Design
Postarske zameranie studie ma zaujat. Ale ostatne je zrejme testovanie ohlasu na novy model. Caddy? VW neuverejnil ziadne rozmery, avsak nazov aj prevedenie prednej casti je jasnym odkazom na Up!, ktoreho MPV-verziu vyrobca slubuje. Nechame sa prekvapit. Ak by vyzeral takto, tak klobuk dolu. Osobne tuto verziu ocakavam s napatim.
Čím je odkazom na Up! ? Myslím, čo sa týka prevedenia prednej časti, ktoré spomínaš.
Táto štúdia je tak ďaleko od najmenšieho VW, že ďalej snáď ani byť nemôže. Ale súhlas s tým, že vyzerá dobre.
Táto štúdia je tak ďaleko od najmenšieho VW, že ďalej snáď ani byť nemôže. Ale súhlas s tým, že vyzerá dobre.
No, ak to v reflektoroch a maske nevidies, tak nevidis. Kazdopadne mne to Up! pripomina nielen dvojhlaskovym nazvom s vykricnikom, ale aj designom. Rozhodne sa na Up! ponasa viac, nez studia Bulli, ktorej pribuznost s (vtedy) chystanym Up!om vyrobca ani netajil.
No, tak náväznosť filozofie tu nejaká bude, teda čo sa týka štýlu názvu určite. Vo vzhľade je jediná podobnosť v tom, že Up! ani táto štúdia nemajú medzi prednými svetlami čiernu ani chrómovanú mriežku chladiča. A to ťažko možno nazvať podobnosťou dvoch áut. Proporciami, rozmermi aj dizajnom sú to na míle vzdialené autá.
Tak som si podla rozmerov kolies vyratal, ze to auto ma 4m (cca 6 x koleso priemeru 66cm)... To by nemusel byt novy Caddy 😉 Zvlast ked pri uzitkovych autach je trend narastania karoserii aj dnes stale v kurze (co vytvara priestor pre nove mensie modely). Caddy dnes narastol do rozmerov, pri ktorych jeho nastupca bude od tohoto konceptu dlhsi, tipujem, aspon o 50 cm. Ale nechajme sa prekvapit. Uvidime, co to bude, az (ak) ten design pretavia do realu.
vás to náhodou zaujímalo, nájdite si niekde fotky, kde je bočný pohľad.
Tu to nevidno, ale vzhľadom na to, že toto auto nemá motor vpredu, má taký krátky predný previs, že ho skoro nemá. Na dizajn je potrebný určitý priestor, v tomto prípade nebolo jednoduché dostať sa prechodovými plochami z prednej časti na bočnú časť.
Najkomplikovanejší počas vývoja dizajnu od skice až po niekoľko prvých penových modelov v životnej veľkosti bol podľa mňa predný nárazník, blatník a všetko hore až po čelné sklo.
V prípadoch ako tento sú dosť v hre blatníky, ktoré sú odvodené od kolies, je daná šírka, je daný smer toku základných bočných plôch okolo a s tými sa nedá hýbať, takže v určitom bode musí byť šírka maximálna a plochy tečúce prevažne v pozdĺžnom smere, kým len kúsok pred tým chceme mať pekne oblý tvar v priečnom smere, na ktorý ale nie je miesto, a ešte sa to celé musí pekne spojiť, aby to nevypadalo nezmyselne.
Bol to asi najzvláštnejší projekt, na ktorom som doteraz spolupracoval, ono sa to zdá, že je to vlastne jednoduchý tvar, áno, to je, ale v našej praxi sa často ukazuje, že urobiť jednoducho vypadajúce veci je oveľa zložitejšie ako sa môže komukoľvek zdať 😄
Tu to nevidno, ale vzhľadom na to, že toto auto nemá motor vpredu, má taký krátky predný previs, že ho skoro nemá. Na dizajn je potrebný určitý priestor, v tomto prípade nebolo jednoduché dostať sa prechodovými plochami z prednej časti na bočnú časť.
Najkomplikovanejší počas vývoja dizajnu od skice až po niekoľko prvých penových modelov v životnej veľkosti bol podľa mňa predný nárazník, blatník a všetko hore až po čelné sklo.
V prípadoch ako tento sú dosť v hre blatníky, ktoré sú odvodené od kolies, je daná šírka, je daný smer toku základných bočných plôch okolo a s tými sa nedá hýbať, takže v určitom bode musí byť šírka maximálna a plochy tečúce prevažne v pozdĺžnom smere, kým len kúsok pred tým chceme mať pekne oblý tvar v priečnom smere, na ktorý ale nie je miesto, a ešte sa to celé musí pekne spojiť, aby to nevypadalo nezmyselne.
Bol to asi najzvláštnejší projekt, na ktorom som doteraz spolupracoval, ono sa to zdá, že je to vlastne jednoduchý tvar, áno, to je, ale v našej praxi sa často ukazuje, že urobiť jednoducho vypadajúce veci je oveľa zložitejšie ako sa môže komukoľvek zdať 😄
Na tie bocne fotky by si mohol dat link (ziadne som totiz nenasiel). Poznas aj rozmery studie? (najma dlzku)
Ďalšie obrázky nie sú, všetko čo pustili, je tu.
Ved prave... 😒 Ten bocny profil by mohol vela povedat o tom, ake je to dlhe a cim to teda v praxi bude (ak teda bude)...
Myslím, že rozmery nehrajú primárne rolu - aspoň vo forme takejto štúdie nie. O rozmeroch by sme sa mohli baviť v štádiu funkčného vzoru. Dôležitejši sú proporcie a celkové rozvrhnutie priestoru - a to najviac ukazuje na malý užitkáč typu Caddy. Určite v sérii nebude tak extrémne krátky predný previs, aj keby to chceli robiť iba elektrické (čo si rozhodne nemyslím).
Ako som už písal, nechajme sa prekvapiť, skôr mám obavu, že z týcht tvarov uvidíme na sériovom aute veľmi málo, ak vôbec niečo. Z tohto sa zatiaľ v sérii neobjavilo nič [odkaz] [odkaz] , a bolo by načase, VW sa k tomuto rukopisu, ako vidno, opakovane vracia. Zas to potrvá večnosť, podobne ako pri VW Up! ...
Ako som už písal, nechajme sa prekvapiť, skôr mám obavu, že z týcht tvarov uvidíme na sériovom aute veľmi málo, ak vôbec niečo. Z tohto sa zatiaľ v sérii neobjavilo nič [odkaz] [odkaz] , a bolo by načase, VW sa k tomuto rukopisu, ako vidno, opakovane vracia. Zas to potrvá večnosť, podobne ako pri VW Up! ...
Ten starsi transporter bol krasny, Bulli bol pre mna, co sa tyka designu, sklamanim. Naopak interier usporiadania 3+3 je moja srdcovka. Toto vsak vyzera byt uzsie a hoci designom podobne obom, vyzera o dost lepsie ako trochu divny Bulli. Co sa tyka velkosti - ano, vnutorny priestor vyzera byt pomerne velky, ale pri velmi kratkej prednej casti. A toto usetrenie niekolko desiatok cm sa moze velmi vyrazne podpisat na malej celkovej dlzke auta. Hm?
[odkaz]
Skutocne Ti pride eT! dlhsi? Ja mam pocit, ze je na prvy pohlad akurat vyssi...
Skutocne Ti pride eT! dlhsi? Ja mam pocit, ze je na prvy pohlad akurat vyssi...
Kašli už na tie rozmery, je to štúdia, nič viac. So žiadnym sériovým autom nemá nič spoločné, lebo je navrhnutá pre oko a vyrobená úplne inou technológiou ako bežné auto. Žiadna použitá platforma, žiadna závislosť, už to pochop. Dá sa hovoriť o riešeniach, dá sa hovoriť o dizajne - ale nie o triede a veľkosti budúceho sériového auta, o ktorom ani nevieme, či bude. Nemá zmysel špekulovať o centimetroch a o vnútornom priestore. Minimálne do úrovne funkčného vzoru, ak som už písal. A ten sa verejnosti neukazuje, a prototyp len veľmi veľmi zriedka, neviem či u VW vôbec - iba ak dlho po uvedení sériového modelu.
Len mám obavy, že podľa "dobrých" zvykov Volkswagenu sa do série dostane iba ak slabý odvar týchto tvarov.
U nás každý! Popojíždí snad každých 20 metrů s Transitem...
Čo si všímam tých motorizovaných, tak odstavia auto, obehajú okolie a potom ťahajú ďalej, vždy aspoň 200-300 metrov alebo viac. Neviem si predstaviť, aby auto chodilo za poštárom, to je len fantázia.
Ale ide skôr o to, že v tejto štúdii by som rád videl predzvesť nového VW Caddy, to by fakt bolo niečo...
Na druhú stranu čo píšeš o novote VW je tiež pravda. Len nie som si istý, či je to až taká výhoda. Kým sa niečo dostane do série, nejaký ten piatok to potrvá, a kde už vtedy môžu byť iní...
A tie inovácie - minimálne dve riešenia z tejto štúdie podľa mňa na sériovú výrobu nemajú. A to pravé odsuvné dvere - to je fakt iba fantázia (výrobné náklady, spoľahlivosť, pevnosť, odolnosť pri nárazoch), a tiež elektromotory v kolesách - taktiež hrá rolu cena, ale tiež negatívny vplyv na jazdné vlastnosti napríklad. Zástavba elektromotora do karosérie je vhodnejšia - jednoduchšia, a napriek použitiu hnacích hriadeľov a rozvodovky lacnejšia. A to u VW určite ignorovať nebudú.
A riešenie pre jedného veľkého zákazníka - to znamená pokusný nástrel. K sériovému autu pre širšie použitie je to stále ďaleko. Najmä pre VW, ktorý zrovna pružný v tomto smere nie je.
A ten "zbytečný" systém sledování doručovatele poslouží k rozvoji autonomních vozů, které dnes koncern samozřejmě studuje. Byť ti to nemusí dávat smysl tady, ani se to nemusí objevit ve finálním produktu, pokud vznikne, ale určitě ten vývoj nepřijde v niveč.
A to sledovanie doručovateľa - ja som ani tak nepoukazoval na to, že je zbytočný (čo podľa mňa je, ale nechajme to, nemusím mať vždy pravdu), ale skôr že je nereálny. De-facto musí na 100% nahradiť človeka, čo je určite v nasledujúcich 20 rokoch reálne nebude, tomu skrátka neverím. A s tým vyjdením vývoja navnivoč - minimálne 50% vývoja je obvykle k ničomu, ak nie aj viac.
Když si vezmeš, že máš automatické parkování (VW už před lety předváděl parkování ovládané dálkově - stiskem tlačítka auto umělo zajet a vyjet z místa), adaptivní tempomat a systém udržování jízdního pruhu, o kolik je něco takového těžší? Posouvání se malou rychlostí ulicí není nereálné. A novější, zatím nenasazené verze těchto systémů toho umí víc, než to co znáš z dnešní produkce.
[odkaz]
[odkaz]
Myslím, že v budoucnu až prorazí elektropohony tak to bude zcela standardní umístění, dnes se to používá mimo autoprůmysl zcela běžně (dokonce není problém umístit elektromotor do mrňavého náboje jízdního kola) výhody jsou jasné, úspora místa (do ráfku o rozměru 15-16" palců se vejde výkon jako kráva který nemusí zabírat místo v karoserii) a v podstatě nejnižší možné těžiště. Nevýhoda je jedna a sice vyšší neodpružená hmota.
Máš pravdu, toto riešenie bolo už použité nie raz, dokonca hlboko hlboko v minulosti, aj v samých začiatkoch automobilu. Ale nie je zatiaľ v stave na sériovú produkciu - nie v čase, keď sa bežné autá prispôsobujú elektrickému pohonu.
Ak sa dočkáme doby, že sa autá budú primárne konštruovať ako elektomobily, môže aj tento spôsob dostať zelenú.
Ale ako som už písal, osobne oceňujem dizajn tohto auta - jeho aplikácia v sériovom aute by sa mi veľmi páčila. Konečne aj nejaký VW bude mať gule. Teda možno.