Ano, to je myslím dost trefné - lákavé na 3er nebo 5er je mimo jiné právě existence M3 a M5, díky kterým i běžné verze těchto řad oslovují své zájemce. U Audi je to taky podle mě opačným směrem, příznivci verzí S a RS se rekrutují z řad příznivců běžné produkce a ne že by nějaká RS4, RS6 někoho okouzlila natolik, že by se stal dlouhodobým příznivcem A4 a A6.

Nemusíš to brát hned jako "síru a oheň", z tradiční místní "audiopozice" patříš rozhodně k těm, se kterými se dá diskutovat poměrně racionálně a hlavně slušně, čehož si pochopitelně vážím, a to bez ohledu na tvé názory na Audi, zkušenosti (nejen s nimi) apod., takže bych případný nesoulad v tomto směru určitě nechtěl tahat do nějaké "osobnější" roviny.
Tvou "averzi" vůči Audi tu spolu neřešíme poprvé a už minule (viz výběr z D3 při nákupu) si přiznal, že s těmito vozy nemáš téměř žádné osobní (praktické) zkušenosti, přesto máš poměrně "jasný" názor nejen na tyto produkty, ale i jejich majitele. To že nevíš, že se RS3 doposud nikdy neprodávala není první ani poslední věc kterou o Audi nevíš, pochopitelně pokud ti Audi nic něříká, nemůžeš vědět ani o nesproném úspěchu R8 (zejména v době příchodu R8 na trh!) ve srovnávacích testech a cenách typu "sportovní auto roku" apod. Zkus se podrobněji rozepsat o tom, co má R8 nenahraditelného z know-how Lamba z doby, kdy ještě Lambo nepatřilo pod Audi/VW. Pokud máš na mysli R-tronic, tak ten právě považuju za největší slabinu R8, protože s dvojspojkou by byly R8 (myslím verze bez manuálu) celkově hodnoceny ještě mnohem lépe.
Sám si údajně nikdy v Audi S/RS nejel, takže jen přebíráš výsledné pořadí konkrétních srovnávacích testů (jeden s RS5, druhý s R😄, které bereš jako dogma, stejně jako klišé "odborníků" na automobily o tom, že majitel Audi je někdo s černou pistolí na pumpě v ruce. Podívej se kolik se prodá BMW a MB s dieselem a rychle z motivace při jejich koupi modely M/AMG vystřízlivíš. To že si si více lidí na "320d" nalepí barevné eMko, nebo připlatí (momentálně dokonce dostane zdarma) Mpaket je jiná věc, ale netvrď mi, že "denodenně" potkáváš skutečné vrcholné M modely...(na rozdíl od Audi RS), nebo mi prozraď kudy a kde jezdíš. Napiš mi nějaký racionální důvod, proč by si někdo nemohl koupit A4 i proto, že se mu líbí S4/RS4, stejně jako někoho jiného spolumotivuje M3 u 3er, nebo AMG u Céčka? Jediné čím snad můžeš podobnou domněnku podložit je počet nalepaných eM symbolů na běžných modelech BMW.
Nemusíš na nic čekat, Audi na sobě maká i v tomto ohledu, stejně jako se (i díky tomu) musí snažit jeho přímá konkurence, pokud zatím nemáš možnost porovnávat produkty Audi např. s produkty BMW osobně, pak začni číst více testů a hlavně ne jen jejich konečné pořadí, protože nějaké pořadí musí být určeno, i když jsou vozy celkově naprosto vyrovnané..., protože pak se musí dát přednost jednomu hledisku před jiným..., u petrolheadsky zaměřeným redakcí, logicky spíš těm petrolheadským, což je často zadní pohon a s ním spojená nižší hmotnost, i když za cenu "horší" trakce (proti 4x4)...

>😒] :yes:

Musíš se trochu zapřít a číst všechno, tedy i to co čteš zjevně hodně nerad, chápu že pro vás "antiAudisti" to není zrovna snadné: >😒]
S3 - "Po ztopořeném podvozku ani památka a tlumiče s pružinami (snižující podvozek o 25 mm) kopírují nerovnosti s precizností skeneru...
Největší překvapení se ukrývá v řízení, které bylo Achillovou patou rychlých vozů z Ingolstadtu – pro svou nekomunikativnost, pokud vám to uniklo. Z této temné stránky Audi vystoupila až RS4 a S3 jí nepochybně následuje. Možná právě proto Audi zdůrazňuje, že řízení má strmější převod a přesnější chod, což jsou detaily ovlivňující schopnost naslouchat povelům od volantu, jenže mnohem uspokojivější je existence zpětné vazby. Chiméra, která strašila, je najednou pryč, slabost je najednou silnou stránkou. Bravo!...
Náběh turbodmychadla je velice plynulý, ale agresivita, se kterou stoupají otáčky, je tak naléhavá, že si musíte pořád hlídat omezovač zasahující na sedmi tisících. Každé přeřazení precizně a lehce pracující 6stupňové manuální převodovky vás bude pohánět k opětovnému propadu pravé nohy do podlahy, abyste si zas a znovu nechali masírovat bubínky ne nepříjemným pronikavým svistem turbíny....
Závěr😒br /> Audi konečně dává svobodu lidem, kteří rozumějí rychlé jízdě. Výkony doprovázející S3 jsou žhavé, ale ne natolik, aby zastínily pokrok v řízení. A to znamená, že při zadávání cílové stanice v navigačním systému budete chtít vybírat trasy mimo dálnice."

RS3 - "Navíc se krátce po stlačení plynového pedálu odvděčí opravdu působivé zrychlení, které začíná na 2500 otáčkách a končí až omezovačem v 6900 otáčkách. To, co se děje mezi tím, uspokojí patrně i ortodoxní odpůrce přeplňování, protože charakter agregátu je velmi atmosférický - dynamika se výrazně zlepšuje se stoupajícími otáčkami a za impozantního zvukového doprovodu...
Že to Audi se sportovním zaměřením TT RS myslí vážně, napovídá i opravdu hodně rychle reagující elektronický plynový pedál a impulzivní škubání auta (zejména v režimu S) při každém přišlápnutí demonstruje ochotu kdykoli vystřelit vpřed. Sympatické je i rozložení pedálů, umožňuje po chvilce zvykání sázet při podřazování efektní meziplyny.

Doufám, že se ti z podobných slov tvých kolegů netočí hlava..., zejména u S3 jsem v testu žádné zásadní připomínky v tomto směru nezaregistroval... 😉