No vida. A ja mylslel. že jsem jedinej, kdo nadává na topení v Golfu. Při normální zimě, tak jak to bývá okolo nuly, je to v pořádku. U nás v Krkonoších občas mrzne až praští, pak je to fakt na Gurunku >😁 a palčáky.
Jsem fanda trojtýho V, ale tuhle kritiku beru. Navíc jsem se i zasmál. 😄

Nevím proč tolik lidí reaguje na tenhle koment tak podrážděně, mně to příjde vtipný >😁 :yes:

Podľa toho, ako si písal pred troma rokmi a ako píšeš teraz vidím, že si sa narodil ako dedko a umrieš ak novorodenec. :-! >😁 8-s :yes:

Pane Bože, jak se ti odvděčím za tyto dary? Doufám, že si nedrobíš na cestu kůrku chleba, to abys nenašel cestu zpět.

Souhlas jen ADA to vidi asi jinak.

A na to jsi přišel jak? Žádné odvracení od nafty se nekoná. V Evropě se prodává 3. rokem za sebou nad 50% vozidel v naftě (myslím že momentálně je to 53😖, v Česku je pak dlouhodobě trend na úrovni něco pod 40% (logické, vozy se vznětovými motory jsou výrazně dražší a tady není taková kupní síla jako v západní Evropě).
Zarytí obhájci benzínů to vidí jinak ale řeknu Ti pravdu - 1,6 TDi s 1600 bary je hotová již 2 roky ale musely se vystřílet 1,9 TDI-PD. To znamená že 1,6 TDi má rezervu, pro Euro 6 se do toho dá 2000 barů a opět je to tak, kde to bylo, rozdíl zůstává - když benzín za 6, tak nafta za 4. Když benzín za 5, tak nafta za 3.
Prodeje dieselů v ČR - 2004 (37😖, 2005 (38😖, 2006 (42😖, 2007 (43😖, 2008 (38😖, 2009 (zatím 35😖. Vzestup i pokles popularity dieselů v ČR úzce souvisí se značkou Škoda, která zaznamenala těžký propad v prodejích a tím pádem silně ovlivnila celý trh s diesely. Renovmé motorů se vstřikováním PD není zdaleka takové jako renomé konkurenčních motorů s CR -což znamená, že přechod (u Škody zatím minimální) od PD na CR může značně změnit situaci, uvidíme. Motor 1,6 TDi CR v tom může hrát hlavní úlohu.
Navíc až lidi zjistí že oba motory 1,2 TSi i 1,4 TSi mají mnohem vyšší praktickou spotřebu než je deklarovaná, mohou změnit svůj názor na maloobjemové diesely (navíc přijde 1,2 TDi CR).

Tak tá maloobjemová nafta má niečo do seba. Má podobný ťah ako benzín s neveľkým objemom, s tým rozdielom, že ťahá viac odspodu, a samozrejme aj spotreba hrá svoju rolu. So Scénicom 1,5 dCi mám pri jazde prevažne po meste spotrebu stále pod 5 litrov, sused má Xsaru Picasso s benzínom 1,6 a pod 9 litrov sa dostane málokedy. To je docela silný argument, aj napriek cenovému rozdielu, ktorý je dnes ale už menší ako pred pár rokmi.
Benzín s turbom má budúcnosť, aj keď sa dá povedať, že malé turbá sú ešte v plienkach. Ich spotreba veľmi silne závisí na zaťažení motora, známy si vzal kombíkového Golfa s turbom 1.4, a jazdí s tým asi za 6,5 litra, kdežto keď si za volant sadne jeho žena, spotreba ide cez 8.
VW prichádza medzi poslednými, ako je jeho zvykom, s tým, že iba doplnil ponuku na úroveň konkurencie sa dá súhlasiť.

No vida, tentokrát se perfektně shodneme. :yes:

V podstatě máš pravdu, ale ne kompletně.
Své zákazníky si tento motor najde. Řekl bych, že jen v ČR 1,6 TDI bude dělat tak 70-80% prodejů TDI motorů Golfu. Totéž bude platit pro Octavii.
Jisté množství zákazníku, ne však stěžejní, odtáhne od konkurence.
Malé turbobenzíny jsou dnes na vrcholu, avšak pro mnohé zákazníky, kteří kupovali diesely, tím myšleno firemní flotily bude diesel stále základ. Jak se zde několikrát psalo a je to i holý fakt, tak spotřeba u TSI (TCe atd.) je závislá od stylu jízdy. A žádný cesťák nepojede na spotřebu jen proto, že chce. Tudíž takto si firmy u TDI ohlídají své náklady lépe.

Nehledě na to, že diesely jsou pořád pro většinu lidí modla a té se jen tak nepustí.

A ne zrovna nepodstatný bude i vliv toho, že pokud někdo dal přednost benzínu před dieselem, tak to bylo pro jeho konstrukční jednoduchost a levnější opravy. Co u benzínu mohlo odejít? Vcelku nic. U turbobenzínu se teprve ukáže.

ono tak nejde o to, že je to maloobjemová nafta. Hlavní je, že používá common rail. další věc je, že 1,9 už neprojde na EURO5, který začne platit příští rok. No, a konečně jde o snížení spotřeby. Poslední dobou totiž rostla spotředa motoru PD a konkurence utíkala....takže jde o to, vyrovnat nabídku.

Potom to ovšem platí též o benzínu, má turbo a vyšší otáčky snižují životnost motoru více než u TDi.