Diskuse: Garáž Auto.cz: Lexus CT 200h – Co vás zajímá?

To si nemyslim, image Lexusu stoupá, i když pomalu. Nicméně CT asi díru do světa neudělá, u nás má Lex největší šance s IS a GS, případně SUV, který ale teď zajímavý nemá.

Tiez som dostal pozvanku. Ale vaham, ci ju prijat. Nikdy som nad CT neuvazoval. Je pre mna male... Osobne som skor zvedavy na nove generacie IS/LS. Preto sa mi zda blbe tam len tak prist, zajazdit si a odist...

Co sa tyka otazky na CT200h. Ja by som si zelal priame porovnanie CT200h s Priusom. Pretoze tam by bolo vidiet vsetky limity a (ne)vyhody CT200h. Som si vedomi, ze si nie su konkurenciou. No maju vela spolocnych prvkov, tak ma to zaujima... Ale to chcem vela :)))

Problém je že BMW má image takovou jakou má ;-)
Vím o čem mluvím přijedete před školu pro dceru a okamžitě jste zloděj v lepším případě zbohatlík a v každém případě člověk kterej nerespektuje zákony atd.
A Lexus má mezi vižší příjmovou skupinou lidí postavení hodně podobné BMW či Mercedesu jen s nim neudeláte ńa normalní lidi takovej dojem.

Každopádně podvozek CT vozovku nežehlí tvrdostí se hodně podobá BMW X1.Žádný kostitřas, ale ani frantík.

No, image BMW vyrazne predbieha samotne auta v kazdom smere.

Funguje to dobře, ale silnice v tom pravém slova smyslu "nežehlí". Že by byl ale "žebřiňák" to taky ne, něco mezi tím.

Ahoj dnes jsme si jeden koupili do firmy pro kolegyni.
Mám najeto už 50 km tak jsem odborník :-).

K dobíjení při brždění máš dvě možnosti tedy režimy
standart funguje tak že auto po sundání nohy s plynu jen lehce brzdí a chová se jako standartní auto a přitom dobíjí baterie,
Druhý režim funguje asi tak jako kdyz máte v autě s manuálem třeba 4ku tu vytočíte na 4000 otáček a pote uvolníte pedál plynu,laicky řečeno víc to brzdí jako by motorem a tudíž dobíjí baterie.

Jinak brzdy jsou malinko jiné těžko se to popisuje :-) , ale pokusím se, když je lechtáte tak je to jak v normál aute, když víc sešlápnete tak to brzdí jako kdyby se přidal i motor.
Energie se nezískávat v žádnem případě jen brzděním motor je dobíjí sám v idealních otáčkách tak aby spotřeba byla co nejnižší.

Pružnost: No záleží na očekávání moc jsem ho nehonil je ještě nezajetej jeho doba přijde :-)
V režimu eko je to proste eko.Normál je jak 1.6 Benzín v oktávce, ale s vižším
kroutákem, rezim sport 1,8 s vižším kroutákem a samozřejme rychlejší reakce na plyn.Po přečtení jednoho testu kde Lexe pohanili jsem byl mile překvapenej jak to jede jen se musíte naučit s automatem.

Prostornost : Měřím 189 cm a váha 105 takže žádnej drobek.Středovka nevadila naopak
je měkoučce polstrovaná a krásně si o ní opřete nožičku .-)
Budíky jsou pro mě malinko níž než by byl ideál to samé platí o volantu ideál tak o 3 cm víš.

Kufr je opravdu menší je široký a plochý vysoký moc ne, přesný čísla nevím. Pode dne je, ale rozměrná schránka odhadem cca 1/2 velikosti kufru.

Presne jak popisuje MIRAso. Zkusenosti s RX. Zrychleni: 0-100 prumer, pruzne bomba, pravda, ze CVT asi neni tak rychle jak dvojspojka, nekdy radi rychle jindy pomaleji, je to "zvlastni", ale lze to "naucit", staci trochu pred predjizdenim prislapnout jemne plyn a pak az na doraz, to pak zaberou i elektromotory a zrychleni je az zarazejici. Brzdy ale hruza, po par brzdeni jsou uplne zvadle, to ale neni problem jen Lexe, napr. Infinity diesel je na tom uplne stejne ! CT na tom muze byt diky mensi vaze samozrejme o dost lip. Dobiji se i jen sundanim nohy z plynu...samozrejme spotreba dle tabulek plus 2 litry, ale da se i za tabulkovou, ale to bych si Lexe na takovou jizdu proste nekoupil.

Právě takový styl jízdy hybridu vyhovuje nejlíp. Na D jede auto setrvačností a přiměřeně dobíjí. Pak ještě existuje režim B, kdy se energie rekuperuje mnohem výrazněji - často k požadovanému zpomalení stačí i bez brzdění pedálem.

Ano, souhlasím :-)

...mne tam take moc designove nesedi, asi dan za "lepsi" nastupovani...