Kluci, vy tu řešíte detaily ohledně vozidla, o kterém toho ještě moc nevíme, ale ještě nikdo nenapsal, že to je krásné!!! Je to krása, já bych takové vozítko bral hned!!! 😄

Zníženie špičkového výkonu znamená zníženie krútiaceho momentu, ktorý je skoro v celom spektre otáčok takmer permanentný. Z toho vyplýva zníženie príkonu motora a tým pádom nižší odber z bateriek. Alebo tým chceš povedať, že 30 kW motor keď pôjde na 2/3 výkonu bude mať nominálny príkon zhodný s 20 kW motorom, ktorý pobeží naplno? Tým nie som si tak úplne istý. A tiež mi nejak zvláštne znie tvrdenie, že by účinnosť spaľovacieho motora závisela na jeho zaťažení...

Elektromotor neni spalovaci motor, kde ucinnost zavisi na zatizeni a proto jsou usporna ta auta, jejichz motor bezi vyznamnou dobu na plne zatizeni (slaba auta). Snizenim spickoveho vykonu, jak navrhujes, by se usetrilo zrejme par deka na motoru a zvysil se odpor jeho tenciho vinuti, cimz zvysily ztraty pri jmenovitem vykonu. (Materialy elektromotoru udelaly pokrok, elektormotorek bude nejspis docela maly a lehky.) Veril bych, ze to je navrzeno dobre.

Zkratka, u elektroauta nejsme vlastne skoro vubec omezeni vykonem, ale jen jeho integralem. Je to nova situace.

Vzhľadom na schopnosť akcelerácie je zrejmé, že motor je predimenzovaný, lepším riešením by možno bolo znížiť výkon motora a ušetrenú energiu venovať dojazdu - pomôže aj menším motorom daná nižšia hmotnosť.