Diskuse: Subaru Legacy a Outback LPG: Opět na plyn, ale zatím jen v Německu

Mně je to jasné, jen jak píšu - v takovém případě ta návratnost trvá dvojnásobnou dobu.
Podstatný faktor, i když zákazníky asi opomíjený, je taky to, že jen jediný motor byl navržen přímo pro provoz na plyn - 1,6 CNG Turbo od Opelu. Ostatní (no možná dnes je pár dalších takových) jsou "jen" úpravy, a to vždycky nutně znamená větší či menší kompromisy...

Jenže to je CNG, což je zemní plyn a tady se mluví o LPG. Mezi CNG a LPG přestavbou je docela podstatný rozdíl a to i cenový.
Zdvojnásobuje se jen v případě, že bys opravdu i na ten benzín jel, ale věř, že my, co doma máme už šesté auto na LPG a projeli jsme s nimi kus Evropy, tak ani za hranicemi jsme nemuseli využívat benzín, prostě těch 400 km stačí bohatě, někdy i více. První Fanouš někdy před 14 lety měl nádrž, kam se vlezlo 55 litrů a jezdil kolem 8l/100 delší trasy, takže to byla srovnatelná dojezdnost. Tam se ještě na dojezdnost hrálo, protože plničky se teprve stavěly, dneska už oba auta mají nádrže menší 38 a 40 litrů, dojezdost L. je těch 400 a více, dalo by se i 450, F. má dojezd 380 ;-)

Jsem si vědom rozdílů mezi CNG a LPG (i když v zásadě se jedná jen o způsob skladování a o hustotu sítě). Na drouho stranu si nevzpomínám, že by někdo postavil produkční motor na LPG, proto jsem to udal jako vzácný příklad. Dokud se v USA dělaly diesely přestavbou benzinových motorů, taky to nebylo úplně ono...
U toho dojezdu se asi neshodneme, protože pro mě dojezd 400 km znamená někdy tankovat i 2x za den. Co se týká ujeté vzdálenosti, tak to znamená například tankovat už na dálnici cestou z Prahy nebo dojet z Brna do Karlových Varů a hned hledat benzinku (kterých je tam pomálu).

Srovnávat benzínové motory přestavěné na diesel, když se jedná o úplně jiný způsob spalování, jiné tlaky, teploty, to chce hodně velkou odvahu a od prefíka tvého ražení bych to tedy nečekal 8-s >:-[]
Rozdíl mezi CNG a LPG je dost podstatný, ať jde o oktanová čísla, o složení atd. To je jako srovnávat benzín a letecký benzín 8-s >:-[]

Co se týče rozdílů ve výkonu, tak je to poznatlené minimálně, životnost motoru při použití syntetického oleje je stejná (nesnaž se mi argumentovat, že i dnes jezdí auta na minerál, i já liju do auta polosyntetiku), životnost díky většímu oktanovému číslu vyšší. Najdi si o tom nějaké informace ;-) Prostě ty se řídíš informacemi a mýty z doby před 25 lety, kdy se to bouchalo na černo v garáži a místo nádrže jsi měl propangutanovou bombu.

No tak pochybuju, že tvůj Jaguár by při spotřebě 12 l/100 udělal tisícovku, i těch 800 bys měl problém atakovat, stačilo by udělat kus po městě ;-) Dnes taky nejsme v roce 1980, zapneš navigaci, zadáš si nejbližší LPG plničku a jedeš ;-) Hlavně jedeš km za 1,20. Ale klidně je 800 za 2,40, jak chceš >:D

Ano, za 12 l/100 km můj Jaguar jezdí - pokud jedu po dálnici 150 :-) Nesmíš vše posuzovat optikou svého plynového Favorita >:-[] (nebo případně moderních "úsporných" Euro5 motorů)

Jak ti říkám, klidně ujeď na jeden zátah 800 km za 2400 Kč (to jsem ti ještě ubral dva litry), já si raději v polovině natankuju a zaplatím za to 900 ;-) Každý strůjcem svého štěstí a peněženky... za 10 minut tankování uušetřit 1500 Kč, to je slušný výdělek. ;-)

Jenže tvoje tankování LPG osvobozeného od spotřební daně nás před Řeckem nezachrání >:D

Kdyby náš stát hospodařil jako ty, tak bychom jako to Řecko dopadli >:D

Mimochodem v Rakousku "odpočívám" vždycky dřív - KGA, Motorcity SCS na jiždním předměstí Vídně hned vedle dálnice ;-)

To je tím, že vyjíždíš z Brna a já ze Severu, takže pauzu si dávám ještě v Mikulově, což je těch 30 minut za Brnem ;-)

Jo, protože musíš po těch necelých 400 km už tankovat >:D

A taky proto, že jedu 3 hodiny v kuse ;-) Tankovat nemusím, je tam ještě půl nádrže, ale na celé Rakousko až do Udine by mohlo chybět. Navíc přijedu o 10 minut později (stejně bych tě dohnal), ale za ušetřené peníze se můžu v cíli dotankovat já. ;-)