Alko kalkulačka
Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Diskuse: Suzuki Swift: Technická data a nové fotografie

Suzuki zveřejnilo další snímky a technická data nové generace Swiftu. Výroba v Maďarsku už byla zahájena, do prodeje se auto dostane ihned po říjnové premiéře na autosalonu v Paříži.
Zpět na článek
23. 6. 2010 07:53
23. 6. 2010 09:00
23. 6. 2010 09:05
23. 6. 2010 09:27
23. 6. 2010 12:00
23. 6. 2010 09:43
23. 6. 2010 10:14
23. 6. 2010 12:04
23. 6. 2010 12:17
23. 6. 2010 12:39
23. 6. 2010 12:54
23. 6. 2010 13:16
23. 6. 2010 12:25
23. 6. 2010 13:15
23. 6. 2010 14:03
neregistrovaný "Culdaraztriptaco"
23. 6. 2010 16:03
23. 6. 2010 16:31
neregistrovaný "Culdaraztriptaco"
23. 6. 2010 21:01
23. 6. 2010 21:03
23. 6. 2010 12:45
23. 6. 2010 13:31
23. 6. 2010 13:53
23. 6. 2010 13:12
23. 6. 2010 16:12
23. 6. 2010 20:13
23. 6. 2010 07:53
SUPER MOTOR
Končně tu máme nový volkswagen (já ho v tom teda už taky vidím :-) ) s výborným motorem. Ano je to 1,3 DDiS. Konečně dostali ve Vlkohradu rozum a do tohoto nabušeného broučka dali konkurenční motor. Ano není to nic jiného než nejlepší maloobjemový CR diesel od Fiatu v konečně vylepšené specifikaci (přece nebude ale dávat koncern Fiat to nejlepší ze své stáje, že?).

Bravo VW-Suzuki. Je vidět, že na sobě kluci němečtí pracují. A mrskají jazyky... Italština... to je jazyk automobilové budoucnosti... :yes:
Rozbalit vlákno
10
23. 6. 2010 08:35
Re: SUPER MOTOR
Fiaťácke motory tu predsa nikto nehaní, alebo áno?

A pridaj ešte nejakú rozprávku... ;-)
23. 6. 2010 09:00
Re: SUPER MOTOR
Ta rozpravka pride ale z ineho nicku, ze je to hranaty dokonaly vw >:D
23. 6. 2010 09:05
Re: SUPER MOTOR
Klaudie Klaudie Klaudie...

Tak vznešený nick by se chtělo říct..., ale číst stále neumíš. Už několikrát jsem ti psal, chceš-li na českém diskuzním fóru diksutovat, vézt debatu... musíš se naučíst číst a chápa psaný text. to je prostě základ všech základů, tak to je a jinak nebude.

Pracuj na sobě, uč se a za rok, za dva... třeba spolu hezky podebatíme.. ;-)

Teď Klaudie, teď to opravdu ještě nejde...
23. 6. 2010 09:18
Re: SUPER MOTOR
Nehraj machra. Radšej ešte preberme ten jazyk automobilovaj budúcnosti... ;-)
23. 6. 2010 09:27
Re: SUPER MOTOR
Jo myslíš italštinu...?
Tak to je jazyk minulosti (nejen)... Agnelli, Ferrari, Tazio Nuvolari, Bertone, Pinnin...

A budoucnosti... Tu už vidíš u tohoto Suzuki. Prvky italského designu, italský motor pod taktovkou koncernu VW... :yes:

Fiat bude mezi největšími dodavately motorů (on už je i dnes) :yes: - koncern, GM, SAAB, Fiat, Chrysler, Tata (Jaguar, LR)...

Takže... Pokud ti nebude pod kapotou tepat iatlské srdce... jakoby si nežil...

:yes:

Pamatuj!!!
23. 6. 2010 11:41
Re: SUPER MOTOR
Čo sa áut týka, je taliančina fakt skôr jazykom minulosti. Kde sú dnes úspechy talianskej automobilovej školy, kde sú palcové titulky Ferrari, Alfa, Lancia? Ani v dizajne už Taliani jednoznačne nedržia taktovku. V motoroch všeobecne rovnako nie, aj keď majú pár vydarených kúskov, ktoré rady kupujú aj iné značky. V globále ale klameš sám seba, my ostatní si myslíme svoje. ;-)
Avatar - white label
23. 6. 2010 11:45
Re: SUPER MOTOR
Končí to velmi trefně až symbolicky..., velmi podobně jako parte...
:-O :*) 8-s >:D
Avatar - T613
23. 6. 2010 12:00
Re: SUPER MOTOR
:-| ;-\ :-( :'-( :-O :no: :yes: :yes:
Avatar - woody-alien
23. 6. 2010 23:37
Re: Of Wolf And Man
Wolffe, Wolffe, zase všechno špatně,

pokoušet se urvat nějaký kvalitní body pro svůj tým (Fiat) skrzevá historku o tom jak kucí německý při kompletaci Swifta angažovali ten nejlepší z nejlepších maloobjemovej nafťák z Turína, to už hraničí se zoufalstvím.

Jako bych tam zezhora slyšel Mejlu Hlavsu jak zpívá tvojí rozervané duši :

"Člověk ze zoufalství snadno pomate se, muchomůrky bílé budu sbírat v lese..."
23. 6. 2010 09:03
Chyba v parametrech
V technických parametrech je chyba: motor pro Swifta o objemu 1242 ccm má výkon 94hp (69KW) při 6000 ot/min a ne 63 kW, to je motor, který se nyní montuje do Splashe...jinak předpokládám, že pro tento skvělý motor (po kterém závistivě pokukují borci z VW >:-[] )bude k dispozici i turbo sada, tak je u současného Swiftu. 140hp při hmotnosti 960 kg bude s tímhle ďáblíkem dělat divy :-!
Rozbalit vlákno
3
23. 6. 2010 09:32
Re: Chyba v parametrech
Díky, je to již opraveno.
23. 6. 2010 09:40
Re: Chyba v parametrech
A ještě jeden detail, v současném Swiftu Sport nebyla "patnáctistovla" ale "šestnáctistovka... ;-)
23. 6. 2010 10:27
Re: Chyba v parametrech
Ještě jedna poznámka: ta kacelaerace a max. rychlost je také "splashovaá" nebo má nový Swift jiné zpřevodování než stávající? Ten totiš při stejném výkonui jede max. 175 (oficiální údaj) a zrychluje z 0 na 100 za 11s....
23. 6. 2010 09:43
Swift
Vypadá ještě lépe než minulá generace. A ten interiér na takové auto a od japonců - nádhera. Asi nikdo nepochybuje o prodejním úspěchu, který korunuje příznivá cenovka, jak to u Suzuki bývá. Jen tak dál...
Rozbalit vlákno
0
23. 6. 2010 10:03
Bude ten motor pružný???
No ak bude tá nová 1.2 taká "pružná" v nízkych a stredných otáčkach, ako súčasná 1.3, tak potom zbohom rodina... Maximum točivého momentu 118 Nm až pri 4800 otáčkach nedáva veľké šance na zmenu. Jedine, že by bol priebeh poriadne lineárny, čo mi ale na japonské benzínové motory veľmi nesedí...
Ak som dobre pochopil, táto 1.2 a už montuje do Splashu. Nájdu sa nejakí užívatelia so skúsenosťami?
Rozbalit vlákno
23
23. 6. 2010 10:25
Re: Bude ten motor pružný???
Ty máš zkušenosti s 1.3? Já ano a je pružná doecela neuveřitelně. Pochopitelně je to pořád malý objem, takže zázraky se nedejí, ale na 2jku od plížení v koloně do cca 95km/h, trojka od cca 25-30 do 145 km/h, čtyřka od cca 50-55 do 180km/h (GPS) a pětka je dost do rychla- od cca 70 do160 km/h...
23. 6. 2010 10:33
Re: Bude ten motor pružný???
Mám skúseností s 1.3 celkom dosť, pretože mi stojí v garáži... (pozri moje.auto.cz cez nick "ps1818")
Akože to čo píšeš, že na dvojku do 95, na trojku do 145 je síce pekné, ale v praxi použiteľné len zriedka - možno keď predbiehaš v kolóne a idú autá oproti (vtedy je to dokonca na nezaplatenie). Choď ale na V. stupni 50-60... Motor ti takmer skape... Proste v meste tak na trojku; štvorku len výnimočne. Päťku na diaľnici len poriadne nad 100, aby bola zachovaná aspoň aká-taká dynamika.
Do 1800 otáčok drnčí (akoby podtáčanie), zvuk ma ako mixér...
Neviem, ale mne pre bežnú jazdu takéto motory vonkoncom nesedia. Je to možno super stroj pre horúce hlavy, ale pre pokojnú jazdu nič extra.
Avatar - iudex
23. 6. 2010 10:55
Re: Bude ten motor pružný???
Len pre ilustráciu, dízel 1,6 TDCI vo Focuse tiez neberie patku pri 50-60, dokonca velmi ani pri 80ke. Tak preco to cakás od atmo benzínu?
23. 6. 2010 11:08
Re: Bude ten motor pružný???
Bože môj, prečo teraz porovnávaš diesel a benzín? Diesle majú celkom iný priebeh otáčok, ako benzíny, to sú hrušky a jablká.
Princíp je v tom, že niektorí ľudia (asi ako ty), milujú jazdenie vo vysoký otáčkach. Nech sa páči, pre takých sú tieto motory od Suzuki ako stvorené.
Avšak pre tých, čo nemajú potrebu vytáčať (a draho za to platiť), sú tieto motory nočnou morou.
Avatar - iudex
23. 6. 2010 11:17
Re: Bude ten motor pružný???
To nebolo porovnanie, to bolo pre uvedomenie si, ze ani dízel, ktorého pracovný rozsah otácok je ovela nizse, neutiahne také nízke otácky, teda Tebou spomínaných 50-60 km/h na patke. O to viac to nebude vládat vysokootáckový benzín. Skor sa mi javí, ze Ty od toho motora ocakávas nieco, na co rozhodne nie je urcený.
23. 6. 2010 11:26
Re: Bude ten motor pružný???
Momentálne jazdím na dízli a ver mi, že 1500 otáčok zvláda. Samozrejme, v meste je to na zaradenej štvorke, a to kvôli tomu, že dízle majú spravidla ťažšie sprevodovanie.

A máš pravdu, že zjavne od toho motora očakávam niečo, na čo nie je určený. Očakávam totiž, že základný motor bude "aj do koča aj do voza" a nie "superšport". Ak má vysokootáčkový motor Swift Sport, nech sa páči, to si asi nekúpi pokojný a rozvážny vodič. Ale ak už pri základnom motore musím kvôli priemernej dynamike vytáčať ku štyrom tisícom, tak to ďakujem pekne.
Avatar - peter_ko
23. 6. 2010 16:40
Re: Bude ten motor pružný???
mas to trocha pomylene, to co swift ponuka do 4000 ti ponukne zakladna konkurencia ako maximum, to co mas nad 4000 je bonus.
23. 6. 2010 18:57
Re: Bude ten motor pružný???
Fakt si myslíš, že z objemu 1,3l bude ten motor ťahať odspodu a zrýchľovať z 1000 otáčok? To čo od neho ty chceš by ti splnil tak 3 liter a aj to by to nebola žiadna sláva.

Pre teba sú ako stvorené americké autá zo starej školy. 6l motor s výkonom 250 koní v 4000 ot. a 300 Nm skoro od voľnobehu.

Len ty by si z toho chcel tú spotrebu 1,3 čo? >:D
24. 6. 2010 06:31
Re: Bude ten motor pružný???
Nemyslím, že by do "starej americkej školy" patrili motory, s ktorými mám bohaté skúsenosti, že ťahajú od 1200-1300 otáčok:
-Clio 1.4 16V 72 kW
-Yaris 1.3 VVTi 63 KW
-Fabia 1.4 MPi 50 kW

Každý z týchto motorov nemal problém jazdiť od 1000 otáčok (letargicky) a poskytoval základnú dynamiku od 1300. Takú istú dynamiku poskytuje Swift 1.3 od cca 2000 otáčok. O tom je to...
23. 6. 2010 13:14
Re: Bude ten motor pružný???
No, já jezdím běžně 50-60 an čtyřku při cca 2000ot/min, je pravda, že to chce rovinu, ale motor se tomu nijak nebrání - bežné pásmo je mezi 2000-3000 ot/min (město- okreska) což pokrývá rychlosti 50-110km/h, na dálnici při 130 točí 3500, do táhlého kopce je třeba podřadit, ale proboha, vždyť jeto jen 1300ccm! Je pravda, že HTPéčko je pružnější a "rychlejší" do cca 80km/h na vyšší převod. stupně. Když ale začneš ve Swiftu používat řadičku, tak mají co dělat i šestnáctistovky, když neřadíš pořdá jedeš v tak nějak "normálně" v rámci limitů bez nároků na nějaké vellké předjíždění. Určitě mám ze Swiftu lepší pocit než z Fabie 1.2 TSI. Ta nad 5000 prostě umírá...
23. 6. 2010 18:53
Re: Bude ten motor pružný???
A načo chceš mať zaradený tak vysoký prevodový stupeň?
Ak si myslíš, že vyšší kvalt= nižšia spotreba tak si mimo...
Ak predbiehaš, tak proste podraď ešte viac. Až ho vytočíš tak pôjde >:D
Najviac ma zabilo do 1800 ot. akoby podtáčanie. To je podtáčanie! Ešte napíš že z tých otáčok nechce akcelerovať 8-s

A tento nový motor má variabilné časovania ventilov, takže by mal mať dosť vyrovnaný priebeh KM.
Avatar - iudex
23. 6. 2010 10:30
Re: Bude ten motor pružný???
Typická (a jediná) výhrada proti maloobjemovým benzínom. Ale sám predsa píses vo svojej recenzii, ze "dajte ale motoru otáčky nad 3500 a ukáže vám svoje svaly naplno". Ja mám objemnejsí benzín a tiez ho treba tocit, necakám, ze ma pri 2000 rpm zatlací do sedadla ako turbo.
Tak co treba riesit?
23. 6. 2010 10:37
Re: Bude ten motor pružný???
To je pravda, nad X-tisíc otáčok je to riadny divoch, ale ako hovorím vyššie, v bežnej pokojnej jazde je to doslova o nervy.
A nie je pravda, že každý maloobjemový motor musí byť v nižších otáčkach lenivý. To záleží od konštrukcie motora.
Aj Fabia ponúkala 1.4 16V so 74 kW. Ako ich dosiahla? Ničím iným, len zvýšením max. otáčok. Výkon sa totiž dá zvýšiť len 2 cestami - zvýšením objemu alebo otáčok. A samozrejme turbom, ale to tu neriešime. To potom môžeme nejaký jednoliter konštrukčne upraviť tak, že max. otáčky budú povedzme 15.000, a max. výkon bude potom nejakých 120 kW. Ale bude v bežnej praxi využiteľný? Asi ťažko, ale ako marketingový ťah to bude fakt dobrý argument.
Avatar - iudex
23. 6. 2010 10:49
Re: Bude ten motor pružný???
Okrem zvýsenia objemu a otácok je este jedna cesta: efektívnejsie plnenie valcov. To je práve cesta variabilného casovania ventilov, ked zostávajú ventily dlhsie otvorené a umoznujú i v nizsích otáckach lepsie plnenie palivom i výfuk spalín.
23. 6. 2010 10:55
Re: Bude ten motor pružný???
No dobre, to máš 3-4 kW, to môžeme hovoriť aj o optimalizácii sania či výfuku. To sú len detaily.

Tu ide o princíp. Jednoducho neustálym zvyšovaním otáčok sa síce zvyšuje aj výkon, ten je ale častokrát nevyužiteľný. Povedzme aj monoposty F1 točia okolo 17.000 otáčok kvôli max. výkonu, ale pri 3.000 sú úplne mŕtve (a ktovie, či ich voľnobeh neleží práve niekde okolo tejto hranice).
Avatar - iudex
23. 6. 2010 11:00
Re: Bude ten motor pružný???
Nehovorím, ze vsetky VV benzíny sú super; niekto to vie lepsie, niekto horsie. A samozrejme nemozes plne porovnávat rovnako objemnú atmosféru a turbo. Ale skús niektoré vydarenejsie atmosféry s VVT, napr. 1,8 VTEC v Civicu alebo 1,6 VVTi v Aurise. Tiez ich nepotebujes tocit do 7000, aby slapali. A taká 1,6 VVTi nemá len 3-4 kW navrch oproti atmosféram s pevným casovaním, ale tak 15 kW, co uz je percentuálne znacné navýsenie výkonu.
23. 6. 2010 11:12
Re: Bude ten motor pružný???
Ale veď samozrejme, ak je motor upravený tak (napríklad pomocou VVT), že má plochý priebeh točivého momentu, nech sa páči. Asi rok som mal Yaris 1.3 VVTi (63 kW) - to bol presne ten prípad. Nad 2.500 otáčok som jazdil vyslovene výnimočne, pretože to nebolo treba.

Ale pokiaľ u Suzuki ani VVT nepomôže k pružnosti motora v nižších a stredných otáčkach, tak potom je to bieda.

Chápeš, pre mňa-za mňa nech to ťahá aj 20.000 otáčok, ale nech to jazdí v pohode aj pri 1.500...
Avatar - iudex
23. 6. 2010 11:21
Re: Bude ten motor pružný???
Uvidíme v praxi. Ja myslím, ze to duálne VVT Suzuki pomoze presne v tom smere, ako to uz má zvládnuté Toyota s VVTi, takze sa dá predpokladat zlepsenie priebehu krútiaceho momentu v stredných otáckach, na rozdiel od doterajsieho pevného casovania Swiftu 1,3.
23. 6. 2010 11:28
Re: Bude ten motor pružný???
Bravóóó!!!!!!!! Konečne si pochopil, o čom som tu celý čas hovoril - teda že bez pružnosti v nižších otáčkach (napr. pomocou VVT) sú motory určené len pre úzku klientelu a nie pre masy.

Dúfam, že 1.2 VVT bude pružnejšie ako 1.3, ale podľa recenzií na moje.auto.cz na Splasha mám pocit, že dúfam márne :-(
Avatar - iudex
23. 6. 2010 11:53
Re: Bude ten motor pružný???
A Ty dúfam vnímas, ze ja nehovorím o akomkolvek benzíne, ale o modernom motore s variabilným casovaním ventilov, ako predstavuje napr. Swift, ktorá technológia sa snazí riesit práve túto známu bolest vysokootáckových benzínov.
23. 6. 2010 19:03
Re: Bude ten motor pružný???
Skôr čakáš zázrak. S variabilným časovaním ventilov bude účinnosť vyrovnaná v širšom pásme otáčok, lenže rozdiel triedy to nebude. Malý objem naráža na limity atmosférického plnenia.
Ako si sám písal, výkon sa dá zvýšiť otáčkami ale KM bez prelňania výraznejšie nezvýšiš...

Motor nebude trhať asfalt, ani nič podobné. Iba to pôjde trochu lepšie.
1. 7. 2010 10:13
Re: Bude ten motor pružný???
Pokud mluvíme o 1,6 VVT-i v Aurisu, tak bohužel se musím přiklonit k tvrzení o typických vlastnostech japonských motorů - "fungují" až od vyšších otáček, v nižších jsou málo pružné. U svého Aurisu úplně cítím, jak někde při 3700 ot. teprve zabere, do této úrovně se chová jako slabší motor. Velmi dobré srovnání mám s 1,6 ve Focusu, který právě v nižších otáčkách reagoval na povely od plynu podstatně ochotněji, než tomu je u Aurisu. Ve vyšších otáčkách už je to ovšem obráceně.
Takže já se musím přiklonit k tomu, co tady vysvětluje "ps1818" - japonské motory je třeba víc točit, aby žily. Potom jsou ale podstatně živější než mnohé jiné. Chceme-li se však pohybovat v mezi 200-3000 tis. otáček, mám lepší zkušenosti např. s tím Focusem.
Avatar - Johny.Rico
23. 6. 2010 18:39
Re: Bude ten motor pružný???
Nechápu výtky na tento motor. Mámo ho jako jedno z našich aut v garáži a nemohu si stěžovat na to, co píšeš.
Asi máme každý jiné auto... ;-)
Avatar - iudex
23. 6. 2010 10:10
EVOLÚCIA DIZAJNU
Japonské ci kórejské autá sú na tomto fóre kritizované za neustálu medzigeneracnú zmenu dizajnu a celkového stýlu. Tak co páni kritici hovoríte na toto? Evolúcia ako vysitá, novinku identifikuje Suzuki Swift aj jednooký za sera. Zeby uz predzvest vplyvu VW?
;-)
Rozbalit vlákno
8
Avatar - white label
23. 6. 2010 10:21
Re: EVOLÚCIA DIZAJNU
To ovšem není nic zcela nového ani u japonců, podívej se na takovou novou generaci Mazdy 3, kde můžeš tzv. hledat "deset rozdílů", tedy kromě toho smajla vpředu, který tě ihned praští do očí...
Zatímco třeba při přechodu s G5 na G6 jsme tu v diskusích stále dokola četli o Golfu "pět a půl", tak Mazdě tu "nová/nenová" generace trojky prošla relativně v pohodě...
Avatar - iudex
23. 6. 2010 10:26
Re: EVOLÚCIA DIZAJNU
S Mazdou más pravdu, tiez je to vyslovene evolucné doladenie základných tvarov. Ked sa ale bavíme o Swifte, tu o novej generácii (i napriek znacnej podobe) niet pochýb, vid nový podvozok, nárast vo vsetkých smeroch a pod.
Avatar - white label
23. 6. 2010 10:38
Re: EVOLÚCIA DIZAJNU
Jo, já to respektuju i u té Mazdy 3, vždy je to především na rozhodnutí výrobce, oni mu to pak zákazníci stejně zhodnotí "nejlépe"...
U Swifta to chápu, něco se jim povedlo a nechcou o to zbytečně přijít, pravděpodobnost, že by přišli designově s něčím podstatně lepším je docela malá..., určitě lepší postup, než dělat revoluci za každou cenu...
Ovšem to, co funguje u nové generace Swiftu, nefunguje (dle mě) u nové Mazdy 3, tam byla pravděpodobnost, že by udělali designově něco lepšího (než je teď), nesrovnatelně větší...
Avatar - iudex
23. 6. 2010 10:46
Re: EVOLÚCIA DIZAJNU
Ano, plne súhlasím so Swiftom, aj s Mazdou (bohuzial).
Avatar - Ricardo
23. 6. 2010 18:59
Re: EVOLÚCIA DIZAJNU
Mazda3 je podobný případ jako Golf 5/6, na tom autě se taky technicky toho zase tak moc nezměnilo
Avatar - white label
23. 6. 2010 19:03
Re: EVOLÚCIA DIZAJNU
Taky přesně o tom píšu... ;-)
Každopádně se i tak u Golfu tahle "polovičně" nová generace povedla lépe, než u Mazdy3...
Avatar - Ricardo
23. 6. 2010 21:37
Re: EVOLÚCIA DIZAJNU
No já tím chci říct, že současná Mazda3 z technického hlediska vlastně není úplně nová generace.
A to samé Land Cruiser 120 a 150...
Prostě jsou to rozsáhlé a komplexní facelifty.
U Golfu se to dá dobře pozorovat na tom, že je sice Golf 6, ale Golf Plus a Variant mají i oficiálně jen facelift.
Avatar - white label
23. 6. 2010 22:59
Re: EVOLÚCIA DIZAJNU
To je pravda, ale všimni si taky zajímavé věci. Oficiálně jen faceliftované Golfy (jako plus a variant) nemají zdaleka všechny prvky společné s šestou generací, ale naopak ještě s pátou. Z toho čeho si lze všimnout na první pohled lze jmenoval třeba kliky dveří, nebo vnější zpětná zrcátka... ;-) :-)
Avatar - iudex
23. 6. 2010 10:14
ATMOSFÉRA ŽIJE
Japonci stále presviedcajú, ze atmosférické benzíny nielenze stále zijú, ale sa dalej vyvíjajú a nestrácajú dych za downsizovanými turbobenzínmi. Atmosférická jedna-dvojka so 69 kW je motor, ktorý robí priamovstrekové turbo v tejto objemovej kategórii nadbytocným, nakolko sa atmosféra z hladiska výkonu, dynamiky, spotreby i emisií nemusí za nic hanbit, a to vsetko pri jednoduchsej, ergo lacnejsej a pravdepodobne spolahlivejsej technike. Palec hore. :yes:
Rozbalit vlákno
24
23. 6. 2010 10:34
Re: ATMOSFÉRA ŽIJE
Mám teď k dispozici 1,2 TSI a tak se musím jen smát tomu co píšeš. Neexistuje důvod kůli kterému bych měl tenhle motor vyměnit za nějakou 1,2 až 1,6 bez turba. Obrovskej rozsah využitlnejch otáček (nějakejch 1800- 6800)ve kterejch je k dispozicdi velmi solidní dávka výkonu a hlavně krouťákum, od stř. ot. krásnej sportovní zvuk, do stř. ot motor neni slyšet. Prostě paráda. Tomu se žádný atmo s trochou výkonu a krouťáku až okolo 4000 ot. a vejš nemůže nikdy vyrovnat. A to píšu o 1,2. Zeptej se těch co maj 1,4 tsi jak se chová a půjdeš si hned taky jeden objednat. :-)
Avatar - iudex
23. 6. 2010 10:44
Re: ATMOSFÉRA ŽIJE
Svojmu nicku dávas zadost.
Neviem, ci más 63, alebo 77 kW verziu (20 koní je znacný rozdiel), to poprvé. Podruhé, chcem vidiet, ako turbobenzín vytácas do 6800 rpm. >:D Ked som jazdil na typickej vysokootáckovej atmosfére (max. výkon pri 6200 rpm), tak mi pri 6800 tvrdo zasiahol obmedzovac, tak sa mi táto hranica u turbobenzínu nechce verit (ved 63 kW verzia má vrchol výkonu pri 4800 rpm, silne pochybujem, ze to nechá tocit este o 2000 otácok(!) viac).
A po tretie, so spomínaným 1,4 TSI som jazdil (v Golfe) a neobjednal som ho (hoci islo o slusné zvezenie).
23. 6. 2010 10:47
Re: ATMOSFÉRA ŽIJE
načo mi je 6800 otáčok, keď s turbom stačí na dynamiku cca 2.500 a bez turba (pri nevysokootáčkovej konštrukcii motora, t.j. spravidla 8-ventil) povedzme 3.500???
Avatar - iudex
23. 6. 2010 10:50
Re: ATMOSFÉRA ŽIJE
Tak potom nepís, ze tocís turbobenzín do 6800.
23. 6. 2010 10:59
Re: ATMOSFÉRA ŽIJE
Kto točí turbobenzín do 6800? Zrejme si si nevšimol autora...
Avatar - miromen
23. 6. 2010 11:00
Re: ATMOSFÉRA ŽIJE
Iudex je kapku rozhozen tak mu to odpusť. >:D
Avatar - iudex
23. 6. 2010 11:00
Re: ATMOSFÉRA ŽIJE
Más pravdu, reagoval som na nesprávnu osobu. 8-s
24. 6. 2010 11:02
Re: ATMOSFÉRA ŽIJE
odpověď je jasná - protože je to opravdu zábava cítít tu sílu podplynem a poslouchat tu krásu zpod kapoty.
Avatar - miromen
23. 6. 2010 10:45
Re: ATMOSFÉRA ŽIJE
Těch 6 800 mysliž važně ?
24. 6. 2010 10:22
Re: ATMOSFÉRA ŽIJE
Tak jsem to byl ještě prověřit, abych vás tu nemystifikoval. Auto jsem protáh, a zmusím se omluvit. 6800 tam neni. Točí to "jen" 6500. >:-[] Zbytek platí.
Avatar - Ricardo
23. 6. 2010 19:09
Re: ATMOSFÉRA ŽIJE
S těmi 6800 ot. ses uklepnul a nebo nehorázně kecáš a 1,2 TSI buď přeceňuješ nebo neznáš! :no:
23. 6. 2010 20:38
Re: ATMOSFÉRA ŽIJE
VW stavia silnejšiu verziu ako náhradu a konkurenciu 1,6. Pri bežnej jazde im konkuruje výborne- správa sa ešte lepšie pri mierne nižšej spotrebe, ale kvôli 6v konštrukcii v otáčkach umrie. 1,2 TSI je motor pre väčšinu bežných vodičov, čo sa boja otáčok :yes:

Ale odpisovať 1,6 je blbosť, keďže tie moderné ponúkajú stále podobné/lepšie parametre... Viď napr. 1,6 VTi od PSA, ktorá má max. KM 160 Nm v 4250 ot./min, ale 140+ ponúka od 2000 otáčok do skoro 6000. Čo je vo výsledku rovnaký rozsah ako u 1,2 TSI, s tým že v nižších ot. má navrch TSI vo vyšších preberá štafetu VTI...
Avatar - Dinar
23. 6. 2010 10:42
Re: ATMOSFÉRA ŽIJE
Trochu soudnosti by neškodilo. :-!
Avatar - iudex
23. 6. 2010 10:44
Re: ATMOSFÉRA ŽIJE
Rozved to trochu blizsie. ;-)
Avatar - Dinar
23. 6. 2010 10:56
Re: ATMOSFÉRA ŽIJE
Napsal ti to chytrak1, tady není co rozvádět. Pokud bys chtěl debatovat o "nadbytečnosti" 1,2 turbo s argumentací založenou na 1,2 16V, budeš si muset najít jiného partnera, za sebe považuju podobnou debatu jen za ztrátu času.
Avatar - iudex
23. 6. 2010 11:09
Re: ATMOSFÉRA ŽIJE
Do tejto pozície som to nikdy nedal, vsade písem, ze nemozno porovnávat rovnako objemnú atmosféru a turbo (teda 1,2 16v nemoze popri 1,2 turbo obstát; ak, tak potom napr. 1,2T vs. 1,4 atmo). Tvrdím ale a za tým si stojím, ze i atmosférické benzíny, osobitne s pouzitím technológie variabilného casovania ventilov, stále drzia krok a dosahujú základnú myslienku downsizingu, t.j. rovnaký výkon ako objemnejsie motory z nizsieho objemu a s tomu adekvátnou spotrebou. Z uvedeného dovodu zastávam názor, ze robit turbobenzín v objemovej kategórii do 1,2 litra a s výkonom +/- 80 koní nie je moc racionálne, osobitne v tejto kategórii áut, kde ide prednostne o cenu. Za ovela rozumnejsie povazujem postup, aký aplikuje Swift, t.j. základ atmosféru a prípadne az vyssie dat turbo.
23. 6. 2010 11:26
Re: ATMOSFÉRA ŽIJE
Máš to celý špatně postavený.

Připadá mi, že ty vidíš pouze na papíru objem a výkon, ale už nevidíš to, při jakých otáčkách a při jaké reálné spotřebě je ho dosahováno.

Japonská točivá jednadvojka nebo obdoba bude extrémně chcíplá do cca 4 tis otáček, pak se probudí a slušně pojede, ale taky bude pořádně žrát.
Když meřili normovanou spotřebu, měřili ji stoprocentně při velmi nízkých otáčkách, aby se dostali na slušné hodnoty, ale k realitě to bude mít zatraceně daleko.

Oproti tomu je projev 1.2 TSI naprosto jiný, motor se běžnému člověku bude jevit jako dvakrát silnější a spotřeba bude taky podstatně lepší.
23. 6. 2010 22:10
Re: ATMOSFÉRA ŽIJE
No a nevidíš to na papíru jen ty?Spotřeba je závislá na velikosti kroutícího momentu.Takže když budeš chtít u přeplňovaného motoru využívat vysoký kroutící moment,musíš do něj narvat co nejvíce vzduchu,tím i paliva a obrovskou spotřebu.Když měřili normovanou spotřebu 1,2TSI tak využívali minimum výkonu netlačí turbo,což má ale do reality sakra daleko.
Avatar - white label
23. 6. 2010 11:31
Re: ATMOSFÉRA ŽIJE
Je třeba si uvědomit, že pro 90% uživatelů běžné produkce vozů je fakt, že motor nemusí nutně tolik vytáčet (aby slušně jel), naopak obrovská výhoda, nemluvě o emisních normách, spotřebě, hluku apod. To byl přece (vedle spotřeby) taky jedne z hlavních "fenoménů" masivního rozšíření turbodieselů v osobních vozech...
a podobnou výhodu dnes můžou mít (u VW už běžně) i maloobjemovější benzíny...
Avatar - iudex
23. 6. 2010 11:45
Re: ATMOSFÉRA ŽIJE
Nic z uvedeného nespochybnujem. Len tvrdím, ze je i iná cesta, ako preplnovanie, a tá nie je beznádejná. Technicky je to vlastne obdobné: aj prepĺnanie, aj variabilné casovanie je o efektívnejsom plnení valcov palivom, ergo vyssom výkone pri zachovaní objemu. Zatial co preplnovanie to riesi vyssím tlakom nasávaného vzduchu pomocou dúchadla, VVT to riesi dlhsím otvorením ventilov a lepsím prietokom vzduchu valcami. Samozrejme ze turbo je ovela efektívnejsie, co do schopnosti zvýsit výkon.
23. 6. 2010 11:50
Re: ATMOSFÉRA ŽIJE
Malé turbo je budúcnosť, s tým neurobíš nič ty, ani nikto iný. 80 koní a 80 koní je rozdiel - s atmosférou je to vrchol strmej krivky niekde pri 6000 otáčkach, s turbom hladina v rozsahu cca 2000 otáčok. V tom je to čaro.
23. 6. 2010 22:14
Re: ATMOSFÉRA ŽIJE
A co rezonanční přeplňování (samozřejmě dosti omezený pracovní tlak).Nebo spíše elektrické přeplňování.Klasické turbo to určitě nebude.
25. 6. 2010 22:47
Re: ATMOSFÉRA ŽIJE
Čo bude, to bude. Blízka budúcnosť je jasná. Na tú vzdialenejšiu si počkáme. Ale turbo bude turbom, či ho bude hnať výfuk, alebo elektromotor, alebo čokoľvek iné.
1. 7. 2010 10:17
Re: ATMOSFÉRA ŽIJE
Až na tu dynamiku bych souhlasil... :-)
23. 6. 2010 12:04
SVWIFT
Suzuki je tu dnes asi nejsilněji přijímaná japonská produkce. Není se čemu divit, ucelené modelové portfolio, přímo mířené na potřeby evropského zákazníka v daném kvalitativním postavení automobilky, ideální rozložení jednotlivých modelů ve spektru tříd (srovnej např. v tomto fatálně kulhajícího fiata), velmi životaschopné studie, to vše nyní elegantně zaštítěné evropskou produkční jedničkou.

Postupně samozřejmě také dojde k implantaci všeho dobrého, co VW vyrábí, no však to známe i z našich boleslavských končin. Zatím to holt Suzuki u vybraných komponentů musel řešit stylem - co kdo dal... To víš, klenoty od VW jsou určeny jen těm, kteří si zaslouží.

Horní SVWIFT jsme tu chválili i v době před volkswagenizací, není důvodu ve chvále nepokračovat, naopak, čas potvrdil, že MINIinspirace velmi zapůsobila, SVWIFT se zařadil dokonce mezi evropské stylovky a popravdě napišme, že jako mezitřídní produkt (mezi třídou mini a malé vozy) je to velmi přitažlivý objekt. Koneckonců asi nejsilnější direkt svou vizuální dotažeností uštědřil fiatu 500, a to v rovině úsilí o stylové malé vozítko.

Čím SVWIFT boduje především - nízkou cenou, nestárnoucím designem, jistými jízdními vlastnostmi a v poslední době také jemnou image-aureolou toho, koho vzal pod svá křídla ten, který Evropě určuje vkus.

Pohled do kabiny je příjemným oživením, ano, jak je vidět i japonská produkce se může naučit evropskému vkusu a stvořit velmi příjemnou kabinu. Na poměry východních aktivit něco nebývalého.

Tedy ano, zarecitujme na závěr společně a radostně aktuální slogan dne: SVWIFT, tvůj první Volkswagen :yes:

BRAVWO SUZUKI :yes:
Rozbalit vlákno
37
23. 6. 2010 12:07
Re: NESKLAMAL SI
1.riadok - nesklamal si
2.riadok - nesklamal si
3.riadok - nesklamal si
4.riadok - nesklamal si
5.riadok - nesklamal si
6.riadok - nesklamal si
7.riadok - nesklamal si
8.riadok - nesklamal si
9.riadok - nesklamal si
10.riadok - nesklamal si
11.riadok - nesklamal si
12.riadok - nesklamal si
13.riadok - nesklamal si
14.riadok - nesklamal si
15.riadok - nesklamal si
16.riadok - nesklamal si
17.riadok - nesklamal si
18.riadok - nesklamal si
19.riadok - nesklamal si
20.riadok - nesklamal si
21.riadok - nesklamal si
22.riadok - nesklamal si
23.riadok - nesklamal si
24.riadok - nesklamal si
25.riadok - nesklamal si
26.riadok - nesklamal si
23. 6. 2010 12:17
Re: NESKLAMAL SI
No, především nezklamal SVWIFT. Myslím, že se Koncernová spolupráce může naplno rozjet, jistá historická designová pikantnost, totiž vizuální spřízněnost SVWIFTA a FABIE je ve světle dnešních dní kouzelná, ne? :-)

Samotný SVWIFT je po liftingu kouzelný též. Citlivé přejímání designových efektů (tvář masek AUDI) tomu jen napomáhá.

Nezapomínej, že máš před sebou velmi levný vůz, vůz který boduje někde v postavení první životní motorizace, či jako stylový vůz dcery či manželky (jasně, milenky též, i ty jeden kujóne...) A v tomto kontextu je SVWIFT výjimečným počinem. To bezesporu.
23. 6. 2010 12:21
Re: NESKLAMAL SI
Tohle bylo, myslím, zcela zbytečné.
23. 6. 2010 12:31
Re: NESKLAMAL SI
Ako stovky a stovky, možno tisíce iných príspevkov. ;-)
23. 6. 2010 12:39
Re: NESKLAMAL SI
Pokus se tu spíše věnovat Suzuki, možná třeba budeš mít co napsat. Osobně považuju SVWIFT za velmi povedený vůz, a opakovaně to tu roky píšu.
23. 6. 2010 12:45
Re: NESKLAMAL SI
Zcela zbytecne, tohle neni diskuter, ale jen prizemni plivac plivancu... jak ted zjistuji jinde. :no:
23. 6. 2010 12:54
Re: NESKLAMAL SI
Je to zoufalé, snažím se mu nahoře přiblížit stav Suzuki a jeho odpověď... darmo mluvit, máš pravdu.
23. 6. 2010 12:58
Re: NESKLAMAL SI
Podivej se od diskuze pod AAA, tam jsem se taky snazil (i kdyz OT). A nic.
23. 6. 2010 13:16
Re: NESKLAMAL SI
Četl jsem to.
25. 6. 2010 22:52
Re: NESKLAMAL SI
...ešte si dajte pusu... >:D
Avatar - white label
25. 6. 2010 23:13
Re: NESKLAMAL SI
...a ty zase nežárli... :-O :*) >:D
23. 6. 2010 12:54
Re: NESKLAMAL SI
Klaudie, napsat na šestadvaceti řádcích to samé, není ani vtipné, ani rozumné. Tady seš mimo. Šlo to i jinak.
23. 6. 2010 12:59
Re: NESKLAMAL SI
hlavne si z toho necvrkni ;-)
23. 6. 2010 13:07
Re: NESKLAMAL SI
Shazuješ tím sebe, mi je to jedno.
24. 6. 2010 13:37
Re: NESKLAMAL SI
Zas neber všetko tak hrozne vážne, ja sa bavím. ;-)
28. 6. 2010 09:41
Re: NESKLAMAL SI
aha už tomu rozumím 8.třída základní školy, hodina informatiky. Není co dělat, tak se diskutuje na Auto.cz >:D
23. 6. 2010 14:22
Re: NESKLAMAL SI
No hlavně, že tenhle tvůj příspěvek je hodnotnej. Já na tom románu co napsal GTI neshledávám nic divnýho. Nechápu proč se k tomu vůbec tímhle stylem vyjadřuješ. Ovšem jak jsem už zjistil hemží se to tu spoustou přechytralých pseudo odborníků, jejichž názor je zaručeně nejlepší a všichni ostatní se psaním příspěvků podle těchto samozvaných specialistů jen zesměšňují a dělají ze sebe blbce.
24. 6. 2010 13:36
Re: NESKLAMAL SI
Chápať nemusíš. ;-)
Avatar - Johny.Rico
23. 6. 2010 18:40
Re: NESKLAMAL SI
Hm, to tu ještě nebylo, ale inovace se cení >:D :yes: :yes: :yes:
Avatar - 3_diamanty
23. 6. 2010 22:38
Re: NESKLAMAL SI
Zase tu ukazujes svoju inteligenciu deb.l ;-)

odkial si?
24. 6. 2010 13:39
Re: NESKLAMAL SI
Čo ťa je po tom? A predstavovať sa nemusíš, nick postačí. ;-)
Avatar - DRBNUTY
23. 6. 2010 12:17
Re: NESKLAMAL SI
Ked prvy Volkswagen, tak jedine supermainstreamovy mistr elegance Fox. >:D
23. 6. 2010 12:21
Re: NESKLAMAL SI
No, třeba u nás platí to, že první auto v drtivé většině případů je vždy něco většího. ;-)
23. 6. 2010 12:25
Re: NESKLAMAL SI
Není zde v nabídce.
23. 6. 2010 13:01
Re: NESKLAMAL SI
dobrá výhovorka stojí groš ;-)
23. 6. 2010 13:15
Re: NESKLAMAL SI
Mistr elegance se tu neprodává. Problémem byla cena, na tohle auto (v daném segmentu) tu není dost kupců. Doufejme, že o třídu výše bude A1 úspěšnější, přeci jen v těchto třídách se tu při koupi obrací každá kačka.
23. 6. 2010 22:00
Re: NESKLAMAL SI
Neklam sám seba. Hrbatý vozík jednoduchých tvarov veľkosti Felicie ale s filozofiou o triedu dolu, iba s jedným párom dverí, veľkou svetlou výškou a hrubým, úžitkovo vyzerajúcim interiérom nemal nárok na úspech ani keby bol v triede najlacnejší.
neregistrovaný "Culdaraztriptaco"
23. 6. 2010 14:03
Re: NESKLAMAL SI
GTI, sice se to nevztahuje k tématu dne, nicméně - zajímalo by mě, jaký bys měl postoj k automobilce SEAT, kdyby nespadala pod koncern Volkswagen Group ;-)
23. 6. 2010 16:03
Re: NESKLAMAL SI
To nevím, záleželo by to na tom, jaké vozy by SEAT vyráběl. Obdobné to je u suzuki. Roky tu chválím SPLASH/AGILA, velmi pochvalně tu píši roky také o swiftovi, kdysi jsem testnul Vitaru na dvoulitru a v Jimnim jsem absolvoval asi 30 km terénem. Koneckonců, porevoluční vitara, to tu bylo jedno z nejrespektovanějších aut ve středním SUV segmentu. Skutečnost, že VW získal podíl v Suzuki je pro mne jen příjemné potvrzení toho, že VW ví, kam sáhnout.

Mírně mě překvapuje,jak málo nadšení se tu kolem nového SVWIFTA objevuje. Já mít dvacet, a nemít na MINI, křepčím tu dnes jak pominutej ;-)
neregistrovaný "Culdaraztriptaco"
23. 6. 2010 16:31
Re: NESKLAMAL SI
Nic proti Swiftu, ale mám-li se rozhodnout mezi novinkami v segmentu malých vozidel, radši zvolím Polo ;-) Jeho sofistikovaný styl (včera jsem ho viděl v reálu - z dálky je to neutrál, ovšem jakmile se k pozorovateli přiblíží, je to o moc lepší) mi sedne o něco více, zvláště pak ve vyšších verzích.
Avatar - white label
23. 6. 2010 17:00
Re: NESKLAMAL SI
Tak to já jsem taky jasně spíš pro to nové POLO, jen si nejsem tak docela jistý, jestli jsou tyto dva vozy zcela srovnatelné cenově...
23. 6. 2010 21:01
Re: NESKLAMAL SI
POLO je jiné patro. Jistě. Mrkni se na cenu SVWIFTA, to je ta inspirace pro mladého býčka.
23. 6. 2010 20:17
Re: NESKLAMAL SI
Uz teda vim, proc sem tam ztracis hlavu. Ono v uskakanym jimny vydrzet 30km v terenu, to muselo hodne bolet >:D
23. 6. 2010 21:03
Re: NESKLAMAL SI
>:D Hlavu, tu jsem naposledy ztratil asi před sto lety, jednu dávnou neděli na čajích o páté, ještě si to vybavuju... ;-)

Jízda v Jimnim byla fantastická, zvenku jsem nevěřil, že se to s náma vůbec rozejde, ale v terénu jsem pak smeknul. Brada vybrovala, to jo, ale zážitek to byl skvělej :-)
23. 6. 2010 22:02
Re: NESKLAMAL SI
Brada vybrovala alebo vibrovala? Majstrovi diskusií by sa to nemalo stávať... ;-)
Avatar - woody-alien
23. 6. 2010 22:47
Re: NESKLAMAL SI
Taková vyjádření chápu od toho, kdo jel v Jimnym z donucení. Jinak ta "uskákanost"...přece v Jimnym se stáváš součástí stroje a stroj zase součástí tebe. Takže záleží jen na tobě jak dalece neodpružená hmota jsi...kapiš ? ;-) >:D

Pro mě je tedy Jimny relax, a to třeba i ve městě. Svižnej motůrek, rozměry modelu a zábavná schopnost vyjet a přejet cokoli si vzpomeneš.

No a na grand túry mám zas něco jinýho, přece jen uplnej magor nejsem... :-| >:D
23. 6. 2010 12:45
PŘÍSTAVW
Domnívám se, že ko-neč-ně Suzuki našel svůj přístavw. Po nemastné neslané spolupráci s fiatem a po kooperačním snaťku z (mini)rozumu s Opelem, z něhož (uznejme) vzešla ovšem dvojice nejpovedenějších vozů třídy mini (Splash/Agila) nastává konečně stav cíleného evropského rozvoje Suzuki. Participace Volkswagenu přinese své ovoce až za čas, to je jasné, jasné také ovšem je, že s tím nejsilnějším v zádech to bude hračka.
Rozbalit vlákno
20
23. 6. 2010 12:55
Re: PŘÍSTAVW
Myslim, ze ta spoluprace s Opelem a Fiatem nebyla nijak nahodna, vse (i Suzuki) se tocilo kolem GM. Az ted ma ale Suzuki opravdu strategickeho partnera.
Kazda automobilka, kterou VW koupil je dnes silnym hracem a kdyz sli do Suzuki, vedeli co chteji a jak toho dosahnou.
Na rozdil od Fordu, nebo GM, kteri nevi, co s temi nakoupenymi znackami maji delat.
Tento jejich pristup je mi jeste sympatictejsi, nez jejich auta.
23. 6. 2010 13:00
Re: PŘÍSTAVW
vy ste sa našli >:-[]
23. 6. 2010 13:09
Re: PŘÍSTAVW
No, na každém šprochu, pravdy trochu. Pravda je ta, že VW ví, co s nakoupenými značkami dělat a taky je dokáže dost dobře směřovat.
Avatar - iudex
23. 6. 2010 13:31
Re: PŘÍSTAVW
Este aby to aplikovali aj na potápajúci sa Seat; pri nom evidentne VW nevie, kam z konopí.
23. 6. 2010 13:33
Re: PŘÍSTAVW
Tušil jsem, že to někdo vytáhne.

Hele, Seat, ač má mizerné výsledky, tak pořád je na prodejích někde u 400 tis ks ročně. Vyjmenuju ti několik automobilek, které tyto čísla nemají ani omylem. Snad bys je dokázal rozklíčovat i ty. ;-)
Avatar - iudex
23. 6. 2010 13:53
Re: PŘÍSTAVW
Ale iste, sú i horsí. Len mi niektoré kroky koncernu v prípade Seatu neznejú moc logicky, notabene v kontexte noza na krku, ktorý Seat dostal v podobe 5 rocného casu na záchranu. I ked prvé lastovicky - vid znacné znízenie cien Leona a spol. sa uz ukazujú.
23. 6. 2010 13:56
Re: PŘÍSTAVW
Osobně vidím problém Seatu v tom, že je ve Španělsku. Oni tomu samotní španěláci moc nepřidají a nepřetrhnou se.
Uvidíme, jak se Seatu bude dařit, dle mého potřebuje především zapracovat na interiérech a potom to půjde úplně samo. Neb interiéry co má seat teď, bych svou hrůzou přirovnal k těm, co měla první Octavie.
23. 6. 2010 16:10
Re: PŘÍSTAVW
Budoucnost Seatu vidím vedle Dacie, tam by mohl najít své místo.
23. 6. 2010 21:30
Re: PŘÍSTAVW
Ono, degradovat automobilku je vždycky jednoduché, ale co práce stálo, ji dostat tam, kde je? Nemyslím si, že by VW chtěl, aby Seat upadl. To si raději koupí automobilku, ze které tu "Dacii" udělá.
23. 6. 2010 22:58
Re: PŘÍSTAVW
Já na tom nevidím nic degradujícího. Konkurence je tvrdá v každé části trhu a není nic méněceného být úspěšný prodejem lowendu. Navíc koncern tuto část trhu vyklidil na konci 90tých let, když se Škodovka i Seat posunuli z lowendu do mainstreamu.
23. 6. 2010 22:11
Re: PŘÍSTAVW
Koupil podíl, co bude asi brzy následovat, to si každý domyslí. ;-)
24. 6. 2010 13:41
Re: PŘÍSTAVW
Nekrič hop, kým si nepreskočil. ;-)
23. 6. 2010 13:12
Re: PŘÍSTAVW
Jo, to jsi trefil.
23. 6. 2010 16:09
Re: PŘÍSTAVW
No pokud se podíváš na celosvětové prodeje Suzuki, tak to ve vztahu k VW není nijak extrémě nerovnocenný vztah. Suzuki není vůbec malá automobilka a jeji kooperaci s VW rozhodně nevnímám jakože VW přibyla další značka. Spíš půjde o vzájemnou pomoc tam, kde to ten druhý potřebuje. Takže slovní hříčka Svwift je poměrně mimo, tím spíš, že např. naftu bude mít opět od Fiatu. ;-)
23. 6. 2010 16:12
Re: PŘÍSTAVW
Nejde přece o nerovnoměrnosti, jde o to, že VW si koupil podíl v podniku Suzuki, obráceně to nebylo... Jistě, že ta spolupráce může být obousměrná, koneckonců, Suzuki má bohaté zkušenosti v motorkách... Slovní hříčka mimo není, sedí jak ten příslověčný hrnec. Sleduj to v čase a sleduj jak to bude v tom čase s motory :-) ;-)
23. 6. 2010 16:24
Re: PŘÍSTAVW
Nejen motorky, ale třeba pomoc na trzích kde je Suzuki silné, tzn. především Asie, kooperace v malých autech, atd.

Pokud jde o Swift, tak nesmyslnost tvojí hříčky jsem psal i v kontextu tvého přízpěvku u předešlého článku o této novince, kde jsi psal, že vývoj Swiftu už byl pod taktovkou VW, což je podle mě, promiň, absolutní nesmysl.
Avatar - woody-alien
23. 6. 2010 23:23
Re: NÁZVWOSLOVWÍ
Myslím, že nadešel čas trochu se zamyslet, jak pro příště správně nazývat jednotlivé modely Suzuki. Motorky pro dnešek vynechám.

Některé modely jsou směšně jednoduché. Jistě, SVWIFT, pohodička. Pak tu máme GRAND VWITARU, taky dobrý, jen diesel už by nebyl DDiS ale samozřejmě TDIS.

Teď už se nám to začíná komplikovat. Alto by se při dobrý vůli dalo překřtít na Das Alto. Jimny, noooo....leda snad že jako SUVW, ale to je pro toho šplhavce celkem urážka. A pak tu máme ještě Splash, tak možná Spritzer, Kizashi by šlo s trochou snahy jako Ouvwerture ale co s tou zatracenou SX-4kou ?

Pomooc... >:D
Avatar - white label
23. 6. 2010 23:30
Re: NÁZVWOSLOVWÍ
Vidíš jak ti to jde pěkně "od huby"... :-O >:-[]
Tu SX-4 třeba přesmyčkou s "XDS" na "SXD 4-motion"... ;-)
24. 6. 2010 08:27
Re: NÁZVWOSLOVWÍ
Das Alto --> :yes:

Motorky jsou easy:

VWSXR 600 - 1000, HaVWabusa, VWintruder 1500/1800 a VWurstman 400/650.

A -samozrejme- SVW 650/1000 a DL 650 VW Storm.

Oni se na to snad vazne chystali uz dlouho dopredu :-)

A ted vazneji:

Zajima mne, jestli VW opravdu chysta s motorkama nejake prekvapeni, BMW je dela uz dlouho a VW se uz parkrat pustil do triku...
23. 6. 2010 13:26
Musím se smát,
ak tu řada expertů kvičí, že se japonské motory musí točit aby jely.LOL! Asi nikdy neslyšely o ploché křivce krou%táku a vycházejí jen z maxima, které bývá vysoko (mimochoem 1.3 Swiftu má dva vrchloly jeden 116 Nm pri 4200 a druhý 124 při 5720 (viz. douhodvý test Swiftu ve SM z roku 2007 - měřeno na Jarově).
Pokud respektuju zákoné limity tak jsem pořád mezi 2000-3000 ot/min a řadičky se ani nedotknu. Když pospíchám a nejsou okolo hluchavky tak při max. krouťáku jedu na pětku cca 150, při 130 točím míň než 1.6 od VW nebo Fordu...
Rozbalit vlákno
19
23. 6. 2010 13:31