Diskuse: Ford Shelby GT500: Jasná odpověď na Camaro ZL1 (video)

:yes: takto si predstavujem American Muscle :yes:

Na muscle to ma pidimotor. Spravny muscle ma aspon 440cu (7,2L) bez kompresora. To by ale tu v europe nepreslo ani cenzurou na papieri...

nedávno jsem se díval na Discovery na pořed Fifth Gear, kde testovali dva takové krasavce na okruhu. Výsledek testu teda nic moc. Auto supr na americké rovinky, ale zátačet se jim moc nechce. Takže obří motor, ale jízdní vlastnosti pochybné

s tym zatacanim pri novych modeloch to nebude az taka bieda. Videl som porovnavacky s napr. BMW M3 a rozdiel nijak vyrazny. Takisto aj casy novych amerik na Nordschleife su celkom dobre a o tomto okruhu sa neda zrovna hovorit ako o rovinke.

Na Nordschleife určitě nebude kočíčí hlava, kanál, nebo nějaká díra. Pak se totiž zadek s tuhou nápravou poroučí, kam se mu zachce. Kamarád to u Ramu SRT vyřešil zadní nápravou z Tuarega. :-)

Já bych tuhou nápravu jako takovou neodsuzoval. Záleží na nastavení komplet podvozku. Že i s "klackem" vzadu jde udělat spoustu parády ukázala třeba Honda a nebo Renault.

Jaký konkrétní honda a renault modely myslíš?

Civic Type-R, Magane RS, R26.R, tedy to nejsportovněji zaměřené od daných značek a také velmi ceněné modely právě pro jízdní vlastnosti.

Ale proc by mel American muscle zatacet? To potrebujeme my, Evropani, v USA na to zvysoka pecou, jim je to jedno. Podivej se na kulturisty, jsou namakani, uzvednou kde co, sezerou, co vidi, ale na oval si zabehat nejdou, protoze nechteji a tak je to i u techto aut. Spravny muscle musi umet zarvat, mit pod kapotou aspon stolitrovy motor a udelat sprint, nic vic se od nej v USA nechce, jen my chceme buhvi proc, a stejne bychom si jej nikdy nekoupili :)

Nevravim ze ameriky su najlepsie. Ale tie predsudky su neuveritelne...
Vysvetli potom toto mudrlant:
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]

Jak pisu niz, pro muscle je konkurence zase jen muscle, na to je staveny

A mimochodem vyprasi na Nordschleife koho potka, to je jeho kouzlo ;-)

Kod voli Mustanga, vi proc to dela, jeho zadna Audina nezajima. At si ten Mustang predjede treba i v garazi, who cares ;-)
Btw videli jste nekdy americke muscle odpovidat treba na BMW nebo tak? Muscle konkuruje zase jen jinemu muscle, o BMW se vubec nestaraji, to neni konkurence.

No a pak tyto auta jen tak mimochodem dovezou ukazat na Nordschleife a cela Evropa jen cuci :)

Vždyť jo, mně se to auto líbí, jen bych si ho nikdy nekoupil...
A k časům na Nordschleiffe... S GT-R ho zajedeš podobný, Corvettě ZR1 budeš o minutu až 2 pomalejší.
Takže pokud se budeme bavit o reálném světě, o reálných schopnostech řidičů, o našem středoevropském typu silnic a počasí, tak jsou muscle tak do garáže a na srazy. GT-R, 911 turba, RS Audiny a spol. jsou o dost lepší (i rozumnější) volba.

Slova "lepsi a rozumnejsi volba" jsou jen a pouze subjektivni zalezitosti, pro me je to treba prave ten muscle, ale to je proste jen o preferencich, jen bych se vyhnul jedne a neochvejne pravde ;-)
Ostatne mit dost penez, auto tohoto typu by bylo opravdu na projizdku, srazy a lesteni v garazi, ne na denni jezdeni a toto se tyka jak toho Mustangu tak i jinych sportaku, ty proste nejsou na denni jezdeni do prace

soused prodává ameriky, takže skoro každý den přijíždí domů s něčím jiným - Mustang, Wrangler, RAM, Escalade, Camaro. Nejkrásnější je to bublání velkoobjemových atmosfér (většinou V8) když kolem projíždí :yes:

Teda zaavist. Bude novy kukovuz? >:-[] Jinak o tom to proste je, sednout do auta, nechat bublat motor, lechtat plyn, loket ven a kochat se, s tomto autem na okruh nikdo nepotrebuje.

No, pokud se na to díváš pohledem daily drivingu, tak ano, ZR1 skutečně není ideální poskakovadlo do podzimní/zimní nepohody.... Ale od toho to auto přece není. Mi je třeba Vette svou jednoduchou koncepcí (a z ní plynoucími příjemnými provozními náklady) strašně sympatická.

A pokud bych tvou myšlenku rozšířil, tak GT-R, 911 turba a RS Audiny jsou tak maximálně na masírku, protože na středoevropském typu silnic a počasí jim to nedaruje kdejaká Impreza nebo Evomyš za zlomek ceny.

Muscle car je o spálených gumách, řvoucí V8 a síle, která té RS3 vyrve nápravu z nosníků. To že po nich chcem ještě sofistikovanost supersportů a bůhví co ještě, je pouze náš problém, jak už psal někdo výše. Navíc on ten Mustang (s podvozkem Laguna Seca) už to umí i do zatáček víc, než dobře. M3 by mohla vyprávět

Čo na to povedať...... :yes:

Zapomeň na to, že by kdejaká Impreza nebo Evo byť jen poškárlilo GT-R a jestli si to fakt myslíš, tak v nějaké přijeď. Ukážu Ti pár párů vzdalujících se výfuků (teda pokud nebudeš trvat na šotolině) ;-)
To jsou dneska hlody... >:D

Rozumíme si doufám, že se bavíme o okreskách a ne o okruhu (psals přece ty středoevropské silnice).

Dojeď na Valachy a myslím, že budeš mít velký problém se zbavit dobře řízeného Civicu Type-R, natož Evomyši nebo STI. Na reálné silnici je to spíše o vypínacím mozku a rychlých rukách, než limitech auta a již několikrát jsem si ověřil, že 200k a dobrý podvozek stačí v reálném světě skoro na všechno :-)

Samozřejmě je hloupost to zobecňovat a plést do toho okruhy a nějaké uzavřené úseky, ale já jen navazuju a rozšiřuju tu větu, že na reálné cesty je mnohem efektivnější RS Audi, GT-R a spol.

Zrovna GT-R a 911 turbo bych z toho vynechal. GT-R lze označit za Evo/STi na druhou. Podobně 911 turbo. Po zkušenosti s italkou s motorem uprostřed, V8 a skoro 500HP na okresce, kterou mám dobře najetou právě v modrozlaté kombinaci a hlavně po dešti se jednoznačně přikláním k "nutnosti" 4x4, pokud si chce člověk zařídit a půl dne k tomu nehledat silnici.

no jo, tak listová péra v supersportu taky nemají co dělat, páč jsou prehistorická, a stejně je Vette má :-)

Mylsím, ež aktuální generace už svůj handicap zakrývá velmi solidně.