. V práci jsme měli (ano v minulém čísle) deset octávií 1,4TSi a pět Sub 1,4Tsi a ti co to měli do zaměstnání méně než patnáct km a přesto vozidlo zahřály (jedná se o prahu) tak šly všechny do kytek.
Mám tomu rozumět tak, že jste v práci už odvařili nějaký turbobenzíny??? To by chtělo rozvést. Jak? Co? Proč? Za kolik?
Ta práce o kterou se jedná je Autosalon Škoda. Jezdily tam s tim jak prodejci tak přejímací technici (šéfové měli Sub). Úplně přesnou definici proč se to vy*ralo nevim. Ale ten kdo jezdil kousky a pocukávačky byť to ohřál na provozku tak tam začalo zlobit chlazení, elektrika, protejkal olej kolem turba (po 4.000km!) atd. Jednomu to nechtělo pak zahřátý ani startovat. kdyby se to stalo u jednoho motoru beru to ale bylo to postupně u každýho kdo s tim jezdil takhle krátký štreky. Rady si s tim nevěděli ani v MB
Dost lidí tady píše že to bude brzda, jak to mohou vědět?
Když nemáš objem, vrazíš tam právě kvůli tomu turbo, tím objem jako by zvýšíš. Takže ti co nevěří jen kvuli tomu že to je 1,2 jsou hloupí. Nadruhou stranu je pravda že to bude citlivé na styl jízdy co se týče spotřeby a životnosti, malý objem a velky výkon na životnosti nepřidá, ikdyž ani to není jisté, Používají se jiné konstrukce i materiály např proti MPI.
Když nemáš objem, vrazíš tam právě kvůli tomu turbo, tím objem jako by zvýšíš. Takže ti co nevěří jen kvuli tomu že to je 1,2 jsou hloupí. Nadruhou stranu je pravda že to bude citlivé na styl jízdy co se týče spotřeby a životnosti, malý objem a velky výkon na životnosti nepřidá, ikdyž ani to není jisté, Používají se jiné konstrukce i materiály např proti MPI.
Trošku OT, ale přece jen ne tolik. Vhledem k podobě schváleného rozpočtu na příští rok, bychom místo kupování aut asi měli šetřit na ten dluh, který budeme muset splatit... :no😒br />
Pán Bůh s náma :-!
Pán Bůh s náma :-!
ked octavku tak s motorom vyssim ako 1,6. Ked uz tak nech to stoji za to.. Uvidime co sa doziju tieto male kyble v takych tazkych autach ako passat superb - 1,4TSI alebo octavka 1,2TSI....
Az cas ukaze ci je to spravna cesta alebo ide len o zamer automobiliek posilnit servisne zisky na ukor zakaznikovej penazenky.
Az cas ukaze ci je to spravna cesta alebo ide len o zamer automobiliek posilnit servisne zisky na ukor zakaznikovej penazenky.
K čemu to bude? Ale upřímně a pravdivě. K čemu je rodinnému autu nižší střední třídy velkoobjemový motor?
1.2 TSI nahrazuje 1.6 MPI. Ta bývá málokdy coby služební auto, většinu jich znám ze soukromých rukou a přístup lidí k takovému autu je jiný, než u turbodieselových obchodníků-závodníků. 1.2 TSI bude naprosto perfektně splňovat svůj účel - být rodinným autem.
Pro závodníky tu máme verze RS, zcela jistě nejprodávanější na českém trhu. Nedovedu si totiž jinak vysvětlit tu zášť vůči čemukoli slabšímu. Sám za sebe říkám, že by mi nejmenší TSI s přehledem stačilo (kdybych chtěl Octavii).
1.2 TSI nahrazuje 1.6 MPI. Ta bývá málokdy coby služební auto, většinu jich znám ze soukromých rukou a přístup lidí k takovému autu je jiný, než u turbodieselových obchodníků-závodníků. 1.2 TSI bude naprosto perfektně splňovat svůj účel - být rodinným autem.
Pro závodníky tu máme verze RS, zcela jistě nejprodávanější na českém trhu. Nedovedu si totiž jinak vysvětlit tu zášť vůči čemukoli slabšímu. Sám za sebe říkám, že by mi nejmenší TSI s přehledem stačilo (kdybych chtěl Octavii).
tys asi nikdy neviděl "rodinnou" oktávku jak táhne zadek po zemi pod tíhou nákladu že? No tak né moc vyžraná česká rodinka má 280kg, s bagáží 400, s oktou krásných 1650kg. No chudák jednadvojka, to budou do ruda i koncovky výfuku.
Koľko ich takých chodí? Schválne, tých O II....
Stovka koní, a živších ako v atmosfére, rozhodne nie je málo. Navyše nikde nie je napísané, že si každý musí kúpiť základný motor, a najmä nie tí, ktorí auto pravidelne preťažujú. To nie je chyba auta, to je zlý výber...
Prečo sa, ľudia, tvárite, akoby bol zmieňovaný 1.2 TSI jediný motor v ponuke?
Stovka koní, a živších ako v atmosfére, rozhodne nie je málo. Navyše nikde nie je napísané, že si každý musí kúpiť základný motor, a najmä nie tí, ktorí auto pravidelne preťažujú. To nie je chyba auta, to je zlý výber...
Prečo sa, ľudia, tvárite, akoby bol zmieňovaný 1.2 TSI jediný motor v ponuke?
Viděl. Dvě, možná tři. Pár takových fabií a pak plno starých Peugeotů 405, Renaultů 19, Fordů Sierra a Mondeo... a dalších věkovitých strojů. Málokterý z nich se mohl chlubit 77 kW výkonu a přesto rozhodně nebyly brzdou provozu.
A mimochodem, chtěl bych vidět někoho, kdo s sebou věčně tahá metrák zavazadel. Naše rodina se na týdenní dovolenou s přehledem vešla do padesáti kil.
A mimochodem, chtěl bych vidět někoho, kdo s sebou věčně tahá metrák zavazadel. Naše rodina se na týdenní dovolenou s přehledem vešla do padesáti kil.
No nemyslím si, že to bude až takový chudák. Pokud vezmu parametry mojí 1,6MPI 55KW a tuším cca 125 NM krouťák tak je ta 1,2 se 77KW a 175 NM proti mojí oktuli přímo závodní auto. Musím přiznat, že 55KW je na oktuli nic moc, ale i tak se musím často hlídat abych nepřekračoval moc rychlost i mimo obec. To že bych byl brzda provozu sem si fakt nevšimnul. Myslím, že 1,2 TSI bude dobrá základní motorizace pro Oktuli. Jen bych se trochu bál toho lehkého předku asi to v zimě moc nevyjede 😒 Ale to je jen detail.
se v úvodním přípěvku poznali a prskali. Je totiž úplně jedno jestli máš pod kapotou přeplňovanou suprmoderní 1 2ku nebo 2 litrový turbochrocht. Když to prdolíš nad ránem dědinou a dva brzdiči jedou (,,bezpečně") za traktorem 30tkou, bo se bojí předjet a co dědina to takový trouba alespoň jeden a čeká tě ještě 200 - 500 kiláků oceníš každýho drzka, který se umí obracet, stíhá vyhlížet cajty, kontroluje přechody a chodce, předvídá nepředvídatelné chování kloboučníků a svižně uhání. A svižný drzek za 5,7 jezdit nebude, protože to v běžném provozu svižnou jízdou nejde. 5,7 bude jezdit kloboučník 30tkou za traktorem a max. 85 mimo obec bez zásadních předjížděcích (,,čti nebezpečných) manévrů. Můj úvodní příspěvek nebyl o nové 1,2ce ale o brzdičích. Je jich moc a já nevím jak se jich zbavit. Jsou fakt nebezpeční.
Myslím, že není takový problém jezdit za udávanou spotřebu. Já se dovedu držet na průměru skoro o půl litru pod výrobcem udávaným průměrem a rozhodně nesplňuji tvé nesmyslné představy. Pravda, netuším, co pro tebe je svižná jízda. Pokud to je "obec 70, mimo obec 120, dálnice 160, k tomu stále točit motor a řezat zatáčky", tak asi jezdím klouboučnicky, když v podstatě dodržuji zákony. Jako brzda si ale připadám jen v obci, kde tedy přes 50 nejedu (nepovolují-li značky jinak), zatímco ostatní kolem mne létají 60 a rychleji. K tomu ovšem mám svůj důvod.
no ja nevim, jak tak znam kloboucniky, tak ti jedou sedmdesat porad, mimo obec je predjedu, v obci zpomalim na 50 (protoze v obci jezdi rychlejc jenom hovada) a hle, kloboucnik me s tim svym favoritem vesele dojede, predjede a vali si dal tech svych 70 - a tak jedou porad, na dalnici, v obci, nebo po okreskach, v tom jsou nebezpecni. Ten kdo v obci dodrzuje rychlost, neni brzdic, pouze rozumny slovek. Jinak mimo obec kde neohrozuji chodce jedu klidne hodne pres 100 a myslim, ze brzda provozu nejsem...
Tyhle obecný soudy miluju, prskali ti, kterým se tvůj příspěvek zdál nesmyslnej, protože se dá jezdit svižně a přitom relativně úsporně. Kdo to neumí je špatnej řidič. Držet otáčky na pěti tisících umí každej puboš, ale jet svižně a nebýt přitom brzdou provotu, to už chce o autech a jejich řízení něco vědět :no😒br />
A ještě jedna věc. Tebou popisovaní brzdiči mi taky vadí (mimo jiné přispívají k vyšší spotřebě těch za nimi) a zanadávám si na ně, ale na druhou stranu - každý má jet tak, na co se cítí a to je třeba respektovat. Když jsem zaučoval manželku (tedy v řízení auta >😒] ), tak se taky bála jet rychle a museli jsme se spolehnout na ohleduplnost a respekt ostatních řidičů...
A ještě jedna věc. Tebou popisovaní brzdiči mi taky vadí (mimo jiné přispívají k vyšší spotřebě těch za nimi) a zanadávám si na ně, ale na druhou stranu - každý má jet tak, na co se cítí a to je třeba respektovat. Když jsem zaučoval manželku (tedy v řízení auta >😒] ), tak se taky bála jet rychle a museli jsme se spolehnout na ohleduplnost a respekt ostatních řidičů...
Vlastně mi nezbývá nic jiného než s brzdiči sdílet životní prostor řidiče - silnici. Co je podle mě svižná jízda? Např: Dojíždím do obce a pokud nevidím nebezpečí ( chodce, dítě, kolo, psa, cajta a úsek za cedulí je přehledný) možná lehce přibrzdím (nevletím tam devadesátkou) a nechám auto dojet na +,- povolenou rychlost. Není to podle zákona ale můj zdravý selský (snad) rozum mi to schvaluje. Svoji vyšší odpovědnost za případnou nehodu si uvědomuji. Brzdič na ceduli šlajfuje na 45. Nebo D2 rovná přímka od Břeclavi po Hustopeče. No tak vklidu prdolím 130-150, kontroluji cajty a případné připitomělé přebíhače u benzinek a jsem spokojený. S brzdiči zde problém není pokud Vám nejedou trvale v levém a školí vás tom, že 130 je maximum. A takové příklady můžu uvádět dál. Je mi jasné, že spousta řidičů s tímto přístupem nesouhlasí, protože předpis je předpis. Na závěr konstatuji, že vůči dodržovačům předpisů nic nemám, pokud to nepřeháňejí. Viz. z 80 na 45 na 30 metrech před cedulí nebo strach předjet traktor s hnojem či popeláře, či hysterické brždění při spatření policisty.
Tak já víceméně souhlasím a jezdím obdobně. Taky jsem zastáncem toho, že je důležitější jezdit podle rozumu, než se vždycky striktně podle předpisů. Jen mi to nějak nejde dohromady s tím argumentem o jízdě na spotřebu.
Když například v obci jedu tachometrových 60 (reál ca 55), tak tam můžu nechat za 4 a šetřím víc, než když jedu tachometrových 50 na 3. Stejně tak, když předjedu traktor a nebudu se za ním vláčet třicítkou, tak jistě ušetřím. Když se do kopce pořádně rozjedu, tak nebudu muset podřazovat a zase něco ušetří atp. Na dálnici už bude naopak platit, že čím vyšší rychlost, tím vyšší spotřeba...
"Školitelé" v levém pruhu na dálnici se dopouští poměrně závažného přestupku a je to na jinou debatu.
Když například v obci jedu tachometrových 60 (reál ca 55), tak tam můžu nechat za 4 a šetřím víc, než když jedu tachometrových 50 na 3. Stejně tak, když předjedu traktor a nebudu se za ním vláčet třicítkou, tak jistě ušetřím. Když se do kopce pořádně rozjedu, tak nebudu muset podřazovat a zase něco ušetří atp. Na dálnici už bude naopak platit, že čím vyšší rychlost, tím vyšší spotřeba...
"Školitelé" v levém pruhu na dálnici se dopouští poměrně závažného přestupku a je to na jinou debatu.
Jo, s tou spotřebou je to složitější. Jel jsem 4x stejnou trasu Hodonín - Vranov a zpět. cca 110 km tam (Peugeot 407 2,0 HDi) Zaměřil jsem se na sledování spotřeby v závislosti na jízdě. V dvou případech byli silnice prázdné, ve dvou výskyt brzdičů, kloboukářů, traktorů, avií apod. Můj rychlostní průměr i čas byl vždy velmi podobný, spotřeba mi však v případech kdy jsem se musel vypořádat s brzdiči šla výrazně nahoru. Respektive jsem musel úplně rezignovat na eko - rallye. (Slabý provoz na venkovských silnicích cca 4,0, silný provoz cca do 6). Předjet traktor a tři brzdiče znamená šlápnout tomu na krk, spotřeba ti vyletí a když to uděláš v každé dědině, tak se ti průměr nečekaně posune úplně jinam. Pokud by brzdiči nesmyslně nebrzdili, nemusel bys tak často předjíždět a měl mimo ušetřených nervů i nižší spotřebu. 1,2 turbo benzin v Octávce určitě spotřebě při předjíždění brzdičů nepřeje.
TATO DISKUSIA TU JE PRE SKODOVACKYCH A VW HONICOV.. Ale mate pravdu, ja nie som moc inteligentny pre vas a vy pre mna. Diskutujte si tu dalej ake su tie vase skodovecky paradne, stretneme sa na ceste, kde budete potom ohovarat ze aj tak je bmw na cocot lebo je drahe.. aj ked je to naj auto planety ana tie vase plechovky bude mat VZDY!!!koncim uz s touto diskusiou, nebavi ma to tu uz...
chvalabohu...
Ano, desetiletému Peterovi je třeba ukázat za jeho rozhodnutí :yes: , kdyby si ještě dal předsevzetí, že už sem nikdy nepoleze, bylo by to dokonalé.
Jen se obávám, aby v návalu vzteku nesedl do tátova 20 let starého pětkového bavoráka a nenapálil to do pěti náhodně vybraných škodovek 8-s
Jen se obávám, aby v návalu vzteku nesedl do tátova 20 let starého pětkového bavoráka a nenapálil to do pěti náhodně vybraných škodovek 8-s
Skusal som Yeti 1,2TSI Motor neni vobec taky zlý ale len pokial je novy, ale tak po 50000km bude mať turbo vydrate ložiska motor bude mať 70koni a po 100000km turbo bude mať vylámané lopatky výkon bude 50 koni a 0-100km/h bude za 32s ako na oktavii ale tej generacie zo 60 rokov, cena bude tiež rovnaka ale mena sa zmenila na €. /HISTORIA SA OPAKUJE/
Nevim nevim, s tou spotrebou to asi nebude tak slavne. Znam 1,4 TSI v Golfu a dostat se pod 8 je dost tezke a taky 1,2 TCE v Renaultu Clio nejezdim za 5,9 jak deklarovano ale za 7.
Jste se zbláznili lidi ne? Kdo se tím má prokousávat? 413 příspěvků !!!! Tož válka škodožroutů a zbytku světa hoří jasným a vysokým plamenem. Jsem zvědav u jakého čísla to skončí. >😁
No jo, už mi to odmítá zobrazovat "ve stromu"...
Ale já bych to válkou nenazval, objevilo se tu flamerů, ale jinak se tu diskutují různý věci...
Taky nevím, jestli jsem taky škodožrout, ale je fakt, že dění kolem domácí automobilky mě zajímá o něco více, než u zahraničních, ale to je myslím přirozený a není na tom nic šptanýho.?
Ale já bych to válkou nenazval, objevilo se tu flamerů, ale jinak se tu diskutují různý věci...
Taky nevím, jestli jsem taky škodožrout, ale je fakt, že dění kolem domácí automobilky mě zajímá o něco více, než u zahraničních, ale to je myslím přirozený a není na tom nic šptanýho.?
taky bych rekl, ze tady zadna valka nezuri.. jen par jedincu se jeste nenaucilo slusne diskutovat resp. uz z principu jakym se stavi k automobilove problematice to u nich ani neni mozne.. :-! reknu ti, ze taky nejsem skodozrout. kdyz ale odhlednu od cenove a vybavove politiky, tak je octavka sama o sobe vyborne auto a v kontextu zakladni motorizace bude 1.2TSI urcite dostatecny motor pro nenarocne uzivatele. nesmime zapominat, ze ti chlapci v te automobilce taky nejsou asi uplne blbi a vedi co delaji >😁 >😒]
petrumr
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
no to poisteni uz nie je tak zle.. Ale druha vec. ANo stare auta mali malo vykonu ale boli to tazsie objemy ktore neboli tak pretlakovane ako tieto nove. AKo vravim , nejdem sa hadat ci to vydrzi, cas ukaze a o pat rokov tu budeme diskutovat ze je to dobry motor a my pochybovaci o tom sme sa mylili alebo je ten motor proste slaby na velke auta a su s nim problemy v tazsich autach. Az cas ukaze.. Aj na HTP bolo vela reci ze je to dobre alebo zle a az teraz sa uz vie na co je tenm motor dobry a na co absolutne nie.
Ocenil bych, kdyby si redakce vzala do parády některý model Škody s 1,2TSI (Yeti nebo Octavii) na dlouhodobý test, hlavně z hlediska výdrže motoru. Že má motor velmi dobré parametry v krátkodobých testech už víme. Teď by to chtělo prubnout odolnost motoru v různých režimech - případně ho pak nechat rozebrat, tak jak to kdysi bylo provedeno například s Fabií I nebo s Getzem (dělal to nějaký Němec a vyšlo to ve Světě motorů).
Jsou tu přirozeně pochybovači a jeden přispěvatel tu dokonce přinesl i jakési varující "svědectví" - samozřejmě, diskuze toho snese hodně, takže by bylo zajímavé zjistit, jak se věci mají.
Předem děkuji.
Jsou tu přirozeně pochybovači a jeden přispěvatel tu dokonce přinesl i jakési varující "svědectví" - samozřejmě, diskuze toho snese hodně, takže by bylo zajímavé zjistit, jak se věci mají.
Předem děkuji.
Aj s HTP sa dá lietať tak, že sa okresný policajt chytá za hlavu...
Spotřeba závisí na požadovaném výkonu (kroutícím momentu) nikoliv na otáčkách.Větší vliv než to zda jedu při 3000ot či 2000ot má spíše délka ujeté vzáleností na jeden studený start,zima či léto.
Chápu to správně? 😉