Ahoj. Už jsme se bavili několikrát, že HKAG opravdu splývají cee'dem a i30 v jedno auto, které v ČR dohromady vykazuje tržní potenciál něco nad 10% (podle zdejší metodiky, zatímco v tabulkách SDA je to dlouhodobě kolem 20😖. Dalším znakem je, že vytěsnily z pozic dvojčata PSA, se kterými se dřív přetahovaly - dnes pravidelně končí s jasným předstihem před nimi (Fiat se ztrácí kdesi ve tmě a Seat si koncern zlikvidoval vlastní pílí). Na druhé straně je evidentní, že cee'd i i30 jsou ve druhé půlce generační životnosti, takže prodeje začnou postupně klesat. Jestli mi paměť slouží, přijde nová i30 v roce 2012 (tudíž i cee'd), čili to časově odpovídá. Plus ty prodeje budou klesat/stagnovat i proto, že prodávají rostoucí počet modelů v jiných segmentech: HKAG se celkem daří stabilizovat se v segmentu "terénních" (jak tomu říká SDA) a v posledním období se takhle zachytávají v "malých" (s i20, čeká se na nové Rio, které předchází příznivá pověst) a také v MPV (ani bych nečekal, že se ix20/Venga takhle ujmou). Pro ně je to příznivý vývoj, daří se jim rozkládat váhu prodejů rovnoměrněji do různých segmentů, nebýt závislí jen na prodejích jediného modelu. Je jasné, že jsou namlsaní, takže by se rádi výrazně zadrápli i ve střední třídě, která je vedle nižší střední a malých pro celkové (kusové) objemy prodejů rozhodující.
Když je řeč o Astře a Opelu, je zajímavé, že uvnitř GM dál pokračuje tendence vytlačit Opel na okraj coby problémovou regionální značku nebo ho dokonce prodat ([odkaz] ) . Zdá se, že profitovat by mohl buď VW nebo Číňani (ti jsou za každým rohem, žejo).