Diskuse: SEAT Ibiza 2011: Nové motory 1,2 TSI (77 kW), 1,2 TDI (55 kW) a sedmistupňová převodovka DSG

marketing skody moc rad nemam a skodu ako znacku nemusim, aj ked na druhu stranu voci nej nic nemam. K tym porucham sa tazko vyjadruje a spolahlivost ukaze az cas...v blizkom okoli mam dvoch ludi, ktory maju golfa s vykonnejsiou verziou 1.4 tsi, jeden ma hodne cez 100k km a druhy sa prehupol za 200k km. Ten co ma najazdene viac uz nejake poruchy mal,ale Ziadna sa netykala motora. Mimochodom o ziadnej pazravosti nehovoria, priemer maju pod 7/100 (cifra je skutocna, pouzivaju monitorovaci system a tankovacie karty). K dieslom v tejto triede len tolko, ze vo vacsine pripadov su vyrazne horsie odhlucnene (ako porovnatelny benzin) a priplatok je pomerne vysoky. Pokial nenabehas velke mnozstva km, tak navratnost je nulova.
Posledny bod spotreba sucasnych dieslov ako som pisal vyssie uz nie taka uzasna ako je na papiery. Mozem sam porovnat firemny 1.3multijet vo fiate fiorino s viacerymi vozidlami (benzin ,nafta , aj s podobnou stavbou karoserie) a rozdiely sa znizili - v neprospech naftakov.
Zravost kazdeho motora, bez ohladu na spalovane palivo je dana najma medziclankom za volantom. Takze ak s tym tsi pojdes normalne, tak by nemal byt problem so zravostou. Ak zacnes vyuzivat jeho cely potencial, tak to dopadne tak ako pises ty, avsak tento problem sa tyka aj sucasnych dieslov....

PS:male porovnanie z realneho zivota..aj ked dodavky Opel combo 1.3 cdti (multijet od fiatu) a 1.4 16v (myslim, ze to bol originalny motor od opla). Priemerna spotreba nafta 5,6 a benzinak 6,7. Pri rozdiele ceny, ktory bol v case kupy bola navratnost cca 120k km, co je pri beznom firemnom najazde 30k km takmer 4 roky a voz je uctovne odpisany a casto krat caka na predaj. Dynamicke parametre cdti vs. 1.4 16v boli tragediou pre cdti, za studena (cca 10 km) so zimou v kabine ta paradne masiroval hluk od naftaku. Obidve vozidla mne presli rukami a spotreba bola pocitana podla skutocne natankovaneho paliva a nebolo to pocitane podla vyjazdenia jedninej plnej nadrze. Vozidla boli pouzivane robnakym sposobom.
PS1:Nespochybnujem vyznam nafty, ale v vo vozidlach ako fabia, ibiza a spol. si treba dobre poratat navratnost a prilozit k tomu plusy a minusy

Ale to kupci malých aut zjevně dělají. Já vlastně nevím, co tu řešíme. >:D >:D
Ty říkáš - málo prostoru pro diesely, já říkám nemnoho prostoru pro diesely v této kategorii. Já ale říkám, že tak to i bylo, to se nijak výrazně nemění.
Ale ještě něco řeknu - odlhlučnění malých vozů je vůbec špatné a platí to i pro benzíny - ty jsou na zabití nahoře, diesely při startu a v nízkých otáčkách.
A zpět k 1,2 TDI, možná by jsi se divil co dokáže commonrail a jeho schopnost vyrovnávat válce mezi sebou - viděl jsem to na Mondeu 2,0 TDCi, běželo na 3 válce a poznalo se to až když se šláplo na plyn.