S klasse se čtyřválcem je nový smysl? No, já nevím, jestli to autor článku spíš nepřipravil na smeč v diskuzi - myslím, že nejen podle mě je to nový nesmysl.

Milí dobovy predsudku Vaverko
A do deseti let tam dat do S trivalec >😁 nebo dvou snad??
Test ve zkusene režii zdejsiho reklamniho oddeleni kdyby delali do Ska trivalec samozrejme ho pochvali a uzasle zdeli ze to neni absolutne zadny problem ho mit pod kapotou ..
Mili Vaverko az si nekdy pujdes pro MB -S za 2 miliony s jistotou budes resit o 1 liter mensi spotrebu a kultura chodu projev motoru a zrychleni budou druhorade..Zrejme asi ano hm
Ale to se ti asi nestane takze muzes teoretizovat o tom jak je to uzasna motorizace do zblbnuti..Lide co si ho kupuji vedi sve.
Takze 4valec?
Snad pro taxikare u hotelu..a reklampromo testery viz výše uzasna zalezitost.
pan posuzovatel Dobovych predsudku tak to jsem se fakt zasmal
>😒] jejejejej

...to celé za 2 české na stole...svět se pos.ral 😉

IMHO LOL

mám důvod se usmívat.Proč taky ne když mám v autě víc naftovejch válců než král všech vozidel S klasse..Praktické? možná..Nutné?určitě ne.. :no:

Jako (zatím ještě stále) příznivce BMW musím s lítostí konstatovat, že je to A8. Její V8 TDI nemá konkurenci a vsadím boty, že ani příští generace neopustí V8 TDI.
Já bych proti tomuto nic neměl, opravdu ne, ale Merc tam měl nechat ten skvělý 450 CDI a pak klidně narvat 250 CDI. Nechat totiž jako vrchol nafty jen V6, to je poněkud smutné. No, ale doba si to žádá, musíme se přizpůsobit.
Sám jsem s tím nejel, ale co se mi tak doneslo, tak opravdu jediný problem toho motoru je zvuk. Jinak... nic. A já tomu věřím. Čísla přece nemohou lhát, no ne?

Upřímně - zatím stále bych sáhl po V6 nebo V8. V přímém srovnání bych teda raději zvolil V6 diesel, než V8 benzin. Provoz je provoz.
Jinak bych v této cenové kategorii bych opravdu nerozmýšlel. Stále platí, že ten, kdo si jde koupit takové auto, musí mít na víc než jen čtyřválec (to zní srandovně, co? >😁 ). Doufám, že to stále platí pro 95% lidí.

Taky si myslím, že BMW nastoupí s R4 a Audi jako jediné nechá i v příští generaci V8 (protože čtyřválec TDI prostě tak dobrý jako ostatní konkurenční čtyřválce není, to uznejme), a to právě díky silnému VW. A to je ještě dobře. Užijme si to, dokud je čas.

Přejmě mnoho úspěchů 250 CDI, je to průkopník. A až odstraní ten odporný zvuk na tuto třídu, tak pak proti němu už nic mít nebudu.

Pomalý to rozhodně není. Stačí si vzpomenout, že W116 450 SEL 165kW zrychlil z nuly na stovku za 9,9 s. Pokud člověk nejezdí jak Trpišovský, tak mu 8,2 s bohatě stačí. Pružnost motoru taktéž v pořádku. Nejsem tuner abych řešil zvuk motoru. V limuzíně dobrý zvuk = žádný zvuk. Pokud je to slušně utlumené, je to v pořádku. Já chci v autě poslouchat dobrou muziku a ne ryk šestiválce. Že legislativci a výrobci řeší spotřebu, je úplně v pořádku. Naopak to řešej málo důkladně, protože například metodika měření normované spotřeby je v současné podobě úplně debilní. Nevím, jestli spalování ropy v autech způsobuje globální oteplování, ale ropa je dobrá výrobní surovina na kde co a propálit ji v autech kvůli ryku šestiválce je blbost.

Co je to luxus? Já bych ho definoval jako situaci, kdy se člověk musí co nejméně nebo nejlépe vůbec omezovat ve svých přáních a potřebách. Čili od luxusního auta jako je třída S očekávám mimo jiné (!) to, že bude vždy schopné jet tak rychle, jak já budu chtít resp. jak dovolí okolní podmínky.

Každý kupující by si pak měl odpovědět na otázku, bude - li chtít jezdit tak rychle, že by na to naftový čtyřválec nestačil. Moje odpověď by určitě zněla Ano a tudíž bych si S 250 CDI na 100% nekoupil. Ale chápu, že u jisté části zákazníků může odpověď znít Ne, zejména v zemích s velmi tvrdě vyžadovaným dodržováním předpisů (Švýcarsko, Holandsko...). Dalším možným uživatelem jsou třeba hotely, kde jsou "eSka" oblíbené jako shuttle, nebo luxusní taxislužby - ve městě určitě S250 CDI nebude brzda provozu.

Nezapomínejme, že tak jako není homogenní složení těch, co jezdí kategorii euroceedník, není ani homogenní skupina s názvem - platinový kovboj. Princip života, a to jak těch méně majetných, tak těch majetkově natučnělých je stejná - mít co nejvíce za co... nejméně. Pravdou ovšem je, že cena jednoho lowendového garážového snu vydá u tohoto meďáka tak na jednu pneumatiku, ale tyhle počty se raději nesnaž absolutizovat, nebo skončíš na jednotce intenzivní garážové péče...

Svět aut se láme. Ještě donedávna to všechno sto let jen gradovalo. Poslední (česká) dekáda pak představuje zlom, byla totiž ve znamení nástupu amatérů za volanty - na silnicích převážil počet jezdců z A do Bé, nad šoféry, kteří jezdí s láskou, kteří mají motorismus v krvi. To je realita, kterou už nelze změnit, silnice patří povětšinou amatérům.

Nové desetiletí též přineslo nejen ty amatéry, ale ve vztahu k technice i akcent na jiná "paliva", hybridária a... úsporné režimy. Ábéčkáři jásají, fandové motorismu skřípou protézou. Jak jdou na úspory v low-třídách, to se tu jistě také dočítáme, dnes však máme možnost se dočíst, jak na to jdou ti nejlepší.

Beru si z (potřebného a výborného) článku především to, co jsme jistě všichni tušili už na začátku, ale není od věci to najít ještě v garáži pěkně černé na bílém. Pokud tedy patříš ke zlaté mladeži počátku devadesátých let a tvojí aktuální současností jsou notorická peefka od kapitánů bankovního sektoru, pak je vše stále na svém místě, jezdíš v postavení klasického platinového kovboje šesti či dvanáctiválce v lux-lize a tvoříš silniční elitu vašeho okresu.

Je tu, jak čteme, však jedna další, poměrně nová varianta - umírněný platinový kovboj. Druh na vymření? Nikoliv. Naopak. S rostoucí zahuštěností silnic, s narůstajícím silničním dirigismem, s rostoucí cenou paliv a života vůbec bude těchto kovbojů stále více. Popravdě píši, že jsou mi právě tito kovbojové sympatičtí, neboť jsou to oni, kteří i přes těžkosti doby stále zachovávají silniční důstojnost, silniční komfort a silniční klasu.

Na závěr bychom si měli napsat ještě jednu podstatnou věc, jestliže redaktor napíše, že vnímá u horního modelu jistou zvukovou naunci na rozdíl od klasického šestiválce, berme tuto informaci v intencích třídy o níž se píše. eSko nebyl, není a nikdy ani nebude hrubozrnný kombajn rozměrů tvé aktuální garáže, a tedy na danou informaci nahlížej optikou kvalit Mercedesu, dokážeš-li to. Neboť, kdo někdy osedlal auto této třídy, ausgerechnet od Mercedesu, dá mi jistě za pravdu, že prvních sto metrů se jen němě držel volantu a během těch deseti vteřin mu proběhlo před očima předvším drama jeho vlastní dosavadní garáže, na zvukové nuance nezbylo prostoru...

Doba je globálně špatná, nikoliv počiny automobilek, ty jen dělají všechno pro to, aby sis nemusel už příští rok pověsit na skobu do garáže náhradní opratě od jednoho nadupaného čtyřnohého... oslíka.

BRAVO MERCEDES-BENZ :yes:

Hele já tě úplně chápu,,,,ale potom si kup Sportovní auto,,,a ne průměrný velký vůz jako Sko.....je to fakt jen největší mercedes,,,,není to zajímavý auto a nikdy nebude...ke mě přijet někdo na jednání s Skem W12...tak ho mu dám takový školení že se z toho posere,,,páč utrácí za nesmysl,,,ale když přijede v Astonu, nebo Jauaru,,Lotusu , tak vím že je to zajímavý člověk)))
S classe a Mercedes už není to co společensky bývalo. V kraji vezdejším zde v tom jezdí především kolotočáři, majitelé super zaručených bazarů, pasáci a starší modely okupují Kofoly)))
A k podvazkam,,zkus si někdy najít holku co je tak pěkná sama o sobě , že výše zmíněné nepořebuje a rozmnožíš se i bez toho.)))))

mercedes nam tento stvorvalcovy naftak nenuti. Mozete siahnut po inych motoroch spalujucich benzin, alebo naftu